ポルシェ （Dr.-Ing. h.c. F. Porsche AG[ 注釈 1] ドイツ語発音: [ˈpɔɐ̯ʃə] (音声ファイル ) ）は、ドイツ の高性能スポーツクーペ やSUV 、スポーツセダン などを専門とする自動車 メーカーである。バーデン＝ヴュルテンベルク州 シュトゥットガルト に本社を置く。フォルクスワーゲンAG の傘下である。
ドイツ ・シュトゥットガルト にあるポルシェ本社フラッグシップ ・911 （992 型）ポルシェデザイン 創立50周年記念モデルスポーツドライビングを軸として多彩な形態のモデルを生産している、ドイツ の大規模な老舗スポーツカー メーカーである。オーストリア＝ハンガリー帝国 （現・チェコ ）生まれの技術者フェルディナント・ポルシェ により、1931年 に自動車設計事務所としてドイツ・シュトゥットガルト に設立され、1948年 から自動車の自社生産を開始した。
運動性、耐久性、実用性という自動車としての理想的な性能を追求しており[ 2] デザイン 哲学を有している[ 3] モータースポーツ に力を注ぎ、幾多の実績を残しているほか、自動車の枠を超えてさまざまな設計開発事業にも取り組んでいる。2011年 のカナダ の研究では、過去25年間に生産されたポルシェのうち97.4%がいまだに走行中であることが明らかにされている[ 5]
米国 ・ニューヨーク の独立調査機関「ラグジュアリー・インスティテュート （英語版 ） 欧州 の富裕層 [ 注釈 2] 2005年 から2009年 にかけて、ポルシェは「最も権威のある高級車 ブランド」の項目で1位を獲得した[ 6] [ 7] [ 8] [ 9] [ 6] [ 9] [ 6] [ 7] トロイ の独立調査機関「J.D.パワー 」が同国の新車購入者[ 注釈 3] 顧客満足度 ）調査」では、2005年 以降、2018年 [ 10] [ 11] [ 12] 英国 ・ロンドン の独立調査機関「ブランド・ファイナンス （英語版 ） [ 注釈 4] ルイ・ヴィトン 、ロレックス 、フェラーリ 、リッツ・カールトン などを抑えて、ポルシェが2018年の調査開始以来1位を保持している（2022年 現在）[ 13] [ 14] イノベーション 、アフターサービス の組み合わせが、同ブランドを競合他社から際立たせた存在にしている、と評価している[ 14]
ドイツの自動車メーカー間においては250 km/hのスピードリミッターが装着されるよう紳士協定 が結ばれているが、ポルシェは加盟していない。
創業者一族のポルシェ-ピエヒ家 （英語版 ） 株式 を保有するポルシェ・オートモービル・ホールディング （ポルシェSE）は、ポルシェAGの親会社フォルクスワーゲンAG の筆頭株主 である。一族は1972年 以降、本田宗一郎 の経営方針に影響を受けて直接的な同族経営 から退いているものの、株主として未だにポルシェ社に深く関わっており、その総資産は4000億米ドル以上とされる（2007年時点）[ 16]
創業者のフェルディナント・ポルシェ ローナーポルシェ 1910年 、フェルディナント・ポルシェは自ら設計した「アウストロ・ダイムラー・27/80HP」を運転してプリンツ・ハインリヒ・トライアル で優勝した。創業者フェルディナント・ポルシェ は、1875年 9月3日 、当時のオーストリア＝ハンガリー帝国 に属する北ボヘミア （現在のチェコ 西北部）のマッフェルスドルフ （英語版 ） ブリキ 細工職人のアントン・ポルシェとその妻アンナ・ポルシェとの間に、3番目の子供として生まれた[ 17] [ 18] 職人 一家として知られ、その血を引き継いだ彼の並外れた技術者 としての才能は少年期から既に現れていたが、工業高校 の夜間部 卒業後はウィーン工科大学 に聴講生 として一時大学に在籍したのみで、正式な工学 の高等教育 を修了することはなかった。
1893年 、電気機器 会社であるベーラ・エッガー （ドイツ語版 ） メカニック として働き始め、1899年 、20代半ばにして、オーストリア ・ウィーン にある王室 御用達馬車 メーカーのエッガー・ローナー （ドイツ語版 ） C.2フェートン （英語版 ） ハイブリッドカー である「ローナーポルシェ 」（パリ万博 出展）の開発責任者となった。ポルシェは8年でこの会社を辞め、その後17年間、同じくウィーンにある自動車メーカー、アウストロ・ダイムラー （英語版 ） レーシングカー の「28/30HP」「27/80HP」 「サーシャ」等を設計、これらの車は数多くのレースに出場し、優勝を収めた。一方では第一次世界大戦 用の迫撃砲 牽引車なども設計した。1923年 4月から6年間、ポルシェはドイツ・シュトゥットガルト のダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト （英語版 ） ダイムラー・ベンツ ）で設計事務所長兼取締役として勤務し、メルセデス・ベンツ の名前でSSK をはじめとする高性能スポーツカー「Sシリーズ （英語版 ）
タイプ12（ツェンダップ・フォルクスアウト） 1939年 のベオグラード・グランプリ （英語版 ） タツィオ・ヌヴォラーリ によって優勝したタイプ22（アウトウニオン・Pヴァーゲン・タイプD）タイプ32（NSU・タイプ32） 1931年 4月25日 、シュトゥットガルト中心部のクローネン通り24番地に自動車設計事務所「Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren- und Fahrzeugbau 」（名誉工学博士F.ポルシェ有限会社 、エンジン および自動車製造における設計およびコンサルティング ）が商業登記 された（ただし1930年 12月には既に活動を開始していた）[ 19] 実業家 でレーシングドライバー のアドルフ・ローゼンベルガー が10%、義理の息子でウィーンの弁護士のアントン・ピエヒ （英語版 ） [ 20] ボッシュ で経験を積んで帰ってきた息子のフェルディナント・アントン・エルンスト・ポルシェ （通称フェリー・ポルシェ）のほか、チーフエンジニアのカール・ラーベ （ドイツ語版 ） トランスミッション 専門家のカール・フレーリヒ（Karl Fröhlich）、エンジン専門家のヨセフ・カレス（Josef Kales）、車軸 設計専門家のヨセフ・ザラドニク（Josef Zahradnik）が最初の従業員であった[ 20] 自動車デザイナー のエルヴィン・コメンダ （英語版 ） 空気力学 の専門家ヨーゼフ・ミクル （ドイツ語版 ） フランツ・ザバー・ライムシュピース （ドイツ語版 ） [ 20] 1933年 1月31日 には経営から離れた[ 20] ハンス・フォン・ヴァイダー＝マルベルク （ドイツ語版 ） 男爵 が新しい商業責任者となり、10パーセントの株式を保有して新しい株主となった[ 20] 1935年 7月30日 にポルシェ社の株式の10パーセントを名目上フェリー・ポルシェに譲渡した[ 20]
設立当時、同社は自動車開発・設計事業とコンサルティング事業を提供しており、ポルシェの名前で自動車を生産することはなかった。設計事務所が受けた最初の依頼は、ケムニッツ に拠点を置く自動車メーカー、ヴァンダラー 社からのもので、同社のために直列6気筒 の中型セダン （タイプ7）と新しい直列8気筒 エンジンが開発された[ 19] ツヴィッカウ にあるホルヒ 社のためにスイングアクスル （タイプ10）が、またツィッタウ にあるフェノメーンヴェルケ社のためにトラック 用の空冷 5気筒星型エンジン （タイプ18）が開発された[ 19] タイプ・ナンバー （英語版 ） [ 21] [ 21]
1931年 8月10日 には、現在でも世界中のメーカーで採用されているトーションバー式サスペンション の特許 を出願した[ 19] ニュルンベルク のツェンダップ 社のために、「フォルクスアウト 」として知られる小型車タイプ12の開発に取り組む[ 19] リアエンジン 、バックボーンフレーム 、リアアクスル 前に配置されたトランスミッションなどを備え、のちのフォルクスワーゲン のために道を開くものとなった[ 19]
世界的な不況に見舞われるなか、1932年 10月にパリ の国際スポーツ委員会 が新しい750kgのレーシングフォーミュラ を発表したとき、ポルシェ博士はレーシングカー デザイナーとしての長年にわたる経験を証明する新たな機会が訪れたと感じ、子会社「Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH 」（ハイパフォーマンスカー製造会社）を設立、11月19日 に登記された[ 19] V型16気筒 ハイパフォーマンスエンジンの設計に取りかかる[ 19] 1933年 3月17日 、長い交渉の末に、ザクセン州 に本拠地を置く自動車グループ、アウトウニオン と750kgのフォーミュラレーシングカーの製造に関する契約が交わされた[ 19] Pヴァーゲン 」（この“P”は“Porsche”の意味）、タイプ22の開発に成功した[ 19] [ 22] ミッドエンジン 車（当時はリアエンジン と呼ばれていた）タイプ22の設計はポルシェ事務所に多大な名声と大きな経済的利益を与え、子会社「Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH」は解散された[ 19] ヒルクライム イベントに加え、ドイツ 、スイス 、チェコスロバキア のグランプリレースでも優勝を収めたためである[ 19] 1936年 6月に終了した。
またレーシングカーの製造と並行して、1933年 8月より、自動車メーカーNSU 向けに中型車タイプ32の設計が開始された[ 19] 水平対向4気筒 エンジンに、ポルシェのトーションバー式サスペンションを組み合わせたもので、すでにVWビートル と多くの類似点があった。しかし、これらの車両は生産コストが高すぎるため、受注があまり伸びず、量産に至らなかった。
1938年5月26日、フォルクスワーゲン工場 （ドイツ語版 ） アドルフ・ヒトラー 、右端にフェルディナント・ポルシェが写る。 タイプ60（KdFワーゲン） タイプ64 1920年代 終わり頃から、困難な経済状況を踏まえた安価な小型車、すなわち“国民車 ”（ドイツ語 で“フォルクスワーゲン ”）の構想がさまざまな自動車メーカーによって繰り返し検討されていたなか、1934年 6月22日 、ポルシェ設計事務所はドイツ帝国自動車産業連盟 （RDA）から正式にドイツ国民車（フォルクスワーゲン）の設計と製造の注文を受けた[ 19] タイプ60 （ヒトラー は「KdF ワーゲン」と命名）は、従業員数35人（1935年 1月1日 時点）程度で設計と製造がはじまり、アメリカ への大量生産 方式を学ぶための視察などを含め試行錯誤を繰り返した結果、1938年 春にようやく最終的な完成形に至った[ 19] 1937年 5月18日 、ドイツ国民車（フォルクスワーゲン）の製造を準備するための会社として「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH」（ドイツ国民車準備有限会社。現在のVWの起源となる会社）がベルリン に設立され、ポルシェ博士も3人の取締役のうちの一人として名を連ねた[ 19]
1937年末頃、ポルシェ設計事務所は法人 形態を変更し、合資会社 「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 」とした[ 19] ルイーゼ・ピエヒ が加わった[ 19] 1938年 6月25日 、ポルシェ設計事務所はクローネン通り24番地からシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼン （英語版 ） [ 19]
なお1934年12月頃からポルシェ事務所は自動車以外の分野でも開発・設計事業を請け負っていた[ 19] ミュンヘン を拠点とするズュート・ブレムゼAG （ドイツ語版 ） 航空機エンジン （タイプ55）が設計されたほか、ドイツ航空宇宙試験所 （DVL）からは32気筒および16気筒航空機エンジン（社内での呼称はタイプ70およびタイプ72）を受注している[ 19] 2気筒 エンジンを搭載した小型トラクター 、タイプ110の設計が始まる。これは、のちの「フォルクストラクター」（Volksschlepper。タイプ112）や第2次世界大戦 後に製造されたポルシェ・ディーゼル （ドイツ語版 ） [ 19]
1938年9月、ポルシェKGは、ベルリン -ローマ 長距離レースのために計画されたVW 50 PS水平対向エンジン のレーシングカー、タイプ64 の設計を開始し、翌年春に3台のレーシングクーペ、タイプ64 60K10を製造した[ 19] [ 23] タイプ114 （英語版 ） [ 19] ツーリングカー として使用され、アウトバーン で平均速度130 km/h以上を達成した[ 19]
タイプ80（メルセデス・ベンツ・T80） タイプ82（キューベルワーゲン） タイプ101（エレファント） タイプ205（マウス） タイプ360（チシタリア・360） 1939年 2月、ベルリンモーターショー に「KdFワーゲン」（タイプ60）が出展される[ 19] [ 19] キューベルワーゲン 」の別名で知られる。1940年 、オールシンクロメッシュ のトランスミッション、ガソリン／電気式ヒーター 、シュタイア のためにオートバイ 用リアサスペンション 、木炭ガス発生装置 などを開発、さらにベルリン風力研究会社のために風力発電機 の設計を開始した[ 24] T80 ）の設計も行った。1941年 には、ダイムラー・ベンツAGの取締役会が軍需省 に対し、ポルシェ設計事務所をコンサルタント に採用することを提言、これを受けて軍需大臣のフリッツ・トート 博士は6月、ポルシェ博士を戦車委員会（Panzerkommission）の議長に指名した[ 24] 1944年 の間、外国人労働者が強制徴用されることになった[ 24] タイプ100 、タイプ101（ティーガー およびエレファント ）、タイプ128および166（シュビムワーゲン ）、タイプ175（シュコダ RSO ）、タイプ180および181 、タイプ205（マウス ）、タイプ258（ヤークトティーガー ）等が開発された[ 24]
1943年 10月、軍需大臣アルベルト・シュペーア との意見の相違により、ポルシェ博士は戦車委員会の議長の職を解かれた[ 24] ドイツ国防軍 兵器局 の勧めにより、設計事務所をシュトゥットガルトからオーストリア のケルンテン州 グミュント （ドイツ語版 ） [ 24] ツェル・アム・ゼー 近くの航空学校に置かれた[ 24] 装甲車 用ガスタービン のタイプ305、2ストローク ディーゼルエンジン のタイプ309等の開発が行われた[ 24] [ 24]
ドイツ敗戦後の1945年 6月、ポルシェKGのツッフェンハウゼン工場は、フランス軍 当局により本国送還を待つロシア人 戦争捕虜の一時収容キャンプ として使用され、8月にはアメリカ軍 がこの工場を接収しトラック修理工場になった[ 24] 8月8日 、グミュントのポルシェ工場はイギリス軍 政府から作業再開の暫定的な許可を得、チーフエンジニアのカール・ラーベをトップとする約140人のポルシェ従業員は、“原動機 付トラクター、ガス発生装置 、およびその他の民生用装置についての設計作業を請け負うこと”ならびに“原動機付車両と農業機械 ”を修理することが許可された[ 24]
8月上旬、連合国軍政府 の命令によりポルシェ博士はグミュントで逮捕され、他の産業界の著名人とともにバート・ナウハイム 近郊クランスベルク城 （英語版 ） [ 24] バーデン＝バーデン に赴いてフランス でのフォルクスワーゲンプロジェクトの再開について話し合っていた最中、何の契約も交わされないうちにポルシェ博士と息子フェリーおよび娘婿の弁護士アントン・ピエヒは、フランスの諜報機関 により逮捕された[ 24]
息子フェリーは1946年 7月29日 に釈放されて自宅軟禁となったが、ポルシェ博士と弁護士アントン・ピエヒは5月にパリ に身柄を移された[ 24] フランス人 エンジニアにルノー の小型車4CV の開発についてアドバイスをしていたが、1947年 にはディジョン の刑務所に移送される[ 24]
1946年6月、スイス の顧客からグミュントのポルシェ設計事務所に連絡があり、4シーターの車の依頼を受ける[ 24] [ 24] ミニチュアモデル が作成され、ボディはエルヴィン・コメンダによりデザインされたが、これはのちのタイプ356 と類似していた[ 24] ケルンテン州 が開催した貿易産業見本市に参加、グミュントで生産された水力タービン 、ケーブルウインチ 、スキーリフト 、刈り取り機 用のツメ、そして「フォルクストラクター」をベースにしたさまざまなタイプのトラクターなどが出展された[ 24]
1946年12月15日、カルロ・アバルト とルドルフ・フルシュカ （英語版 ） チシタリア （英語版 ） トリノ の実業家ピエロ・ドゥジオ （英語版 ） [ 24] タイプ360 と、2シーターのミッドシップエンジン搭載のスポーツカー、タイプ370の設計作業に着手した[ 24] スーパーチャージャー 付1.6リッターV型12気筒 エンジンを搭載、さらにパートタイム式 の4輪駆動 システムを装備するなど、時代を先取りしたものであった[ 24] ツーリングスポーツカー のタイプ370にはミッレミリア のような長距離レースで戦えるようにするため、2リッター水平対向8気筒 エンジンが計画された[ 24] イタリア 側の資金不足により、チシタリア社のレーシングカーは製造されるも試験段階より先に進むことはなかった[ 24]
1947年 4月1日 、ドイツの会社に財産没収の危機が迫っていることを見越して、オーストリアに「Porsche Konstruktionen GmbH 」（本社：グミュント）が設立され、4月24日 に正式に商業登記された[ 24] [ 24] 7月17日 、タイプ356 “VWスポーツカー”の設計作業がスタートし、1938年にさかのぼるタイプ64“ベルリン-ローマカー”をベースとした車のボディの初期の図面が作成された[ 24] 8月1日 、チシタリア社からの開発依頼による利益で得られた百万フランス・フラン の保釈金と引き換えに、ようやく2人は釈放された[ 24]
タイプ356/1（グミュント・ロードスター） 1948年 春、フェルディナント・ポルシェ博士とその息子フェリー・ポルシェの指揮のもとで、社内コード356.00.105 として設計が進められてきた車両が、ポルシェの名を冠して実際に製造される（タイプ356/1）[ 24] ポルシェ 」が誕生した。最高出力35PSのVWエンジンをミッドシップ に搭載したこのスポーツカー「グミュント・ロードスター」は、車両重量わずか585kg、最高速度は135km/hに達し、同年8月1日のインスブルック の公道で開催されたレースでは、デモンストレーションラップで好タイムをマークした[ 24]
この年の後半、クーペ およびカブリオレ 仕様のリアエンジン のタイプ356 の生産が開始される[ 24] ドイツマルク のライセンス 料をポルシェに支払うことに加え、ポルシェのスポーツカー向けの部品供給を行うこと、およびポルシェがフォルクスワーゲンの販売組織とサービス網を利用できることに合意した[ 24] [ 24]
1949年 5月14日 、弁護士アントン・ピエヒとその妻ルイーゼ・ピエヒによって「Porsche-Salzburg Ges.m.b.H. 」（ポルシェ・ザルツブルク （英語版 ） [ 24] 3月17日 、ジュネーブモーターショー でタイプ356が披露された。さらにオランダ人 自動車ディーラーのベン・ポン （英語版 ） [ 24]
また、グミュントが手狭な状態になったため、自動車生産の中心地、シュトゥットガルトに「Porsche Konstruktionen GmbH」を戻すことが試みられた[ 24] 別荘 に事務所と小さな工場が置かれた[ 24] コーチビルダー 、ロイター車体製造会社 （ドイツ語版 ） [ 24]
なお同じく1949年、ゲッピンゲン にある農業機械メーカーのアルガイヤー （英語版 ） [ 24]
ポルシェ・クレスト ポルシェのロゴ 、エンブレム である「ポルシェ・クレスト」は、1952年 に広報部長のヘルマン・ラッパー（Hermann Lapper）とデザイナーのフランツ・ライムシュピースがデザインを作成した[ 25] シュトゥットガルト市 と、シュトゥットガルトを中心として1918年から1945年にかけて存在したヴュルテンベルク自由人民州 の紋章を組み合わせたものとなっている。中央の跳ね馬 はシュトゥットガルト市の紋章であり、その外側の左上と右下にある鋸 の歯状をした模様はバーデン=ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿 （の角）を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦 の色にちなんでいる。
1951年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たした356SLクーペ グロックラー・ポルシェ タイプ550 1962年、ニュルブルクリンク でタイプ804を駆るヨアキム・ボニエ ポルシェ・ディーゼル・ジュニア 1950年 、シュトゥットガルトへの移転により、オーストリアの「Porsche Konstruktionen GmbH」社は消滅し、会社は再び「Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG」を名乗るようになった[ 26]
同年3月、シュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンで最初の市販用タイプ356が生産された[ 26] [ 26] [ 26] 1965年 にかけて生産中にA、B、Cといういくつかのモデルチェンジを経るなかで、ほとんどのフォルクスワーゲン調達部品はポルシェ製の部品に置き換えられていった。
歴史の浅い自動車メーカー、ポルシェにとって、その知名度を高めるためにモータースポーツ の戦績は重要であった[ 26] 国際アルペンラリー （英語版 ） 1951年のル・マン24時間レース でクラス優勝を果たし、初めて国際的な注目を集めた[ 26] アルミ ボディの356SLクーペであった[ 26] [ 26] 1月30日 に75才で死去したため、このル・マン優勝と会社の栄華を見ることはなかった。
1952年 の初め、ポルシェの顧客向け雑誌「クリストフォーラス （英語版 ） ポルシェ・クラブ ホーエンジブルク （英語版 ） ヴェストファーレン と改称）が設立された[ 26] S ”の文字が冠されることになる。同年11月、ロイター社の近くに位置する第2工場の新しいメインの建物で車両の生産が開始し、年末までに、経営部門、設計部門、営業部門もここに移転した[ 26]
1950年、ドイツで最初のポルシェの販売業者であったフランクフルト のヴァルター・グロックラー（グレックラー、グレックナーなどの表記揺れあり）は、356をベースに独自のスペースフレームに水平対向4気筒 をミッドシップ・マウントし、アルミ製のオープンボディを被せた「グロックラー・ポルシェ」を製作。レースにプライベーターとして出場し、優勝を飾っていた。これがポルシェの目に留まり、1953年には、「グロックラー・ポルシェ」を倣ってポルシェ初のミッドシップレーシングカー、タイプ550 が生産された。
1953年のパリモーターショー において、ポルシェのエンジニア、エルンスト・フールマン が設計した4本のカムシャフト を装備したエンジン（タイプ547）が初めて一般に公開された[ 26] カレラ・パナメリカーナ・メヒコ で優秀な成績を収めた。のちにタイプ356カレラにも搭載されることになる[ 26] Carrera ”（カレラ）の名称が与えられることになる[ 27]
1954年 までに、ポルシェKGの従業員は約500人、生産台数は合計1,853台であった[ 26] 1955年 には年間生産台数のほぼ半数が海外で販売、このうち北米 へは1,514台のスポーツカーが輸出された[ 26] 1958年 にはドイツ国内のポルシェ販売店の数は142店舗に拡大し、他のヨーロッパ諸国の販売パートナーの数も128に達するなど、着実に規模は大きくなっていった[ 26] タイプ597 （ヤークトワーゲン）などの軍用車両の生産も請け負っていた。
1956年 1月1日 、ボーデン湖 畔フリードリヒスハーフェン に、マンネスマン （英語版 ） Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH Friedrichshafen a.B. 」（ポルシェ・ディーゼルエンジン製造会社 （ドイツ語版 ） [ 26] [ 26] 1963年 5月1日 に設立からわずか8年で廃業することになるが、ポルシェの名を冠したトラクターは、合計約12万台製造・販売された[ 28]
1957年、社長フェリー・ポルシェの息子フェルディナント・アレクサンダー・ポルシェ （通称F.A.ポルシェ）がデザイン部門に加わった。1959年 、ドイツのハノーファー国際見本市会場 において、ポルシェは航空機エンジンの全容を発表、スターター出力65PSのタイプ678/1から75PSのタイプ678/4まで用意されていた[ 26]
1957年に1.5リッターF2規定がスタートすると、タイプ550の改良型タイプ718 をセンターコックピットに改造したタイプ718F2 で、フォーミュラ2 レースにも進出した[ 26] タイプ787 も加わり、1961年 にはタイプ718F1とタイプ787でフォーミュラ1 にも参戦、1962年に製造されたタイプ804 で1勝を飾った[ 26]
1960年から1962年にかけて、ツッフェンハウゼンから25km離れたヴァイザッハ （英語版 ） フラハト （英語版 ） [ 28] [ 28]
タイプ356C タイプ754 1963年のニュルブルクリンクにて、ポール・フレール が駆るタイプ904 タイプ911タルガ 1966年のタルガ・フローリオ、ウィリー・メレス /ヘルベルト・ミューラー 組によって優勝したタイプ906 1962年、フェリー・ポルシェは、4シーターのプロトタイプ、タイプ754 （英語版 ） T7 ）のためにクランクシャフト で駆動される冷却ファンを採用した新しい水平対向6気筒 エンジン（タイプ745）の開発をスタートさせていたものの、熟慮した結果、タイプ754の開発を打ち切り、2+2シーター（“T8”）のファーストバッククーペに重点を移すことに決めた[ 28] タイプ901 ”というプロジェクト名のもとで開発された[ 28] [ 21] [ 21]
ニューポルシェ901のプロトタイプの初公開の舞台に選ばれたのは、1963年9月のフランクフルト・モーターショー であった[ 28] ディスクブレーキ が装着されるなど多数の技術的改良が加えられ、タイプ911 と平行して1965年 9月まで生産され続けることになる[ 28]
1963年 7月、コーチビルダーのロイター車体製造会社（Karosseriewerk Reutter & Co. GmbH）が新しいタイプ901の生産に必要な投資に尻込みしたため、ポルシェはこのサプライヤーの株式を約6百万ドイツマルクで取得することを決定した[ 28] [ 28] [ 28] レカロ 」となった。
1964年 、ガラス 繊維強化プラスチック （FRP）製ボディを採用した初のポルシェであるタイプ904 の発表した[ 28] GTS ”の称号が初めて与えられ、カレラGTSとしてデビューした[ 28] 9月14日 、最初の量産仕様のタイプ901が生産された[ 28] パリモーターショー に出展される[ 28] プジョー が真ん中に0の入る3桁の数字をすべて商標登録 していたため、ポルシェはこの新しいモデルシリーズの名称を変更せざるを得なかった[ 21] [ 28] 911 ”という名前が誕生することになる。タイプ911は、翌年のラリー・モンテカルロ で早くも競技車両としての実力を証明し、エントリー237台のうちフィニッシュしたのはわずか22台という悪天候のなか、総合5位という結果を生む[ 28]
1965年 、21,900ドイツマルクの911クーペよりも安いエントリーモデルを求める営業部門の意見に応える形で4月、4気筒のタイプ912 が披露された[ 28] [ 28] [ 28] ロールバー 、脱着式フォールディングトップとプラスチック製フォールディングリアウインドウを備えていた[ 29] シチリア島 のレース、タルガ・フローリオ から冠されたこの”Targa ”（タルガ）ボディは当時の全てのモデルにラインナップされ、生産は1966年 12月に開始される[ 28]
1966年 5月26日 、公式にはその生産は前年に終了していたが、特別にオランダの州警察向けに最後の10台のタイプ356 Cカブリオレが生産された[ 28] [ 28]
同年、タイプ906 が国際自動車連盟 （FIA）グループ4の規程に合わせて作られた。このマシンは2リッターのスポーツカーカテゴリーで独占的とも言える程の優秀な成績を収めた[ 28] [ 28] ラリー・モンテカルロ においてその信頼性の高さを鮮やかに証明した[ 28] 12月21日 には、10万台目のポルシェとして、ハイウェイパトロール 用の特別な装備を施したタイプ913タルガが製作された[ 28]
1967年 7月、ポルシェはタイプ911および912向けに「スポルトマチック」と呼ばれる4速セミオートマチックトランスミッション の提供を開始した。同時に、ツーリングカー（Touring Car）としてのホモロゲーション を得たことに由来する911T の販売を開始する。また、翌年にかけてFIA規程に合わせて順次開発されたタイプ910 、タイプ907 、タイプ908 、タイプ909 もまた、多くのレースで優秀な成績を飾った[ 28] R は、モンツァ・サーキット において20,000km、25,000km、10,000マイル、72時間、96時間の5種目で当時の世界新記録を樹立し、国際的な注目を集めた[ 28]
1971年のル・マン24時間レース、リチャード・アトウッド /ヘルベルト・ミューラー 組によって総合2位の成績を残したタイプ917K タイプ911RS 2.7（「ナナサンカレラ」） タイプ911（930型）ターボ タイプ924（プロトタイプ） 1976年のシルバーストン1000km （英語版 ） ボブ・ウォレク /ハンス・ヘイヤー 組によって準優勝したタイプ935K11969年 、レーシングカーのタイプ917 を発表する場として、ポルシェはこの春のジュネーブ・モーターショー を選んだ[ 28] 8月10日 に行われたオーストリアリンク1,000km （英語版 ） 1973年 まで続いた[ 28]
1969年4月、フォルクスワーゲンとの間に新しい販売会社「VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbH 」（VW ポルシェ販売会社）が共同設立された[ 28] タイプ914 を販売することであった[ 28] 1970年 、これまでのポルシェのデザインとは一線を画し、12,000マルクを切る車両本体価格で販売されたタイプ914は、瞬く間にベストセラーとなった[ 30] [ 30]
1971年 夏、開発部門とエンジニアリング、試験、設計の各部門がツッフェンハウゼン本社から、ヴァイザッハに新設されたポルシェ研究開発センターへ移転を始めた[ 30] [ 30] スペイン の自動車メーカー、セアト 向けの小型4気筒エンジンや、ソビエト 国営アフトヴァース 社（ラーダ ）の小型車の開発など、さまざまなプロジェクトが進められた[ 30]
1971年8月以降、最も重要な販売市場であるアメリカで施行された厳しい排出ガス基準 をクリアするために、ポルシェはレギュラーガソリン を使用する2.4リッター6気筒エンジンを開発、このエンジンはタイプ911に搭載された[ 30] [ 30]
1971年、ジィズ・ヴァン・レネップ /ヘルムート・マルコ 組のタイプ917はル・マン24時間レース を完走し、平均速度222km/hの新記録を達成、この記録はそれから39年間破られることがない歴史的偉業となった[ 30]
1972年 の初め、フェリー・ポルシェは、同族経営 に反対していた本田宗一郎 の政策に動機づけられ（フェルディナント・ピエヒも本田を深く賞賛していた）[ 31] 株式会社 に移行することが議決された[ 30] エルンスト・フールマン が選任された。株式会社への移行に先立ち、ポルシェ、ピエヒの両家は声明を発表し、今後両家の一員をポルシェAGの取締役に選任する意思がないことを明らかにした[ 30] ポルシェデザイン・スタジオ
1972年10月から1973年 7月にかけて、ポルシェのモデルレンジを代表する新たな高性能スポーツカーとして存在していたのがタイプ911カレラRS 2.7であった[ 30]
1973年、前年の株式会社への移行に続き、社名の「Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG 」が3月1日 、正式に商標登録された[ 30] [ 30]
また1974年 9月から、タイプ911の「Gシリーズ」（マイナーチェンジ8代目）に、新しいデザインのセーフティバンパー（5マイルバンパー ）が装着された。この時に完成された「ビッグバンパー」と俗称される911独特のルックスは、1989年の964型 がデビューするまで受け継がれた[ 30] シートベルト やヘッドレスト一体型シートが装備されたことで、安全性能も向上した[ 30]
1974年、パリモーターショーに出展されたタイプ911ターボは大きな反響を呼んだ。ポルシェAGの社内で「930」と呼ばれたターボチャージャー 付きのこのモデルは、1975年 春から納車が開始され、ワイドなボディとタイヤ、フロントスポイラー、リアウイングによってひと目で見分けることができた[ 30] Turbo ”（ターボ）の名が冠されることになる[ 30]
ヴァイザッハのポルシェ研究開発センターでは1974年9月20日、各種テスト装置やワークショップ、試験室の入る第2棟が竣工した[ 30] 亜鉛コート を施した鋼材を製品に使用した初の自動車メーカーとなった[ 30] [ 30]
1975年8月、タイプ917/30スパイダーに乗ったマーク・ダナヒュー が、アメリカのタラデガ・スーパースピードウェイ で、1周あたりの平均速度355.86km/hを叩き出し、世界記録を樹立した[ 30] フロントエンジン ・スポーツカーの発売を決断する。このスポーツカーはタイプ924 と名付けられ、生産の準備に入った。タイプ914から受け継がれたリトラクタブル・ヘッドライト を備えるフラットなノーズと水冷 4気筒エンジンを搭載したタイプ924は、部品とエンジンを他のモデルと徹底的に共有化したことにより、車両本体価格23,240マルクで販売された[ 30]
さらに幅広いプライベート・チームのオーナーにレーシングカーを販売するためのプロジェクトを展開したことで、ワークス・チーム による参戦がなかったにもかかわらず、ポルシェはこのシーズンも変わらず、モータースポーツの舞台で好成績を残した[ 30]
1976年 初頭より、モデルレンジに加わったタイプ924の組み立てがアウディ のネッカーズルム 工場に委託された[ 30] [ 30] 1988年 までの間に、タイプ924は150,684台生産された[ 30]
さらに1976年、ポルシェはFIAのグループ4、グループ5、グループ6の規程に合わせて、それぞれレーシングモデルのタイプ934 、タイプ935 、タイプ936 を投入し、多くの勝利を掴んでいった[ 30] [ 30] [ 30] [ 30]
タイプ928 タイプ959 1985年のル・マン24時間レース 、 ジョナサン・パーマー /ジェームス・ウィーバー /リチャード・ロイド （英語版 ） 1977年 、この年の春にポルシェはラグジュアリーハイパフォーマンススポーツカー、タイプ928 を発表した。アルミニウム合金 製のV8エンジン を搭載したと同時に、アルミニウム製のサスペンションとトーインを補正する機能を備えた「ヴァイザッハ・アクスル （英語版 ） アナトール・ラピーン （英語版 ） [ 30]
根強い人気を誇るタイプ911の「Lシリーズ」（初代911最終型）は1977年夏から2モデルに限って販売されるようになった[ 30] [ 30] 930 型へとモデルチェンジした[ 30]
1978年 10月、女子テニスのポルシェ・テニス・グランプリ が、シュトゥットガルト近郊のフィルダーシュタット で初めて開催された[ 30]
1980年 10月には、第8回「実験的セーフティカーに関する国際会議」が開かれ、ポルシェAGは「P.E.S」と名付けられた試作モデル、タイプ960を展示した[ 30] [ 32]
1981年 に向けて、ポルシェは車両の錆び 保証期間を7年間に延長した[ 32] [ 32]
1981年1月1日、エルンスト・フールマンに代わり、ドイツ系アメリカ人 のペーター・W・シュッツ （英語版 ） [ 32]
同年9月、ポルシェはフランクフルト・モーターショーでタイプ944 の生産型モデルを初公開した[ 32] [ 32] 1991年 の生産終了までの間に、163,302台が生産された[ 32]
1981年に開発されたポルシェによる航空機用エンジン、PFM3200 は、タイプ911に搭載されている水平対向6気筒エンジンをベースに開発されたもので、低燃費と低騒音、シンプルな制御システムが特徴であった[ 32]
1982年 、タイプ356で人気を博しながらもタイプ911に移行してから長らく実装されていなかったオープンタイプの911 SCカブリオレ（930型）が、3月のジュネーブ・モーターショーでワールドプレミアされた[ 32] モノコック シャシーを初めて採用し、グランドエフェクト効果 を意識して設計されたレーシングカー、タイプ956 が早速1位から3位を独占し、その性能の高さを見せつけた[ 32]
1982年秋には、世界初の独立したエミッション試験施設として「環境保護測定センター」（MZU）がヴァイザッハに開設された[ 32] ポルシェ・ドッペルクップルング 1983年 のことであった[ 32]
1983年、この年のフランクフルト・モーターショーで、ポルシェはきわめて特殊なハイパフォーマンスカーのプロトタイプ「Gruppe B」を公開した[ 32] 四輪駆動 システムとターボエンジンを搭載し、その名の通り当時ラリー のトップカテゴリーであった“グループB ”に認証されていた（しかしそのわずか3年後グループBは消滅した）[ 32] ニュルブルクリンク1,000 kmレース （英語版 ） ステファン・ベロフ が予選中に200 km/h以上の平均速度をマーク。サーキットのコースレコードを樹立し、この記録はその後35年間破られることのない偉業となった[ 33]
同じく1983年、イギリス のレーシング・チーム、マクラーレンインターナショナル からの委託で開発した「TAG ポルシェ」ターボエンジンが、マクラーレンのF1レーシングカー、MP4/1C に搭載されて1983年夏に初登場した[ 32] 1985年 にかけて他を圧倒するパワーユニットとして活躍し、F1通算25勝、3度のワールドチャンピオンを獲得した[ 32] 1984年 は、TAGポルシェエンジンを搭載したマクラーレン・MP4/2 によって全16戦中12勝を挙げ、ニキ・ラウダ とアラン・プロスト がドライバーズランキングでも1、2位を占めるなど無敵とも言える強さでそのシーズンを締め括っている[ 32]
1983年夏の終盤、ポルシェ911の誕生20周年を祝い、911カレラ（930型）が911 SCの後継モデルとして復活した[ 32] 1984年 、市販のタイプ911（930型）に4WDシステムを搭載したロスマンズ カラーのプロトタイプカー、タイプ953 （英語版 ） パリ・ダカールラリー を制覇した[ 32] [ 21] プロジェクター・ヘッドランプ （英語版 ） タイプ942 （英語版 ）
1985年 、フランクフルト・モーターショーでは、最先端の技術を搭載し“世界最速の市販モデル”と謳われたタイプ959 のデビューが、ポルシェの持つ技術力の強みを改めて証明した[ 32] ファラオラリー に参戦し圧倒的な力で優勝、翌年のパリ・ダカールラリーも制覇した[ 32] タイプ961 （英語版 ） 1986年のル・マン24時間レース でクラス優勝を果たした[ 32]
1986年 、エアロダイナミクス 研究実験センターがヴァイザッハに開設された。これによって、ポルシェ研究開発センターではこの施設に導入されている、世界の自動車業界の中で最高の性能を備えたウインドトンネル を利用できるようになった[ 32]
また同年には環境に優しいワンメイク シリーズとして、「ポルシェ944ターボカップ」が始まった[ 32] クローズドループ制御 の三元触媒 コンバータを標準装備した同一の車両によって争われた[ 32]
1987年 、ヴァイザッハではポルシェ研究開発センターが拡張され、制御・監視装置を備えた最新の衝突安全試験 施設が設けられた[ 32] [ 32] 同年のル・マン24時間レース では、タイプ962C でポルシェは７回連続、12回目の総合優勝という偉業を成し遂げた[ 32] [ 32] ハインツ・ブラニツキー （ドイツ語版 ） [ 32]
タイプ911（964型）カレラ2 タイプ911 GT1（ストリートバージョン） タイプ986/初代ボクスター 通算100万台目のポルシェを記念して本社のあるバーデン・ヴュルテンベルク州警察に寄贈されたタイプ911（993型）カレラ タイプ911（996型）カレラ 1988年 、アメリカ のCARTシリーズ 参戦のために開発されたタイプ2708 （英語版 ） [ 32] [ 32] [ 32]
1988年11月、タイプ911のデビュー25周年を記念し、4WDシステム搭載モデルの911カレラ4が導入された[ 32] 964 」と呼ばれていた[ 32] 樹脂 製のノーズとリアエンドによるエアロダイナミクスを最適化したボディや、新開発の3.6リッターエンジンなど、先代の雰囲気を残しながらも内容は一新された[ 32]
1989年、年明けにオープントップモデルのタイプ944 S2カブリオレの生産が始まると、このモデルの組み立てはハイルブロン 近郊のヴァインスベルク に工場を構えている、アメリカン・サンルーフ・コーポレーション （英語版 ） [ 32] パナメリカーナ 」が、ヴァイザッハのデザイナーたちによって出展された[ 32]
1989年 7月には930型最終シリーズの911カレラと911ターボの生産が終了し、ひとつの時代が幕を閉じた[ 32] 964型 ）であった。同年11月にはオートマチックとマニュアル操作の両方でギアチェンジできるトランスミッション、「ティプトロニック [ 32]
1990年、年次株主総会に続いて開かれた監査役会で、フェリー・ポルシェが監査役会名誉会長に就任した。同年3月10日にはアルノ・ボーン （ドイツ語版 ） [ 34]
春には委託契約によるメルセデス・ベンツ 500E の組み立てが始められた[ 34] ツーリングセダン 10,479台が、メルセデス・ベンツAG に供給された[ 34]
また1990年4月1日には、ベルギー のゾルダー・サーキット で、「ポルシェ944ターボカップ」の後を受けて開設されたワンメイクシリーズ、「ポルシェ・カレラカップ 」が開幕した[ 34]
1991年 夏、ポルシェは世界で初めて、運転席および助手席用エアバッグ をすべてのモデルに標準装備させた[ 34] [ 34] タイプ968 のクーペとカブリオレが、この夏の終盤に発売された[ 34] [ 35] [ 34]
さらに1991年には、ポルシェの開発したF1用3.5リッターV型12気筒 エンジンのタイプ3512 （英語版 ） フットワーク・アロウズ （英語版 ） [ 34]
1992年 、世界的な経済情勢の悪化により販売台数は減少した[ 34] リーンマネージメント 」と呼ばれる、組織と生産のための新たな手法が導入されたほか、従業員すべてを対象とした「ポルシェインプルーブメントプロセス」（PVP）が策定され、ポルシェの潜在能力と生産性を大きく高めた[ 34] [ 34] ヴェンデリン・ヴィーデキング が取締役会スポークスマンに選任され、1年後にポルシェAG取締役会会長に就任した[ 34] 日本人 （主にトヨタ自動車 から）を管理者として招き入れることでポルシェ社員に効率性を学ばせ、経営状態の好転に導いた[ 36]
1993年 、この年のデトロイト・モーターショー ではコンセプトモデルの「ボクスター 」が発表された[ 34] ハーム・ラガーイ 率いるデザインチームによってデザインされたものであった[ 34] アウディ とポルシェが共同で高性能スポーツワゴン、アウディ・アバントRS2 の開発も行った[ 34] [ 34]
また同年のフランクフルト・モーターショーでは、ポルシェ911の進化が新たな段階を迎えたことが世界に向けて明らかにされた[ 34] 993 型）は、ノーズの低い調和の取れたボディのスタイリングが特徴的であった[ 34] グループGT2 のホモロゲーションを取得するために、ハイエンドモデルのタイプ911 GT2 （993型）が初めて開発された。
1994年 8月にはポルシェAGの100％子会社、「Porsche Consulting GmbH 」（ポルシェ・コンサルティング有限会社）が設立された[ 34] [ 34]
1995年 、ステアリング・ホイール にふたつのシフトスイッチを組み込んだオートマチックトランスミッション、「ティプトロニックS 」が911カレラ（993型）に用意されることになった[ 34] [ 34] [ 34]
3月にはジュネーブ・モーターショーで初公開された911ターボ（993型）には、エミッション制御 （英語版 ） オン・ボード・ダイアグノーシス （OBD ll）が搭載された[ 34] [ 34]
1995年末には4気筒モデルのタイプ968と、8気筒モデルのタイプ928の生産が終了した[ 34] [ 34]
1996年 6月、ル・マン24時間耐久レースでタイプ911 GT1 がデビューした。このレーシングカーはGT1クラスでワンツーフィニッシュ、総合順位でも2、3位に入賞した[ 34] ヨースト・レーシング から出場したWSC95 であった[ 34]
同年7月15日、通算100万台目のポルシェがツッフェンハウゼン本社工場の組み立てラインから送り出された[ 34] 高速道路交通警察隊 に寄贈された[ 34]
1996年9月にはボクスター （タイプ986）が導入され、スポーツカーの設計に新たな基準を確立した[ 34] [ 34]
同年10月にはポルシェAGの新しい100％子会社、「Porsche Engineering Services GmbH 」（PES GmbH、ポルシェ・エンジニアリング・サービス有限会社）が設立され、ビーティッヒハイム＝ビッシンゲン に本社が置かれた [ 34] [ 34]
1997年 、ボクスターに対する需要がすべての予想をはるかに上回ったことを受け、ポルシェではこのモデルの増産に踏み切った[ 34] フィンランド ・ウーシカウプンキ に本社を構えるヴァルメト・オートモーティブ 社でも、ボクスターの組み立てが始まった[ 34] 2004年 に世代交代するまでの間に、ポルシェAG社内でタイプ986と呼ばれた初代ボクスターがフィンランドで生産された数は、109,213台にのぼった[ 34]
見事な成果を残したボクスターの導入から1年後のフランクフルト・モーターショーで、「エボリューション911」のテーマのもと、ニュー911カレラ（996 型）が初公開された[ 34] 4バルブヘッド の水冷 式水平対向6気筒 エンジンが911として初めて搭載された[ 34] 1998年 、世界各国のポルシェの主要市場すべてにポルシェ自らによる直接サポート体制を提供するという国際的な戦略に則り、ポルシェの100 ％子会社、「ポルシェ・ジャパン 」が1月から営業を始めた[ 34]
同年3月27日にはフェリー・ポルシェがツエル・アム・ゼーで亡くなった[ 34] [ 34] [ 34]
1999年 、911カレラRS（993型）の後継モデル、911GT3 （996型）がジュネーブ・モーターショーで初公開された[ 34] ニッチ市場 をターゲットにしたスポーツモデルの911 GT3（996型）は、ドライサンプ 潤滑システムを採用していた[ 34]
同年9月には、フランクフルト・モーターショーで初公開されたティプトロニックS仕様車の911ターボ（996型）によって、オートマチックトランスミッションを好む顧客でも、ターボエンジンのパフォーマンスを存分に体験できる時代が到来した[ 34] ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ 」（PCCB）の導入も正式に発表された[ 34]
タイプ955（初代カイエン） タイプ980（カレラGT） タイプ911（997型）カレラS タイプ787（初代ケイマン）の断面模型 2008年のALMSロング・ビーチ （英語版 ） ティモ・ベルンハルト /ロマン・デュマ 組によって4位でフィニッシュしたタイプ9R6（RSスパイダー）タイプ970（初代パナメーラ） 2000年 2月7日、新しく建設されるポルシェ・ライプツィヒ （ドイツ語版 ） [ 37] スポーツ・ユーティリティ・ビークル （SUV）の生産を行う計画は、これによって一歩前進した[ 37]
2000年10月19日、ポルシェ初の直営正規販売店、ポルシェセンター・シュトゥットガルトがツッフェンハウゼンでオープンした[ 37] 2001年 、ポルシェAGの100 ％子会社、「Porsche Engineering Group GmbH 」（PEG、ポルシェ・エンジニアリング・グループ （英語版 ） [ 37] [ 37] 中国 の首都、北京 にポルシェの正規販売店、「ポルシェセンター・北京」がオープンし、ポルシェAGは新たな大規模市場に参入した[ 37] [ 37]
2002年 2月には、韓国 からニュージーランド の幅広い地域で事業を展開するポルシェのインポーターを支援する目的で、「ポルシェ・アジア・パシフィック」がシンガポール に設立された[ 37] [ 37] [ 37]
2002年10月には、オフロード 走破性を備えたポルシェのSUV、「カイエン 」（タイプ955）がパリ・モーターショーでワールドプレミアされた[ 37] スポーツクーペ を専門にしていたが、クーペという限られた市場だけに依存した経営から脱却するために人気の高いSUV市場への参入を画策、ポルシェが開発作業を主導する形でフォルクスワーゲンと共同開発した[ 37] ビスカスカップリング によるマルチプレートクラッチに代わり導入された、電子制御による「ポルシェ・トラクション・マネージメントシステム 」（PTM）であった[ 37]
2003年 3月、ジュネーブでカレラGT （タイプ980）がワールドプレミアを行った[ 37] V型10気筒 エンジンは、ツッフェンハウゼン工場のエンジン生産部門から送られた[ 37] タイプ911 （GT3）RSR はモータースポーツで大きな活躍を見せることになる[ 37]
2004年 7月16日、ポルシェAG社内で「997 」と名付けられた6代目のタイプ911が、ドイツ国内85店舗のポルシェセンターで一斉に公開された[ 37] ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント 」（PASM）が開発された[ 38] タイプ987 ）が発表された[ 37]
2005年 1月、カイエンに搭載されるV型8気筒 エンジンが、ツッフェンハウゼン工場の広さ9,000 平方メートルにもなる新しいエンジンプラントから供給されるようになった[ 37] フェルディナント・オリバー・ポルシェ （英語版 ） [ 37] ケイマン 」（タイプ987）であった[ 37] [ 37] [ 37] カレラ・パナメリカーナ・メヒコ の名称が冠された4ドアクーペモデルの「パナメーラ 」（タイプ970）であった。市場への導入予定は2009年 となった[ 37]
2005年9月には、ポルシェがフォルクスワーゲンAG の20%株式を取得したことが発表された[ 37] [ 37]
同年秋になるとポルシェは新しく開発されたスポーツプロトタイプカー、RSスパイダー （タイプ9R6）でアメリカン・ル・マン・シリーズ （ALMS）に参戦、デビューレースとなったラグナ・セカ （アメリカ ・カリフォルニア州 ）ではコースレコードを更新してクラス優勝を飾った[ 37] 2011年 に廃止されるまで、ALMSを中心に数多くのレースで優秀な成績を収めた[ 37]
2006年 2月28日、ジュネーブ・モーターショーで初公開された新型の911ターボ（997型）は、可変タービンジオメトリー （VTG）を採用した初めてのガソリンエンジンを搭載していた[ 37] [ 37] [ 39] [ 39]
2006年12月、初代モデルの導入から4年が経過したSUV、カイエンの初代後期型（タイプ957 ）が発表された[ 37] 2007年 1月26日、ポルシェAG監査役会は14年間にわたって会長職を務めてきたヘルムート・ジーラーの後任としてヴォルフガング・ポルシェ を選任した[ 37] [ 37] [ 37]
2007年6月26日の臨時総会の決議により、ポルシェ AGの運営事業は、新たに設立された子会社の「Porsche Vermögensverwaltungs AG」に移管され、同年11月13日に「Porsche Automobil Holding 」（ポルシェSE、ポルシェ・オートモービル・ホールディング ）が設立されると共に、「Porsche Vermögensverwaltungs AG」は、「Dr Ing hc F.Porsche AG 」（ポルシェAG）に改称された。この持株会社 の設立は、自動車の開発、設計、製造、販売と企業の持株の管理を分離することを意図したものであった。
2007年6月、1948年のタイプ356生産時から関係が続いていたスイスの自動車販売会社AMAGアウトモビール・ウント・モトーレンAG （英語版 ） [ 37] [ 37]
2008年 2月1日、ライプツィヒ工場の生産ラインから20万台目のカイエンが送り出された[ 37] [ 40] ザクセンハイム に新設された部品倉庫がに稼働を始めた。さらに5月25日に伝統あるニュルブルクリンク24時間レース が開催されると、ポルシェが総合3連覇を飾った[ 37] [ 37] [ 37] 2009年 1月28日、「ポルシェ・ミュージアム （英語版 ） [ 37] [ 41] ディーゼルエンジン を搭載した、カイエン・ディーゼルが披露された[ 37]
2009年3月6日にはライプツィヒ工場で、25万台目のカイエンが組み立てラインから送り出された[ 37] 世界金融センター の94階フロアで「パナメーラ 」がワールドプレミアされ、上海モーターショー で一般に向けて初公開された[ 37] [ 37] [ 37]
2009年7月23日には、退任したポルシェAG前CEOのヴェンデリン・ヴィーデキングの後任として、監査役会はミヒャエル・マハト （英語版 ） [ 37] [ 37]
2010年 2月1日、わずか6ヶ月半の工事を経て、ツッフェンハウゼン本社工場の新しい塗装ブースの棟上式が各界から来賓を招いて行われた[ 37] ハイブリッドカー 3モデルが初公開された[ 37] タイプ918 であった[ 37] タイプ958 ）となった。3番目の新しいモデルは、フライホイール ジェネレーターの供給する電気でフロントホイールを駆動するタイプ911（997型）GT3 Rハイブリッドであった[ 37]
タイプ918スパイダー タイプ95B（マカン） タイカン・ターボS 2011年 、Eモビリティー の大規模な研究の一環として、ポルシェは春に100％電気自動車の3台のボクスターEプロトタイプで実地テストをした[ 42] [ 42] 991 型」は、性能と効率性のユニークな融合が特徴で、7速トランスミッションはグローバルイノベーションとなった[ 42]
2008年11月時点でフォルクスワーゲンAGの持ち株比率は約43%となり事実上同社を傘下に収めていたポルシェAGは、その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針であったが、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収するかたちで2011年半ばをメドに経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、経営統合に遅れが生じた。2012年 8月1日にフォルクスワーゲンが全てのポルシェ株式を取得し、ポルシェはフォルクスワーゲンの完全子会社となった。
2012年2月、一新されたシャシー、さらに向上した効率性、および独自のデザインを備えて、3代目の新世代ボクスター（タイプ981 ）が登場した[ 42] [ 42] ヴォルフスブルク の複合施設「アウトシュタット 」に独自の展示館を設けた[ 42] プラグインハイブリッド ドライブのコンセプトカー、パナメーラ・スポーツツーリスモが、ライフスタイルカーの研究として未来を垣間見せた[ 42] タイプ981 ）が発表された[ 42]
2013年、ポルシェはジュネーブモーターショーでニュー911 GT3（991型）をデビューさせたが、前輪の切れ角と車速に応じて後輪も操舵制御する、ポルシェ初の「リアアクスル・ステアリング 」は、技術的なマイルストーンとなった[ 42] [ 42] 同年のル・マン24時間レース で、ポルシェが99回目と100回目のクラス優勝を飾った[ 42] タイプ918スパイダー の発表であった[ 42] [ 42] マカン 」（タイプ95B）を発表[ 42] [ 42]
2014年 、ポルシェはタイプ919ハイブリッド によってFIA世界耐久選手権 （WEC）のトップカテゴリーに復帰した[ 42] サンパウロ で総合優勝を飾った[ 42]
2015年 3月、ポルシェは、ジュネーブ・モーターショーで、エンジン、シャシー、ブレーキ、およびエアロダイナミクスを高めた、新たなGTスポ－ツカーのケイマンGT4 を発表した[ 42] ジョージア州 アトランタ に新しい顧客体験センター兼北米本社である「Porsche Experience Center 」（ポルシェ・エクスペリエンスセンタ ー）をオープン、その住所は「One Point Drive」となった[ 42] モジュール 式テストコース、クラシックカー ギャラリー、レストア ワークショップで構成されており、のちに世界各地で開設されていく。
2015年のフランクフルト・モーターショーでは、コンセプトスタディ「ミッションE」がワールドプレミアを迎えた[ 42] [ 43]
同年10月には、フォルクスワーゲングループのCEOに就任したマティアス・ミューラー から、オリバー・ブルーメ （英語版 ） [ 42] [ 44] [ 42] [ 44]
2015年12月4日、ポルシェ監査役会が100％電気自動車の計画であるミッションE・プロジェクトにゴーサインを出し、ツッフェンハウゼン本社で生産するために、本社ビルの大規模な改築を実施[ 42] [ 45] [ 42] [ 45] タイプ718 の伝統を意識し、それぞれ「718ボクスター」「718ケイマン」と名を改めた（タイプ982 ）[ 42]
2016年 のジュネーブ・モーターショーで、タイプ911 R（991型）が復活し、ワールドプレミアを迎える[ 42] [ 42]
同年6月、ベルリンのエンジン工場では、ポルシェが新型パナメーラ（タイプ971 ）のワールドプレミアを祝った[ 42] [ 42] [ 42] ザクセン州 の産業中心地の要となっている[ 42]
2016年8月、ベルリン では、ポルシェが革新的な情報技術を特定し、テストするための「ポルシェ デジタルラボ」を開設した[ 42] Mieschke Hofmann und Partner （英語版 ） ビッグデータ や機械学習 、マイクロサービス 、クラウド技術 、インダストリー4.0 、IoT といった分野のイノベーションを、ポルシェがどのように実用的なソリューションに変えていけるかという問題に焦点を合わせて取り組んでいる[ 42]
2018年 11月、新型タイプ911が登場、社内コードは「992 型」であった。2019年 9月、フランクフルト・モーターショーにおいて、ポルシェ初となる量産電気自動車「タイカン 」が披露され、ミッションE・プロジェクトは一つの目標を達成した。4ドアおよび5ドアのスポーツセダン とクロスオーバーSUV のラインナップとなり、ポルシェの新たな歴史を告げる革新的なモデルとなった。
2022年 9月29日、フォルクスワーゲンはポルシェ株式中議決権のない無期限株（優先株）の一部を上場し、ポルシェは株式公開企業となった（フォルクスワーゲンの保有比率は75％）[ 46]
1980年代半ばにはアメリカ合衆国 における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシア や中国 、インド 、中東 といった新興市場での販売が順調であり、2019年におけるアメリカ合衆国での販売比率は21.9%にまで低下した。2019年の世界新車販売台数は280,800台で、地域別ではアジア太平洋、アフリカ、中東 116,458台、ヨーロッパ 88,975台、南北アメリカ大陸 75,367台。主要国別では中国 80,108台、米国 61,568台、ドイツ 31,618台などとなった[ 47] [ 48]
ポルシェの2019年の決算では、販売した280,800台のうちマカンが99,944台で車種別販売台数1位、カイエンが92,055台で2位で、売上のおよそ7割をクロスオーバーSUV が占めている[ 47]
外観
車名
排気量／バッテリー
原動機
駆動方式
座席
解説
911
2,981 cc（カレラ、カレラS、カレラGTS） 3,745 cc（ターボ、ターボS） 3,996 cc（GT3） RR/4WD
2/4
フラッグシップ モデル・リアエンジン
718
1,988 cc（ボクスター、ボクスターT） 2,497 cc（ボクスターS） 3,995 cc（ボクスターGTS4.0、スパイダー） MR
2
ミドシップオープン
1,988 cc（ケイマン、ケイマンT） 2,497 cc（ケイマンS） 3,995 cc（ケイマンGTS4.0、GT4） 3,996 cc（ケイマンGT4 RS） ミドシップクーペ
2,995 cc（カイエン、Eハイブリッド） 2,894 cc（カイエンS） 3,996 cc（カイエンGTS、カイエンターボ） V型6気筒ターボ V型6気筒ツインターボ V型8気筒ツインターボ 4WD
5
フルサイズクロスオーバーSUV ・SUVクーペ
2,995 cc（パナメーラ） 2,894 cc（パナメーラS、Eハイブリッド） 3,996 cc（パナメーラGTS、ターボ、ターボSEハイブリッド） FR/4WD
4
マカン
1,984 cc（マカン） 2,894 cc（マカンS、マカンGTS） 4WD
5
ミドルサイズクロスオーバーSUV
タイカン
800 Vリチウムイオン電池
永久磁石同期モーター
RWD/4WD
4/5
電気自動車
※開発に関わったもの
日本では、1962年から1966年にかけて井関農機 が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。
ポルシェ・タイプ110トラクタ
ポルシェ・APトラクタ
ポルシェ・ジュニアトラクタ
ポルシェ・スタンダードトラクタ
ポルシェ・スーパートラクタ
ポルシェ・マスター
ポルシェ・309トラクタ
ポルシェ・312トラクタ
ポルシェ・329トラクタ
ポルシェ・108Fトラクタ
ポルシェ・R22トラクタ
ポルシェ・AP16トラクタ
タイプ32 - 「KdF」（後のフォルクスワーゲン・タイプ1 の原型）
タイプ60 - 「KdF」の量産型試作車
V303 - 「KdF」の軍用版
ツッフェンハウゼン本社 ツッフェンハウゼン本社の遠景。左手にポルシェ・ミュージアム、中央にポルシェセンター・シュトゥットガルト、右手にWerk2（工場2号棟）がある。 シュトゥットガルト ・ツッフェンハウゼン (Zuffenhausen ) 工場がポルシェの主力工場であり、本社所在地である。工場は大小4つの建物からなり、911 、718 、タイカン の生産を行っているほか、販売拠点であるポルシェセンター・シュトゥットガルトやポルシェ・ミュージアム、修理・特注工場が併設されている。ポルシェは1938年 からこの地に拠点を置いていたが、第二次世界大戦 の敗戦により接収され、1949年 、本社の返還交渉を進めながら、本社の隣にあったロイター（現レカロ ）の敷地を一部借りた。そしてロイターにボディー生産を依頼、組み立てをポルシェで行なうという方法を採り、生産性が格段に向上した。1950年 4月にこの工場からドイツ生産された最初のポルシェ・356 が出荷された。ヴァイザッハ研究所 ヴァイザッハ研究所 研究開発部門であり、設計開発とテストが行なわれており、またレース用車両を製造している。新型車だけでなく現行モデルの改良や社外からの依頼に伴う設計開発も行なう。1969年 に建設が始まり、1972年 に完成した。敷地は465000 m2 に及び、その大部分を通称「カンナム」「マウンテン」「サファリ」という3つのテストコースが占める。「カンナム」は外周を回る2.531 kmの高速コースである。「マウンテン」はカンナムコースと一部を共用し登り降りやきついコーナーを組み合わせた2.879 kmのコースで、操縦性を検討するためのものである。「サファリ」は内側にあるダートコースで、ラリー車両検討の他に外国から注文を受けた戦車の性能チェックに使われる。
ライプツィヒ工場 ライプツィヒ工場 生産能力増強のため、旧東ドイツ地区 のライプツィヒ に新しい工場を建設し、2002年 8月に稼動開始した。テストコースも備える広大な敷地に近代的な外観と設備を備えるライプツィヒ工場は年間3万台超の生産能力を持ち、パナメーラ 、マカン の生産を行なっている（2006年 まではカレラGT もここで生産された）。元々この工場は、ポルシェがカイエン を世に送り出すために建設したもので、同じプラットフォームであるフォルクスワーゲン・トゥアレグ とアウディ・Q7 が生産されていたスロバキア のブラチスラヴァ にあるフォルクスワーゲン工場（リンク ）でボディワークが製作されたのち、最終組み立てをこのライプツィヒ工場で行うという手法を採用していた[ 51] 2017年 にフォルクスワーゲン・ブラチスラヴァ工場に完全移管されるようになった。
ザクセンハイム部品倉庫 ザクセンハイム部品倉庫 本社のあるツッフェンハウゼンからわずか25kmのザクセンハイム に所在し、約85,000種類のポルシェパーツが収蔵されている。この場所から世界各国のディーラーにスペアパーツが供給される。
ルートヴィヒスブルク
ポルシェデザイン をはじめとするポルシェAGの主要子会社のほとんどがルートヴィヒスブルク に所在する。フォルクスワーゲン・ブラチスラヴァ工場 フォルクスワーゲン・ブラチスラヴァ工場 ポルシェ・カイエン は、2017年 以降、スロバキアのフォルクスワーゲン ブラチスラヴァ工場 で生産されている。フォルクスワーゲン・オスナブリュック工場
2023年 半ばあたりから、ドイツのオスナブリュック にあるフォルクスワーゲン工場で718 のオーバーフロー生産を開始することが予定されている[ 52] 2014年 から2017年までの一時期、カイエンの最終組み立てをライプツィヒ工場から一部委託されていた[ 53]
グミュント工場
最初の工場は第二次世界大戦 の疎開先であったオーストリア のグミュント工場であった。ここでポルシェはメーカーとしてスタートし、356の試作2台と量産50台を生産した。
アウディ・ネッカーズルム工場
ポルシェ・924 の生産はアウディ に委託され、ネッカーズルム 工場にて生産された。ヴァルメト・オートモーティブ
ボクスター が販売好調のためフィンランド のヴァルメト・オートモーティブ にボクスターの生産を委託。その後ケイマン の生産も委託し、徐々にフィンランド製の割合が引き上げられ、2007年 からボクスターとケイマンの生産はすべてフィンランドで行われていたが、2012年 にこの契約を終了した。カルマン
2012年から、上述のボクスターとケイマンは、倒産したことでフォルクスワーゲン に移管された旧カルマン 工場で生産されることになった[ 54] マグナ・シュタイア へ移すという発表もあったが、この契約は2009年 12月に破棄されている。2016年 にカルマンでの生産は終了し、以降はツッフェンハウゼンで生産されるようになった。なお、カルマンは1960年代から1970年代にかけて、356や911、912 、914 の生産も一部担当したことがある。
このほか、ポルシェAGのベンチャーキャピタル 部門「ポルシェ・ベンチャーズ 」は、多くの企業の株式 を保有している。
ポルシェは積極的にモータースポーツ活動を行い、レーシングカー・コンストラクターとしても数多くのマシンを製造している。ロードカーにおいても「カレラ」や「パナメーラ 」、「タルガ 」といったレースにちなんだ名称を用いている。様々なレース活動の中でも耐久レース における成功は顕著であり、世界三大レース のひとつであるル・マン24時間レース で歴代最多の19勝を挙げるなどして、「耐久王ポルシェ」という名声を得てきた。
初期のポルシェは2リッター以下のクラスを主戦場とし、タルガ・フローリオ などのテクニカルコースでは上位クラスを喰う戦果を残した。911の強制空冷式 水平対向6気筒 エンジンを基にして、1966年の906 より本格的にスポーツプロトタイプ を開発。総合優勝を狙うため水平対向8気筒 の908 、水平対向12気筒 の917 を投入し、1970年に念願のル・マン初制覇を果たした。1970年代は北米のCan-Amシリーズ で917用ターボ エンジンを開発し、市販車の911ターボ（930型 ）へ還元。ヨーロッパではグループ4に934 、グループ5（特殊プロダクションカー 、シルエットフォーミュラ）に935 、グループ6に936 とターボ車を投入し、いずれもほぼポルシェ一強となった。
初期の日本グランプリ にも、プライベーターの手によってポルシェのレーシングカーが輸入され、日産 /プリンス やトヨタ のワークス勢を打ち破った。
1982年よりグループC 規定が導入されると956 と962C を送り出し、ワークス の他にもヨースト 、ブルン 、クレマー といった有力チームによって一大勢力が築き上げられた。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 へもノバ・エンジニアリング を介して多数のマシンが来襲し、日産 やトヨタ などの国産マシンにとっては越えなければならない壁となった。このJSPCにおいてポルシェで4度王者に輝いたのが高橋国光 である。
1980年代末期にポルシェは一度マシン開発を止めてしまうが、1994年以降クレマー、ダウアー、ヨーストといったプライベーターたちが、ポルシェエンジンを積んだプロトタイプカーでル・マンを席巻。1994、1996、1997年を制覇し、ワークスも1998年のル・マンをGT1規定の911 GT1 で制覇。これを区切りに再びワークスは撤退し、「新耐久王」アウディと入れ替わる形でプライベーターたちも姿を消していった。
しかし北米では00年代後半からプライベーター向けのLMP2の方が有利と見て、RSスパイダー を投入し、アウディを始めとするLMP1勢を破る下克上を果たした。
2013年よりFIA 世界耐久選手権 (WEC) のLM-GTE Proクラスに911RSR （991型 ）で参戦[ 55] LMP 1クラスに919ハイブリッド で参戦し[ 56] ル・マン24時間レース において3連覇をして19勝目を達成したが、2017年シーズンをもって撤退した。
2020年12月、2023年からLMDh (LeMans・Daytona・ｈ) でWECとIMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権 の最高峰クラスに復帰することが発表された[ 57] 963 で参戦する[ 58]
F1
1957年、フォーミュラ2 が1.5 LエンジンになるとRSKスパイダーをシングルシーターに改造した718 で参戦し、1960年にはコンストラクターズ・チャンピオンを取得した。1961年 からフォーミュラ1 が1.5 Lエンジンになるとフォーミュラ1へステップアップ。当初は水平対向4気筒エンジンを搭載した787 、1962年 は水平対向8気筒エンジンを搭載した804 で戦い、ダン・ガーニー のドライブによりフランスグランプリ にて1勝を挙げた。
マクラーレンMP4/2BTAGポルシェ（1985年） マクラーレン からのオファーを受け、1983年 から1987年 まで1.5 L V6ターボエンジンを供給した（バッジネーム は資金提供元のTAG ）。特に1984年 から1985年 にはニキ・ラウダ 、アラン・プロスト によってドライバーズ・タイトル、コンストラクターズ・タイトルを獲得。翌1986年 もプロストのドライバーズ・タイトル獲得に貢献した。
ターボ禁止後の1991年、フットワーク へ3.5 L V12エンジンを独占供給した。917の水平対向12気筒と同じように6気筒を2つつなぎ合わせ、クランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用したが、200 kgと重いうえに大きく、燃費も悪い上、更にパワーも出なかった[ 注釈 6]
実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレー から大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3,500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばでコスワースDFR に換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。
ちなみに、このエンジンの供給を最後まで争ったのが、レイトンハウス であり、フットワーク・アロウズが貧乏くじを引く結果となった。
カレラカップ・スカンジナビア（2010年）
1998年 以降、日本ではドイツのポルシェAGが100％出資する日本法人であるポルシェ・ジャパンが正規輸入・販売を行なっている。車両の輸入は愛知県 豊橋市 三河港 で行われ、新車整備センター（VPC）は同市のフォルクスワーゲングループジャパン 内に所在する。パーツ・デリバリー・センターは静岡県 静岡市 清水区 に、社員育成施設であるトレーニングセンターは神奈川県 横浜市 港北区 に所在する。
1952年 （昭和27年）から1997年 （平成9年）末まで、ミツワ自動車 （当初の社名は「三和自動車」）が、輸入総代理店として輸入・販売を行なっていた。
ミツワによる輸入販売体制のもと、1990年 （平成2年）秋に発売された1991年 モデルからは主要モデルにエアバッグ がオプション設定されたほか、全シリーズに右ハンドル 仕様が用意された[ 59] ポルシェ・911 の新車価格を910万円に引き下げるなど、日本におけるポルシェのユーザー層拡大に努めた。
一方、ポルシェ本社が、「主要輸出市場では、販売・流通を直接管理する」との方針によりアメリカ合衆国 、イギリス 、イタリア 、スペイン 、オーストラリア などの現地法人を直営化しており[ 60] ポルシェジャパン株式会社 」に改称、翌年1月からはそれまでのミツワ自動車から日本への輸入権が移管され、輸入業務を開始した[ 61] [ 62] 2022年 7月31日 付けで自動車事業を終了した。
1998年には富士重工業 （現：SUBARU）と販売協力で提携し、全国数箇所のスバル 販売会社がポルシェジャパンの正規ディーラーも運営するようになった[ 63] トヨタ自動車 グループ入りしてからも関係は続いていたが、2018年 に、メーカー資本ディーラーの「福岡スバル 」「東京スバル 」が相次いで他社にディーラー権を譲渡している（福岡スバル→ヤナセ [ 64] コーンズ ）。販売を続ける一部の独立資本系地方ディーラー（静岡・埼玉など）も、ディーラー運営をグループ会社に移管している。
なお、日本市場でもミツワ時代から長きにわたり、左ハンドル車中心の販売施策が取られてきたが、2014年 のマカン 発売以降は商品ラインナップを原則的に右ハンドル車に一本化し、左ハンドル車は一部の車種・グレードにおいて期間・台数限定で受注する方針にシフトしつつある。
千葉県木更津市 に所在する。ポルシェジャパンにより2021年 10月1日 に正式オープン[ 65] [ 66]
ポルシェファイナンシャルサービス株式会社は、ポルシェAGの子会社、ポルシェ・ファイナンシャル・サービス GmbH（Porsche Financial Services GmbH）の子会社として、1998年に設立された。日本における、新車及びポルシェ認定中古車を購入する際に利用できるサービス「ポルシェ ローン 」「ポルシェ リース 」の提供や、オーナー限定のクレジットカード 「ポルシェ カード」の発行、オーナー限定の自動車保険 「ポルシェ自動車保険」の提供などを行っている[ 67] マスターカード で、SBI新生銀行 グループのアプラス がカード発行・管理等の業務を担当している[ 68] 三井住友海上火災保険 株式会社が提供する自動車保険に、ポルシェ独自のオリジナル補償サービス（無償）をプラスしたプログラムとなっている[ 69]
フォルクスワーゲン 車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題 )はポルシェにも波及し、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2015年モデルのポルシェ・カイエン [ 70]
本項では、ポルシェを複数のモデルにわたって所有してきた著名人（故人）を紹介する。
356 、550 を所有。356では地元のレースにも参戦している。1955年に550で大事故を起こし、24歳の若さで死去した。356、911 （901 型、930 型）を所有。ポルシェ・908 に乗ってレースに参戦したこともあり、フェリー・ポルシェ とも交流があった[ 82] 栄光のル・マン 』（1971年）では、主人公の愛車とレースカーにポルシェを起用した。 356スピードスターと550Aスパイダーをそれぞれ1台ずつ、959 を2台、他にも数台の911（901型、930型）を所有[ 83] フェルディナント・ピエヒ とも交流があり、レーサーのヴァルター・ロール からはポルシェの運転方法について直接指南を仰いでいる[ 84] グラモフォン から発売されたコンピレーション・アルバム 『Karajan - Famous Overtures』（カラヤン指揮、ベルリンフィル 演）では、930型ターボRSに乗るカラヤンの姿がアルバムジャケットになっている。 356、911（993 [ 注釈 10] レーシングドライバー であり、現役時代には550や718 でル・マン24時間レース をクラス優勝した経験もある。ポルシェに関する著書を多数執筆したことでも知られ、『The Racing Porsches』（1973年）、『Porsche 911 Story』（1976年）、『Porsche Boxster Story』（2005年）などがある。フレールが初めて手にしたポルシェであった356とインディアンレッドの911カレラを最後まで手放さなかったという[ 85] 356、911（901型）を所有。三國連太郎 とともに1963年の「ポルシェ・クラブ・オブ・ジャパン」発足時メンバー[ 87] 小林稔侍 にポルシェをあげたこともあるという[ 86] 356、911（901型Sタルガ、901型カレラRS（通称「ナナサンカレラ」）を所有。スピード狂で、作品には高速で愛車を運転する際に交通標識が視野に飛び込んでくる視覚体験が反映されている[ 89] [ 88]
^ 日本語に直訳すると、「F（フェルディナント）・ポルシェ名誉工学博士株式会社」となる。社名に含まれる "F. Porsche" は創業者、"Dr. Ing. h.c." は創業者の肩書である。なお、日本の自動車検査証 における車名は「ポルシェ」である。
^ 2006年 時は、年間総収入が20万米ドル 以上、純資産が75万米ドル以上の米国の500世帯以上が対象と発表されており、2008年 時の対象者は1,600人の米国消費者で、平均収入は349,000米ドル、平均資産額は370万米ドルであった。欧州については2007年 に行われ、フランス 、イギリス 、ドイツ、イタリア に居住する年収6万ユーロ 以上の合計1500人以上としている。^ 新車購入またはリース 後約90日（3ヶ月）を経過したユーザーとしている。
^ 35カ国以上の10万人以上の回答者データや、マーケティング 投資、ステークホルダー の公平性、ビジネスパフォーマンスを評価する指標のバランスのとれたスコアカードを通じて、ブランドの相対的な強さを決定している。
^ 合弁会社 。同時に設立された「P2 eBike GmbH – powered by Porsche」と連携し、ポルシェブランドの電動アシスト自転車 を発売する予定の会社。^ 公称650馬力とポルシェは言い張ったが、実質的には500馬力も出ていなかった。
^ 雑誌『諸君! 第14巻』（文藝春秋 、1982年 ）18頁に「このポルシェ （63年型356スーパー90）は、もう19年もつきあっている。〈中略〉ポルシェは「着る」というが、最近どうにか着こなせるようになったという気がする」という記述がある。
^ タイトルは、ポルシェが1960年代に開発したトランスミッション機構である。
^ 前者の作品に登場するポルシェ・356は、正確にはインターメカニカ （英語版 ） レプリカ であった。
^ ポール・フレール著『Paul Frere - My Life Full of Cars』の裏表紙に基づく。
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^ ヘルベルト・フォン・カラヤンからドライブの誘い│ラリーの世界王者とマエストロの交友関係 , Octane.^ a b ポルシェ、ポール・フレール氏に哀悼の意を表する , Porsche.com.
^ a b 桂南光が語る「愛すべき健さんの魅力」 日刊スポーツ
^ 『カーグラフィック 』1963年（昭和38年）9月号「ポルシェ特集」
^ a b 広島に眠るノンレストアの「ポルシェ911カレラRS」は、菅井汲が愛した特別なクルマだった。（前編） Pen
^ 広島に眠るノンレストアの「ポルシェ911カレラRS」は、菅井汲が愛した特別なクルマだった。（後編） Pen
『ポルシェ』 1巻、ネコ・パブリッシング 〈ワールド・カー・ガイド〉、1993年。ISBN 4-87366-090-4 。 松田コレクション 編『ポルシェ博物館/松田コレクション』松田コレクション出版部、1981年。 『ジャーマン・カーズ 2009年8月号 夢のSUPERドイツ車ファイル』、ぶんか社 。 『ジャーマン・カーズ 2009年11月号 ポルシェとベンツのイイ関係』、ぶんか社。 『輸入車ガイドブック 1993』、日刊自動車新聞社 。 講談社 編『われらがポルシェ ポルシェなんでも事典』講談社 、1978年。
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主な関係者 主なドライバー F1車両 関連組織
ポルシェ [ポルシェ・システム・エンジニアリング]
※1 ワークスチームによる活動は1962年 で終了。
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