ポルシェ 968(Porsche 968 )はポルシェにより1991年に944の後継としてリリースされ、1995年まで生産されたスポーツカーである。ポルシェの水冷FRスポーツカーの最後のモデルである[注釈 1]。
北米の好景気で大量に売れた944が中古車市場で値崩れを起こし始めたため、根本的なテコ入れ策としてモデルチェンジが必要となったポルシェは、かつて924のデザインを手がけたハーム・ラガーイに944のデザインをリニューアルさせ、1991年のフランクフルトモーターショーで1992年モデルとして発表した。944S2のエンジンをベースに、ポルシェ特許の可変バルブタイミング機構ヴァリオカム(Vario Cam )を吸気側に組み込み、ボアφ104xストローク88mmで2,990ccの排気量はそのままに、240馬力/6,200rpm、31.0kgm/4,100rpmを発生する直列4気筒DOHC自然吸気エンジンを搭載した。生産はそれまでのアウディ・ネッカーズルム工場に代わって、シュトゥットガルトのポルシェ・ツッフェンハウゼン工場で行われた。
内外装ともに944ターボや944S2と類似しているが、ドアパネルの形状、ウィンドウガラス面の処理、内装パーツなど、基本構成の83%が新部品となっている。パーツ番号が944または951で始まるパーツは基本的に944シリーズと共通である。ホイールはABSに対応した944シリーズ後期型のホイールであれば流用できる。
市場での反応は「944の焼き直し」とみなされ、価格設定が高価だったこともあり販売はあまり振るわず、4年間でクーペ、カブリオレ合わせて計12,776台を生産し、後継となるボクスターに組み立てラインを明け渡す格好で生産を終了した。
なお、開発当初は直列6気筒エンジンの搭載も検討されていたが、当時のポルシェの財政状況では新規開発が難しかったため、以前ポルシェがボルボ向けに設計したエンジンや、BMW製の2.5Lエンジンが候補に挙がり、BMW製のエンジンを搭載した試作車まで完成していた。しかし、いずれも最終的に944S2を超えるパフォーマンスを得ることは難しいと判断され、計画は凍結された。
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