C'est la société Transdev, via sa filiale à 100 % Transdev Nancy, qui exploite le réseau jusqu'au , succédant ainsi à Veolia Transport, à Connex et à la CGFTE (1974-2001). Depuis le , c'est la société Keolis, grâce à sa filiale Keolis Grand Nancy, qui exploite le réseau Stan.
Histoire
En 1846, est mentionné l'existence de deux services d'omnibus reliant l’un Nancy à Saint-Nicolas-de-Port, et l'autre Maxéville à Saint-Nicolas.
Le , un décret présidentiel autorise l’entrepreneur bruxellois Frédéric de la Hault à créer une desserte par tramway à traction de chevaux « de Bon-Secours au chemin de Gentilly, sur les routes nationales no 4 et 57, dans une partie des traversées de Nancy et Maxéville »[2]. Cette ligne d'une longueur de 5 km a été inaugurée le .
Le réseau de tramways connait un développement régulier, avec la création de nouvelles lignes entre 1881 et 1912. Son électrification s'étendra sur la période de 1899 à 1903.
Le réseau de tramways a atteint son apogée en 1925, avec douze lignes totalisant 92 kilomètres de longueur.
En 1936, la conversion du réseau à l'autobus est déjà bien engagée, et il ne reste que six lignes de tramway en service. La Seconde Guerre mondiale et les pénuries de carburant qui en découlèrent interrompirent provisoirement le démantèlement du réseau jusqu'en 1948. Cependant, à ce moment, par manque d'entretien, le réseau est à bout de souffle, et les lignes de tramways encore en service sont remplacées par des autobus. Le , la ligne 3 de Laxou à Essey-lès-Nancy, dernière exploitée en tramways, est remplacée par des autobus.
De 1905 à 1914, la ville de Nancy a aussi eu un funiculaire qui reliait le cimetière de Préville au parc de la Cure d'Air Saint-Antoine, le funiculaire de la Cure d'Air. Cette installation était exploitée par la Société anonyme la Cure d'Air Saint-Antoine, indépendante du réseau de tramway.
Autobus seuls (1958-1980)
La période de 1958 à 1980, où les transports en commun nancéiens se limitaient à des lignes d'autobus de plus en plus engluées dans la circulation automobile, est marquée par un déclin de l'usage des transports en commun, jugées comme peu performants. Les investissements se concentrent alors sur l'amélioration de la circulation des voitures individuelles. Le District urbain de l'agglomération nancéienne, ancêtre de la communauté urbaine, prend la compétence « transports en commun » en 1970. Le réseau de transports en commun est alors moribond.
L'ancien réseau CGFTE était un réseau configuré en étoile, les différentes lignes reliant des communes et quartiers périphériques en passant par le centre de Nancy. Ainsi, à l'exception des lignes de rocades 30, 32 et 42, toutes les lignes desservaient l'arrêt Point central dans l'hypercentre de Nancy.
Anciennes lignes
Sont reprises ici les lignes existantes les dernières années de l'exploitation de ce réseau (1999/2000)[4],[5].
Ligne 1/21/31/41 :
1 : Maxéville Mairie <> 21 : Jarville Sion ou 31 : Heillecourt ou 41 : Fléville Fleurychamp ou Zone Industrielle
Ligne 3/33/43 :
3 : Laxou Provinces <> 33 : Pulnoy ou 43 : Seichamps
Ligne 4/19 :
4 : Vandœuvre CHU Brabois <> 4 : Nancy Beauregard ou 19 : Laxou Champ le Bœuf
Ligne 5/15/25 :
5 : Nancy Île de Corse / 15 : Nancy Oberlin <> 5 : Vandœuvre Cheminots ou 25 : Vandœuvre Est
Ligne 6/16/36 :
6 : Vandœuvre Vélodrome ou 16 : Villers Lycée Stanislas <> 6 : Nancy Fontenoy ou 36 : Maxéville Lafayette
Ligne 7/17/27/37/47 :
7 : Vandœuvre Clair Matin ou 17 : Houdemont <> 27 : Tomblaine Sainte Marguerite <> 37 : Saulxures Forêt ou 47 : Art sur Meurthe
Ligne 8/18 :
8 : Nancy Cimetière du Sud <> 8 : Malzéville ou 18 : Malzéville Pixerécourt
Ligne 20
20 : Division de fer <> Parc des expositions (Ligne en service uniquement durant la foire de Nancy)
Ligne 26 :
26 : Villers Clairlieu <> Dommartemont
Ligne 30 :
30A : Laxou Champ le Bœuf ou 30B : Nancy Haut du Lièvre <> 30C : Vandœuvre Vélodrome ou 30D : Jarville Sion
Ligne 32 :
32 : Villers Lycée Stanislas <> Heillecourt ou Fléville Fleurychamp
Ligne 40 :
40 : Laxou Champ le Bœuf <> Saulxures
Ligne 42 :
42 : Villers Lycée Stanislas <> Ludres
Ligne 44 :
44 : Nancy Île de Corse <> Ludres
Ligne 46 :
46 : Villers Clairlieu <> Essey La Fallée
Minibus
Saint-Sébastien <> Porte Désilles
Ancien réseau SUB
Ligne 10 :
10 : Nancy Place Carnot <> 101 : Champigneulles Bellefontaine ou 10 : Frouard Place Nationale ou 10 : Le Nid ou 10 : Pompey Les Vannes ou 10 : Pompey Fonds de Lavaux
Ligne 12 :
12 : Nancy Place Carnot <> 12 : Laneuveville Max Franck ou Huit mai <> 12 : la Madeleine ou 12 : Dombasle Stand ou Maroc
Ligne 14 :
14 : Nancy Place Carnot <> 14a: Chaligny <> 14 : Pont St-Vincent <> 14 : Bainville-sur-Madon
Le maire de Nancy élu en 1977, Claude Coulais, décide d'impulser une nouvelle politique de déplacements. Après des études comparatives menées par le district, il a été décidé de créer un réseau de trolleybus. Ce nouveau réseau s'accompagnant de la création de couloirs réservés aux transports en commun permettant d'augmenter les fréquences et la régularité. Cette opération est couplée à une restructuration du réseau qui est intervenue le . À cette date seule la ligne 19 est exploitée en trolleybus. La ligne 4 est électrifiée le suivant, et la ligne 3 le . Initialement quatre autres lignes auraient dû être converties au trolleybus, mais le changement de majorité à Nancy aux élections municipales de 1983 interrompt le processus.
À la fin des années 1990, le parc de trolleybus commence à être vétuste[réf. nécessaire], et la communauté urbaine souhaite les remplacer en y substituant un matériel roulant permettant de réutiliser les lignes aériennes, mais aussi ayant l'image d'un mode « lourd ». Les élus choisissent le transport sur voie réservée (TVR) du constructeur canadien Bombardier Transport. Le plan de déplacements urbains (PDU) adopté par la communauté urbaine en 2000 prévoyait une refonte du réseau de transports de l'agglomération autour de trois axes forts équipés de tramways sur pneumatiques. Le projet devait se mettre en place progressivement jusqu'en 2006. La mise en service de la première ligne était prévue en 2000. Elle n'a finalement été ouverte qu'en 2001, mais de nombreuses difficultés techniques qui entachent sa fiabilité perdurent sur ce matériel roulant. Ces déboires techniques entrainent rapidement l'abandon du projet des deux lignes supplémentaires.
Le réseau a été entièrement restructuré lors de la mise en service du TVR, et afin de marquer son évolution, a été rebaptisé avec le nom commercial de STAN.
Réorganisation de 2013
Dans le cadre de la mise en service de la ligne 2 en BHNS circulant du parc de Champ-le-Bœuf à Laneuveville-devant-Nancy le , le réseau d'autobus a une nouvelle fois été entièrement réorganisé[6].
Cette réorganisation a été étudiée à partir de 2011, avec une concertation entre les élus qui s'est déroulée du au . Les élus sont partis d'un réseau de 13 lignes en 2011 à 15 lignes plus des services de proximité début 2013.
Le réseau Stan 2013 tel qu'il était le a été voté lors de la réunion du conseil de la communauté urbaine le [7].
De février à ont été mis en place des forums mobilité pour informer les usagers sur le projet.
Le a été créée la ligne Mobistan Ouest.
La nouvelle organisation du réseau a été mise en place le . L'élargissement de l'amplitude de service des lignes 1 et 2 de 0h30 à 2h30 les jeudis, vendredis et samedis et des navettes pour le cinéma UGC de Ludres ont été mis en service le . Seulement, ces services n'ayant guère eu de succès auprès des voyageurs payants, ils ont été supprimés le .
Le , des adaptations sont apportées au réseau pour combler les déficits d'offre et de maillage.
Il est prévu la mise en place de comités de desserte.
Réorganisation de 2019
Le , le réseau est de nouveau entièrement remanié. Quelques lignes sont tout de même conservées voire prolongées[8]. Stan 2019 apparaît plus comme une expérimentation avant l'arrivée du nouveau Tram de la ligne 1 (prévu pour l'horizon 2023-2024, pour un tracé entièrement achevé d'ici 2028[9]).
Le réseau se structure autour des lignes Tempo (anciennement StanWay) qui circulent toute la semaine à partir de 5 h (7 h le dimanche) jusqu'à 0 h 30. Les quatre lignes, dont le tram, représentent 71 % du trafic[10]. Au lancement, les autres lignes du réseau ne circulaient pas le dimanche et un service de transport à la demande devait pallier ce manque. À la suite de la demande de certaines personnalités politiques et des usagers, Keolis Grand Nancy a réadapté le réseau en remettant en place des lignes régulières le dimanche[11].
La promesse de ce nouveau réseau était également qu'il fonctionne avec des horaires identiques toute l'année. Plus d'horaires de vacances donc, y compris l'été. Dans les faits les lignes disposent encore d'horaires de vacances là où l'ancien réseau comptait des horaires de petites vacances et de grandes vacances.
De plus, la toute première ligne nocturne de l'agglomération, appelée « pleine lune », est mise en place. Cette ligne fonctionne durant les nuits du jeudi au vendredi, du vendredi au samedi et du samedi au dimanche. Elle effectue un trajet en boucle avec un terminus situé à la gare de Nancy. Ainsi, cette ligne relie la gare de Nancy, le centre-ville, une bonne partie de l'avenue du général Leclerc de Nancy (en longeant la voie de Tram), le boulevard des aiguillettes à Villers-lès-Nancy, le quartier des Provinces à Laxou et la mairie de cette même commune, la place de la commanderie via la rue de Laxou, pour ensuite revenir à son point de départ. Elle propose quatre départs : à 1 h 30, 2 h 30, 3 h 30 et 4 h 30.
Ce réseau Stan 2019 accueille également deux navettes baptisées « citadine », leur particularité étant d'être exploitées par des minibus 100 % électriques. La première, sur la commune de Nancy, relie le centre-ville et la gare aux différents équipements du centre (un passage toutes les 12 minutes), difficilement accessible par des bus classiques. La deuxième a un rôle similaire sur la commune de Vandœuvre-lès-Nancy (un passage toutes les 30 minutes).
De plus, le réseau Sub est beaucoup plus « ancré » dans la métropole et ne joue plus uniquement ce rôle de reliage entre le bassin de vie et la métropole, il assure également un service indispensable pour certains tronçons (comme l'avenue Paul Muller et l'avenue de la forêt de Haye qui ne dépendent désormais que de la future ligne 10, qui relie Pompey à Neuves-Maisons sans rupture de charge).
Ce réseau est une grande expérimentation, et sera considéré comme complet et efficace lors de la mise en place du tramway fer du Grand Nancy.
La mise en service de cette réorganisation se traduit par de nombreux dysfonctionnements et perturbations (retards, arrêts non desservis...), entraînant l'insatisfaction des usagers[12]. Le prestataire réadapte à plusieurs reprises le réseau.
Le réseau de remplacement
Un Citelis de la ligne A au Vélodrome, roulant sur la ligne A en direction d'Essey Mouzimpré.Un Citelis au terminus Nancy Gare de la ligne B.
Depuis le début du nouveau réseau de 2019, il était envisagé le remplacement du tramway sur pneu[13]. Le projet d'un remplacement par un tram fer commençait à prendre vie[14], mais il a finalement été abandonné pour être reporté au mandat suivant, pour une réalisation après 2028[15],[16],[17]. Finalement, c'est le trolleybus bi-articulé qui l'emportera, avec le modèle Light Tram du constructeur suisse Hess, un choix effectué parmi les trois constructeurs Hess, Vanhool et Solaris. L'arrêt du TVR de Nancy était d'abord prévu pour fin février2023, pour être finalement acté au [18],[19]. Le tôt le matin, le TVR effectuait ses derniers tours de roue[20],[21], afin d'être remplacé par deux lignes de bus, la ligne A, remplaçant la ligne T1 du tram de Vandœuvre CHU Brabois à Essey Mouzimpré, et la ligne B, effectuant des aller-retour entre la gare de le campus ARTEM Blandan. 21 Citelis articulés provenant du réseau de Bordeaux roulent sur la première ligne[22], ainsi que 9 Urbanway hybrides GNV articulés. Enfin, 5 bus standard sont en service sur la ligne B. Ce sont des Citelis déjà en service sur le réseau depuis 2012[23] sous la série des 300 à 314. Plusieurs bus de la ligne A et les 3 bus de la ligne B ont bénéficié de la pose d'une nouvelle livrée très voyante. Le reste du réseau n'est pas modifié, si ce n'est une modification d'itinéraire sur la ligne 13, et le renforcement de la fréquence sur la ligne Brabois Express (exploitation désormais avec des bus articulés)[24]. La ligne B, remplaçante du TVR, sera elle aussi fermé le 13 mai 2024. Aujourd'hui, seule la ligne A est en service et remplace l'ancienne ligne de tram T1[25].
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 5h30 à 00h30 et le dimanche de 6h à 00h30.
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 7 minutes en journée du lundi au vendredi, 8 minutes le samedi et pendant les vacances scolaires et 15 minutes en soirée, un passage toutes les 15 minutes de 6h à 13h et de 10 minutes de 13h à 21h le dimanche.
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 7h à 19h.
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 15 minutes en journée du lundi au vendredi, y compris pendant les vacances scolaires.
Date de dernière mise à jour : .
Utilisation
Année
Milliers de voyages
1998
21 500
1999
20 500
2000
19 600
2001
16 660
2002
17 111
2003
18 357
2004
21 285
2005
21 864
2006
22 921
2007
23 845
2008
25 336
2009
25 452
2010
25 058
2011
26 048
2012
25 619
2013
24 552
2014
25 990
2015
26 681
2016
26 050
2017
27 150
2018
28 056
2019
27 385
2020
15 915
En 2012, 9 millions de km ont été réalisés sur le réseau et plus de 26 millions de voyages ont été effectués. Chaque jour, 115 000 voyages sont réalisés sur les lignes du réseau Stan[26].
En 2013, année de transition vers le nouveau réseau, 8,7 millions de km ont été réalisés pour 24,55 millions de validations. La baisse constatée est due au changement de réseau et à une grève perlée qui a duré des mois[27].
Les titres de transport Stan fonctionnent sur l'ensemble du réseau au sein de la métropole du Grand Nancy mais il est également possible d'utiliser les titres MixCités qui permettent d'utiliser les réseaux Stan, Sub et Le Sit.
Les communautés de communes suburbaines et périphériques sont desservies par les réseaux TER Fluo Grand Est (Région), Fluo Grand Est 54 (département), SUB (bassin de Pompey, Communauté de communes des pays du Sel et Vermois et Communauté de communes de Moselle et Madon), Le Sit (Bassin de Pompey), et T'MM (Communauté de communes de Moselle et Madon).
Hormis le pays du sel et Vermois, le bassin de vie de Nancy est accessible en train avec la gamme de titres MixCités, favorisant ainsi les correspondances[28].
S'il traverse l'agglomération nancéienne, le réseau Fluo Grand Est 54 ne permet en aucun cas un trajet effectué entre deux arrêts de cette zone. Sur le bassin de vie, cela est néanmoins réalisable, mais très peu rentable, sauf sur le bassin de Pompey où il est possible de voyager avec son abonnement ou un titre de la game de titres Le Sit (chargé sur carte SimpliCités) à l'intérieur uniquement du bassin de Pompey[29].
Le réseau T'MM desservant la communauté de communes de Moselle et Madon est, quant à lui, totalement gratuit.
Le PDU approuvé en prévoyait la mise en service de la ligne 1 de TVR, ainsi que les mesures connexes : création de parcs relais, réorganisation du réseau de bus, nouveau plan de circulation dans le cœur de l’agglomération comprenant une extension de la zone piétonne, la création d'un pôle intermodal à proximité de la gare (place de la République), ainsi que l'amélioration de la desserte de quartiers d’habitat social (Haussonville, Mouzimpré)[32].
En outre, le PDU prévoyait la mise en œuvre du schéma vélo, le renouvellement du parc d'autobus par des véhicules accessibles aux personnes à mobilité réduite. Il prévoyait un certain nombre d'investissement routiers (liaison A330 / RD2 bis / RN74, boulevard Meurthe et Canal jusqu’à l’avenue du XXe Corps) ainsi que l’extension du stationnement payant de surface sur la commune de Nancy. Sur le plan institutionnel, il envisageait la création d'un syndicat mixte de type « SRU » pour organiser les transports suburbains[32].
PDU de 2006
À la suite des évolutions législatives et règlementaires, le PDU a été révisé à partir de 2005. Ce document a été arrêté le [33] et approuvé le [34].
Budget
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La partie transports urbains du budget primitif 2013 de la communauté urbaine du grand Nancy prévoit 64 251 374 euros de dépenses d'exploitation (dont 3 097 034 euros seront couverts par une subvention) et 54 359 156 euros aux dépenses d'investissement (dont 7 437 833 euros seront couverts par des subventions et 30 313 917 euros par l'emprunt)[35].
Effectifs
Le réseau Stan, géré par Keolis Grand Nancy, compte 790 salariés dont 563 conducteurs[36].
Billetique
Une nouvelle billetique est arrivée sur le réseau Stan le .
Les pass magnétiques, bien que conservés, sont en partie remplacés par la carte SimpliCités. Il s'agit d'une carte sans contact comportant une puce électronique. Les titres rechargés sur la carte peuvent être simplement un ou plusieurs voyages ou un abonnement. Son utilisation est possible sur la plupart des réseaux Lorrains et en région Grand Est (avec les titres de transports appropriés préalablement rechargés) :
STAN : réseau urbain de Nancy
SUB : réseau suburbain de Nancy
LE SIT : réseau du Bassin de Pompey
TER Fluo Grand Est : réseau ferroviaire régional
Fluo Grand Est 54 : réseau départemental de Meurthe-et-Moselle
Fluo Grand Est 57 : réseau départemental de Moselle
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 4h30 à 00h30 et le dimanche de 6h à 00h30.
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 6 minutes en journée du lundi au vendredi, 7 minutes le samedi et pendant les vacances scolaires et 15 minutes en soirée, un passage toutes les 20 minutes de 7h à 15h et de 10 minutes de 15h à 21h le dimanche.
Principaux arrêts desservis : Laxou Sapinière, Palais des Sports - Gentilly, Tilleul Argenté, Nancy Gare, Place Charles III - Marché, Place des Vosges, Jarville République, Laneuveville Centre.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 5h à 00h30 et le dimanche de 7h à 00h30.
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 7/8 minutes en journée du lundi au samedi, y compris pendant les vacances scolaires (10 minutes le samedi matin), et un passage toutes les 30 minutes tous les soirs de l’année entre 21h et 00h30, et avec les mêmes horaires avant 7h et après 20h du lundi au samedi toute l’année, et un passage toutes les 30 minutes de 7h à 13h, toutes les 20 minutes de 13h à 22h et toutes les 30 minutes de 22h à 00h30 le dimanche.
Principaux arrêts desservis : Villers Campus Sciences, Laxou Provinces, Médreville, Nancy Gare, Place des Vosges, Mouzimpré, Porte Verte, Collège Goncourt, Seichamps Haie Cerlin.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 5h à 00h30 et le dimanche de 7h à 00h30.
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 10 minutes en semaine, y compris pendant les vacances scolaires et le samedi matin, un passage toutes les 30 minutes de 7h à 00h30 le dimanche.
Principaux arrêts desservis : Laxou Champ-le-Boeuf, Sapinière, Beauregard Sainte-Anne, Nancy Gare, Place Charles III - Marché, Pichon, Nations, Vandoeuvre Roberval, Houdemont Porte Sud.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 5h à 00h30 et le dimanche de 7h à 00h30.
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 10 minutes en semaine, y compris pendant les vacances scolaires, toutes les 15 minutes le samedi matin jusqu'à 13h, et un passage toutes les 30 minutes de 7h à 00h30 le dimanche.
Principaux arrêts desservis : Laxou Plateau de Haye, Cascade La Fontaine, Nancy Gare, Place Charles III Point Central, Jarville République, Nations, Villers Mairie, Provinces, Sapinière, Laxou Plateau de Haye.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au vendredi de 5h à 22h, le samedi de 6h à 21h et le dimanche de 7h à 21h
Fréquence de Passage :
Semaine période scolaire : toutes les 30 minutes entre 5h et 7h et toutes les 20 minutes entre 7h et 21h30
Semaine vacances scolaire : toutes les 30 minutes entre 6h et 21h
Samedi : toutes les 30 minutes entre 6h et 21h
Dimanche : toutes les 1H15-30 de 7h à 20h30
Particularité : Le sens C1 est défini par la traversée de la ligne du sens suivant : Laxou → Nancy → Jarville-la-Malgrange → Vandœuvre-lès-Nancy → Villers-lès-Nancy → Laxou
Date de dernière mise à jour : .
C2
Ligne Corol 2 (Plateau de Haye → Vélodrome → Jarville → Nancy gare → Plateau de Haye)
Principaux arrêts desservis : Laxou Plateau de Haye, Sapinière, Provinces, Villers Mairie, Nations, Jarville République, Place Charles III Point Central, Nancy Gare, Cascade La Fontaine, Laxou Plateau de Haye.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au vendredi de 5h à 22h, le samedi de 6h à 21h et le dimanche de 7h à 21h
Fréquence de Passage :
Semaine période scolaire : toutes les 30 minutes entre 5h et 7h et toutes les 20-25 minutes entre 7h et 21h30
Semaine vacances scolaire : toutes les 30 minutes entre 5h30 et 21h
Samedi : toutes les 30 minutes entre 5h30 et 21h
Dimanche : toutes les 1H30 de 7h à 20h30
Particularité : Le sens C2 est défini par la traversée de la ligne du sens suivant : Laxou → Villers-lès-Nancy → Vandœuvre-lès-Nancy → Jarville-la-Malgrange → Nancy → Laxou
Principaux arrêts desservis : Saulxures Lorraine, Tomblaine Maria Deraismes, La Meurthe, Place des Vosges, Nancy Gare, Painlevé, ARTEM, Vandoeuvre Roberval.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h30, le dimanche et les jours fériés de 7h à 19h15.
Fréquence de passage : Du lundi au samedi toute l'année toutes les 15 minutes sur le tronc commun, 30 minutes sur les branches. Le dimanche et les jours fériés toutes les 65 minutes (branches de Saulxures et Vandoeuvre uniquement)
Parcours spécifique : Alternance du lundi au samedi à raison d'un bus sur 2 entre les deux terminus Saulxures Lorraine et Tomblaine Maria Deraismes et réduction du parcours à raison d'un bus sur 2 également à l'arrêt Nancy ARTEM Vauban. Ainsi, les bus qui viennent de Saulxures Lorraine s'arrêtent à Nancy ARTEM Vauban tandis que ceux qui viennent de Tomblaine Maria Deraismes continuent jusqu'à Vandoeuvre Roberval et vice-versa. Le dimanche et les jours fériés, tous les bus sont au départ de Saulxures Lorraine jusqu'à Vandoeuvre Roberval et vice-versa.
Principaux arrêts desservis : Malzéville Savlons, MJC 3 Maisons, Place Carnot, Place Charles III Point Central, Quai de la Bataille, Sion, Heillecourt Mairie, Heillecourt.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h, le dimanche et les jours fériés de 7h à 20h10.
Fréquence : Du lundi au vendredi en période scolaire toutes les 15 minutes aux heures de pointe et toutes les 30 minutes le reste du temps. Les samedis de période scolaire et du lundi au samedi en période de vacances scolaires toutes les 30 minutes. Le dimanche et les jours fériés toute l'année toutes les 50 à 60 minutes.
Principaux arrêts desservis : Maxéville Ecoparc, Maxéville Mairie, Charles V, Place Carnot, Place Charles III Point Central, Gérard Barrois Stade Marcel Picot.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h, le dimanche et les jours fériés de 7h à 19h45.
Fréquence : Du lundi au samedi toute l'année toutes les 30 minutes. Le dimanche et les jours fériés toutes les 75 à 90 minutes.
Parcours spécifique : Terminus à Pôle de Santé les samedis, dimanches et jours fériés.
Particularité : Depuis 2024, l'affectation Citaro C1, Citaro C1 Facelift et Citaro C2 NGT est à nouveau autorisée en raison du rehaussement du pont ferroviaire rue Courbet.
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 20h, le dimanche et les jours fériés de 7h à 21H15
Fréquence : Du lundi au samedi toute l'année toutes les 30 à 75 minutes. Le dimanche et les jours fériés toutes les 90 minutes.
Particularité : Passage par l'autoroute pour une liaison directe et rapide entre Nancy et Ludres, en complément de l'offre SNCF (d'où la mention "Express") et desserte du dynapôle Ludres/Fléville à raison de 3 bus par jour du lundi au vendredi toute l'année.
Principaux arrêts desservis : Seichamps Ecoquartier, Seichamps Mairie, Pulnoy République, Saulxures Mairie, Grande Haie, Place des Vosges, Place Charles III Point Central, Nancy Gare.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h et le dimanche de 7h à 20h30
Fréquence :
Lundi au vendredi : toutes les 30 minutes entre 6h à 8h, 9h30 à 17h et 18h30 à 21h et toutes les 15 minutes entre 8h à 9h30 et 17h à 18h30
Samedi : toutes les 30 minutes entre 6h et 21h
Dimanche : toutes les heures entre 7h et 20h30
Jusqu'au 11 novembre, le terminus s'effectuait à l'arrêt Place Carnot.
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h, le dimanche et les jours fériés de 7h à 20h.
Fréquence : Du lundi au vendredi toute l'année toutes les 15 à 30 minutes, le samedi toutes les 30 minutes, le dimanche et les jours fériés toutes les 65 à 90 minutes.
Parcours spécifique : Parcours prolongé à certaines heures à Malzéville Margeville (pour desservir le quartier éponyme) ou à Malzéville Pixérécourt (pour desservir le lycée agricole).
Particularité : Depuis juin 2024, l'exploitant utilise cette ligne comme "ligne pilote" pour la mise en service du nouveau SAEIV, et exploite donc la ligne à l'aide de Citaro C2 NGT uniquement.
Principaux arrêts desservis : Nancy Gare, Place des Vosges, Grande Haie, Galilée, Ste-Marguerite, Bosserville, Art-sur-Meurthe.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h, le dimanche et les jours fériés de 11h à 18h30.
Fréquence : Du lundi au vendredi en période scolaire toutes les 30 minutes en heures de pointe et toutes les heures le reste du temps. Le samedi en période scolaire et du lundi au samedi en période de vacances scolaires toutes les heures. Six allers-retours le dimanche et les jours fériés.
Principaux arrêts desservis : Nancy Gare, Place des Vosges, Jarville Mairie, Route de Fléville, L'Orée du Bois, Fléville Mairie, Fléville, Ludres Marvingt.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 6h à 21h, le dimanche et les jours fériés de 11h à 18h15.
Fréquence : Du lundi au vendredi en période scolaire toutes les 30 minutes en heures de pointe et toutes les heures le reste du temps. Le samedi en période scolaire et du lundi au samedi en période de vacances scolaires toutes les heures. 6 allers-retours le dimanche et les jours fériés.
Parcours spécifique : Desserte de la ZI Ludres-Fléville puis terminus à Ludres Marvingt à raison de 11 allers-retours journaliers du lundi au vendredi en période scolaire et 9 allers-retours journaliers du lundi au vendredi en période de vacances scolaires.
Principaux arrêts desservis au sein de la métropole : Courbet, Place Carnot, Nancy Gare, Painlevé, Baudricourt, Vandoeuvre CHU Brabois.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi toute l'année de 5h45 à 20h15. Le dimanche et les jours fériés de 7h à 20h.
Fréquence de Passage : Toutes les 30 minutes et 15 minutes en heure de pointe (nette amélioration des passages) lundi au vendredi en période scolaire, toutes les 30 minutes le samedi et du lundi au vendredi en période de vacances scolaires. Le dimanche et les jours fériés, 11 allers-retours pour le bassin de Pompey.
Desserte spécifique : Les dimanches et les jours fériés, les arrêts Tour Thiers Gare à Brabois Santé ne sont pas desservis, (Pompey Fonds de Lavaux - Nancy République).
Principaux arrêts desservis au sein de la métropole : Art-sur-Meurthe, Laneuveville Mairie.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi toute l'année de 6h à 19h30. Le dimanche et les jours fériés de 10h à 20h30.
Fréquence de Passage : Toutes les 40 à 60 minutes (de fort retards constatés) du lundi au vendredi en période scolaire, toutes les 80 minutes le samedi et du lundi au vendredi en période de vanaces scolaires, 9 allers-retours le dimanche et les jours fériés.
Principaux arrêts desservis : Pont-Saint-Vincent, Chaligny Cap Filéo, Neuves-Maisons Point Central, Vandoeuvre CHU Brabois, Vélodrome, Villers Lycée Stanislas.
Évolution : La ligne était exploitée par des Citaro C1, Citaro C1 facelift et des Citaro C2 NGT jusqu'en mai 2023. La ligne est depuis exploitée avec des Urbanway 12 Hybrid GNV. À partir de la rentrée 2023, les courses scolaires du matin et du soir se font par autocar de types Intouro. Autre :
Fréquence : Du lundi au dimanche
Particularité : Certains arrêts ne sont pas desservis quand le chauffeur estime qu'il a déjà suffisamment de passagers.
Principaux arrêts desservis : Vandœuvre Roberval, Jeanne D'arc, Angleterre, Parc des sports - Nations, Vélodrome, Hôtel de ville.
Autre :
Amplitude horaire : Du lundi au samedi de 10h à 19h
Fréquence de Passage : Un passage toutes les 30 minutes du lundi au samedi toute l'année
Date de dernière mise à jour : .
Lignes de proximité
Pour les lignes de proximités, les véhicules utilisé, comme pour les lignes urbaines, ne sont pas spécifiques à une seule ligne. Ainsi, ces lignes peuvent utiliser l'un des véhicules suivant : Dietrich City 23, Vehixel cytios 3/23, Mercedes sprinter city 35. Cependant, la ligne 30 est exploité uniquement avec des véhicules de 12 m. Elle a été classée dans les lignes de proximité en raison de sa faible fréquence et utilise principalement des bus de type Irisbus Citelis 12 et Iveco Urbanway 12.
Amplitude horaire : De 8h à 19h du lundi au vendredi en période scolaire et de 10h à 17h30 le samedi et du lundi au vendredi en période de vacances scolaires.
Fréquence de Passage : 10 allers-retours journaliers du lundi au vendredi en période scolaire et 6 allers-retours le samedi et du lundi au vendredi en période de vacances scolaires.
Principaux arrêts desservis au sein de la métropole : Essey La Fallée, Beaupré, Essey Mairie/Roosvelt, Essey Mouzimpré, Porte Verte, Pulnoy République, Seichamps Mairie, Seichamps haie Cerlin.
Autre :
Amplitude horaire : De 7h30 à 17h30 du lundi au vendredi en période scolaire et de 10h à 18h le samedi et du lundi au vendredi e, période de vacances scolaires.
Fréquence de Passage : 7 allers-retours journaliers du lundi au vendredi en période scolaire et 5 allers-retours journaliers le samedi et du lundi au vendredi en période de vacances scolaires.
Amplitude horaire : De 7h30 à 18h du lundi au vendredi en période scolaire et de 9h à 18h le samedi et du lundi au vendredi en période de vacances scolaires.
Fréquence de Passage : 7 allers-retours journaliers du lundi au vendredi en période scolaire et 6 allers-retours journaliers le samedi et du lundi au vendredi en période de vacances scolaires.
Principaux arrêts desservis : Nancy Gare, Place Charles 3 Point central, ARTEM Blandan, Vélodrome, Villers Mairie, Provinces, Nancy Gare.
Autre :
Amplitude horaire : De 1h30 à 4h30 durant les nuits de jeudi à vendredi, vendredi à samedi, samedi à dimanche et veille de jour férié à jour férié.
Fréquence de Passage : 4 départs/passages.
Date de dernière mise à jour : .
Évolution
Lors de la mise en place du nouveau réseau Stan le , il comptait 25 lignes régulières réparties à raison de 4 lignes Stanway (1 à 4), 11 lignes Stanbus (5 à 15), 2 lignes StanExpress, 2 lignes P'tit Stan, 2 lignes Mobistan, 4 services Taxistan. Ce réseau était complété alors de 14 lignes Stanplus, 15 lignes événementielles et le service Handistan.
À compter du , le réseau compte 25 lignes régulières réparties à raison de 4 lignes Stanway (1 à 4), 15 lignes Stanbus (5 à 19), 6 lignes de proximité dont 3 P'tit Stan, 2 Mobistan et 1 Taxistan. Ce réseau de base est complété par 13 lignes scolaires Stanplus (A à S), 1 navette régulière (CHU), 7 navettes événementielles et le service Handistan réservé aux PMR.
Un service de nuit a existé de à sur les lignes 1, 2 et 14.
Les dernières modifications concernent les niveaux de service, prévues pour le [39] ainsi que sur une refonte des lignes 18 et P'tit Stan de Pulnoy, ainsi qu'une expérimentation sur la ligne 10, stoppée au bout de 4 mois.
Des modifications ont été votées le , elles seront mises en place pour le lundi [40].
Une restructuration du réseau scolaire a amené la création de la ligne R et la suppression des lignes K et N le .
À l'été 2017, les lignes 7-11-13-14 sont passées par les arrêts Saint-Sébastien et la ligne 17 a vu son terminus du collège de Ludres repoussée à la suite d'une plainte des riverains.
La rentrée 2017 est signe d'une restructuration de la desserte de Maléville, avec le quartier Margeville nouvellement desservi, et une inversion des lignes 6-16 et 8. Par ailleurs, les lignes 7-8-11-13-14-A-E-H subissent des modifications provisoires à la suite de travaux de longue durée dans divers secteurs de l'agglomération. Enfin, le terminus Villers Lycée Stanislas est renommé Villers jardin Botanique.
Le , l'agression d'un chauffeur au terminus du Champ-le-Bœuf à Laxou a entraînée un retrait total des chauffeurs sur le réseau le lendemain, mais surtout un changement de terminus pour la ligne 10 le soir : à partir de 18h15, tous les bus au départ de Jarville font leur terminus à Laxou Champ-le-Bœuf (dernier arrêt desservi : Parc) et, à partir de 19h, tous les bus devant initialement faire leur terminus à Nancy pôle de Santé le feront finalement à Laxou Camp-le-Bœuf (premier arrêt desservi : Parc).
Le , afin de désengorger le tram sur le technopôle de Brabois, une ligne "Navette Brabois" existe et comptabilise 2 allers-retours le matin et 2 autres le soir du lundi au vendredi y compris en période de vacances scolaires. Son tracé est identique à la ligne 8 jusqu'à la gare de Nancy pour, ensuite, passer par le centre-ville puis effectuer son terminus à l'arrêt "Hôpital Central-Maternité" des lignes 2-11-12. De plus, des modifications sont effectuées sur le plateau de Haye avec la mise en place du nouveau terminus "Laxou Sapinière" de la ligne 2 (ancien terminus de la ligne 5), le nouveau terminus "Laxou Champ-le-Bœuf" de la ligne 5, et la suppression de la ligne P'tit Stan de Laxou qui devient la ligne Mobistan de Laxou en raison d'une fréquentation trop insuffisante.
Fin , le réseau stan publie sur son site l'ensemble des plans et fiches horaires de son nouveau réseau qui prend effet le de la même année. Ce dernier comprend 4 lignes Tempo, 11 lignes urbaines classiques, 3 "morceaux" de lignes suburbaines, 2 navettes électriques, 4 lignes de proximité, 1 ligne de nuit, 18 lignes scolaires, le service Résago pour les zones peu peuplées, tôt le matin, ou le dimanche ainsi que le service Flexo pour des retours chez-soi jusque 0h30.
Supprimée depuis la mise en place du nouveau réseau pour laisser place à un service de transport à la demande, la fréquentation des lignes urbaines (excepté la ligne 22) le dimanche et les jours fériés fait son retour fin . En effet, la métropole s'est rendu compte que les habitants ont besoin de ces lignes 7 jours sur 7.
Le , le réseau a inauguré ses deux lignes de citadine, lignes ayant pour but de desservir les principaux équipements des centres-ville de Nancy et Vandoeuvre-lès-Nancy aux principaux pôles de correspondances à proximité. De plus, la ligne 23 abandonne son tronçon entre Jarville et Nancy Maréchal Juin au profit d'un nouvel itinéraire entre Heillecourt et Vandoeuvre Vélodrome, afin de pallier principalement à la faible fréquence de la ligne 30. Ainsi, entre laneuveville et Vandoeuvre, cette ligne dessert pratiquement les mêmes équipements et établissements que cette dernière. La ligne 33 a également été modifiée le , pour desservir le centre-ville de Nancy ainsi que le quartier de Saurupt jusqu'au terminus Nancy Cimetière du Sud (comme le faisait anciennement la ligne p'tit stan de Nancy);
À la suite de la pandémie de Covid-19 qui a eu lieu en 2020 (toujours en cours en date du 12/04/2020), le réseau Stan propose un service minimum équivalent aux horaires du dimanche pour l'ensemble du réseau urbain. Le réseau propose également des services à la demande pour le personnel hospitalier le matin et le soir, la navette CHU infirmière est renforcée et des services à la demande pour les travailleurs du soir (un couvre-feu ayant été instauré sur la métropole du grand Nancy entre 22h et 5h depuis le 27/03/2020). Les mesures sanitaires prises par le réseau sont similaires à beaucoup d'autres réseaux en France : suspension des ventes de titres à bord, obligation des vitres anti-agressions pour les conducteurs, interdiction de monter par la porte avant dans tous les véhicules, suspension des contrôle de tittres et potentiels contrôles de police dans les véhicules.
La ligne T1 dessert d'ouest en est : Brabois-Santé, Vélodrome, Artem, Garenne, la gare de Nancy, le 1er pôle commercial de Lorraine (Point Central), les espaces touristiques (à partir la station Cathédral), Meurthe-Canal, Saint-Max, et Essey-lès-Nancy. Son niveau de service nominal est d'un passage toutes les 5 minutes par sens en heure de pointe :
la section centrale (et dimensionnante) se situe entre Vélodrome/Callot et Saint-Geoges (Meurthe-Canal). Elle enregistre 50 % des voyages, c'est-à-dire que la moitié des voyages en tram ont leur montée et leur descente à l'intérieur de cette section centrale.
une branche irriguant Saint-Max et Essey-lès-Nancy à l'est de la Métropole (Plaines Rive Droite), dont la fréquentation serait largement compatible avec des intervalles de 6'-8'
une branche entre Callot et Brabois-Santé, particulièrement chargée entre 7h00 et 9h00 dans le sens montant, et réciproquement le soir; mais avec très peu d'usages entre ces extrêmes. "La montée à Brabois" polarise souvent l'attention des commentateurs, alors qu'elle souffre "en premier lieu d'un problème d'urbanisme (spécialisation urbaine).
Elle est exploitée de mars2002 à mars2023 avec des Bombardier TVR. Les véhicules de 24,5 mètres, de plus de 150 places, sont autorisées par le STRMTG (normes des transports guidés) et par la DREAL (normes de transports non guidés), puisque la tronçon Essey - Saint-Max et celui de la montée de Brabois ne possèdent pas de rail de guidage (ligne guidée sur 60% du parcours). L'ensemble du système du tramway sur pneusBombardier a été inauguré le . 28 stations étaient sont desservies dans chaque sens de 10 km, grâce à 25 rames bi-articulés de tramway sur pneus, acquises à partir de 1999. L'exploitation du tram a été définitivement arrêtée en mars 2023[41], et la ligne fut temporairement remplacée par deux lignes de bus (A et B).
L'exploitation reprendra au printemps 2025 à l'aide de 25 trolleybusHessLighTram 25 DC. La ligne ne comportera plus que 25 stations (fusion des stations Vélodrome et Callot, des stations Nancy Gare et Maginot, et des stations Gérard Barrois - Stade Marcel Picot et Saint-Livier). Le trolleybus disposera de 1,3 kilomètres de voies réservée supplémentaire (entre les stations Doyen Roubault et Forêt de Haie). La mise en service interviendra au printemps 2025.
La ligne T2 de bus à haut niveau de service qui relie Laxou Plateau de Haye à Laneuveville Centre[42] via les communes de Jarville-la-Malgrange, Nancy, Maxéville et Laxou en passant par le Plateau de Haye et le quartier « Nancy Grand Cœur » (situé à proximité de la gare) a été mise en service le . Cette ligne est équipée de 24 Irisbus Crealis Néo 18 « Stanway » et est à 60 % en site propre[43].
Dans le cadre de la mise en service de cette nouvelle ligne, le réseau Stan a été réorganisé selon le niveau de service le [7],[44],[45],[46]
Il a notamment été créé la ligne T3 en BHNS qui relie Villers Campus Sciences à Seichamps Haie Cerlin[47] via les communes de Nancy, Tomblaine, Essey-lès-Nancy, Villers-lès-Nancy et Pulnoy. Cette ligne a vocation à devenir un bus à haut niveau de service et est dotée de 16 Irisbus Crealis Néo 18 « Stanway » depuis .
Le réseau de lignes classiques comprend deux lignes circulaire "Corol", trois lignes de remplacement pendant les travaux du trolleybus, 9 lignes urbaines, deux lignes Citadine et des navettes (Zénith, Stade, Palais des Sports, Parc des Expositions, Brabois).
Dépôts et ateliers
Le réseau comporte deux dépôts :
Le dépôt "Marcel Brot" se situe rue Marcel Brot à Nancy. Il gère à la fois les bus et l'ancien tramway et le futur trolleybus du réseau. Il concentre les activités du réseau depuis les années 80. Il possède des ateliers de réparation, dont plusieurs passerelles et fosses[48],[49]. L'atelier carrosserie et peinture s'y trouvent également. Les parkings ou sont entreposés les bus possèdent un système de recharge en GNV.
Le dépôt de Ludres, se situant rue Henri Moissant à Ludres, est un ancien dépôt ayant appartenu à TransDev, afin d'assurer l'entretient de ses cars scolaires. Le dépôt, propriété de la métropole depuis son abandon par TransDev, appartient depuis 2023 à Keolis Grand Nancy. L'exploitant y a entreposés son parc de TVR après son arrêt de service, et y stocke désormais les nouveaux trolleybus Hess avant leur mise en service. Quelques cars roulant sur la ligne 14Ex sont stockés sur ce dépôt, afin de faciliter l'exploitation de la ligne. En 2025, ce dépôt sera le dépôt d'attache définitif des lignes 14Ex, 17, et 21, actuellement gérées au dépôt Marcel Brot.
Des cars Mercedes-Benz Intouro et des Iveco Bus Crossway sont utilisés sur la ligne 14 Express ainsi que sur les lignes scolaires 50 à 67.
Lignes suburbaines
Les lignes 10 et 100 sont exploitées par le réseau SUB et utilisent des Urbanway 18 Hybrid GNV en versions standard et articulée. Les lignes 23 et 24 utilisent des Citaro C1 facelift.
Autres réseaux de transports dans le bassin de vie de l'agglomération nancéienne
Autobus et autocars
Le réseau STAN ne dessert que le périmètre de la Métropole du Grand Nancy alors que le bassin de vie de l'agglomération s'étend bien au-delà. Pour pallier ce problème d'intégration des 4 intercommunalités, trois réseaux ont été créés au fil des années :
Sub qui est un réseau suburbain de 10 lignes qui relie les différentes communes du bassin de vie à la ville de Nancy. Ce réseau est découpé en trois zones : nord, est et ouest.
↑« Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'une voie ferrée à traction de chevaux de Bon-Secours au chemin de Gentilly, sur les territoires de Nancy et Maxéville », Bulletin des lois de la République Française, xII, vol. 8, nos 176 à 214, , p. 783 (lire en ligne)
↑« Décret qui approuve la cession faite à la Compagnie générale française de tramways de la ligne de Bon-Secours au chemin de Gentilly, sur les territoires de Nancy et Maxéville », Bulletin des lois de la République Française, xII, vol. 12, (lire en ligne)
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