Ces autorails desservaient l'étoile de Carhaix et ont permis de remplacer les trains à vapeur, bien plus lents et plus onéreux en exploitation : la vitesse commerciale des trains passera ainsi de 28 km/h à plus de 40 km/h (et même 45 km/h sur la ligne de Guingamp à Carhaix)[2].
Sur ce réseau ils viendront en renfort du parc autorail existant jusqu'en 1984[1], mais leur état nécessite le garage de deux unités durant l'année 1975. Leur dépôt était alors l'Établissement de Maintenance et de Traction de Romorantin[3].
Au fur et à mesure des années, au fil des impossibilités de réparation, les éléments restants de la série sont également garés, à l'exception du X 205 qui circulera jusqu'en 2004.
Caractéristiques techniques
Les autorails X 201 à 206 constituent la totalité de la série des autorails OC2 de De Dion-Bouton. Ils dérivent étroitement de la série des 2 autorails type OC1 conçue en 1937 pour les Chemins de fer des Côtes-du-Nord, si ce n'est par la forme de leur carrosserie, plus anguleuse et plus « moderne » que les OC1. Disposant de deux postes de conduite, ces autorails sont réversibles, ce qui n'était pas le cas des premiers autorails, qu'il fallait « tourner » à chaque terminus.
X 201, 1946, n°constructeur (189), détruit en 1977,
X 202, 1947, n°constructeur (190), préservé par l'ACFCdN, depuis le 18-06-1991,
X 203, 1947, n°constructeur (191), détruit en 1977,
X 204, 1947, n°constructeur (192), détruit en ,
X 205, 1948, n°constructeur (193), préservé par la SABA, depuis le 08-07-2004,
X 206, 1948, n°constructeur (194), préservé par la SABA à partir du 10-12-2002, puis par le Chemin de fer de Bon-Repos depuis le 22-04-2015.
Exemplaires préservés
Trois des six autorails De Dion-Bouton OC2 construits sont préservés :
le X 202 est dans un premier temps préservé par l'association « Animations Ferroviaires en Sologne » mais le projet est finalement abandonné à la suite de la création d'une autre association. Elle le cède en 1989 à l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord, une association bretonne ayant pour objectif de reconstruire une section de ligne dans la Baie de Saint-Brieuc pour en faire un chemin de fer touristique.
le X 205 est confié à la SABA depuis 2006. Il est en état de marche et sert pour des circulations touristiques.
Les X 201 et X 203 ont été sortis de parc en 1968 puis démolis en 1977 à Romorantin, après récupération de pièces pour entretenir les autres autorails de la série. Le X 204 a été démoli en mai 1992 au dépôt de Romorantin.