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	Lille-Europe
	; La gare et son environnement.
Localisation
Pays	France
Commune	Lille
Quartier	Euralille
Adresse	1, place François-Mitterrand; 59777 Euralille
Coordonnées géographiques	50° 38′ 23″ nord, 3° 04′ 30″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87223263
Site Internet	La gare de Lille-Europe, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	Eurostar, TGV inOui, TERGV
Caractéristiques
Ligne(s)	Fretin à Fréthun (LGV)
Voies	6 (dont 4 à quai)
Quais	2 (centraux)
Transit annuel	6 721 133 voyageurs (2023)
Altitude	13 m
Historique
Mise en service	1994
Architecte	Jean-Marie Duthilleul
Correspondances
Métro	(Gare Lille-Europe)
Tramway
Bus	L5 L90 L91 L91E 50 51 86 88 N1
Autres	voir Intermodalité
	modifier

La gare de Lille-Europe est une gare ferroviaire française de la ligne à grande vitesse de Fretin à Fréthun, située en bordure du centre-ville de Lille, ville centre de la Métropole européenne de Lille, préfecture du département du Nord et de la région Hauts-de-France.

Elle est mise en service en 1994, lors de l'ouverture de la ligne à grande vitesse (LGV). Elle est la deuxième gare de la ville, pour le trafic voyageurs, après sa voisine la gare de Lille-Flandres.

Gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), elle est desservie par l'Eurostar, des TGV inOui et des TERGV. Elle permet des correspondances avec la station de métro Gare Lille-Europe.

Situation ferroviaire

Schéma cartographique montrant la durée des trajets en train depuis Lille : Paris, Bruxelles et Londres. — Durée des trajets en train depuis Lille : Paris, Bruxelles et Londres.

Établie à 13 mètres d'altitude, la gare est située au point kilométrique (PK) 11,741 de la ligne de Fretin à Fréthun (LGV Nord – branche de Calais), dans la tranchée couverte de Lille, dont la longueur est de 2 600 mètres.

Contrairement à la gare historique, renommée Lille-Flandres, Lille-Europe est une gare de passage, sans voie en impasse. Elle est équipée de deux quais centraux, desservant quatre voies déviées. Les deux voies centrales, parcourables jusqu'à 220 km/h^[1] et dépourvues de quai, servent au transit des trains ne marquant pas d'arrêt (en l'occurrence des Eurostar, notamment tous ceux effectuant la liaison Paris – Londres).

Au cœur d'un triangle ferroviaire de lignes reliant les trois capitales que sont Londres, Bruxelles et Paris, la gare constitue un hub entre TGV européens.

Histoire

Origine

L'arrivée du chemin de fer à Lille provoque déjà une multitude de débats, qui restent néanmoins dans le cadre local de la ville, lorsqu'une première gare, dénommée débarcadère, est établie en 1842 à Fives, un des faubourgs extra-muros ayant été urbanisés récemment, du fait de la saturation de la ville intra-muros, afin de satisfaire l'insistance des militaires pour conserver l'intégrité des fortifications.

Carte postale ancienne montrant le pâturage de moutons. — Pâturage dans l'espace *non ædificandi* des fortifications, vu dans les années 1900.

Les tensions entre différents groupes vont rapidement redevenir d'actualité avec le choix de l'emplacement de la gare pour la ligne permettant les relations avec Paris. Les commerçants, les industriels, la municipalité et la compagnie sont partisans d'une gare intra-muros, alors que les militaires et de nombreux propriétaires, inquiets d'être expropriés, sont opposés à ce projet. Néanmoins, la gare en impasse de Lille (aujourd'hui Lille-Flandres) est construite dans le centre-ville, avec une percée de l'enceinte fortifiée pour laisser le passage à la ligne. Mais la ville reste dans ses murs, et les espaces nécessaires à la défense sont protégés, comme les militaires le souhaitent, par des zones catégorisées « espace militaire non ædificandi^[2] ». Cependant, dès 1880, le projet d'Alfred Mongy propose une réaffectation de ces espaces pour y installer une gare de passage. Le projet n'aboutit pas, mais le débat est rouvert. Par ailleurs, la ville fortifiée s'élargit vers le sud, par l'annexion de faubourgs et le réaménagement d'une enceinte, ce qui n'empêche pas la création, dans ce nouvel espace intra-muros, d'une gare en impasse pour les marchandises (Saint-Sauveur)^[2].

Le changement majeur vient du déclassement de la place forte en 1919. Cela permet la destruction des murs et rend caduque la servitude militaire de non ædificandi de ces espaces. Des perspectives sont ainsi ouvertes pour des projets de restructuration du centre, en utilisant les grands espaces laissés vides par la destruction des remparts^[3]. Certains réactivent l'idée de création d'une gare de passage, mais les moyens financiers manquent pour passer à sa réalisation^[4]. Puis, dans les années 1950, c'est finalement la gare d'origine qui est agrandie, son accessibilité étant en outre améliorée par l'agrandissement de la place des Buisses ; la « nodalité » du quartier est renforcée, avec un héliport (desservi par le réseau d'hélicoptères de la Sabena^[5]) et des aménagements routiers^[6]. En 1960, un nouveau projet de gare de passage, dû à Théodore Leveau, ne réussit pas non plus à aboutir, bien que le problème ne soit plus celui d'une ville dans ses murs, mais plutôt d'une future métropole s'adaptant au développement de l'automobile^[7].

Gare de passage en centre-ville

La gare urbaine de Lille-Europe a été imposée par l'association « Gare TGV à Lille », emmenée par le maire Pierre Mauroy, contre les vœux de la SNCF qui souhaitait créer une gare en rase campagne^[8] ; elle est ainsi la seule gare nouvelle du réseau français de lignes à grande vitesse à être établie en centre-ville^[9]. Conçue par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, elle a été inaugurée le 6 mai 1994 par François Mitterrand, alors président de la République^[10].

D'une architecture très contemporaine (bétons légers, baies vitrées, bois), elle est intégrée dans Euralille, ensemble tertiaire développé à ses abords (en outre, les tours de Lille et Lilleurope, ainsi que le viaduc Le Corbusier, surplombent la gare), en bordure du périphérique^[11]. Elle est parfois surnommée la « gare aux courants d'air », car ses ouvertures apportent une circulation d'air importante ; en effet, leur fonction est de permettre l'évacuation de l'air poussé par les trains passant rapidement sur les voies centrales^[11]^,^[9]. Son toit, en forme de vague suspendue, sert de pare-feu protégeant les deux tours précitées (une troisième est en projet^[11]), en cas d'incendie dans la gare^[9]. Par ailleurs, la proximité de la nappe phréatique empêche l'évacuation correcte des eaux pluviales lors de fortes précipitations, ce qui représente un risque d'inondation de la gare ; ainsi, des drains sont installés à un mètre sous les voies, et nécessitent un entretien annuel en raison de l'accumulation par endroits importante de calcaire^[12].

Des travaux de rénovation, pour un coût de 14 millions d'euros, débutent en 2018 et sont prévus pour durer deux ans ; ils consistent notamment en l'aménagement des deux mezzanines (déjà existantes mais inoccupées), se traduisant par la création de commerces supplémentaires, et, par ailleurs, la réduction du phénomène de courants d'air^[9].

Du 26 mars au 11 mai 2020, la gare est fermée en raison des mesures prises pour lutter contre la pandémie de Covid-19. En effet, le faible trafic ferroviaire alors maintenu utilise uniquement la gare de Lille-Flandres^[13].

Fréquentation

En 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 6 721 133 voyageurs. Ce nombre s'élève à 6 056 899 en 2022, 4 337 868 en 2021, à 3 303 176 en 2020, à 7 754 675 en 2019, à 7 696 028 en 2018, 8 314 520 en 2017, 7 780 562 en 2016 et 7 846 574 en 2015^[14].

Les navetteurs, vers Paris et Bruxelles, sont majoritaires aux heures de pointe^[11].

Service des voyageurs

Accueil

Les guichets sont ouverts tous les jours de 6 h 30 à 20 h ; toutefois, la vente des titres de transport Eurostar est ouverte tous les jours de 8 h 30 à 21 h 30^[15].

Un salon « Grand Voyageur », ouvert tous les jours, est situé dans le Hall 3^[15]. Il est accessible aux détenteurs de la carte « Grand Voyageur Plus » et « Grand Voyageur Le Club ». Café et journaux gratuits y sont proposés.

La gare est en outre équipée d'une douane dans le Hall 4, réservée aux passagers du service Eurostar à destination de Londres^[16]^,^[11]. En effet, lors de la desserte de ce type de train en direction du Royaume-Uni (pays non membre de l'espace Schengen), les accès au quai de la voie concernée (43 ou 45) sont condamnés, à l'exception de celui ouvert après le passage des contrôles.

Desserte

La gare est desservie par :

les Eurostar transitant par Lille, à destination ou en provenance de Londres, Bruxelles et Amsterdam (liaisons uniquement internationales, c'est-à-dire que les voyageurs ne peuvent pas faire de trajet au sein d'un même pays, même lorsque les arrêts intermédiaires des trains le permettent). En hiver, une correspondance avec Bourg-Saint-Maurice est effectuée en gare (depuis ou vers Londres) ;
les TGV inOui assurant les relations de Rang-du-Fliers, Étaples, Boulogne-sur-Mer, Calais, Dunkerque ou Lille à Paris, via Arras ;
les TGV inOui assurant des liaisons province – province (contournant Paris), à destination ou en provenance de Bruxelles, Rennes, Nantes, Bordeaux, Lyon, Montpellier, Perpignan, Marseille, Strasbourg, etc. (il est ainsi possible d'aller directement dans la plupart des villes françaises desservies par le TGV selon les arrêts au cours des trajets, certaines d'entre elles n'étant accessibles que le week-end ou à certaines périodes de l'année, comme Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet) ;
tous les TERGV, pour la plupart assurés par les rames TGV inOui en provenance ou à destination de Paris ; des circulations spécifiques au service TERGV existent toutefois, notamment pour desservir Amiens.

Intermodalité

Un parc pour les vélos et des parkings sont aménagés à proximité de la gare. Elle dispose de deux dépose-minute, d'une station de vélos en libre-service (V'Lille), d'un accès à un service d'autopartage, d'un bureau de location de voitures (avec un parking spécifique), et d'une station de taxis. En outre, un service de voiture de transport avec chauffeur (VTC) est disponible^[17].

La gare est desservie par les transports en commun urbains de Lille — Ilévia —, qui ont :

un accès, par le bâtiment voyageurs, à la station de métro Gare Lille-Europe (implantée sur la ligne 2) ;
une station de tramway souterraine, où passe le tronc commun des lignes R et T ;
des arrêts permettant de prendre les autobus des lignes : L5, L90, L91 et L91 Express (Lianes), 50, 51, 86, 88 et N1 (ligne de nuit).

Par ailleurs, plusieurs autocaristes (BlaBlaCar Bus^[18], FlixBus^[19] et Flibco — navettes vers les aéroports de Bruxelles et de Charleroi^[20]) desservent les abords de la gare (arrêts situés le long des boulevards de Leeds et de Turin).

Notes et références

↑ Sur la section de ligne comprise entre les PK 0,000 et 11,911, où se trouve la gare (PK 11,741), la vitesse maximale nominale est de 220 km/h. Cf. : SNCF Réseau, « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur SNCF Open Data, SNCF, 29 septembre 2020 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 26 novembre 2020).
↑ ^{a et b} Menerault 2009, p. 152.
↑ Menerault 2009, p. 153.
↑ Menerault 2009, p. 154.
↑ « Il y a eu un héliport dans Lille », sur Good Morning Lille (consulté le 2 septembre 2020).
↑ Menerault 2009, p. 155.
↑ Menerault 2009, p. 156.
↑ Reestructuraciones urbanas (p. 70), Carles Carreras, 1993 (ISBN 9782858162017) ; consulté le 11 février 2018.
↑ ^{a b c et d} Angélique Da Silva-Dubuis (texte), Stéphane Mortagne (photo), Robert Lefebvre (infographie), « Lille : C’est parti pour deux ans de chantier à la gare Lille Europe », sur lavoixdunord.fr, 8 février 2018 (consulté le 13 octobre 2019).
↑ Frédérick Lecluyse, « Lille : La gare Lille-Europe prend le train de la rénovation pour un voyage de deux ans », sur lavoixdunord.fr, 2 janvier 2018 (consulté le 13 octobre 2019).
↑ ^{a b c d et e} Correspondants RTL en Région, « Destination Terminus : la gare Lille-Europe », sur rtl.fr, 16 août 2017 (consulté le 21 octobre 2023) ; cf. le document audio contenu par cette page.
↑ Gilles Durand, « Lille: Les inondations guettent en permanence la gare de Lille Europe », sur 20minutes.fr, 20 juillet 2017 (consulté le 8 février 2018).
↑ B. Du., « La gare de Lille-Europe rouvrira le 11 mai », sur lavoixdunord.fr, 5 mai 2020 (consulté le 6 mai 2020).
↑ « Fréquentation en gares : Lille-Europe », sur SNCF Open Data, traitement du 2 août 2024 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 5 août 2024).
↑ ^{a et b} « Votre gare : Lille Europe : Services », sur garesetconnexions.sncf (consulté le 25 novembre 2023).
↑ « GARE DE LILLE EUROPE : TRANSPORTS » [PDF], sur garesetconnexions.sncf (consulté le 19 octobre 2019).
↑ « Votre gare : Lille Europe : Transports et horaires », sur garesetconnexions.sncf (consulté le 22 décembre 2020).
↑ « Gare routière de Lille - Accès, service, destinations », sur blablacar.fr (consulté le 16 novembre 2023).
↑ « Bus longue distance pour Lille », sur flixbus.fr (consulté le 16 novembre 2023).
↑ « Horaires », sur flibco.com (consulté le 16 novembre 2023).

Voir aussi

Bibliographie

Alain Bourdin, « La gare de Lille-Europe », dans Le patrimoine ferroviaire (n^os 40 à 41 de Les cahiers de l'urbanisme), Éditions Mardaga, 2002, 168 p. (ISBN 9782870098226, lire en ligne), p. 12.
Philippe Menerault, « Gares ferroviaires et projets métropolitains : une ville en mutation », dans Didier Paris et Dominique Mons (sous la direction de), Lille Métropole : laboratoire du renouveau urbain, Parenthèse, coll. « La ville en train de se faire », 2009 (lire en ligne).
Valérie Facchinetti-Mannone et Jean-Jacques Bavoux, « L’implantation des gares TGV en France : tensions interscalaires, jeux d’acteurs et recompositions spatiales », Belgeo (revue belge de géographie), n^os 1 – 2 « Villes et grands équipements de transport »,‎ 2010, p. 9-22 (lire en ligne).
Valérie Facchinetti-Mannone et Cyprien Richer, « L’intégration territoriale des gares sur lignes à grande vitesse en France : une approche typologique », dans Recherche Transports Sécurité, NecPlus, 2011 (lire en ligne), p. 200-214.

Articles connexes

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Images de la gare de Lille-Europe, sur Wikimedia Commons

Liens externes

La gare de Lille-Europe, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
La gare de Lille-Europe, sur le site officiel SNCF / TER Hauts-de-France

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Londres-Saint-Pancras	Londres-Saint-Pancras	Eurostar	Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi ou Amsterdam-Central
Terminus	Terminus	Eurostar (saisonnier : l'hiver)	Chambéry - Challes-les-Eaux	Bourg-Saint-Maurice
Rang-du-Fliers - Verton ou Boulogne-Ville ou Calais-Ville	Calais - Fréthun	TGV inOui	Arras	Paris-Nord
Boulogne-Ville	Calais - Fréthun	TGV inOui	Douai	Paris-Nord
Dunkerque ou Terminus	Dunkerque ou Terminus	TGV inOui	Arras	Paris-Nord
Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi	TGV inOui	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV ou Strasbourg-Ville ou Nantes ou Lyon-Part-Dieu ou Lyon-Perrache ou Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France ou Perpignan
Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi	TGV inOui	Arras	Montpellier-Sud-de-France ou Perpignan
Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi	TGV inOui	Terminus ou TGV Haute-Picardie	Terminus ou Strasbourg-Ville ou Rennes ou Nantes ou Marseille-Saint-Charles
Terminus	Terminus	TGV inOui	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV	Rennes ou Nantes ou Lyon-Part-Dieu ou Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France
Terminus	Terminus	TGV inOui	Arras	Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France
Terminus	Terminus	TGV inOui	TGV Haute-Picardie	Bordeaux-Saint-Jean ou Marseille-Saint-Charles
Rang-du-Fliers - Verton ou Boulogne-Ville ou Calais-Ville	Calais - Fréthun	TERGV (Krono+ GV)	Terminus	Terminus
Calais - Fréthun	Calais - Fréthun	TERGV (Krono+ GV)	Terminus ou Arras	Terminus ou Arras
Dunkerque ou Terminus	Dunkerque ou Terminus	TERGV (Krono+ GV)	Terminus ou Arras	Terminus ou Amiens