Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 23 » et désignée en tant que section de la « Ligne (Nancy-Ville) Lunéville – Sélestat »[2].
Historique
La section de Sélestat à Sainte-Marie-aux-Mines est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [3]. Par une convention signée avec le ministre des Travaux publics le , la Compagnie des chemins de fer de l'Est reçoit la concession de cette section. Cette convention est approuvée par décret impérial le [4].
La ligne permettait notamment une liaison directe entre Colmar et Nancy.
La section de Sainte-Marie-aux-Mines à Lesseux - Frapelle est fermée le [7] à la suite de la transformation (pour une durée limitée à l'époque) du tunnel ferroviaire en tunnel routier. Celui-ci porte aujourd'hui le nom de tunnel Maurice-Lemaire.
La section de Sélestat à Sainte-Marie-aux-Mines est fermée au trafic des voyageurs le [7] et le service transféré sur route.
La section de Bois-l'Abbesse à Sainte-Marie-aux-Mines est fermée au trafic des marchandises le [8]. La voie est déposée entre 1996 et 1997. La plate-forme de l'ancienne ligne a été reconvertie en piste cyclable[9].
Un tronçon déclassé long de 620 mètres, situé au sein de la zone industrielle de Bois-l’Abbesse, est déposé en 2014 par la communauté de communes du Val d’Argent[10].
Travaux de réalisation du franchissement de la ligne par le contournement RD 1059 en 2022, la ligne ferroviaire étant encore en état sur cette portion.
La section restante, de Sélestat à Bois-l'Abbesse, est restée exploitée pour la desserte de l'usine Hartmann jusqu'en . Hartmann était la dernière société de la zone industrielle de Bois-l'Abbesse qui utilisait le transport ferroviaire. À la suite d'une hausse des tarifs, son contrat avec l'opérateur ferroviaire de proximité Ferrivia n'a cependant pas été renouvelé entrainant la fin des circulations sur la ligne. Le , les élus de la communauté de communes du Val d'Argent ont adopté une motion demandant à SNCF Réseau « le maintien et la modernisation de la voie ferrée, car elle permet le transport du fret qui est vital pour l’avenir de la vallée »[11],[12].
↑« N° 9338 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'embranchement de Sainte-Marie-aux-Mines à la gare de Schelestadt (ligne de Strasbourg à Bâle) : 14 juin 1861 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 18, no 953, , p. 249 - 250.
↑« N° 11549 - Décret impérial qui approuve la convention passée, le 1er mai 1863, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 22, no 1141, , p. 138 - 146 (lire en ligne).
↑« Loi relative à la déclaration d'utilité publique de deux nouvelles traversées des Vosges : ligne de Saint-Dié à Sainte-Marie-aux-Mines et ligne de Cornimont à Mezeral : 17 juillet 1929 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, no 167, , p. 8074 (lire en ligne).
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