インディアナポリス・モーター・スピードウェイ The Brickyard 遠景
所在地 アメリカ合衆国 ・インディアナ州 ,インディアナポリス ,スピードウェイ 標準時 GMT−5 （EDT :UTC-4 ）座標 北緯39度47分54秒 西経86度13分58秒 / 北緯39.79833度 西経86.23278度 / 39.79833; -86.23278 座標 : 北緯39度47分54秒 西経86度13分58秒 / 北緯39.79833度 西経86.23278度 / 39.79833; -86.23278 収容人数 257,325（常設席）[ 1] 所有者 ペンスキー・エンタテイメント (2020-)運営者 インディアナポリス・モーター・スピードウェイ社 着工 1909年3月15日 オープン 1909年8月12日 建設費 300万ドル 設計者 カール・G・フィッシャー 、ジェームズ・A・アリソン 、F・H・ウィーラー 、アーサー・ニュービィ 主なイベント インディカー・シリーズ インディアナポリス500 インディカーグランプリ NASCAR スプリントカップ・シリーズ ブリックヤード400 F1 アメリカグランプリ 、MotoGP オーバルトラック（1909-） 路面 アスファルト、煉瓦 コース長 2.500 mi (4.023 km) コーナー数 4 バンク数 Turns: 9° 12´ レコードタイム 0:37.8950 ; 237.498 mph (アリー・ルイエンダイク , トレードウェイ・レーシング , 1996年 , IRL インディカー・シリーズ ) グランプリロードコース（2014-） コース長 2.439 mi (3.925 km) コーナー数 14 レコードタイム 1:09.3888 (ジョセフ・ニューガーデン , チーム・ペンスキー , 2017年 , インディカー ) 二輪コース（2014-） コース長 2.591 mi (4.170 km) コーナー数 16 レコードタイム 1:32.625 (マルク・マルケス , レプソル・ホンダ , 2015年 , MotoGP )
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ (Indianapolis Motor Speedway , 略称：IMS ) は、アメリカ合衆国 のインディアナ州 インディアナポリス 市郊外のスピードウェイ にあるサーキット 。世界3大レース の1つインディアナポリス500 （インディ500）が行われることで知られる。1909年 に開設された現存する最古のレース専用コースであり、1975年に国家歴史登録財 に登録され、1987年に国定歴史建造物 に指定された。
インディアナポリス・モーター・スピードウェイはインディアナ州 の州都インディアナポリス の中心街から北西に6マイル （約10 km）ほど離れた住宅地に位置する。世界で初めて「スピードウェイ」の名を冠したサーキットであり、世界で唯一国定文化財に指定されているモータースポーツ施設でもある。また、スポーツ施設として世界最大の収容能力を持ち、観客席数257,325席、最大収容人数は400,000人になる。
メインとなるオーバルトラック は全長2.5マイル（約4 km）。 南北に伸びる3,300フィート （約1 km）のロングストレート2本と、東西に伸びる660フィート（約200 m）のショートストレート2本からなる長方形に近いレイアウトで、四隅の4つのターンには最大9度のカント が付けられている。オーバルトラックの内側には曲がりくねったロードコース が新設されており、F1 やMotoGP 、インディカー ではオーバルトラックの約半分（メインストレートからターン2手前）とインフィールドセクションをつないだレイアウトを使用する。レッドブル・エアレース ではインフィールドに巨大なエアパイロンを設置した。
オーブン当初は全面煉瓦 敷きのトラックだったため、「Brickyard （ブリックヤード ）」の愛称で呼ばれ、同地で開催されるNASCAR ・スプリントカップシリーズ のレース名にも使われている。現在は全面アスファルト舗装だが、スタート/フィニッシュラインの1ヤード （約90 cm）のみ歴史遺産として煉瓦敷きのまま残されている[ 4] [ 5]
メインストレートと観客席（ターン4方面より）
ターン1
ターン3〜4
1900年代 初頭、インディアナポリスの実業家、カール・グラハム・フィッシャー (Carl G. Fisher [ 6] アセチレン 前照灯 を製造するプレスト-O-ライト社を経営し、自動車産業の成長とともに業績を伸ばしていた。フィッシャーはヴァンダービルト・カップ やゴードン・ベネット・カップ などのモータースポーツ競技会に触発され、自動車の開発テストにも役立つ常設レースコースの建設を思い立つ。地元の実業家仲間3人を誘い、1909年 2月8日 に管理会社インディアナポリス・モーター・スピードウェイ (IMS) を設立[ 7] エーカー を取得し、1周2.5マイルのオーバルトラック建設に着手した。
設計はパーク・アンドリュースという技師が担当し、当時ダートレースが盛んだった草競馬場のコースを拡大したような形になった。1907年にイギリスで建設された世界初の常設レースコース、ブルックランズ を視察団が訪れており[ 8] [ 9] [ 9] [ 10] [ 9]
コースが完成して最初に行われたイベントは、8月14日のアメリカモーターサイクリスト協会 (Federation of American Motorcyclists, FAM ) が認可したオートバイによる7回のレースであった[ 11]
初めての自動車レースは、8月19日 - 21日の3日間にわたって行われたアメリカ自動車協会 (American Automobile Association, AAA ) が認可する16のレースであった[ 11]
IMSはレーサーと観客に対する安全のためかなりの追加費用をつぎ込んで再舗装工事を行い、2インチ厚の砂の上に320万個の舗道レンガが敷き詰められた。工事はわずか63日間で完了した[ 7] トーマス・R・マーシャル 知事がコースにはめ込んだ。
コースは1910年に再開し、3つの祝日（メモリアルデー 、独立記念日 、労働者の日 ）の週末合計で66の自動車レースが行われた[ 11]
レース数が増えると集客が鈍り始めたため、経営陣は5月末のメモリアルデーにあわせて年に1度ビックイベントを開催する方針を決めた。1,000マイルレースや24時間レースも検討されたが、（当時の車の性能で）日没までに走行可能な距離として500マイル (804.672 km) という数字が選ばれた。こうして、1911年 5月30日 のメモリアルデーに最初の500マイルレースが行われ、レイ・ハルーン が 74.602 mph (120.060 km/h) の平均速度で優勝し、1ドルの入場料でおよそ8万人が観戦した。この500マイルのレースは今日ではインディ500 として知られている。
1927年 、第一次世界大戦 の撃墜王として知られ、リッケンバッカー・モーター・カンパニー を経営していたエディ・リッケンバッカー (Eddie Rickenbacker がIMSを買収した。第二次世界大戦 が始まると、1941年 のインディ500を最後にコースは閉鎖され荒れ果てた。
終戦後、インディ500を3回制覇したウィルバー・ショウ (Wilbur Shaw がスピードウェイ修復計画を立ち上げ、地元のハルマン&カンパニー (Hulman & Company の経営者トニー・ハルマン (Tony Hulman が新オーナーとなり、1946年にインディ500が再開された。それまで、観客は正装した紳士 のみとされ女人禁制 が続いていたが、戦後の再開後は、女性の観戦や観客の服装も自由となった[ 12] スタートコマンド ）「Ladies and gentlemen, start your engines!」はハルマン家の歴代当主の務めになった。
1936年から1940年にかけて、コーナーからショートストレート、バックストレートへと段階的に煉瓦の上からアスファルト 舗装され、コースのほぼ4分の3がアスファルトで覆われた。ただ、メインストレートは、過去の記念といういささかセンチメンタルな理由から、煉瓦敷きのまま残された[ 13] 1961年 のレース後には残されたメインストレートもアスファルトで覆われたが、歴史的遺産として一部だけでも残しておきたいというオーナーのハルマンの強い希望によりスタート/フィニッシュライン部分の3フィート (0.91 m) のみ煉瓦が残された[ 14]
インディカーレースの統括団体はAAAからアメリカ合衆国自動車クラブ (United States Auto Club, USAC ) 、CART (Championship Auto Racing Teams ) へと移り変わっていくが、ハルマン家がIMSとインディ500の運営を主導し、オープンホイールレースの世界で特別な地位を保っていった。そして、トニー・ハルマンの孫であるトニー・ジョージ (Tony George が新オーナーに就任すると大胆な改革を実行する。IMSをインディ500以外にも開放し、1994年からはNASCARストックカーレース「ブリックヤード400 」がスタート。1998年から2000年にかけて大規模な改修工事を行い、インフィールドセクションを有する多彩なコースレイアウトを売りにして、F1 アメリカGP （2000年 - 2007年）、MotoGP （2008年 - 2015年）などの誘致を実現した。
1996年 、IMSはCARTの国際化推進路線に対抗し、オーバルトラックとアメリカ人ドライバーを優先するインディ・レーシング・リーグ (IRL) をスタート。当初は人気面で劣勢であったが、全米最大のモータースポーツイベントであるインディ500を保有する強みを活かして立場を逆転。CART改めチャンプカー・ワールド・シリーズ を吸収合併する形で、2008年にインディカー・シリーズ に再統一した。
2019年 11月、ハルマン家は70年以上保持してきたオーナーシップを手放し、IMSおよびインディカー・シリーズをペンスキー・コーポレーション の子会社ペンスキー・エンタテイメントに売却した[ 15] ロジャー・ペンスキー は、インディ500を18回制覇した名門チーム・ペンスキー の設立者でもある。
コース寸法
個数
長さ
バンク角
ロングストレート
2
3300フィート(1005.8m)✕2
0°
ショートストレート
2
660フィート(201.2m)✕2
0°
ターン
4
1320フィート(402.3m)
9°12′
全長：2.5マイル(4023.4m)
路面：アスファルト(一部レンガ)
このトラックの難しいところは全体的に浅いバンクであること。そして風向きの影響が非常に強いため、多くのドライバーが「形状が同じなはずの全てのターンが異なる性質を持ち、それぞれに違う走り方がある」とまで語るレベルである。長方形の角に丸みを付けたような特殊な形をしており、ターン部分は90度を4回曲がるというイメージが強い。このようなコースレイアウトのため走行ラインに自由度が少なく、コーナーではイン側の車体2台分の空間が実用的なラインとなる。
インディカー
インディカーはこのトラックをアクセル全開で走行出来る数少ないカテゴリーである。マシンには「スーパースピードウェイ・パッケージ」と呼ばれる最高速指向のエアロパーツが装着され、空気抵抗とダウンフォースは非常に小さい。その結果、周回平均速度は220mph(≒354km/h)以上、最高速度は230mph(≒370km/h)以上に達し、これらはインディカー・シリーズ中最も速い。速度が高い分ドラフティング の効果も高く、2つのロングストレートではほぼ毎周オーバーテイクが見られる。また、ストレートでは危険行為とみなされない範囲であればラインが自由にとれるため、終盤のリスタート直後には4ワイドのポジション争いも見られる。
NASCAR
ストックカーはターンを全開で通過出来ないため、その分高度なブレーキング技術が求められる。ターン1,ターン3では200mph(≒322km/h)以上の最高速からのフルブレーキング、ターン2,ターン4では適度なエンジンブレーキと繊細なペダル操作が要求される。走行ラインはインディカーよりさらに限定されており、ロングストレートでは空気抵抗が少ない壁側に接近して走行する。そのため当コースのインディカー、あるいは他のオーバルコースのNASCARレースとは異なり、スタート後まもなく集団は3列から2列と列を減らし、すぐに1列棒状の集団が形成され先行車に有利なレースになる。浅いバンクでハンドルを多く切らなければいけないことや、減速がコースで4回必要な事もあり、フロントタイヤにかかる入力が非常に大きい。2008年には燃費的に30～35周ごとのピットが予定されていたが、タイヤが20周ほどしかもたなかったという事態も起きた。タイヤファクターが強いために2タイヤチェンジでピットの時間を短縮しポジションを上げる戦略が使いにくく、序盤のミスを挽回することが難しい。
2000年、オーバル内にインフィールドセクションを設け、更にピットビルを大改修して通常のピットエリアの裏側にヨーロッパスタイルのピット を増設、1991年にフェニックス で開催されて以来、9年ぶりにF1 アメリカGP が開催された。F1はオーバルのターン1を最終コーナーとする右回り（オーバルコースとは逆回り）であった。F1アメリカGPは2007年をもって終了となった。2008年からはMotoGPが同コースを使用して開催。また2014年からは、インディカーのレースもインディ500の前哨戦としてオープニングウィークにインフィールドセクションを使った一戦が設定されている。
F1開催時のIMSコースレイアウト。12コーナーの立ち上がりから1コーナーまでオーバル区間を使用 F1においてはコース全体の半分を占める超高速オーバル区間に低速コーナー～高速セクションがバランスよく配置されたインフィールドエリアを組み合わせた1周4.192kmの高速テクニカルコースであった。1周平均速度こそ低いものの、エンジン全開時間が20秒ほどに及び、エンジンには非常に厳しいサーキットである。各車ともこの2km近いエンジン全開エリアでの最高速度を重視したセッティングになるため、インフィールドのダブルヘアピンといった低速コーナーでダウンフォースが足りずにマシンの挙動がグラつく事がままあった。ストレートをシケインで区切ったモンツァ とはまたタイプの違う超高速サーキットである。一時期はシーズン後半のため、モンツァと高速サーキットの連戦となっていた。
最大のオーバーテイクポイントは1コーナー。オーバルの入り口、ダブルヘアピンでマシンの後ろに付けばオーバルで容易にオーバーテイクが可能であるため、当時のサーキットの中ではオーバーテイクがかなりやりやすいサーキットであった。バックストレートでも、入り口でミスがあればオーバーテイクは可能である。その反面、スタート時はコース幅が広く、長いストレートから入口が狭いインフィールドに入る第1コーナーで多重クラッシュが起こりやすいレイアウトであった。
MotoGPのコースレイアウト（2008年-2013年） F1アメリカグランプリが終了した翌年の2008年より、インフィールドセクションはロードレース世界選手権 (MotoGP) のインディアナポリスグランプリ で使用される。MotoGP用コースは、F1用コースとは反対の左回りである他、一部レイアウトが異なる。まず、F1コースのダブルヘアピンは一般的なS字カーブに変更された。また、オーバルコースのターン1入り口から出口にかけて、4つのターンをもつ区間が追加された。この区間は「スネーク・ピット・コンプレックス」と呼ばれる。この改修により、右回りでスネーク・ピット・コンプレックスを用いない自動車競技用レイアウトと、左回りでスネーク・ピット・コンプレックスを用いるオートバイ競技用レイアウトの2種類を選択できるようになった。自動車競技用レイアウトは、2012年よりロレックス・スポーツカー・シリーズ でも使用された。
インディカーGPのコースレイアウト 2014年からはインディカー・シリーズ において、インディ500の前戦として「インディカーグランプリ」が開催されている（2016年までは「インディアナポリスグランプリ」）。レイアウトはMotoGPと似ているが、インフィールドセクションとターン1のスネーク・ピット・コンプレックスの一部をショートカットし、F1と同じ右回りで走行する。
メインストレートの外側には2階建ての巨大なスタンドがそびえ立ち、ピットレーン側にもスタンドが設置されており、レース当日は大観衆の熱気に包まれ壮観な光景となる。
コントロールタワーは庇 が突き出した五重塔 のような外観から「パゴダ （pagoda 仏塔）」とも呼ばれる。初代は1913年に建てられたが、1925年のインディ500の後日、火災により消失し、1926年に2代目が建てられた。その後1957年に一度改築された。現在は1998年に着工し2000年に完成した高さ153フィート (46.63 m)、10階建てのポストモダンな建物で[ 16] パナソニック がネーミングライツ を取得している。エアレースの際には管制塔 として利用される[ 17]
インディカーやNASCARで使用するピット はアメリカ式の屋外タイプで、停車位置からウォールを隔ててピットクルーや給油装置などが待機する。レース車両は裏手の「ガソリンアレイ」と呼ばれるガレージエリアで調整されてからピットレーンへ運び込まれる。1998年〜2000年の改修工事でヨーロッパ式の屋内タイプのピットガレージが新設され、F1やMotoGPで使用された。
南ゲートからアンダーパス を抜けてインフィールド南側に入ると博物館 (Indianapolis Motor Speedway Museum がある。歴代のインディ500優勝車や優勝杯（ボルグワーナー・トロフィー）をはじめとして、モータースポーツ史をあらわす貴重な資料などを展示しており、インディアナポリスの観光スポットにもなっている。
トラックの東側にはブリックヤード・クロッシング・ゴルフコース (Brickyard Crossing GC) というゴルフコースが隣接しており、18ホールのうち7〜10番ホールはIMSのインフィールドに入ってプレーする[ 18] 全米女子プロゴルフ協会 (LPGA) ツアーの開催地になっており、インディ500に倣って優勝者は牛乳を飲み、トラックの煉瓦にキスをする[ 19]
グランドスタンド
パゴダ（コントロールタワー）
ピット
ビクトリーレーン
1番ゲート
博物館
博物館内観
管理オフィス
インフィールドのゴルフコース
NASCAR ブリックヤード400
種別
距離
日付
ドライバー
タイム
平均速度mph )km/h )
練習
2.500
2013年7月26日
カート・ブッシュ
0:00:47.766
188.419
予選
2.500
2013年7月27日
ライアン・ニューマン
0:00:47.992
187.531
本選
2.500
2013年7月28日
0:00:49.004
183.658
本選
400.000*
2000年8月5日
ボビー・ラボンテ
2:33:55.979
155.912
* グリーン・ホワイト・チェッカーが適用されたため、総走行距離が402.5マイル (647.8 km)に拡張された。
F1 アメリカグランプリ
種別
距離
日付
ドライバー
タイム
平均速度mph )km/h )
練習走行*
2.605
2004年6月19日
ルーベンス・バリチェロ
0:01:09.454
135.025
予選
2.605
2004年6月19日
0:01:10.223
133.546
本選
2.605
2004年6月20日
0:01:10.399
133.207
本選
190.165
2005年6月19日
ミハエル・シューマッハ
1:29:43.181
127.173
* IMS オリジナルロードコース (2000–2007) での記録
MotoGP インディアナポリスGP
種別
距離
日付
ライダー
タイム
平均速度mph )km/h )
練習走行
2.621
2012年8月17日
ダニ・ペドロサ
0:01:39.783
94.561
予選*
2.621
2012年8月18日
0:01:38.813
95.489
本選
2.621
2012年8月19日
0:01:39.088
95.214
本選
73.388
2012年8月19日
0:46:39.631
94.368
* IMS 改修版ロードコース (2008) での記録
^ Study puts Indy's capacity at 257,325 - USA Today - 5/27/2004 ^ “National Register Information System ”. National Register of Historic Places . National Park Service. 2009年3月13日 閲覧。 ^ “Indianapolis Motor Speedway ”. National Historic Landmarks Program . National Park Service. 2009年6月5日 閲覧。 ^ 厳密には煉瓦の上にコーティングが施され、煉瓦と通常の路面の継ぎ目でマシンが弾んだりしないようになっている
^ 最初に行ったのは1996年のNASCARブリックヤード400で優勝したデイル・ジャレット (Dale Jarret [1] 。
^ フィッシャーはIMS以降ではリンカーン・ハイウェイ の建設やマイアミビーチ のリゾート開発なども手がけた、やり手のディベロッパー として知られる。
^ a b 林信次 『インディ500 全101レース体系の記録 1911-2017』、三樹書房、2018年、ISBN 978-4-89522-694-3 、209頁。
^ 高齋正 『モータースポーツの楽しみ』 論創社、2002年、ISBN 9784846002213 、15頁。
^ a b c 檜垣和夫 『インディ500』、二玄社、1994年、ISBN 4-544-04046-9 、27頁。
^ 破砕した石をコールタールで固めた舗装材。
^ a b c Scott, D. Bruce; INDY: Racing Before the 500 ; Indiana Reflections; 2005; ISBN 0-9766149-0-1 .
^ “インディ500に学ぶ、100年続くモータースポーツ文化” . All About (All About). (2012年1月27日). https://allabout.co.jp/gm/gc/389800/2/ 2014年5月14日 閲覧。 ^ 『インディー500』二玄社、1994年、p.72-73。
^ 『インディー500』二玄社、1994年、p.112。
^ ペンスキー子会社が、インディカーを買収。インディアナポリス・モータースピードウェイも motorsport.com（2019年11月6日）^ https://www.indianapolismotorspeedway.com/at-the-track/yard-of-bricks-pagoda/pagoda-history ^ 【レッドブル・エアレース最終戦 インディアナポリス】2017年シーズンを戦った14選手の機体を紹介 - Car Watch^ コース図 The Brickyard Crossing^ 優勝者は牛乳で祝福 「インディ500」隣接コースに横峯ら登場 ゴルフダイジェスト・オンライン（2019年9月26日）
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