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Identification
Exploitant(s)	SNCF
Type	locomotive électrique
Construction	1 locomotive
Constructeur(s)	MTE
Mise en service	31 juillet 1948
Retrait	18 avril 1967
Disposition des essieux	Bo'Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	1,5 kV
Pantographes	2
Tension moteurs	675 kV
Moteurs de traction	6 moteurs SW 474
Puissance continue	2540 kW
Masse totale	120 t
Longueur totale	18,700 m
Empattement total	13,690 m
Bogies	3
Empattement du bogie	3,150 m
Diamètre des roues	Ø1010
Vitesse maximale	105 km/h

Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.

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La BBB 6002 est une ancienne locomotive électrique de la SNCF.

Ce prototype de type BBB (trois bogies de deux essieux moteurs) est mis en service en 1948. Si cette disposition d'essieux donne satisfaction, l'engin est pénalisé par la fragilité de ses moteurs et de son équipement électrique et il est radié en 1967 sans connaître de descendance, les progrès techniques permettant de se dispenser de six essieux moteurs pour les usages auxquels il est à l'origine destiné.

Genèse du prototype

Dans le cadre de l'électrification de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, la SNCF envisage l'achat de dix-huit machines de type CC, aptes à remorquer des trains lourds sur des lignes sinueuses et à profil difficile. Les techniques évoluant, l'accent est mis sur la comparaison de deux types de locomotives, la CC 6001 et la BBB 6002. Sur le second prototype, la disposition de trois bogies à deux essieux, encore inconnue sur les lignes de la SNCF, est censée être moins agressive pour les voies qu'un type CC grâce à une meilleure répartition des masses et doit autoriser une plus grande vitesse de circulation^[1].

Description

La BBB 6002 est surtout caractéristique par ses trois bogies à deux essieux et deux moteurs, dérivés de ceux utilisés sur des automotrices. Les roues sont de petit diamètre (1,10 m) mais en contrepartie le régime de rotation des moteurs de traction est rapide^[2]. Pour faciliter l'inscription de la locomotive dans les courbes, le bogie central possède un débattement latéral de plus ou moins 250 mm. Lorsque les conditions le permettent, il est possible de faire fonctionner la locomotive avec quatre moteurs seulement^[1]. Le dispositif de tamponnement est fixé sur le châssis et non sur les bogies extrêmes^[3].

Son équipement électrique est reproduit en 1964 sur la BBB 6003 lorsque cette locomotives, ex BBB 20003, est adaptée pour fonctionner sous courant continu^[4].

Service

Mise en service le 31 juillet 1948 au dépôt de Limoges avec plus d'un an de retard sur les prévisions, la BBB 6002 assure la remorque de lourds trains de marchandises et messageries sur Limoges — Toulouse où certaines sections de la ligne présentent des rampes et des pentes à 10 ‰. Si les performances de la locomotive sont bonnes, sa fiabilité s'avère mauvaise ; ses moteurs et son appareillage sont fragiles. Enfin, la conduite en banalité de ce prototype par des agents qui n'ont pas spécialement été formés pour cela est la cause de pannes et avaries de plus en plus fréquentes et la décision est prise de réformer la locomotive et de la radier des inventaires de la SNCF le 18 avril 1967^[3].

Elle aurait dû servir à la définition des machines prévues pour la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Finalement, la SNCF choisira de commander des modèles éprouvés inspirés du matériel d'avant-guerre : les BB 8100 et les 2D2 9100. Les modèles de locomotives à six essieux moteurs par la suite utiliseront quant à eux la disposition CC à deux bogies de trois essieux.

Modélisme

La BBB 6002 a été reproduite en HO par l'artisan ApocopA sous forme de transkit (caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).

Notes et références

↑ ^{a et b} Jean-Marc Dupuy, « Les locomotives électriques de guerre », Le Train, n^o 38 spécial « Les électrifications SNCF - tome 2 : le courant continu 1500 V de 1938 à 1962 »,‎ mars 2006, p. 41-43 (ISSN 1267-5008).
↑ Constant 2006, p. 94.
↑ ^{a et b} Constant 2006, p. 95.
↑ Christophe Keseljevi et Vincent Babilotte, « BBB 20003/6003 : un proto aux deux vies fugaces », Ferrovissime, n^o 7,‎ mai-juin 2015, p. 20 (lire en ligne).

Voir aussi

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La BBB 6002, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF », Le Train, Publitrains, t. 1 « Les locomotives à courant continu 1 500 V »,‎ 2006 (ISSN 1296-5537)