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	Sélestat
	; Le bâtiment voyageurs,; vu depuis la place de la Gare.
Localisation
Pays	France
Commune	Sélestat
Adresse	1, place de la Gare; 67600 Sélestat
Coordonnées géographiques	48° 15′ 36″ nord, 7° 26′ 35″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87214056
Site Internet	La gare de Sélestat, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	TGV inOui, TER; Fret
Caractéristiques
Ligne(s)	• Strasbourg-Ville à Saint-Louis; • Sélestat à Lesseux - Frapelle (en partie HS); • Sélestat à Saverne (en partie HS); • Sélestat à Sundhouse (HS)
Voies	8 (+ voies de service)
Quais	5
Transit annuel	2 702 636 voyageurs (2023)
Altitude	176 m
Historique
Mise en service	19 octobre 1840
Correspondances
TIS	Lignes A, B et C
Autocars	voir à Intermodalité
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La gare de Sélestat (anciennement « gare de Schlestadt ») est une gare ferroviaire française, située sur le territoire de la commune de Sélestat, dans la collectivité européenne d'Alsace, en région Grand Est.

Elle est mise en service en 1840, par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Grand Est, desservie par des TGV et des trains express régionaux (en particulier TER 200).

Situation ferroviaire

Établie à 176 m d’altitude, la gare de Sélestat et située point kilométrique (PK) 43,218 de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis, entre la gare ouverte d'Ebersheim et la gare fermée de Saint-Hippolyte (Haut-Rhin).

Nœud ferroviaire, elle constitue l'origine, au PK 0,000, des lignes : de Sélestat à Lesseux - Frapelle (la gare suivante est Châtenois), déclassée et déposée après Bois-l'Abbesse — sur le territoire de la commune de Lièpvre — ; de Sélestat à Saverne (la gare suivante est Scherwiller), déclassée et déposée entre Molsheim et Saverne.

Elle était aussi l'origine de la ligne de Sélestat à Sundhouse, désormais entièrement déclassée et déposée.

Histoire

La « station de Schlestadt » est mise en service le 19 octobre 1840 par la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Benfeld à Colmar. Elle est établie sur le territoire du ban communal de Sélestat, qui compte 2 700 habitants. Un omnibus permet de rejoindre la ville, et des diligences attendent pour emmener les voyageurs à Sainte-Marie-aux-Mines et Saint-Dié-des-Vosges. À la station, on peut se restaurer au « restaurant et café du Débarcadère » ou rejoindre « l'Hôtel du Bouc », sur la place du Marché-aux-grains ; un omnibus y stationne pour le retour à la station^[2].

C'est l'une des vingt stations qui étaient prévues sur le projet d'origine de la ligne et confirmées sur les études définitives^[3]. C'est la moins importante des stations de première classe, la superficie de son emprise étant de deux hectares. Elle comprend notamment un bâtiment principal, dû aux dessins de l'architecte Félix Fries, qui, étant situé dans une zone de servitude militaire, est construit avec des matériaux légers pour être facilement détruit en cas de conflit. Donc seules les fondations sont en maçonnerie ; l'ensemble situé au-dessus du sol est réalisé en charpente avec un remplissage en torchis ou en briques crues, le tout étant revêtu d'un enduit hydraulique et protégé par une assez forte saillie de la toiture réalisée en zinc. Il comprend les trois salles d'attente, une pour chaque classe, les bureaux : du chef de station, du receveur, de l'agent de surveillance préposé par le gouvernement à la police du chemin de fer et celui des bagages des voyageurs. Sur le site on trouve également un hangar pour le stationnement des convois et un magasin des marchandises^[4].

Du 15 août 1841 au 31 mai 1842, la station de Sélestat délivre des billets à 50 208 voyageurs, pour une recette de 89 936,00 francs, à laquelle s'ajoutent 6 246,45 francs pour le service des bagages et marchandises. Cela la place à la quatrième place des stations de la compagnie pour le nombre de voyageurs, à la cinquième pour la recettes voyageurs et à la sixième pour la recette des bagages et marchandises^[5].

Le 20 avril 1854, la Compagnie des chemins de fer de l'Est succède à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle.

En 1871, la gare entre dans le réseau de la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL), à la suite de la défaite française lors de la guerre franco-allemande de 1870 (et le traité de Francfort qui en découle).

Le bâtiment voyageurs actuel est construit en 1873, par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine^[6].

Le 19 juin 1919, la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le 1^er janvier 1938, cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Sélestat. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du 1^er juillet 1940 jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).

En 1947, le service voyageurs est fermé en direction de Sundhouse.

Sélestat comportait également un dépôt de locomotives. Celui-ci comportait deux rotondes. L'une se trouvait à l'est, côté bâtiment voyageurs, et l'autre à l'ouest, côté gare aux marchandises. La rotonde « est » est démolie vers 1946^[7]. Dans les années 1950, les effectifs de ce dépôt étaient de 25 machines, dont des 232 TC^[8].

La transformation du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines en tunnel routier, en 1973, met un terme aux liaisons directes entre Colmar, Sélestat et Nancy.

En 1980, le service voyageurs est fermé en direction de Sainte-Marie-aux-Mines.

La rotonde « ouest » de l'ancien dépôt est démolie au début des années 1990^[9].

Depuis le 11 décembre 2011, soit 4 ans et demi après la mise en service de la première phase de la LGV Est européenne, et 40 ans après les essais du TGV 001 sur son territoire, Sélestat voit s'arrêter le TGV, à raison d'un aller-retour quotidien avec Paris effectué en 2 h 10 min environ.

À contrario, la mise en service de la LGV Rhin-Rhône a supprimé les trains Corail entre Strasbourg et Lyon ; Sélestat a ainsi perdu sa liaison directe avec les anciennes régions administratives Franche-Comté et Rhône-Alpes. Une correspondance à Colmar ou Mulhouse est désormais nécessaire.

Le poste d'aiguillage de Sélestat est automatisé en 2015, dans le cadre de la mise en service de la « télécommande de la plaine d'Alsace »^[10].

Les EuroCity Iris et Vauban, qui reliaient Bâle à Bruxelles via Mulhouse, Colmar, Sélestat, Strasbourg, Metz et Luxembourg, sont supprimés le 3 avril 2016 (dernier jour de circulation le 2 avril) en prévision de la mise en service du second tronçon de la LGV Est. Les TER 200 reliant Nancy ou Luxembourg à Bâle sont supprimés à cette même date.

Les derniers Intercités de nuit desservant cette gare, faisant partie du « Quadritranche », disparaissent en 2016. Il s'agit des relations Strasbourg – Montpellier – Cerbère (Portbou jusqu'en décembre 2015), supprimée le 26 juin, et Strasbourg – Marseille – Nice, dont la suppression intervient le 30 septembre.

Le 2 septembre 2016, la BB 25588, ayant tracté une rame réversible régionale en provenance de Strasbourg, a pris feu peu après avoir effectué son terminus en gare vers 18 h. L'incident n'a pas fait de victime mais deux voies, une caténaire et une marquise de quai ont été légèrement endommagées^[11]^,^[12].

Un chantier de requalification du secteur de la gare débute en juin 2020 après avoir été retardé en raison de la pandémie de Covid-19. Il comprend la réalisation d'un parking de 370 places à l'emplacement d'une ancienne rotonde, le réaménagement du parvis du bâtiment voyageurs, la création d'une nouvelle gare routière et d'une dépose minute ainsi que la construction d'un parking en silo. L’achèvement des travaux est prévu pour 2022^[13].

En 2022, la SNCF estime la fréquentation annuelle de la gare à 2 400 515 voyageurs, après 1 885 193 voyageurs en 2021 et 1 572 364 voyageurs en 2020^[14].

Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Voyageurs	2 062 470	2 086 181	2 225 163	2 257 513	2 394 038	1 572 364	1 885 193	2 400 515	2 702 636
Voyageurs et non voyageurs	2 104 561	2 128 756	2 270 575	2 303 585	2 442 896	1 604 453	1 923 666	2 449 506	2 757 792

Service des voyageurs

Accueil

Gare SNCF^[15], elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec salle d'attente et guichets ouverts tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER. Un point presse et un service de restauration sont présents dans le hall. Elle dispose également de salles d'attente sur les quais. La traversée des voies s'effectue par un passage souterrain.

Un service d'accueil pour les personnes à mobilité réduite est ouvert tous les jours et la gare possède des aménagements et équipements spécifiques (fauteuils roulants, rampes d'accès, élévateurs d'embarquement et toilettes aménagées).

Desserte

Sélestat est desservie par les trains suivants :

TGV inOui : Paris-Est – Strasbourg – Sélestat – Colmar ;

TER Grand Est :
- TER 200 : Strasbourg – Sélestat – Colmar – Mulhouse – Saint-Louis – Bâle,
- Strasbourg – Erstein – Benfeld – Sélestat / Colmar / Mulhouse,
- Sarrebourg / Saverne / Mommenheim – Strasbourg – Erstein – Benfeld – Sélestat (liaison faisant partie du Réseau express métropolitain européen),
- Strasbourg – Molsheim – Obernai – Barr – Sélestat.

Intermodalité

Un parking pour automobiles et un parc pour les vélos y sont aménagés. La gare est desservie par les autocars TER et Réseau 67 ainsi que par les autobus urbains du réseau TIS et ses trois lignes, A, B et C.

Service du fret

La gare de Sélestat est ouverte au service du fret (trains entiers et wagons isolés pour certains clients).

Elle est essentiellement utilisée par le transport du bois.^{[réf. nécessaire]}

La gare aux marchandises est située le long de la route d'Orschwiller.

Coordonnées de la gare aux marchandises : 48° 15′ 26″ N, 7° 26′ 19″ E

Le document de référence du réseau ferré national (DRR) de 2023 indique que la cour marchandises de Sélestat 1 est « immédiatement accessible », et que la cour Sélestat 2 est « accessible après diagnostic et remise en état éventuelle » ^[16].

Infrastructures ferroviaires

La gare aux marchandises comprenait un bâtiment de bureaux (aujourd'hui démoli) et une halle. Elle possède un faisceau de voies de triage. La société Transports Klein y dispose de silos pour le stockage de produits pulvérulents^[17].

La gare aux marchandises de Sélestat.
Bâtiment (démoli) de la gare aux marchandises.
Silos et halles de la gare aux marchandises.

Notes et références

↑ « Fréquentation en gares » (consulté le 24 octobre 2023).
↑ J. Duplessy, Le guide indispensable des voyageurs sur les chemins de fer de l'Alsace: ouvrage rédigé sur des documents authentiques, et contenant la description de tous les lieux parcourus, V. Levrault, 1842, pp. 75 et 83-84 ; intégral (consulté le 4 novembre 2013).
↑ Pierre-Dominique Bazaine, Chemin de fer de Strasbourg à Bâle - notes et documents, Imprimerie nouvelle (association ouvrière), Paris, 1892 p. 88 ; intégral.
↑ Pierre-Dominique Bazaine, Paul-Romain Chaperon, « Légende explicative des planches : Planches 28 et 29 », dans Chemins de fer d'Alsace: leur description complète, trace, terrassements, travaux d'art, voies en fer, stations de toute classe, ateliers, matériel de locomotion : ouvrage formant un ensemble de détails pratiques pour la construction et l'exploitation des chemins de fer, Carilian-Goeury et Vve. Dalmont, 1844, pp. 55-60 ; intégral (consulté le 10 novembre 2013).
↑ J. Duplessy, 1842, opus cité, pp. 18-19 ; intégral (consulté le 16 novembre 2013).
↑ Benfeld - Colmar sur le site d’Étienne Biellmann (consulté le 19 juillet 2017).
↑ « Les dépôts de l'ex AL », page 3, sur le forum LR Presse (consulté le 19 juillet 2017).
↑ EC 64, « Re: Liste (exhaustive) des dépôts Est et AL », sur lrpresse.com, 12 septembre 2011 (consulté le 2 mai 2016).
↑ « Photos SNCF années 1970 » page 180, sur le forum LR Presse (consulté le 26 juin 2017).
↑ « Automatisation : l'Alsace précurseur », article des DNA du 10 juin 2015.
↑ « Une motrice en feu en gare de Sélestat, trafic toujours bloqué à 21h15, incertitude sur la situation samedi », sur dna.fr, 2 septembre 2016 (consulté le 3 septembre 2016).
↑ Marie Heidmann, « Sélestat : motrice en feu à la gare, trafic bloqué pendant des heures », sur france3-regions.francetvinfo.fr/alsace, 2 septembre 2016 (consulté le 3 septembre 2016).
↑ « C’est parti pour le chantier du quartier gare », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 5 juin 2020.
↑ « Fréquentation en gares », sur ressources.data.sncf.com (consulté le 24 mars 2024)
↑ Site SNCF TER Grand Est, Informations pratiques sur les gares : Gare de Sélestat ; lire (consulté le 15 août 2017).
↑ DRR - Horaire de service 2023, Annexe 7.6 - Liste des cours de marchandises immédiatement accessibles et accessibles après diagnostic et remise en état éventuelle sur le site SNCF Réseau (consulté le 15 décembre 2023).
↑ Stockage, sur le site de Transports Klein.

Voir aussi

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Images de la gare de Sélestat, sur Wikimedia Commons

Les coordonnées de cet article :

Articles connexes

Liens externes

La gare de Sélestat, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
La gare de Sélestat, sur le site officiel SNCF / TER Grand Est

Origine	Arrêt précédent		Arrêt suivant	Destination
Paris-Est	Strasbourg-Ville	TGV inOui	Colmar	Colmar
Strasbourg-Ville	Strasbourg-Ville ou Benfeld	TER 200	Colmar	Bâle SNCF
Strasbourg-Ville	Strasbourg-Ville ou Benfeld	TER Grand Est	Colmar	Mulhouse-Ville
Strasbourg-Ville	Strasbourg-Ville	TER Grand Est	Colmar	Colmar
Sarrebourg ou Mommenheim	Ebersheim	TER Grand Est	Terminus	Terminus
Saverne ou Strasbourg-Ville	Benfeld ou Ebersheim	TER Grand Est	Terminus	Terminus
Strasbourg-Ville via Molsheim	Scherwiller	TER Grand Est	Terminus	Terminus