フェラーリ エントリー名
スクーデリア・フェラーリHP チーム国籍
イタリア チーム本拠地
イタリア エミリア＝ロマーニャ州 モデナ県 マラネロ チーム代表者
フレデリック・バスール テクニカルディレクター
ロイック・セラ （シャーシ部門責任者） エンリコ・グアルディエリ （パワーユニット部門責任者） 2024年のF1世界選手権 ドライバー
16. シャルル・ルクレール カルロス・サインツ テストドライバー
アントニオ・ジョヴィナッツィ ロバート・シュワルツマン オリバー・ベアマン （以上リザーブドライバー） アントニオ・フォコ ダビデ・リゴン アーサー・ルクレール （以上開発ドライバー） シャーシ
SF-24 エンジン
フェラーリ 066/12 V6 ターボ タイヤ
ピレリ F1世界選手権 におけるチーム履歴参戦年度
1950 - 出走回数
1,100[ ※ 1] [ ※ 2] コンストラクターズ
16 (1961 , 1964 , 1975 , 1976 , 1977 , 1979 , 1982 , 1983 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 , 2008 ) ドライバーズ
15 (1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1961 , 1964 , 1975 , 1977 , 1979 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 , 2007 ) 優勝回数
247[ ※ 3] 通算獲得ポイント
10,324 表彰台(3位以内)回数
824[ ※ 4] ポールポジション
253 ファステストラップ
262[ ※ 5] F1デビュー戦
1950年モナコGP 初勝利
1951年イギリスGP 2024年順位
2位 (652ポイント) （記録は2024年最終戦アブダビGP 終了時） テンプレートを表示
スクーデリア・フェラーリ S.p.A. （伊 : Scuderia Ferrari S.p.A.[ ※ 6] 自動車 メーカー、フェラーリ が運営するワークス・レーシングチーム である。現在はF1 のコンストラクターとして活動しているが、かつてはスポーツカー世界選手権 にも参戦していた。
「スクーデリア （伊 : scuderia ）」はイタリア語 の厩舎 から転じた、「チーム」に当たる言葉で、英語 のsquadに相当する。
ムゼオ・フェラーリに展示されるF1の歴代チャンピオンマシン エンツォ・フェラーリ によってアルファロメオ のセミワークスレーシングチームとして発足し、独立後は一貫してシャーシ とエンジンを内製するフルコンストラクターとして活動を続けている。
F1世界選手権創設時から参戦し続けている唯一のチームで、2009年までに最多の16回のコンストラクターズタイトル を獲得し、9人のドライバーズチャンピオン を輩出。通算最多勝・最多出走など、数多くのタイトルと記録を保持する。
フィアット 傘下に入り経営効率化が進められた1970年代 以降は、F1活動に専念しているが、それ以前はF2 やヒルクライムレース 、GT /スポーツプロトタイプ による耐久レース など、各種カテゴリーでも成功を収めている。ル・マン24時間レース では歴代3位となる9勝を記録した。
現在は、開発及び人的資源の分散により効率化向上を目的に、F1は「ジェスティオーネ・スポルティーバ（Gestione Sportiva/GES）」部門[ 1] フェラーリ・チャレンジ 」、「F1クリエンティ」と「XXクリエンティ」プログラムなどは「コルセ・クリエンティ」部門と分割されている。
チームのファクトリーはマラネッロ のフェラーリ本社内の市販車の工場に隣接し、敷地内には社有のテストコースである「ピスタ・ディ・フィオラノ」（フィオラノサーキット ）がある。
ベニート・ムッソリーニ （車内）やヌヴォラーリ（右から3番目）らとフェラーリ（左から2番目）1929年 に、アルファロメオ のレーシングドライバーで、その後アルファロメオのディーラー「カロッツェリア・エミリア・エンツォ・フェラーリ」の経営をしていたエンツォ・フェラーリ オートバイ 部門もあった[ 2]
1932年 に息子のアルフレードが生まれたことで、エンツォは現役を引退してチーム運営に専念し、アルファ・ロメオがワークス 活動を休止するとマシンを借り受け、セミワークス チームとして活躍した。ベニート・ムッソリーニ 率いるファシスト 政権のサポートも受けて参戦した1935年 のドイツGP では、タツィオ・ヌヴォラーリ が強力なドイツ 勢を破り、歴史的な勝利を記した。
1938年 にアルファ・コルセへ吸収合併されるが、翌年エンツォが経営陣と対立し、「フェラーリの名では4年間レース活動を行わない」という誓約を残して退社した。1940年 にはエンツォにより「アウト・アヴィオ・コストゥルツィオーニ（Auto Avio Costruzioni）」の社名でモータースポーツに参戦するが、同年にイタリアが第二次世界大戦 に参戦したため活動は中止となった。
エンツォが第二次世界大戦後の1947年 にフェラーリを興し、レーシングカーと市販車の製造を始めると、再び「スクーデリア・フェラーリ」の名でレース界に参入。F1やミッレ・ミリア 、ル・マン24時間レース などのメジャーイベントに勝利し、強力な新興勢力となった。
1952年 - 1953年に活躍した500F2 1950年 から始まったF1世界選手権は、「本家」アルファロメオと「分家」スクーデリア・フェラーリの対決で幕が切って落とされた。1951年イギリスグランプリ で、フロイラン・ゴンザレス が、それまで出走した全てのGPで勝利を獲得してきたアルファロメオを初めて破り、初勝利を獲得した。この際、エンツォは歓喜とともに「私は母親を殺してしまった」と複雑な心中を洩らした。
アルファロメオが撤退し、F2 規定下で行われた1952年 はスクーデリア・フェラーリの独擅場となり、アルベルト・アスカリ がチーム初のチャンピオンに輝き、翌1953年 も連覇を達成した。当時選手権の対象だったインディ500 に不参加のため、出走レースという条件付きだが、アスカリの個人9連勝とチームの14連勝[ ※ 7] 2023年 にマックス・フェルスタッペン が個人10連勝[ 3] レッドブル が15連勝[ 4]
1954年 と1955年 にメルセデス・ベンツ の後塵を拝した後、1956年 にはファン・マヌエル・ファンジオ が加わり、ランチア から譲り受けたマシン（ランチア・フェラーリ D50 ）で自身4度目の王座を得た。ライバルのマセラティ が撤退した後は、F1界の盟主として英国系新興コンストラクターの挑戦を受ける立場となる。1958年 はエンツォの死児の名を冠した「ディーノ 」V6 エンジン搭載車でマイク・ホーソーン がチャンピオンを獲得したものの、初代コンストラクターズタイトルをヴァンウォール に奪われた。さらに旧態な設計思想が災いし、クーパー の軽量ミッドシップ マシンの台頭を許した。
1950年代の戦績
* コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。
フィル・ヒル と"シャーク ノーズ "156F1 （1962年 ニュルブルクリンク ）1961年 、再び規定変更が幸いして、初のコンストラクターズとドライバーズ（フィル・ヒル ）の2冠を制したが、地元イタリアGP でヴォルフガング・フォン・トリップス が観客席に突っ込み死亡、14名の犠牲者を出す悲劇に見舞われた。1964年 は、しぶとく戦ったジョン・サーティース が、最終戦の最終周回での逆転劇で2冠をもたらした。
しかし1960年代は押し並べてロータス などの英国勢に先行され、チーム運営も内紛や経営不安などで混乱した。1962年には主要幹部が脱退し、翌年新チームATS を結成（フィル・ヒルも移籍する）。さらに買収交渉の決裂に端を発し、フォード がF1界へフォード・コスワース・DFVエンジン を送りこみ、フェラーリ包囲網が敷かれることになる。1969年 、フェラーリ社は経営安定のためフィアット 傘下に入り、市販車部門の管理を委ねたが、スクーデリア・フェラーリはエンツォが手綱を離さず、建て直しを図った。
1976年ドイツグランプリ 予選中のニキ・ラウダ と312T2 。 312B の、新たに開発された水平対向12気筒 "ボクサー[ ※ 8] 1973年 に25歳のルカ・モンテゼーモロ がチームマネージャーとなり、1974年 から加入したニキ・ラウダ と共にチーム改革を行った。この年のスペインGP でF1通算50勝に到達した後、1970年代 後半にチームは黄金期を迎える。引続き開発した、トランスミッション を横置きとした312T シリーズで1975年 からコンストラクターズ・タイトルを3連覇。ラウダも瀕死の大事故に遭いながら、1975年と1977年 のチャンピオンに輝いた。
1979年 はジョディー・シェクター とジル・ヴィルヌーヴ のコンビが活躍し、ダブルタイトルでボクサー黄金期を締めくくった。ヴィルヌーブは往年の名手タツィオ・ヌヴォラーリ の再来と呼ばれ、ティフォシ のアイドルとなった。
ドイツグランプリ で優勝を飾ったミケーレ・アルボレート と156/85 1985年 8月2日 ）ルノー の台頭を受け、チームは1981年 からターボ エンジンを採用し、弱点のシャーシ設計でも、ハーベイ・ポスルスウェイト をチームに招き、英国系技術の導入を進めた。1982年 、1983年 のコンストラクターズを連覇したが、ドライバー間の対立がチームに暗い影を落とした。1982年のサンマリノGP でディディエ・ピローニ の背信行為に怒ったヴィルヌーヴは、次戦ベルギーGP の予選中、冷静さを欠いた走りが事故を招いてしまい死亡。その後ピローニもドイツGP のフリー走行中に両足を粉砕骨折する重傷を負い、F1キャリアを断たれた。
それ以降は久々のイタリア人エース、ミケーレ・アルボレート が奮闘したが、ターボ開発競争でポルシェ やホンダ のエンジンに苦杯を舐めさせられた。1988年 8月には創始者エンツォ・フェラーリが90歳で死去。1か月後の地元イタリアGP では、ゲルハルト・ベルガー がマクラーレン ・ホンダの連勝を止める奇跡的な1勝を挙げ、亡き総帥へ捧げた。この後、エンツォの死によりスクーデリア・フェラーリの運営権もフィアット が握ることになる。
1989年 はナイジェル・マンセル が加入。マンセルには1986年よりオファーをしており2年越しの契約成立だった[ 5] 自然吸気 エンジンを搭載し、斬新なセミオートマチックトランスミッション を採用したマシン640 を実戦投入するも、信頼性に課題を残した。チームメイトのベルガーはこのシーズンを最後にマクラーレン へ移籍した。また、エンツォ死去後は親会社であるフィアットの影響力が強まり[ 6] チェーザレ・フィオリオ の意向により、3年前のジョン・バーナード の加入以来薄れつつあったイタリア純血路線への回帰が計られ、将来を見据えて同年よりイタリアの若いドライバーとオプション契約を数多く結び成長を見守る手法を実践するようになった[ 6] アレックス・カフィ 、ニコラ・ラリーニ 、ピエルルイジ・マルティニ 、ジャンニ・モルビデリ とオプション契約を結んだ。しかしこの翌年秋にフィオリオがフラビオ・ブリアトーレ との間で独断で試みたアレッサンドロ・ナニーニ の契約譲渡交渉（のちに破談）や、すでに多重契約で話が複雑化していたジャン・アレジ 獲得の際に多額の移籍金 が必要となり、若手4人のオプション契約はすべて解消されるなど、チームは政治的な動きを活発化させる傾向が強まった[ 7]
カナダグランプリ でジャン・アレジがドライブする412T2 （1995年 6月）カナダグランプリでエディー・アーバイン がドライブするF399（1999年 6月） 1990年 にはマクラーレン でチャンピオンを獲得したアラン・プロスト が加入し、10年ぶりに“カーナンバー1”をつけた。プロストはアイルトン・セナ と熾烈な王者争いを繰り広げ、惜しくもタイトルを逃したが、同年フランスGP ではチームの記念すべきF1通算100勝を達成した。
1991年 も引き続きプロストが残留。引退宣言を撤回してウィリアムズへ戻ったマンセルの後任にジャン・アレジ を起用し、タイトル奪還を目論んだ。しかし、この年の新レギュレーションに合わせたマシン開発に失敗。シーズン中の改良も成果を挙げず、さらにはシーズン終盤にチーム批判を繰り返したプロストを解雇するなどチーム内が混乱。1986年以来の0勝に終わり、タイトル争いには全く絡めなかった。この年はフィアット からモンテゼーモロ が送り込まれ、社長に就任した[ 8]
1992年 、F92A は斬新なダブルデッキ（ダブルフロア）構造など設計上は革新的な要素を見せたマシンだったが、この構造によって重量バランスに苦心したうえ[ 9] [ 9] イヴァン・カペリ 解雇やマシン開発を巡って部署ごとに対立するなど[ 9]
1993年 、マクラーレンから戻ってきたゲルハルト・ベルガー とアレジを据える一方、勝利の糸口が見えない危機的状況にモンテゼーモロは、チームマネージャー（監督）に、WRC やル・マン24時間レース に参戦していたプジョー で実績を残してきたジャン・トッド を招聘。トッドは同年フランスGP から指揮を取り、人材確保と抜本的な体制改革に取り組んだ。
翌1994年 、ドイツGP では4シーズンぶりにベルガーが勝利し、復活の第一歩を踏み出す。
1995年 、アレジもカナダGP で自身F1初勝利を挙げ、徐々に成果も出始めた。その一方でベルガーとアレジの契約を同年で終了する。
1996年 、当時2年連続ドライバーズチャンピオン のミハエル・シューマッハ （ベネトン ）とエディ・アーバイン （ジョーダン ）のラインナップに一新。同年スペインGP でシューマッハが移籍後初勝利し、シーズンで計3勝を上げた。技術陣もジョン・バーナード やグスタフ・ブルナー らに代わり、ベネトンのロス・ブラウン 、ロリー・バーン らを据え、フェラーリはシューマッハを中心とする一枚岩の体制“チーム・シューマッハ”を構築する。
1997年 、シューマッハはウィリアムズ のジャック・ヴィルヌーヴ 、1998年 はマクラーレンのミカ・ハッキネン と僅差のタイトル争いを繰り広げたが、ともに最終戦でタイトルを逃した。
1999年 、イギリスGP にてシューマッハのクラッシュによる両足骨折による長期戦線離脱で体制存続が危ぶまれたり、第15戦マレーシアGP で決勝後、競技審査委員会からレギュレーション違反で一旦失格になる騒動（結果的にフェラーリはFIA の国際控訴裁判所で逆転無罪を得る）もあった。それでもシューマッハの代役エースとなったアーバインが最後までハッキネンと競り合いドライバーズタイトル獲得こそは逃したが、シューマッハの代役、ミカ・サロ の活躍もあって最終戦で16年ぶりにコンストラクターズタイトル を獲得した。
ミハエル・シューマッハ がドライブするF2004 （2004年アメリカGP ）2000年代 に入り、マシン開発はエアログリップを重視する傾向が強くなる。1998年の自社風洞 設備（豊富な資金をバックにした、当時最先端のもの）の完成、空力 に明るいデザイナー陣の存在、ブリヂストンのフェラーリ向けスペシャルスペックタイヤ（ミシュラン 参戦時）の影響など、要因は複数ある[ 10] 縁石 の高いサーキットでは苦戦している。特に、ダウンフォース がほとんど期待できないモナコ では2001年 以降、2017年 まで16年間勝利から遠ざかっていた。皮肉にも、（モナコほどではなくとも）ホームサーキットたるモンツァ もマシンコンセプトと相性が悪い。
2000年 は、アーバインに代わりルーベンス・バリチェロ が加入。前年第8戦イギリスGP でミハエル・シューマッハ が事故により欠場後、同シーズンのF399 の風洞開発を止めてマシンの熟成をそれ以上行わない代わりに、2000年シーズン用F1-2000 の開発に注力する決断をしたことが功を奏し[ 11] 1999年 から2004年 まで6連覇し、シューマッハも2000年から2004年までドライバーズ・チャンピオンシップ5連覇（2000年から2004年にかけて5年連続ダブルタイトル）を成し遂げた。この期間のフェラーリはブリヂストン タイヤと密接な関係を築き、他チームを圧倒した。2002年 のカナダGP でF1通算150勝に到達し、そのシーズンは17戦中15勝、2004年も18戦中15勝と、「最強チーム 」の名をほしいままにした。
しかし、2005年 は新型マシンである「F2005 」が新レギュレーションへの対応に失敗、21世紀 になって初めてタイトルをルノー とフェルナンド・アロンソ に明け渡してしまう。
2006年 にバリチェロの後任として同郷のフェリペ・マッサ が加入する。シューマッハが再びチャンピオン争いに加わったが信頼性不足などのために序盤で落としたレースが多く、シーズン全体的に安定感を見せていたルノーとアロンソに再び敗れた。2006年末には11年間在籍したシューマッハが現役を引退（2010年にメルセデス から現役復帰）。他のロス・ブラウン などの主要メンバーの人事異動を含め、ひとつの節目を迎えた。
2007年 はシューマッハの後釜としてマクラーレン からキミ・ライコネン が加入し、マッサとコンビを組んだ。シューマッハもスーパーアドバイザーとしてチームと新たな関係を結び、ヨーロッパラウンドの数戦はレースに帯同した。シーズン序盤は信頼性に苦しんでライバルのマクラーレンに後れを取ったが、一連のスパイ疑惑事件 でマクラーレンがコンストラクターズ部門から除外されたため、同チャンピオンを早々と確定させる。中国GP でF1通算200勝を達成、そして最終戦ブラジルGP においてライコネンが逆転でドライバーズタイトルに輝き、コンストラクターとドライバーの二つの栄冠を奪還することに成功した。なお、ブラジルGPではマッサも2位に入って1-2フィニッシュを遂げ、最終的なシーズンポイントを204とし、マクラーレンが除外されなかった場合の203ポイントを1ポイント上回り[ ※ 9] ステファノ・ドメニカリ に交代した。
2008年 、フランスGP ではF1通算200回目のポールポジションを獲得した。この年もチャンピオン争いは混沌とし、2年連続でコンストラクターズタイトルこそ獲得したものの、ドライバーズタイトルは最終戦までマッサがランキングトップのルイス・ハミルトン を追っていたが、1ポイント差で敗れた。なお、フェラーリのタイトル獲得はこの年のコンストラクターズタイトルが最後となり、以降は獲得できていない。
2009年 は苦戦を強いられた。この年から搭載が認められたKERS をF60 に搭載するも、当初は入賞圏内フィニッシュさえままらないほど成績が低迷し、1993年以来16年ぶりにポールポジションを記録できず、かつコンストラクターズでも4位に転落した。また、ハンガリーGP において、バリチェロ のマシンから外れた部品 がマッサのヘルメット を直撃し、長期離脱を余儀なくされた。その苦しい状況の中で、ライコネンがベルギーGP で勝利をあげた。
なお、マッサの代役は当初はミハエル・シューマッハ が起用される予定であったが、バイクレースでの事故の首の痛みがとれず、断念。テストドライバーのルカ・バドエル を起用した。しかし成績不振のため、ヨーロッパGP・ハンガリーGPの2戦のみにとどまり、イタリアGP以降はフォース・インディア より移籍したジャンカルロ・フィジケラ が担当することとなった。
2010年 、最終戦でタイトルを逃したフェルナンド・アロンソ 2011年 、東日本大震災 追悼の日の丸 をつけて走るフェリペ・マッサ 2010年 は、ライコネンの後釜としてルノー からフェルナンド・アロンソ が加入し、マッサとコンビを組んだ。2005・2006年の王者であるアロンソが5勝を挙げ、アロンソがポイントリーダーという状況で最終戦を迎えたが、ピット作戦などのミスが重なり、それまでランキング3位だったセバスチャン・ベッテル に年間王者をさらわれた。
2011年 の序盤戦はマシンのパフォーマンスに苦しみ、5月にはテクニカルディレクターのアルド・コスタ が解任されて別の部署に回され、コスタはその後フェラーリを退社した[ 12] [ 13] レッドブル 勢やマクラーレン勢とほぼ互角に戦えるようになり、イギリスGP ではフェラーリのF1初勝利から60周年の節目でアロンソが勝利を飾った。アロンソが最終戦までバトン、ウェバーとランキング2位を争ったが、最終的にはアロンソがランキング4位、マッサがランキング6位、コンストラクターズランキングでは3位となった。
2012年 はマシンの競争力が低かったが、アロンソが第2戦で優勝し、マシンの大幅なアップデートが行われた第5戦以降、着実にポイントを積み重ね、第8戦と第10戦で優勝し、ランキングトップとなった。しかし、第12戦、第15戦でスタート直後に他車に接触されてリタイア。後半戦で復調してきたベッテルにランキングでの逆転を許し、最終戦までチャンピオンを争ったものの、3ポイント差のランキング2位でシーズンを終えた。
風洞の不備はこの年も解決されず、フェラーリはドイツ・ケルンのトヨタの風洞設備を使用してマシンを改良した[ 14] [ 15]
2013年 は、アロンソが第3戦と第5戦で優勝したが、レッドブル勢とのマシンの性能差が大きく、コンストラクターズランキング2位をメルセデス勢と争うのが精いっぱいだった。
2014年 、長年在籍したマッサがウィリアムズに移籍し、後任としてロータスよりライコネンが復帰した。4月にチーム代表のドメニカリが成績不振の責任を取る形で辞任。後任にはフェラーリ北米部門のCEOを務めるマルコ・マティアッチ が就任した[ 16] マウリツィオ・アリバベーネ がジェスティオーネ・スポルティーバのディレクターに即時就任すると発表した。これに伴い、チーフデザイナーのニコラス・トンバジス をはじめ、パット・フライ や浜島裕英 、高柳弘樹 らがチーム離脱となるなど人事も大幅に刷新されることになった。また、レッドブル のマシンデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイ の引き抜きを巨額のサラリーを提示した上で狙ったが、最終的にニューウェイが辞退したことで実現には至らなかった[ 17]
2015年マレーシアGP でフェラーリ移籍後初勝利を挙げたセバスチャン・ベッテル 2015年 、アロンソがマクラーレンへ移籍し、レッドブルよりセバスチャン・ベッテル を迎える。マレーシアGP で、ベッテルが約2年ぶりの勝利を果たすとハンガリーGP ではスタートで2台ともロケットスタートを決めフロントローにいた2台のメルセデスを抜き去り、ライコネンがトラブルでリタイアするまで1-2体制でレースを進めベッテルが優勝。また、シンガポールGP において、ベッテルがポールポジションを獲得し優勝。そのため、ベッテル個人としては約2年ぶり、フェラーリとして約3年ぶりのポール・トゥ・ウィンも達成した。ライコネンも第4戦バーレーングランプリ でフェラーリ復帰後初表彰台となる2位表彰台を獲得。トラブルなどの不運に見舞われることが多くベッテルに差はつけられているものの前年と比較するとパフォーマンスは大きく向上している。最終的にベッテルはランキング3位、ライコネンはランキング4位。コンストラクターズランキングは2位でシーズンを終えた。
2016年 、ドライバーはベッテルとライコネンが残留。前年の活躍からシーズン当初はメルセデス勢に最も対抗できると期待された。開幕戦オーストラリアGP では、2人が前年のハンガリーGPの再現のようなスタートを見せ1-2体制でレースを進めていたが、クラッシュによる赤旗中断からのレース再開後の戦略でメルセデス勢に逆転を許した。第2戦はライコネン、第3戦ではベッテルがそれぞれ2位に入るなど出だしはまずまずであった。しかしメルセデス勢がオープニングラップで同士討ちでリタイアしたスペインGP ではレッドブルのマックス・フェルスタッペン に優勝をさらわれ、さらにレッドブルが翌戦のモナコGP からアップグレードされたルノーエンジンを手に入れた後は、レッドブルの後塵を拝するレースが続く。この不振の最中の7月27日、テクニカルディレクターのジェイムズ・アリソン がチームから離脱することを発表した[ 18] ドイツGP でコンストラクターズポイントでもレッドブルに抜かれ3位に後退した。地元イタリアGP を前にセルジオ・マルキオンネ 会長は2016年のマシン開発に「失敗」したと認めた[ 19] アブダビGP でベッテルがファステストラップを記録し3位表彰台に立ったが、最終的に未勝利のままシーズンを終えた。
地元イタリアGP でモータースポーツ参戦70周年を記念した特別カラーリングを施したSF70H 2017年 もベッテルとライコネンの両名が残留。2017年型マシンのSF70H は冬季テストから好タイムを出し、期待が持たれるシーズンとなった。開幕戦オーストラリアGP でベッテルが優勝し、チームとして7年ぶりの開幕戦優勝を果たした。バーレーンGP でもベッテルが優勝、ロシアGP ではベッテルがポールポジション、ライコネンが2番グリッドを獲得し、2008年フランスGP 以来、実に9年ぶりのフロントロー独占を果たした。モナコGP でもライコネンがこれまた2008年フランスGP以来となるポールポジションを獲得、フェラーリのモナコグランプリでのポールポジションも2008年以来のフェリペ・マッサ 以来、9年ぶりである。さらにベッテルも予選2位に入りフロントローを独占した。決勝でもベッテルが優勝、ライコネン2位となりフェラーリにとっても2001年 以来、16年ぶりにモナコGPを制した。その後の4戦はメルセデス勢の後塵を拝したが、ハンガリーGP ではモナコGPに続いてフロントロー独占と1-2フィニッシュを達成し、ベッテルがポール・トゥ・ウィンを飾った。しかし、後半戦に入るとそれまでの躍進が嘘のように失速傾向となり、特にアジアラウンドの3連戦でアクシデントやマシントラブルが頻発する事態に陥ってしまい、メルセデス及びハミルトンの独走を許したどころか、レッドブル勢にも迫られることにまでなってしまった。最終的にブラジルGP でベッテルが8戦ぶりに優勝、またライコネンが終盤5戦で着実にポイントを獲得しレッドブル勢がトラブル続きで失速するなどしてコンストラクターズランキング2位の座は守ったが、終盤のトラブルが惜しい1年となった。
2018年 も引き続き、ベッテルとライコネンの両名が残留。序盤はメルセデス勢のスタートダッシュの失敗に付け入ったベッテルが開幕連勝を果たしたほか、第7戦カナダGP、第10戦イギリスGPでも優勝し、ドライバーズランキングではベッテルがハミルトンと、コンストラクターズランキングでもメルセデスと、それぞれ接戦に持ち込んでいた。しかし、ドイツGPでベッテルが首位を快走してる中でのドライビングミスによりクラッシュしリタイアしたことをきっかけに流れが一気に変わり[ 20] [ 21] CEO のバーニー・エクレストン はチームの運営方法がシューマッハ時代と比べて劣っていることを苦戦の要因として指摘している[ 22] アメリカGP では、ベッテルがリカルドと接触して順位を落とす一方、ライコネンがフェラーリ復帰後初勝利を挙げた。メキシコGP は両者ともメルセデス勢を上回ったものの優勝できず、僅かに残っていたベッテルのタイトルの可能性は完全に消滅、ハミルトンの5冠を許してしまった。続くブラジルGP でハミルトンにポール・トゥ・ウィンを許し、コンストラクターズタイトルの可能性も消滅したものの、アブダビGP でフェラーリとしてラストレースとなったライコネンはマシントラブルでリタイアしたが、ベッテルが2位でフィニッシュし、全参戦チームのなかで唯一（チームとしての）全戦入賞を達成した。
シーズン終了後に、2016年 王者のニコ・ロズベルグ が戦略ミスの多発やチームの団結に問題があったと指摘[ 23] [ 24] Mission Winnow 」が追加された新カラーリングとなっている[ 25]
バルセロナテストを走るSF90 2019年 はライコネンと結果的に入れ替わる形でザウバーからシャルル・ルクレール が加入。ロズベルグはベッテルが立ち直らんとする時期に才能を高く評価されている若手であるルクレールの加入が影響を及ぼす可能性を指摘している[ 23] [ 26] マッティア・ビノット が新たにチーム代表に就任した[ 27] [ 28] [ 29] [ 30] [ 31] マックス・フェルスタッペン がペナルティを受けての2位であり、ここでも予選で戦略ミスによりルクレールがQ1で脱落するなど、戦闘力不足及びレース戦略の迷走が続いていた。
シーズン前半でメルセデス勢より先行できたのは第2戦バーレーンGP 、第7戦カナダGP 、第9戦オーストリアGP のみ。そのレースも第2戦はルクレールの快走により、彼自身かつ今季初優勝目前であったが、PUトラブルで逃し[ 32] ベルギーGP でルクレールがポール・トゥ・ウィンで自身初優勝を成し遂げると、続くイタリアGP でもルクレールが2戦連続でポール・トゥ・ウィンを果たし、2010年のフェルナンド・アロンソ 以来のフェラーリのイタリアGP優勝、およびフェラーリ移籍初年度でのイタリアGP優勝を果たしティフォシ達を喜ばせた。さらにシンガポールGP ではベッテルが今季初優勝、および1-2フィニッシュを果たし、2008年以来となるチーム3連勝を記録した。
しかしその後は2017年以降の後半戦を再現するかのように、チーム戦略の迷走が深刻化[ 33] [ 23] 日本GP のようにフロントロー独占といった予選での速さを見せながら、決勝で失敗するという場面が多々見受けられるようになる[ 34] [ 35]
1,000戦目を記念した特別カラーリングが施されたSF1000を駆るルクレール（2020年トスカーナGP ） 2020年 もベッテルとルクレールが残留するが、前述したPUの問題と、この年投入されたSF1000 の空力面の欠陥[ 36] 新型コロナウイルス感染症 の影響に伴う開発スケジュールの支障が他チーム以上に影響を及ぼす事態となったこともあり[ 37] [ 38] [ 39] アストンマーティン （旧レーシング・ポイント ）への移籍を発表した。
2021年 はマクラーレン からカルロス・サインツ を迎え、ルクレールとコンビを組む。マシンはSF1000を改良したSF21 を投入する[ 40] [ 41] [ 42] マクラーレン とアルピーヌ がそれぞれ優勝を1回記録していたものの、両チームを上回る入賞率によって、コンストラクターズランキング3位に返り咲く結果となった。
2022年 もサインツとルクレールが残留。この年のマシン、F1-75 は開幕前のテストで好走を見せると[ 43] バーレーンGP では、2010年以来となる開幕戦ワンツーフィニッシュ（ルクレール優勝、サインツ2位）を達成。第3戦オーストラリアGP ではルクレールがグランドスラムを達成して優勝。3戦を終えた地点ではレッドブル勢にトラブルが相次いだことやメルセデス勢が不調に陥っていたため、ドライバーズ、コンストラクターズランキング共に圧倒的有利な状況になると思われていた。
しかし第4戦エミリア・ロマーニャGP 以降は、レース戦略の迷走やマシントラブル、ドライバーのミスが多々見られるようになってしまいチーム別でシーズン最多の12回のポールポジションを記録しながらも優勝はルクレール3勝、サインツ1勝の4勝に留まり、エミリア・ロマーニャGP以降復調したフェルスタッペン、及びレッドブル勢にタイトルを奪われてしまった。ドライバーズランキングはルクレールが2位、サインツが5位となった。
2023年 もサインツとルクレールが残留。昨シーズン限りでビノットがチーム代表を退任し、新たに前年までアルファロメオのチーム代表を務めていたフレデリック・バスール がチーム代表に就任した[ 44] シンガポールGP でサインツがレッドブルの全勝を阻止した[ 45]
2024年 もサインツとルクレールのコンビとなったが、開幕前の2月1日にルイス・ハミルトン が翌2025年からフェラーリに移籍することを発表[ 46] [ 47] サウジアラビアGP の期間中にサインツが虫垂炎 を患い手術が必要になったため、リザーブドライバーのオリバー・ベアマン が急遽代走を務めた[ 48] [ 49] オーストラリアGP で勝利を挙げ、ルクレールとともに1-2フィニッシュを飾った[ 50] モナコGP で母国グランプリ初優勝を飾った[ 51] [ 52] イタリアGP は2台とも1ストップ作戦を敢行し、ルクレールが追いすがるマクラーレン勢を抑えて5年ぶりにホームグランプリを制すると[ 53] アメリカGP でルクレールとサインツが1-2フィニッシュを決めて、シーズン中盤から失速傾向のレッドブルに肉薄し[ 54] メキシコシティGP もサインツがポール・トゥ・ウィンで制し、レッドブルを抜いて2位に浮上した[ 55] アブダビGP までもつれ込んだが、シーズン中盤戦のミスが尾を引いてあと一歩及ばなかった[ 56]
アルベルト・アスカリ
ファン・マヌエル・ファンジオ
マイク・ホーソーン
フィル・ヒル
ジョン・サーティース
ニキ・ラウダ
ジョディー・シェクター
ミハエル・シューマッハ
キミ・ライコネン
フェラーリ・ティーポ056エンジン（2.4リッターV8） A1グランプリカー 1960年代まではイタリア、イギリス、ベルギーのプライベーターチームにもマシンを供給しており、1951年にはブリティッシュ・グリーンに塗られたマシン（シンウォール・スペシャル ）がF1に出走した。1961年フランスGP ではFISA (Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche )チームのジャンカルロ・バゲッティ が優勝した。フェラーリのF1コンストラクターとしての通算勝利数には、非ワークスチームが獲得したこの1勝が含まれる。
1990年代以降は再びプライベーターチームにエンジンを供給している。2008年イタリアGP ではトロ・ロッソ のセバスチャン・ベッテル が、フェラーリのカスタマーエンジンユーザーとして初優勝した。2011年からKERS やギアボックスもセットで供給され、2014年以降はパワーユニット一式とギアボックスをセットで供給している。
フェラーリエンジン（パワーユニット）使用チーム（1991年以降）
太字 は2024年 に使用するチーム。また、A1グランプリ ではF2004 をベースにしたワンメイクマシンが2008 - 2009シーズン に使用された。
個人所有のF1マシン 正規販売代理店で販売されたフェラーリの市販車のオーナーで、かつフェラーリに承認された一部の顧客に限り、フェラーリまたは各国の拠点や正規輸入元を通じて数年落ちのF1マシンを購入することが可能である。
これらのマシンは「コルセ・クリエンティ」部門率いる「F1クリエンティ」プログラムにより管理され、マルク・ジェネ などのテストドライバーやリザーブドライバーの指導の下、走行プログラムが開催される「フェラーリ・レーシングデイズ」や「フィナーリ・モンディアーリ 」などの世界各国で開催されるサーキットイベントや、年間数回ヨーロッパのサーキットで開催されるテストドライブセッションで走行させることができる。
さらに、オーナーが指定したサーキットに「F1クリエンティ」のメカニックを呼んで走行させることも可能である。なお、2014年シーズン以降のマシンについては、ERSの管理上の問題により販売を中止することが決定された。
この様な、組織化された中古F1マシンの販売及び管理システムを主催し、営業及びマーケティング に活用しているコンストラクターは、2017年 現在フェラーリのみである。
他チームに比べると、マシンの命名法に一貫性がない。ロードカーと同様のエンジン型式（総排気量・気筒数・1気筒あたりの排気量）にちなんだネーミングや、開発年度（西暦）にちなんだネーミングを基本としているが、639 - 643 系（1988年 - 1991年 、社内開発コード）、F60 （2009年 、F1参戦60周年）、150°イタリア （2011年 、イタリア建国150周年）、SF70H - SF71H （2017年 - 2018年 、モータースポーツ 参戦70周年[ 57] SF90 （2019年 、チーム創設90周年[ 58] SF1000 （2020年 、F1参戦1,000戦目[ 59] F1-75 （2022年 、フェラーリ創業75周年）など、時折イレギュラーな名前が出現する。ただし、社内開発コードは1975年の312T （1975年 ）より現在までシャシー、エンジンともに通し番号である。また製造番号も通し番号である。
フェラーリ製エンジンといえば、甲高いエキゾーストノートを放つV型12気筒 (V12) が有名であるが、スポーツカーレース で華々しい成績を残す一方、F1ではタイトルを獲得したことがない[ ※ 10] 1995年 までF1チームの中では最後までV12エンジンを使用していたが、翌1996年 からは主流派のV10 へとスイッチしている。
SF90のカラーリング（2019年） フェラーリのコーポーレートカラーは黄色 (giallo modena) だが、ワークス のカラーリングはイタリアのナショナルレーシングカラー である赤色 (rosso corsa) が定番である。創設期はアルファ・ロメオに似た暗色（海老茶 ）系の赤色だったが、年代とともに紅色の混じった濃い赤色へと変化していった[ 60]
しかし、1984年、マールボロ がドライバーの報酬を支払う形 (Marlboro World Championship Team) で、マシンにマールボロのロゴが描かれるようになった。1997年にはチーム初のメインスポンサーに就任し、チーム名は「スクーデリア・フェラーリ・マールボロ」、マシンカラーも蛍光色 系の明るい赤色になった（映像メディアのデジタル化に対応したという説もある[ 60] [ 60]
たばこ広告 への規制が厳格化されたことにより、2006年には他のタバコスポンサーがF1から撤退、2010年にはエンジンカバーのバーコード 模様がサブリミナル効果 があると批判されて廃止[ 61] [ 62] [ 63] Mission Winnow 」のロゴを新たに掲出した[ 25] ロイヤル・ダッチ・シェル を除く）。
2021年シーズン終了を持って、ついにマールボロブランドを持つフィリップモリス との契約が終了し、「Mission Winnow」のロゴもマシンから外されることになった[ 64] [ 65]
2024年4月、新たにHP Inc. とタイトルスポンサーとしての複数年契約を結んだ。これによりチーム名が「スクーデリア・フェラーリHP 」となるほか、マシンやレーシングスーツにも「HP」のコーポレートロゴが入れられるなど、カラーリングが大きく変更される[ 66]
「スクデット」の紋章をつけたウェアを着用するアロンソとマッサ
イタリアを代表するチームであるが、ドライバー選考に関してはイタリア人を優遇していない。1950年代から1960年代にかけて、チームに在籍したイタリア人ドライバーが死亡した際、国内のマスコミから糾弾されたことが原因とも言われる[ 67] ルカ・バドエル 、ジャンカルロ・フィジケラ など）ものの、1992年のイヴァン・カペリ を最後にイタリア人のレギュラードライバーは存在しない（ただし、ニコラ・ラリーニ やルカ・バドエルといったイタリア人がテストドライバーとして長期間在籍していたことはある）。2005年以降、2輪MotoGP 王者のバレンティーノ・ロッシ を招いて何度かテスト走行を行ったが、フェラーリ加入は実現しなかった。
セルジオ・ペレス 、ジュール・ビアンキ 、シャルル・ルクレール 、ミック・シューマッハ を輩出した。ペレスは2011年にフェラーリエンジンを搭載したザウバーよりF1にデビュー。2012年には2度の2位を獲得するなど活躍し2014年のフェラーリドライバーとしての契約も提示されるなど[ 68] モナコGP で初ポイントを獲得。たびたびフェラーリ移籍説が流れるなど、将来のフェラーリドライバーの候補として期待されていたが、同年の日本GP での大事故により帰らぬ人となってしまった。そのビアンキと幼馴染でもあったルクレールは、2017年にF2で圧倒的な成績でチャンピオンを獲得すると、翌2018年からフェラーリエンジンを供給したアルファロメオ・ザウバーからF1デビュー、下位チーム在籍のルーキーにして結果を残し続け、早くも翌年のフェラーリドライバー候補としてその名が挙がっていた。そして2019年からフェラーリで参戦することとなり、FDA出身のドライバーとして初のフェラーリドライバーが誕生することとなった[ 69] [ 70] ミハエル・シューマッハ を父に持つミックは、2020年にF2でチャンピオンを獲得。翌2021年からフェラーリと技術提携を行っているハースF1チーム からF1にデビューした。2022年シーズン終了後にハースを離脱しメルセデスのテストドライバーに就任したため現在はFDAを離れている。この他、ランス・ストロール や周冠宇 もFDAに在籍していたことがある。
レースの興行的価値という点でフェラーリの参戦は重要であり、フェラーリ側もその立場を認めて、運営団体に対して政治的駆け引きを行ってきた。
1964年には、スポーツカー世界選手権 で250LM がGTカーとして公認 されなかったことに抗議してイタリア自動車協会を一時脱退し、同年のF1シリーズ終盤戦にはノース・アメリカン・レーシング・チーム (NART) からエントリーした。
637インディカー 1985年には、F1のレギュレーション改定案に抗議して、北米のCART シリーズへの転向を示唆し、実際にプロトタイプのインディカー (開発コード637 ) を製作した。
2001年には、F1に参戦する他の自動車メーカーと共にGPWC を設立し、独立シリーズ構想の旗振り役となったが、コンコルド協定 の更改に同意して2005年1月にGPWCを離脱した[ 71] GPMA を結成した[ 72]
2008年には、F1チームの連合体であるFOTA の設立を主導し、フェラーリのモンテゼーモロが初代会長に就任した[ 73] バーニー・エクレストン によるF1の運営方法を厳しく批判した際には、エクレストンが反撃としてフェラーリのGPWC離脱の背景に（フェラーリが受け取る）分配金を増額する「特別契約」が存在したことを暴露したが[ 74] [ 75] [信頼性要検証 。
2009年5月にはフェラーリを含む数チームが予算制限規定（バジェットキャップ）に反対してF1撤退を示唆し[ 73] [ 76] [ 77] 拒否権 を有しており[ 78] [ 79]
ジュネーブモーターショー に展示されたF1マシンオフィシャルスポンサーやサプライヤーの広告やイベント、モーターショーの展示にF1マシン（もしくはレプリカ）が露出、または貸し出されることが多い。なおF1マシンは、エンジンや補機類などが搭載されない展示用のレプリカも毎年数台製作され、世界各国の正規販売店やフェラーリ・ストアの店頭へのディスプレイに使用される。なおこれらのレプリカは、「F1クリエンティ」の顧客や正規販売店に販売されることもある。
1981年 には、ジル・ヴィルヌーヴ が運転する126CK とジェット戦闘機 F-104スターファイター が滑走路で競走するというイベントを開催した。静止状態から並んで同時にスタートし1,000m走るというこのレースは、126CKが勝利している。2003年 12月11日にもイタリアのバッカリーニ空港にて、ミハエル・シューマッハ が乗るF2003-GA とジェット戦闘機ユーロファイター・タイフーン の競争を開催した。600mではF2003-GAが勝利したが、900mと1,200mではユーロファイターが勝利。雨天もありユーロファイターの2勝1敗という結果になった。
1998年には、オフィシャルスポンサーであるロイヤル・ダッチ・シェル グループのCMとして、「走行中のF1マシンが空中給油機から給油を受ける」という実写CMを世界各国で放送し話題になる。
2006年 のトリノオリンピック 開会式では、リアウィングに五輪マークが描かれたF2005 をリザーブ兼テストドライバーのルカ・バドエル がステージ上でドライブし、ドーナツターンを披露した。
例年、10月の末から11月の初めにムジェロ・サーキット などのサーキットにおいて「ファン感謝デー 」ともいうべき「フィナーリ・モンディアーリ 」、1月にはフィリップモリス 主催により、ドゥカティ と合同でマスコミ向けのスキーイベント「Wrooom」を開催している。1月のイベントは新シーズンの体制発表も兼ねている。また、シーズン前の新車の発表会は必ず、マラネッロのプレスルームで行い、全ての進行をイタリア語のみで行うのも伝統である。(かつて、イタリア語を話せなかったミハエル・シューマッハにカンニング・ペーパーを渡して読ませたこともある)。
また、2019年 より新たにチーム名にフィリップモリス の「Mission Winnow」ブランドをつけると発表したが、その後撤回した。たばこ 会社によるキャンペーンに対する外部からの調査が増加している中で、フィリップモリスは当初予想されていたよりも長い期間、そして可能性としてはシーズンの残りの全戦においてロゴを削除することを現在検討しているという。
ティフォシ（1995年イタリアGP） 熱狂的なフェラーリファンのことをティフォシ (tifosi) と呼ぶ。これはイタリア語で「熱狂的スポーツファン」「チフス 患者」の意味を持つ「ティフォーゾ（tifoso）」の複数形であるが、元々はフェラーリファンを特定するものではなく、その熱狂振りに対する侮蔑表現を含んでいるため、彼らは自らのことを通常フェラリスタ と呼ぶ。
なお、イタリア各地にフェラーリ公認の「スクーデリア・フェラーリ」のファンクラブがあり、イタリアグランプリや「フィナーリ・モンディアーリ」では会員のファンが集結する姿を見ることができる。
地元開催に当たるイタリアGPでは、来場したティフォシによってモンツァ・サーキット の観客席が赤く染められる。レース後の表彰式ではコースに乱入し、ホームストレート上で応援旗を広げるのが名物になっている。彼らの唯一最大の願いはフェラーリの勝利のみであるため、フェラーリがリタイアするとレース途中でもさっさと帰ってしまう（テレビ視聴者はテレビを消してしまう）。逆にフェラーリと優勝を争っているチームやドライバーのマシンにトラブルが発生したりリタイアすると大歓声をあげる。また1989年イタリアグランプリ では、このレース直前に翌年のフェラーリ加入が決定したアラン・プロスト が乗るマクラーレンに大歓声が送られた事もある。
イタリアグランプリや日本グランプリ 、モナコグランプリ をはじめとするF1 各戦における「Formula One Paddock Club 」のフェラーリ・シャレーや各スポンサーのシャレーでの観戦パスをフェラーリオーナーとその家族、招待者限定で販売している。通常フェラーリ・シャレーにはドライバーやチーム首脳陣が訪れ、挨拶や記念撮影などを行う。
2009年に設立されたフェラーリの若手ドライバー育成プログラムであり、F4 からF3 、F2 までのジュニアカテゴリに参戦している。2022年現在は8名が在籍している[ 80]
主な元在籍者
フィアット - アルファロメオ ブランドシェル - ガソリンおよび各種オイルを供給（1950年 - 1973年,1996年 - ）フィリップ・モリス （マールボロ など） - 1980年代よりドライバーを支援し、1997年以降はメインスポンサーだが、F1におけるたばこ広告の禁止を受けて商品ロゴの掲出は行わない。2018年、科学研究をする子会社を通じてスポンサー再参入を果たし、同年10月に開催された日本グランプリでは「ミッション・ウィノウ」のロゴの御披露目が行われ、以降、終盤のマシンには新プロジェクト「ミッション・ウィノウ」（Misson Winnow）のロゴが入れられた。2019年もプロジェクトは継続され、チーム名も一旦は「スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ」となることが発表されていたが、開幕戦のオーストラリア当局やFIMが広告に関する規定違反などについて調査を開始。2019年3月5日、フェラーリはチーム名から「ミッション・ウィノウ」を外すことを発表した[ 83] サンタンデール銀行 （2010年 - 2017年, 2022年 - ）- 2010年にスペイン人ドライバーのフェルナンド・アロンソ の加入によりチームのメインスポンサーとなり、アロンソが2014年シーズンを以ってチームを離脱した後も2017年までスポンサーを継続していた。2021年に同じくスペイン人ドライバーのカルロス・サインツJr. がフェラーリに加入し一定の活躍を見せたことで、翌2022年よりチームのスポンサーに復帰することとなった[ 84] HP Inc. （2024年 - ）過去の大型スポンサー
公式サプライヤー
サプライヤー
過去のサプライヤー
166F2
375 Indy
212F1
312B2
フラットノーズ型#1 （1973年 - 1978年）グラウンドエフェクト型#1 （1979年 - 1982年）フラットノーズ型#2 （1983年 - 1996年）ハイノーズ型 （1994年, 1996年 - 2013年）
チーム首脳※ チームスタッフ※ F1ドライバー F1車両 主なスポンサー 関連組織 F1チーム関係者
主なF1ドライバー
1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
2023年 - 現在LMH
主な関係者
主なドライバー 車両 運用チーム 関連組織
1994年 - 2000年IMSA WSC
1953年 - 1973年
主な関係者 車両
1960年代前半以前: Gr.6 (1966-71規定) : Gr.5 (1970-71規定) : Gr.5 (1972-75規定) : Gr.7 (1966-75規定) :
運用チーム 関連組織 関連記事
1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
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