Ces locomotives font partie d'une très importante série, les « BB Alsthom » : il y a eu en effet (en diverses commandes) 194 locomotives BB 25500, mais aussi des « cousines » nombreuses : 146 BB 8500 (dont certaines transformées en BB 88500 ou BB 8700), 294 BB 16500, 105 BB 17000 et 13 BB 20200.
Locomotives bicourant de puissance moyenne, ce sont des machines polyvalentes par excellence. Elles peuvent atteindre la vitesse de 140 km/h pour les trains de grandes lignes comme les Corail ou TER. Mais leur suspension médiocre, qui leur a valu leur surnom de « danseuses », commun aux BB Alsthom, les ont cantonnées sur des trajets courts.
Toutes les BB 25500 utilisées en service voyageurs (uniquement des TER) sont réversibles.
La série des BB 25500 est divisée en deux parties, les petits numéros, de la 25500 à la 25588 et les grands numéros, supérieurs à 25588 parfois appelés « 25600 », qui comportent une cabine plus grande et une seule grande grille d'aération au lieu de plusieurs petites grilles carrées.
Services effectués
La mise en service des BB 25500 a permis de gommer les effets négatifs des diverses frontières électriques entre le 1,5 kV continu et le 25 kV 50 Hz : en région parisienne, notamment à l'Ouest et à l'Est de la ligne de Grande Ceinture, dans le Sud-Est (notamment autour de Dijon, Lyon et Marseille), puis dans l'Ouest (électrification de la Bretagne). Tous les types des trains sont concernés (voyageurs, notamment régionaux et Transilien, marchandises).
À la répartition par activités le 1er janvier1999, les BB 25500 sont réparties entre Fret, TER et Transilien.
En 2006, la radiation de la série est commencée, notamment pour les machines fret, du fait de leur âge et de la concurrence des nouvelles BB 27000 notamment. L'activité de la série se concentre sur :
Transilien pour les motrices no 25571, 25574, 25585, 25596 à 25613 et la 25616. Elles circulent avec des VB 2N.
Depuis le changement d'horaire du 10 décembre 2006, des BB 25500 (dont la BB 25553) tractant deux rames inox omnibus (RIO) roulent en service international franco-suisse grâce à la desserte transfrontalière Genève-Cornavin – La Plaine – Bellegarde. En décembre 2008, ce service a été renforcé pour passer de deux à quatre rames RIO avec une BB 25500 supplémentaire. Ce sont des agents de conduite des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) qui assurent ces prestations, formés par l'entreprise Login.
De plus, une locomotive de ce type est louée par CFF Cargo pour la desserte marchandises de l'antenne entre Genève La Praille et Vernier-Meyrin (- La Plaine) (1,5 kV courant continu). La conduite est assurée par du personnel suisse de CFF Cargo, formé par l'entreprise Login.
Le parc fret de BB 25500 a été dissous à cette même date.
Depuis l'application du service hiver 2009/2010, les BB 25500 sont mises en service sur le TER Nord-Pas-de-Calais. Elles remplacent les BB 16500 sur cette région. Les dernières BB 16500 étaient toutes employées sur le TER Picardie.
En Bretagne, les BB 25500, remplacées progressivement par des Regio 2N, voient leurs jours comptés : quatre d'entre elles ont été radiées le . Elles en sont réduites à tracter des rames réversibles régionales (RRR), notamment de Rennes à Redon et de Rennes à Saint-Malo.
Les quatre dernières BB 25500 bretonnes ont été radiées des effectifs au .
Remarques particulières
La BB 25547 apparaît au cinéma dans le film Le Cercle rouge.
À l'origine, la commande était de 195 locomotives, mais la 25695 n'a jamais été construite, son châssis ayant servi à la reconstruction de la BB 17005[5].
Lignes desservies
BB 25500 et RRR à Besançon en 2015.BB 25500, petits numéros, au dépôt de Villeneuve-Saint-Georges.
BB 25536 : victime d'un incendie sur la ligne ferroviaire Brașov à Sighișoara près de la gare de Cața lors du transport d'un train de marchandises, le .
BB 25539 : radiée, à la suite d'un incendie (car renversée par un train transportant de l'essence) le , en gare de Bréauté - Beuzeville.
Liste au 17 décembre 2016 des STF ayant géré des BB 25500 :
STF Alsace : superviseur technique de flotte Alsace. Organisme interne SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET) en région Alsace, voire la région limitrophe (Lorraine), basé au dépôt de Strasbourg ;
STF Bretagne : superviseur technique de flotte Bretagne. Organisme interne SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET) en région Bretagne, voire la région limitrophe (Pays de la Loire), basé au dépôt de Rennes ;
STF Bour. - F.C. : superviseur technique de flotte Bourgogne Franche-Comté. Organisme créé en 2011 par la SNCF qui gère le matériel moteur de SNCF Proximités (TER et TET) en Bourgogne et en Franche-Comté, basé au dépôt de Dijon-Perrigny ;
STF Lorraine : superviseur technique de flotte Lorraine. Organisme interne SNCF qui gère le matériel de SNCF Proximités (TER et TET) en région Lorraine, basé à Metz.
Galerie de photographies
BB 25509 en état d'origine (livrée verte et vitrages d'angle).
BB 25630 (grandes cabines) en livrée multiservices.
BB 26510 en livrée Île-de-France.
BB 25609 préservée en livrée En voyage.
BB 25500 (petites cabines) et rame RIO à Bucarest.
BB 25639 préservée au dépôt d'Avignon où elle est entretenue par l'APCC 6570[17];
BB 25660 préservée au dépôt d'Avignon où elle est entretenue par l'APCC 6570[18].
BB 25673 préservée au dépôt de Dijon Perrigny par l'AS BB 25500
BB 25679 préservé pour pièces détachées au dépôt de Dijon Perrigny par l'AS BB 25500
Revente en Roumanie
Dix locomotives BB 25500 ont été vendues à l'opérateur roumain Regiotrans (les BB 25517, 25518, 25523, 25524, 25528, 25536, 25570, 25572, 25576 et 25581)[19]. Elles sont utilisées en trafic voyageurs, notamment avec des RIO ex-SNCF ainsi qu'en trafic marchandises. Ces machines ont été équipées d’un troisième phare.
La BB 25536 a été détruite par un incendie accidentel le [20].
Modélisme
Cette locomotive a été reproduite à l'échelle HO par la firme Lima comme BB 25503 verte, BB 25554 verte, BB 25525 béton, BB 25545 béton, La BB25607 en livrée IDF et la BB25595 en Multiservice, ainsi que par Jouef comme BB 25531 verte et par Piko comme BB 25559 verte et comme BB 25561 en livrée béton, pour les cabines courtes. Elles sont aussi reproduites par le fabricant R37[21] à cette même échelle.
Piko reproduit à l'échelle N des BB 25500 à cabines longues, différentes par leurs livrées.
Notes et références
↑Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
↑Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN978-2-915034-65-3), page 107, 109, 111
↑Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
↑Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
↑Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur de la SNCF, tome 8, Le Train, 2010 (ISSN1296-5537), page 54
↑ ab et cJacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur S.N.C.F., Paris-9e, La Vie du Rail, (réimpr. 1978), 2e éd. (1re éd. 1960), 446 p., « Locomotives électriques mixtes - Répartitions par dépôts des locomotives électriques mixtes au 1er janvier 1966 et Effectif total et répartition par dépôts au 31 juillet 1968 des BB 25500 », p. 123 et 406
↑ a et bJacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris-9e, La Vie du Rail, (réimpr. 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 655 p., chap. 2 (« LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES MIXTES - Répartition par dépôts des BB 25500 et ADDENDA au 1er juillet 1975 et situation du parc moteur au 1er janvier 1976 de celles-ci »), p. 81 et 556
↑Jacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 1re éd., 73 p., chap. 2 (« LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES - BB 25501/694 et MISE A JOUR AU 1er AVRIL 4°) Garage et dégarage d'engins Bon Etat (GB) et Réparations Différées (RD) - Dégarage de Réparation différée RD ES 25520 des Aubrais le 1/2/79 »), p. 20 et 55
↑Jacques Bellanger, Micronum 86 état numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1986, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN2-86852-003-0), chap. C. Loc.bicourant BB 25501/694 (« TRACTION ÉLECTRIQUE »), p. 19
↑Georges Mathieu, Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, La vie du rail, , 1re éd., 302 p. (ISBN2-902 808-37-2), « Locomotives électriques BB 25588-25694 », p. 102 et 103
↑Georges Mathieu, Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, La vie du rail, , 4e éd. (1re éd. 1992), 399 p. (ISBN978-2-915-03415-8 et 2-915034-15-X), « Les locomotives électriques BB 4, 525545 - 25587 », p. 118 et 119
Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN978-2-915034-65-3)
Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le train, Publitrains, (ISSN1296-5537)
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