Un car du Réseau 67 ; Ce véhicule appartient à la CTBR.
Historique
Créé en 1998 par le conseil Général du Bas-Rhin, qui est l’autorité organisatrice des transports interurbains par autocars jusqu'au , le réseau a subi une importante refonte après l’adoption d’un nouveau schéma directeur des transports et des déplacements en , mis en œuvre en deux étapes : en , sur les secteurs de Haguenau, Saverne et Sélestat ; depuis , sur le secteur de Strasbourg[2].
Une livrée unique, sobre, a été choisie et doit être portée par tous les véhicules circulant sur les lignes. Elle est aussi reprise sur les poteaux d’arrêt et les fiches horaires.
Le , la région Grand Est reprend les transports interurbains et scolaires de ses 10 départements[3].
Un S 412 UL pelliculé à l'occasion de la mise en place du tarif uniqueUn car articulé Setra SG 321 UL
Tout le parc circule avec la livrée Réseau 67, et les véhicules sont tous équipés de girouettes affichant la destination à l'avant, sur le côté et à l'arrière.
Les véhicules appartiennent aux différentes entreprises de transport, à l'exception de la CTBR, dont les véhicules sont propriétés de la Région Grand Est, qui les met à la disposition de l'entreprise pour la durée de sa délégation de service public, à l'image de nombreux autres réseaux de transport public. Ce parc spécifique s'élève à 123 autocars dont 110 de la famille Setra UL.
En , un autocar à deux étages S 431 DT du constructeur Setra est testé sur la ligne 230, plus aucun constructeur ne fabriquant d'autocar articulé[6].
Wasselonne, ligne 230. Bus à deux étages Setra S 431 DT en essai, septembre 2011.
Le Transport en site propre de l'Ouest strasbourgeois (TSPO) est un projet de « Bus Express » entre Strasbourg et Wasselonne[7].
Ce projet est élaboré sur le modèle d'un bus à haut niveau de service (BHNS) périurbain, son but étant de donner une véritable alternative à la voiture sur ce trajet extrêmement fréquenté, près de 12 000 voyageurs par jour étant attendus pour ce projet.
Une première phase entre Strasbourg et Ittenheim a été soumise à la concertation en juin 2009 et l'enquête publique est intervenue en mai-juin 2011. Cette première phase a été déclarée d’utilité publique le , pour une première tranche de mise en service à l'horizon 2014[8]. Le chantier débute en par la démolition de l'ancien garage Citroën à Wasselonne[9], s'ensuivent l'aménagement des P+R de Marlenheim et Wasselonne.
↑« Les transports scolaires et interurbains : une nouvelle compétence régionale - Région Grand Est », Région Grand Est, (lire en ligne, consulté le ).
