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Identification
Exploitant(s)	État puis SNCF
Désignation	Z 6001-6030 État; BB 011-040 État; BB 811 à 840 SNCF
Surnom	Libellules
Type	Locomotive
Motorisation	électrique
Construction	30 locomotives
Constructeur(s)	SEECF
Livraison	1924-1937
Effectif	0
Retrait	radiées en 1972
Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	continu 1,5 kV; continu 750 V (814-822)
Pantographes	2
Moteurs de traction	4 moteurs T-IX; 675 V 1500 V, ventilés
Puissance continue	682 kW
Masse en service	60 t
Longueur HT	12,140 m
Vitesse maximale	90 km/h

Les BB 800 de la SNCF étaient à l'origine les locomoteurs État Z 6000 dits de 2^e série (en référence à la 1^re série des Z 5000).

Ces locomotives bi-tension 750 V - 1 500 V sont construites par la Société d'études pour l'électrification des chemins de fer, regroupant Thomson-Houston France, Schneider et Jeumont, pour le réseau de l'État.

Ces locomotives, les plus légères de la SNCF, sont surnommées les « libellules ».

Description

La construction des BB 800 est décidée dans le cadre du redéploiement vers la gare des Invalides du trafic à destination de l'ouest parisien et de la Normandie. L'usage des locomotives à vapeur étant impossible aux Invalides pour des raisons de pollution, elles ne circulent qu'à partir de la gare de Versailles-Chantiers et les BB 800 sont destinées à assurer le relais entre les Invalides et Versailles^[1].

Z 6000 d'origine avec ses deux types de pantographe.

La caisse, entièrement métallique, est inspirée de celle des BB 1-80 construites pour le PO. Elle comporte sur chaque face latérale deux portes donnant accès aux cabines et une troisième ouvrant sur le local technique^[2].

Les BB 800 possèdent quatre moteur de traction auto-ventilés, chacun d'entre eux étant relié à un essieu. Les locomotives sont équipées, de construction, de quatre frotteurs fixés aux bogies et d'un petit pantographe de type Vedovelli en toiture, ces deux équipements permettant le captage du courant sous 750 V, ainsi que d'un grand pantographe utilisé sous 1 500 V^[3]. Lorsque la locomotive fonctionne sous 1 500 V, les moteurs, prévus pour 750 V, sont groupés en série par deux^[4].

Bien que prévues dès l'origine comme locomotives bi-tension 750 V - 1 500 V, le fonctionnement en 1 500 V n'a été pratiqué qu'à partir de 1937 sur la ligne Paris - Le Mans.

Carrière

Les Z 6001 à 6030 (numérotation initiale) sont livrées entre mai 1924 et décembre 1925^[4].

En 1949, un projet prévoit la remotorisation des BB 800 avec deux moteurs diesel pour service de manœuvre. Cette proposition reste sans suite, la SNCF commandant en définitive des engins neufs pour cet usage, les C 61000 et BB 63000^[5].

À la fin des années 1950, des rames composées de quatre voitures État à 2 niveaux encadrées par deux BB 800, disposition permettant la réversibilité, ont servi au départ de Paris-Montparnasse.

Les BB 814 et BB 822 ont gardé leur équipement pour circulation sous 750 V par 3^e rail

Les BB 812, BB 813, BB 817, BB 824, BB 827, BB 830, BB 833, BB 834, BB 835, BB 836, BB 837 et BB 840 sont vendues à la RATP entre 1969 et 1973 pour servir de tracteurs de travaux^[6].

Modélisme

A l'échelle HO, les BB 800 ont fait l'objet d'une reproduction sous forme de transkit (caisse en résine, sans châssis) à monter par l'artisan Apocopa.

Notes et références

↑ Dupuy 2008, p. 14.
↑ Dupuy 2008, p. 15.
↑ Dupuy 2008, p. 16.
↑ ^{a et b} Dupuy 2008, p. 17.
↑ Dupuy 2008, p. 19.
↑ Dupuy 2008, p. 21.

Pour en savoir plus

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BB 800, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
Jean-Marc Dupuy, « Les BB BB 811 à 840 ex-État », Le Train, n^o 56 spécial « Les BB 900/300, les BB 1800, BB 800, BB 900, BB 301 à 324, BB 325 à 355 »,‎ octobre 2008, p. 12-21.