Y 51100

Y 51100 (SNCF)
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Le Y 51147 du Train des mouettes
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Y 51101 à 51150
Type locomoteur
Motorisation Diesel
Couplage non
Constructeur(s) ANF/SNCF région Nord/SACM 1953-1956
Transformation 50 locomoteurs ex Y 9101 à 9150
Effectif 50
Service commercial SNCF
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur Diesel Renault type 565 à 12 cylindres en V
Transmission hydraulique Voith L 24
Puissance continue 308 kW
Capacité en carburant 500 L
Masse en service 34 t
Longueur 9,360 m
Largeur 2,960 m
Hauteur 3,900 m
Empattement 3,838 m
Diamètre des roues Ø1050
Vitesse maximale 23 / 50 km/h

[1],

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Les Y 51100 sont des locomoteurs[2] prototypes de la SNCF issus des Y 9100.

Utilisation

Ils sont surnommés les « yoyos » en raison du va-et-vient permanent en gare de triage.

Diagramme du locotracteur Y 51100.

Effectifs par réseaux au 1er janvier 1973[2] et dépôts titulaires[2],[3]

  • Réseau Nord - 2 : 8[2]
  • Réseau Ouest - 3 : 6[2]
  • Réseau Sud-Ouest - 4 : 28[2]
  • Réseau Sud-Est - 5 : 8[2]
  • Lens[2]
  • Achères[2]
  • Sotteville[2]
  • Paris Sud-Ouest[2]
  • Les Aubrais[2]
  • Tours - Saint-Pierre[2]
  • Bordeaux - Saint-Jean[2]
  • Limoges[2]
  • Toulouse[2]
  • Nevers[2]
  • Annemasse[2]
  • Marseille-Blancarde[2]
  • Vénissieux[3]
  • Nîmes[3]
  • Chambéry[3]

Mis en service entre 1953 et 1956, le dernier "yoyos" sera radié le 22 janvier 1985[4],[5].

Engins sauvegardés

Le Y 51125 alors préservé sur le Chemin de fer touristique du Haut Quercy en 2015.

Modélisme

Les Y 51100 ont été reproduits en modélisme à l'échelle HO par Jouef, Model-Loco (kit à monter principalement en métal blanc) et plus récemment, par le fabricant allemand NPE/Makette.

Sources

Références

  1. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r et s Jacques Defrance (préf. André Portefaix), Le matériel moteur de la S.N.C.F., Paris, N.M. La vie du rail, (réimpr. 1977), 4e éd. (1re éd. 1960), 660 p., chap. 1 (« Locomoteurs ainsi qu’Addenda au 1er juillet 1975 et situation du parc moteur au 1er janvier 1976 des Y 51100 »), p. 280 ainsi que 561
  3. ↑ a b c et d Jacques Defrance et Jacques Bellanger, État numérique du parc moteur S.N.C.F. au 1er janvier 1979 - MISE A JOUR AU 1er AVRIL 1979, Paris, , 1re éd., 73 p., chap. 3 (« LOCOMOTIVES A MOTEURS THERMIQUES b) Locomoteurs »), p. 33
  4. ↑ Jacques Bellanger, Micronum 86, Paris, Éditions Modernes et Illustrées, , 2e éd. (1re éd. 1979), 73 p. (ISBN 2-86852-003-0), « RADIATIONS 1985 », p. 50
  5. ↑ Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88,‎ , p. 55.
  6. ↑ « Comme tombé du ciel, le locotracteur devient un gîte pour les vacanciers de Monclar-de-Quercy », sur ladepeche.fr (consulté le )

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978

Voir aussi

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