チャンプカー・ワールド・シリーズのロゴ 1996年のCARTで使用されたレイナード・96i チャンプカー最後のマシン、パノス・DP01 チャンプカー・ワールド・シリーズ （英 : Champ Car World Series ）はかつて存在した、アメリカ合衆国 を中心として開催されるフォーミュラカー （オープンホイール）の自動車レース選手権である。カテゴリとしても、また選手権の略称としてチャンプカー （英 : Champ Car ）と呼ばれることもあった。
運営団体のOWRS （英 : Open Wheel Racing Series ）は、2003年 に経営破綻したCART （カート、英 : Championship Auto Racing Teams ）からCART ワールド・シリーズ を引き継ぐ形で2004年 に始まったが、2008年 の第1戦ロングビーチGP （英語版 ）
レースによっては1イベントで20万人もの観客を集めることもあり人気が高かった。日本でも1992年から2002年まではNHK-BSで、2003年までG+ SPORTS & NEWS（現・日テレG+ ）で放送されていた。その後は日本でのTV放送はされていないが、公式サイトで年間契約の課金登録をする事により、英語放送のストリーミング中継や、2001年シーズン以降のアーカイブ映像を視聴する事が可能だった。
本項では前身となったインディカー・ワールド・シリーズ （1979年-1996年）及びCART ワールド・シリーズ （1997年-2003年）についても記載する。
CARTのロゴ (1997-2002)
1979年 より、スポーツカークラブ・オブ・アメリカ （SCCA）に認可されたCART (Championship Auto Racing Teams) が、「インディカー・ワールド・シリーズ 」と呼ばれるフォーミュラカー・レース選手権を運営していた[ 注 1]
ただ、そのためにCARTに参戦するアメリカ人ドライバーの減少と、何よりアメリカンレーシングそのものであるオーバルレースの減少に、世界三大レースのひとつで当時CARTの1ラウンドを構成していたインディ500 の開催地であるインディアナポリス・モーター・スピードウェイ (IMS)オーナーのトニー・ジョージ （英語版 ） 1994年 にはIMSが1996年 より新しいカテゴリーを発足させる旨の発表をするに至る。その後1995年 までにCARTとIMSとの間で何度か交渉が持たれたが話がまとまらず、1996年 から2つのシリーズに分裂することになった。
CART側はインディ500をシリーズカレンダーから除き、それまでのレギュレーションのレースを維持する一方で、IMS側は統括組織として新たにインディ・レーシング・リーグ (IRL、現IndyCar ) を設立し、インディ500を中心としたオーバルレース専門の選手権インディ・レーシング・リーグ を運営開催することになった。
「インディ」はIMSが持つ商標 であるため、1997年 よりCART側は「インディ」と称することができなくなり、選手権名称は「CART ワールド・シリーズ 」に、インディカーとよばれていたマシンはチャンプカー (Champ Car) へと名称が変更された（チャンプカーとは1909年 から続いているアメリカ国内チャンピオンシップを走るマシン）。ちなみにインディカーはIRL側のマシンの呼称となった。
IRLは、1996年のインディ500 （英語版 ） ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ にてU.S. 500 （英語版 ）
しかし、分裂後もメーカーの参戦、ドライバーレベルの高さ、レースの面白さもあって2001年 まで盛り上がりを見せ、分裂前のブラジル、オーストラリアに加え、日本やヨーロッパにも進出したCARTだったが、2001年のポップオフバルブ を巡る「ターボゲート」と呼ばれる一連の騒動や、2002年 末のエンジン規定改正を巡るいざこざ[ 1] トヨタ 、ホンダ が撤退、両社は2003年 にIRL主催のインディカー・シリーズ へ移籍した事でシリーズ自体の存続が危ぶまれるようになった。また名門ペンスキー をはじめ、それまでの参戦チーム、ドライバーも多数がインディカー・シリーズへと移籍、更には2002年末をもってそれまでの冠スポンサーであったフェデックス がスポンサーシップから降りてしまった事が決定打となり、2003年にCARTは破産 した。
破産当時、旧CARTの株式評価額は1株当たり25セントまで暴落し、IRLのトニー・ジョージが吸収合併 を見込んだ買収 に意欲を見せたが、旧CARTの有力チームのオーナーであり、経営陣にも名を連ねていたジェラルド・フォーサイス （英語版 ） フォーサイス・レーシング ）、ポール・ジェンティーロジー （英語版 ） ロケットスポーツ・レーシング （英語版 ） ケビン・カルコーベン （KVレーシング・テクノロジー ）およびダン・ペティ（フォーサイス・レーシングの共同オーナー）の4名が連名でOWRS （Open Wheel Racing Series）という新団体を設立、カルコーベンがチェアマンとなる形で旧CARTの存続を目指す事になった。
こうしてCARTは2004年 にOWRSに全ての資産を売却し、運営団体、名称としてのCARTは消滅。その後チャンプカー・ワールドシリーズ (CCWS) として再生を図っていたが、2007年 のシリーズ開幕を前に、タイトルスポンサーであるフォード が「スポンサーシップが経営目標に合致していない」ことを理由に、同年1月26日にタイトルスポンサー契約の打ち切りを決めた。これらの影響に加え、アメリカ国内でのモータースポーツ 人気がNASCAR に集中し、観客動員などに低下傾向が見られるようになったため、トニー・ジョージとケビン・カルコーベンの間でシリーズ合併の交渉が行われ、2008年シーズン からIRLとシリーズを統合することが決定（事実上IRLによる吸収合併であった）、プロモーター との契約の関係で、同年4月20日にロングビーチ市街地コース で行われるレースを最後にシリーズが終了した。
チャンプカーの吸収合併により、チャンプカー側が開催権を保有していたロングビーチを始めとするロードコースの大イベントの多くや、トップチームのニューマン・ハース・レーシング をはじめ、ロケットスポーツやデイル・コイン・レーシング などほとんどのチームやドライバーがインディカーへそのまま合流したが、「トニー・ジョージの経営方針への不服従」を直接の理由として、トップチームの一角であったフォーサイス・レーシングがチャンプカーと運命を共にする形でチーム自体を解散 、HVMレーシング に「ミナルディ 」の名称を貸与していた元F1チームオーナーで名称権保持者のポール・ストッダート も、ジェラルド・フォーサイスと同様の理由でHVMから手を引き、アメリカのレース活動から去っていった。また、エンジンサプライヤーのコスワース とシャシ メーカーのパノス も、チャンプカーの消滅と共にそのままアメリカン・オープンホイールから撤退した。
なお、旧チャンプカーの一部関係者が最後まで従属を拒み続けたトニー・ジョージは、インディ500の開催とIRLを運営する傍ら、（両シリーズの最大のライバルである）ストックカー のNASCAR にブリックヤード400 の開催を承認するなどの行動をとっており、NASCARを通じてCART/チャンプカーのオーバルレースの開催に間接的に影響力を行使できる立場であった。トニー・ジョージはまた、フォーミュラ1 やロードレース世界選手権 （Moto GP）を、レーストラックを大幅に改修してまでインディアナポリスへ招聘、IRLにおいてはヴィジョン・レーシング （英語版 ） エド・カーペンター をメインドライバーに起用するという露骨な縁故主義 を示した。結果としてIRLは2000年代初頭のCART全盛期には、インディ500を除くほとんどのレースイベントにおいて不入りに喘ぐ状況であった。1996年シーズンの時点でNASCARとCARTの全米視聴率はほぼ拮抗していたが、CARTの弱体化に伴いNASCARは全米最大の人気を持つモータースポーツとなり、シーズン統合後も未だインディ500を含むインディカーの人気はNASCARのそれに及ぶ回復を見せていない。レースジャーナリストのゴードン・カービィ （英語版 ） [ 2] ニューヨーク・タイムズ は2009年のトニー・ジョージのインディアナポリスCEO辞任に際して、「アメリカン・オープンホイールを愛する純粋な米国人ファンにとっては、彼の辞任は余りにも遅きに失した。」と報じた[ 3]
シリーズの特徴としては、常設サーキット （ロード）、公道コース （ストリート）、オーバル （末期は開催せず）の3種類のコースで行われ、満遍なくどのコースでも速さを求められるカテゴリーとなっていた。しかしIRLの台頭や、NASCAR を初めとする他カテゴリー統括団体によるオーバルトラック買収の影響により、オーバルレースは減少、のち消滅を余儀なくされ、またロードレースでも独立資本のサーキットが減少している事情などもあり、末期には他団体や特定メーカーの干渉を受けにくいストリートレースが、シリーズの中心を占めるようになっている状況だった。
エンジンは2.65リッターのシングルターボで、燃料としてガソリンではなくメタノール を使用するのが特徴（なおインディカーは2007年 よりエタノール 燃料に転換している）。また、F1などで禁止されていたウイングカー 構造のシャシを使用していた。マシン、エンジン、タイヤに関してはレギュレーション上基本的にはどのメーカーでも参戦できる事になっていたが、2002年の騒動により2003年よりエンジンはフォード（コスワース ）、タイヤはブリヂストン の独占供給となっていた。シャシーはマーチ やレイナード 、ローラ 、スウィフト などが販売・供給しており、独自シャシーを採用するチームはペンスキーやシャパラル など、ごく一部に限られていた。2002年のレイナード倒産により、一時ローラの独占状態となった。2007年からはパノス が新シャーシを独占供給することが定められ、車幅の切り詰めなど思い切った改正が行われた。
2005年シーズンからは、レース中合計60秒間だけエンジンパワーを増大させることができる「Push-to-Pass」ボタンや、本気のアタック時に使用するサイドウォール部分が赤く塗られたソフトタイヤ（通称「レッドタイヤ」）などの新機軸が導入された。
ステップアップカテゴリーとして、過去にF3000 に近いインディ・ライツ (2008年よりIRL主催の旧インディ・プロ・シリーズがこの名称に改称)、F3 に近いフォーミュラ・トヨタ・アトランティック の2カテゴリーによってCARTのフォーミュラピラミッドが形成されていたが、インディ・ライツは2001年をもって廃止され、以後フォーミュラ・アトランティックのみ運営された。なお、フォーミュラ・アトランティックは2006年よりタイヤが横浜ゴム 、エンジンがマツダ ・コスワースの供給となり、「ヨコハマ・プレゼンツ・チャンプカー・アトランティック・パワード・バイ・マツダ」として再出発が図られている。バッジネーム のみという形ではあるが、マツダにとっては久々にレース活動に復帰を果たした事になっていた。
同カテゴリーは、チャンプカーのシリーズ終了後も「アトランティック・チャンピオンシップ」の名称で引き続きOWRSによる運営が行われ、マツダ等のスポンサーも引き続きシリーズ運営に関わっていくことを表明していたが（ただしタイヤ供給はクーパーに交代した）[ 4] 2009年 を最後に一時休止状態となった（その後2012年に3シーズンぶりに復活し、2013年は休止されたが2014年からは再び継続的に開催されている）。
2001年 にはCARTを舞台としたシルベスター・スタローン の映画「ドリヴン 」が制作されたが、本物のCARTドライバーやマシンが多数登場する一方で、ストーリーにおいて実際のCARTでは起こりえない事態が描かれている部分が多い（CARTで使用するメタノール燃料は容易に水で消火・分解が可能なため、映画の後半で起きるような雨の中での燃料漏れによる爆発は考えにくい、雨が降っているのにオーバルコースでレースを行っているなど）。これは、当初「ドリヴン」がF1 をテーマとして企画された映画だったため、CARTを舞台とすることに変更された後も当初の脚本の設定が残っていたことが原因ではないかと、一部の関係者[誰によって? は指摘している。
一時期、日本では2007年 以降のレース開催を目指して、北海道 小樽市 では小樽グランプリ推進協議会というNPO団体が立ち上げられ、市街地コースを利用しての『小樽グランプリ』の誘致活動を行っていた。だが、グランプリ開催を前提とするデモランに使う道路が国交省 により許可が降りずデモラン自体も無期限延期となり、さらに誘致を行っていたチャンプカーも消滅。資金が集まらなかったこともありその後小樽グランプリ推進協議会の公式ウェブサイトも消えており、活動は事実上頓挫した。
東南アジア圏では小樽の他に、大韓民国 もチャンプカー誘致を企画し、2004年にソウル特別市 市街地コース、2005年と2006年に安山市 に建設中のアンサンスピードウェイでの開催がイベントスケジュールに企画されたが、韓国側の開催計画の杜撰さからスケジュールが度々延期された果てに、いずれの年も開催中止という形で終わっている。
※イベント、開催州、決勝日（日付は現地時間）
ロングビーチ （カリフォルニア州 ）4/9ヒューストン （テキサス州 ）5/13モンテレイ （メキシコ ）5/21ミルウォーキー （ウィスコンシン州 ）6/4ポートランド （オレゴン州 ）6/18クリーブランド （オハイオ州 ）6/25トロント （カナダ ・オンタリオ州 ）7/9エドモントン （カナダ・アルバータ州 ）7/23サンノゼ （カリフォルニア州）7/30デンバー （コロラド州 ）8/13モントリオール （カナダ・ケベック州 ）8/27ロード･アメリカ （ウィスコンシン州 ）9/24ゴールドコースト (クイーンズランド州) オーストラリア 10/22メキシコシティ （メキシコ ）11/5
※イベント、開催州、決勝日（日付は現地時間）
ラスベガス （ネバダ州 ）4/8ロングビーチ （カリフォルニア州）4/15ヒューストン （テキサス州 ）4/22ポートランド（オレゴン州）6/10
クリーブランド（オハイオ州）6/24
モントランブラン （カナダ・ケベック州 ）7/1トロント（カナダ・オンタリオ州）7/8
エドモントン（カナダ・アルバータ州）7/22
サンノゼ（カリフォルニア州）7/29
エルクハートレイク （ウィスコンシン州 ）8/12ゾルダー （ベルギー ・リンブルフ州 ）8/26アッセン （オランダ ・ドレンテ州 ）9/2ゴールドコースト (クイーンズランド州) オーストラリア 10/21メキシコシティ（メキシコ）11/11
フェニックス （アリゾナ州 ）12/2
^ CARTは2001年シーズン末に突如、2003年シーズンからそれまでの2,650 ccターボ エンジンから、3,500 ccNA エンジンに規定を変更すると発表した。当時参戦していたエンジンサプライヤー達への合議がなされない状態での突然の発表だったため、ホンダは新エンジンには最低2年の開発期間が必要だとして反発（CARTのルール上も2年の猶予期間をもって発表を行うのが通例だった）。トヨタは規定変更の発表以前に、2003年以降はNAエンジンの開発に一本化すると表明していたが、結局はホンダ、トヨタ共に2002年末をもってCARTから撤退した。フォード も規定変更に反対し、2003年シーズンへのエンジン供給停止（＝撤退）を表明していたが、2002年中盤にCART側が再びそれまでの発表を覆す形で、2003年以降も2,650 ccターボエンジンを継続使用する事を発表したため、シリーズに残留する事となった。なお、このエンジン規定を巡るCARTとサプライヤー間のトラブルについては、エンジン規定変更の発表以前、2001年シーズン中盤にCART側が過給圧を制御する為のポップオフバルブの規定変更を発表した頃から既に始まっていたと言われている。
^ “Explaining modern sports' most self-destructive act” . Gordon Kirby 2004-04. http://www.gordonkirby.com/categories/columns/archive/self-destructive_act.html 2010年3月21日 閲覧。 ^ Chang, Richard S. (July 1, 2009). “IndyCar President Tony George Resigns” . The New York Times . http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/07/01/indycar-president-tony-george-resigns/?pagemode=print ^ Cooper Tire & Rubber Company and Mazda Reaffirm Support for Cooper Tires Presents The Atlantic Championship Powered by Mazda - March 07, 2008
^ 初年度の1979年 は「ワールドシリーズ」とは冠されなかった
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