Au cours de l'année , deux nouveaux autobus Citelis 12 du constructeur Irisbus sont mis en service sur le réseau[1].
En , le réseau est composé de 3 lignes desservant toutes la gare de Pont-Sainte-Maxence. La ligne 1 assure la liaison vers le quartier des Terriers, la ligne 2 dessert le quartier du Sarron et la ligne 3 dessert la zone industrielle et la zone commerciale. La grille horaire de la ligne 1 permet une correspondance avec les trains et les autocars départementaux. De plus, le service a été prolongé jusqu'à 20 h 0 et le dernier bus attend l'arrivée du train si ce dernier à un retard inférieur à 10 min[2].
Poteau d'arrêt du bus urbain TUM, à Sarron.
En , la ligne principale porte le no 1 et relie le quartier des Terriers au sud-ouest à la gare SNCF en passant par le centre-ville. Du lundi au vendredi, elle fonctionne de 5 h 10 à 20 h 10 à raison de vingt aller-retours par jour. Le samedi et du lundi au vendredi en juillet et août, l'amplitude est réduite et va de 6 h 40 à 18 h 10, et la fréquence est de douze aller-retours seulement. Le quartier de Sarron est desservi par la ligne circulaire no 2 depuis la gare, trois fois le matin et quatre fois le soir, du lundi au vendredi sauf en juillet et août. Une liaison entre Sarron et le centre-ville n'existe plus. La ligne no 3 relie quant à elle la gare à la zone industrielle Pont - Brenouille, également sans correspondances systématiques avec la ligne no 1. Cette ligne no 3 fonctionne du lundi au samedi, avec une fin de service le samedi après-midi, mais tout comme sur la ligne no 2, aucun service n'est assuré pendant les mois de juillet et août. Sur tout le réseau, les horaires ne sont pas cadencés. Les correspondances avec le TER Hauts-de-France sont assurées le matin en direction de Paris, et le soir en provenance de Paris[3].
Le , le réseau est restructuré passant de quatre à deux lignes circulant du lundi au samedi. La ligne Domibus, circulant le dimanche et créée en , est conservée[4].
Le , la ligne 2 est prolongée de trois arrêts au sein de la zone industrielle de Brenouille[6].
Le , les Transports Urbains Maxipontains (TUM) deviennent Transport Oise Halatte Mobilité (TOHM)[5].
Le , un service de transport à la demande baptisé TAD'OHM (Transport à la demande Oise Halatte Mobilité) est mis en place. Ce service permet de relier les communes de la communauté de communes des pays d'Oise et d'Halatte à Pont-Sainte-Maxence. Ce service, comme les trois lignes régulières du réseau, est gratuit[7]. Les lignes 1 et 2 sont également renforcées par l'ajout de courses supplémentaires[8].
Réseau actuel
Le réseau est composé de deux lignes régulières circulant du lundi au samedi et d'une ligne dominicale.
Lignes du lundi au samedi
Les lignes du lundi au samedi (date de dernière mise à jour : )
Le service de transport à la demande TAD'OHM fonctionne du lundi au vendredi et nécessite une réservation au préalable. Le service est composé de quatre zones :
Ces quatre zones sont reliées à Pont-Sainte-Maxence par l'intermédiaire de cinq arrêts de dépose et de prise en charge, les arrêts Gare SNCF, Hôpital, Mairie, Val d'Halatte et ZAC Pasteur[8].
Exploitation
L'exploitation du réseau est confiée à la société Keolis Oise, filiale du groupe Keolis. Elle dispose d'un dépôt situé à Brenouille[9].
Matériel roulant
Le réseau est exploité à l'aide de Citaro C2 et de Conecto LF hybrides. Le service de transport à la demande TAD'OHM est exploité à l'aide de minibus électrique[7].
La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires du réseau[8], de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Les affectations de véhicules ne sont données qu'à titre indicatif et correspondent aux affectations possible pour le type de véhicule et/ou l'exploitant de la ligne, des modifications ponctuelles peuvent avoir lieu en raison de différentes contraintes d'exploitation.
Explication de quelques-unes
Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.
Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : elles vont de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près.
Notes et références
↑ a et bPatrick Kirstetter et Nicolas Capon, « 60 jours », Réseaux Urbains de France, no 81, , p. 18 (ISSN1283-4459, lire en ligne, consulté le ).
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