Les transports dans le département français de la Gironde sont largement concentrés sur la métropole de Bordeaux, carrefour autoroutier et ferroviaire de premier plan, doté d'un dense réseau de transports en commun, d'un grand port maritime et d'un des principaux aéroports français. Malgré l'étendue du département, le premier de métropole par la superficie, l'influence bordelaise est prépondérante partout : de nombreux axes de transport relient Bordeaux au reste du département, mais aucun axe structurant ne relie les villes secondaires entre elles — Arcachon, Libourne, Langon...
L'agglomération bordelaise forme l'un des principaux nœuds autoroutiers du sud-ouest de la France.
La rocade de Bordeaux, composée de l'autoroute A630 et de la route nationale 230, est au centre de ce nœud : destinée à la fois à relier entre elles les branches de l'étoile et à faciliter les déplacements à l'intérieur de la métropole, elle est l'une des rocades les plus embouteillées et les plus fréquentées de France, avec 144 000 véhicules/jour en 2019 sur son tronçon le plus chargé[2].
De Bordeaux rayonnent quatre autoroutes, dont trois se subdivisent avant la sortie du département, soit un total de sept autoroutes et voies rapides s'éloignant de Bordeaux :
l'autoroute A10 (34 000 véhicules/jour à la limite du département en 2019 et jusqu'à 112 000 dans la métropole bordelaise[2]) relie Bordeaux au nord du département, à Saintes, au Grand Ouest et à Paris ;
la route nationale 10 (25 000 véhicules/jour à la limite du département en 2019[2]), se sépare de la précédente dont elle constitue une alternative vers Paris, via Angoulême ;
l'autoroute A62 (24 000 véhicules/jour à la limite du département en 2019[2]) se dirige vers Langon, Toulouse et la Méditerranée ;
l'autoroute A65, qui se sépare de la précédente près de Langon, conduit à Pau ;
l'autoroute A63 (35 000 véhicules/jour à la limite du département en 2019 et jusqu'à 70 000 dans la métropole bordelaise[2]) permet de rallier Bayonne et l'Espagne ;
Autoroute concédée et payante à 2x3 voies de Saint-Geours-de-Maremne (près de Dax) à Salles (entre Belin-Béliet et Arcachon), puis non-concédée, gratuite et à 2x2 voies jusqu'à Canéjan (quelques kilomètres à 2x3 voies entre Canéjan et Pessac).
Autoroute A10 à Vouneuil-sous-Biard près de Poitiers (NB : d'autres sections de la RN 10, discontinues avec celle-ci, existent en Île-de-France et dans le Centre-Val de Loire)
Aménagée en voie express à 2x2 voies dans le département.
L'itinéraire de la RN 10 entre Bordeaux et Saint-Geours-de-Maremne (près de Dax) passait initialement par Langon et Mont-de-Marsan alors que la RN 132 empruntait le tracé par Belin-Béliet : la numérotation des deux routes nationales a été inversée dans les années 1950 (sauf le tronçon Bordeaux - Langon absorbé par la RN 113).
Déclassée en 2006 en RD 1010 entre Saint-André-de-Cubzac et Belin-Béliet. Au-delà de Belin-Béliet, la RN 10, qui avait été mise à 2x2 voies dans les années 1960 à 1980, a été transformée en autoroute A63 en 2013.
Avant 1952, la RN 113 ne reliait que Toulouse à Narbonne : le tronçon de Bordeaux à Langon portait le nom de RN 10, et le tronçon de Langon à Moissac, celui de RN 127. Déclassée en 2006 en RD 1113 dans le département.
L'itinéraire d'origine de cette route nationale entre Bordeaux et Saint-Geours-de-Maremne passait par Belin-Béliet, alors que la RN 10 passait par Langon et Mont-de-Marsan ; les deux itinéraires ont été intervertis dans les années 1950, sauf le tronçon Bordeaux-Langon repris par la RN 113 et finalement déclassé en 2006 en RD 1113. La partie restante de la RN 132 dans la Gironde, au sud de Langon, a été déclassée dans les années 1970 en RD 932, puis en partie reclassée (jusqu'à Captieux) en RN 524 dans les années 2000 pour la création d'une liaison à grand gabarit pour l'Airbus A380.
Entièrement déclassée en RD 137 en 2006 dans le département, mais des sections subsistent dans le réseau routier national en Ille-et-Vilaine, Loire-Atlantique et Charente-Maritime. Précédemment, le détour par Blaye avait été déclassé dans les années 1970 en RD 937 et la RN 137 avait remplacé la RN 137A entre Eyrans et Cars.
La RN 250 est aujourd'hui une très courte route nationale, entièrement située dans la commune de La Teste-de-Buch, dans le prolongement de l'A660.
Route nationale créée dans les années 1970 à la place de la RN 650 de Bordeaux à Facture et comme voie nouvelle créée dans le prolongement de l'A660 à partir de Facture. Une partie de son tracé a été progressivement intégré dans l'A660, et les tronçons de Bordeaux à Facture et de La Teste-de-Buch à Arcachon ont été déclassés en 2006 en RD 1250.
Route nationale 124 à La Jalousie (commune de Manciet), vers Auch et Toulouse
Route nationale créée dans les années 2000 pour créer un itinéraire à grand gabarit entre Langon et Blagnac, pour l'Airbus A380. Elle reprend un ancien tronçon de la RN 132 de Langon à Captieux.
Renommée RN 250 dans les années 1970 de Bordeaux à Facture (commune de Biganos), et déclassée en RD 650 au-delà (la RN 250 empruntant un nouvel itinéraire de Facture à Arcachon).
Cette section doit être actualisée. (Dernière mise à jour : mai 2017)
Des passages de cette section sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-la ou discutez-en.
La Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne étant pionnière dans l'électrification de son réseau, certaines lignes de la Gironde sont électrifiées dès les années 1920. La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, l'une des plus performantes du réseau ferroviaire français, est à son tour électrifiée en 1938. Cette ligne est l'une des plus performantes de France, qui voit circuler des trains prestigieux reliant Bordeaux à la capitale, comme L'Étendard ou L'Aquitaine. Dans les années 1970, elle devient l'une des premières lignes exploitées à la vitesse commerciale de 200 km/h sur une grande partie de son parcours, et le TGV y circule à partir de 1990. Elle est enfin doublée en 2017 par la LGV Sud Europe Atlantique, qui met Bordeaux à un peu plus de deux heures de Paris.
Cartes du réseau ferroviaire dans le département
Le réseau ferroviaire en 1900.
Le réseau ferroviaire en 1900.
Le réseau ferroviaire à son apogée en 1929.
Le réseau ferroviaire à son apogée en 1929.
Le réseau ferroviaire de nos jours.
Le réseau ferroviaire de nos jours.
Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
La principale gare de voyageurs de la Gironde est la gare de Bordeaux-Saint-Jean, qui, avec 17 676 000 voyageurs en 2019, est aussi la quatrième gare française hors Île-de-France[4]. Au cœur d'un vaste projet d'aménagement urbain nommé Bordeaux-Euratlantique, cette gare est dotée de trois halls, huit quais et quinze voies à quai, et constitue le principal nœud ferroviaire du sud-ouest de la France.
Les autres gares du département ont une fréquentation beaucoup moins élevée, mais certaines ont toutefois un trafic significatif, notamment porté par les liaisons de et vers Bordeaux : les gares de Libourne et Arcachon ont une fréquentation annuelle entre 1 et 1,5 million de voyageurs en 2019, et celles de Pessac, Biganos-Facture, Langon, Cenon et Saint-André-de-Cubzac ont une fréquentation annuelle entre 0,5 et 1 million de voyageurs[4].
Lignes ferroviaires (infrastructures)
Autour du nœud ferroviaire de Bordeaux, dont la capacité a été augmentée dans le cadre du projet de suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux, s'organisent plusieurs axes ferroviaires, pour la plupart à double voie électrifiée.
Au sud de l'agglomération bordelaise, la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville (vers Agen, Toulouse et Marseille) et la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun (vers Dax, Bayonne et Pau, ainsi qu'Arcachon via l'antenne de Lamothe à Arcachon), à double voie électrifiée, voient circuler un trafic mixte de TAGV prolongés au-delà de Bordeaux vers Toulouse, Hendaye et Tarbes, de TER Nouvelle-Aquitaine périurbains ou de longue distance et d'Intercités pour la première. Leur doublement par des lignes à grande vitesse est envisagé dans le cadre du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest.
La ligne de Ravezies à Pointe-de-Grave (reliée à Bordeaux-Saint-Jean par la ceinture de Bordeaux) a en revanche une vocation exclusivement régionale, pour la desserte du Médoc. La ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean, qui mène à Saintes, La Rochelle et Nantes, a vu son importance décliner dans la seconde moitié du XXe siècle, et a aujourd'hui une vocation principalement régionale malgré la circulation de quelques Intercités.
Lignes ferroviaires du réseau d'intérêt général dans le département
Le port de Bordeaux, qui a le statut de grand port maritime, dispose d'installations s'étendant sur une centaine de kilomètres le long de l'estuaire de la Gironde (jusqu'à son embouchure au Verdon), est en 2021 le 7e port de métropole par le volume de marchandises en transit[6].
Plusieurs petits ports de plaisance jalonnent la côte atlantique : les plus importants sont ceux d'Arcachon et de Port-Médoc (au Verdon).
L'aéroport de Bordeaux-Mérignac, situé à l'ouest de l'agglomération, est en 2019 le 8e aéroport français avec 7 703 000 passagers[8]. Il est relié à plusieurs dizaines de destinations françaises, européennes et méditerranéennes, ainsi que quelques destinations long-courrier.
Destinations desservies depuis l'aéroport de Bordeaux-Mérignac
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Baïa est le réseau géré par la COBAS (Communauté d'agglomération Bassin d'Arcachon Sud) desservant les communes d'Arcachon, Gujan-Mestras, La-Teste-de-Buch et Le Teich depuis 2007. Il dispose de 5 lignes d'autobus passant notamment par les gares SNCF de chaque commune ainsi que d'un service de transport à la demande et de navettes Eho! assurant un transport de proximité[11].
Calibus est un réseau composé de 5 lignes régulières auxquelles s'ajoutent 2 lignes scolaires desservant Libourne et son agglomération. Le réseau se nommait auparavant Libus. Son accès est gratuit pour tous les habitants de la CALI, la Communauté d'agglomération du Libournais. Du fait de l'extension du réseau, certaines lignes TransGironde (voir plus haut) sont devenues des lignes Cali[12].
Logo avant 2010
Logo actuel du réseau
Modes actifs
Vélos en libre-service du service VCub à Bordeaux.
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