バイエリシェ・モトーレン・ヴェルケ （ドイツ語 : Bayerische Motoren Werke AG 、ドイツ語発音: [ˈbaɪ̯əʁɪʃə moˈtoːʁən vɛɐkə] BMW （ドイツ語発音: [ˌbeːʔɛmˈveː] ドイツ のバイエルン州 ミュンヘン を拠点とする自動車 および自動二輪車 、エンジンメーカー。
イギリス のロールス・ロイス とミニ の2社を傘下の自動車ブランド として、BMW M とBMWモトラッド を子会社として所有する。
1981年 の日本法人BMW JAPAN 設立により、日本における正式な呼称は英語 読みの「ビー・エム・ダブリュー 」となった[ 注釈 1] ベー・エム・ヴェー 」[ 注釈 2] [ 3] ベー・エム・ヴェー 」と読む傾向がある。
BMWの二輪車 販売法人名「Motorrad 」（→BMWモトラッド 、wikt:Motorrad ）は、日本では「モトラッド 」と表記されているが、ドイツ語読みでは 「モト（ア）ラート 」である[ 4] Motorrad の英語読みからきているのか、バイエルン語 がそう聞こえたからなのかについては議論がある）。
バイエルン州旗 1917年 10月5日 にロゴマーク がドイツで商標登録 された。1929年 の広報広告より、以前の黒 く縁取った円 に白 抜きの「BMW」を配し、中央の円の中を十字 によって4等分し、点対称に青 と白 とに塗り分けたデザインである。過去に何度かBMWの字体とその位置が微妙に変わっているが、基本的に変更はない。
また同広告では円と十字は元航空機エンジンメーカーであったことにちなみプロペラを、青と白は白い雲 と青い空 をそれぞれイメージしていると説明され、以降2019年までの長きに渡ってプロペラ 由来説が採用されていた。BMW JAPANでもロゴのプロペラ由来説を歴史ページに掲載していた。
しかし、BMWは2020年 のエンブレム改訂の際、厳密にはBMWのロゴがプロペラに由来するという解釈は正解ではないとする見解を示した。だが一方で約90年にも渡りその説が信じられ、既成事実化しているため、BMWはプロペラ由来説もある意味では正当化されるようになったのも事実としている[ 5] CI ）が公式発表となり、今までのエンブレムは青と白の2色のバイエルン州の旗をモチーフにされていたが、今回のエンブレムはその白が切り取られ、ボディカラーに合わせることとなった。また、黒縁も無くなり、BMWの表記だけとなった。ただし、車体やステアリングホイールのバッジ、Webサイトなどのデジタルメディアで単独として使われる場合は、青と白はその色で塗りつぶされている。
キドニーグリル フル4シーターの4ドアセダン 車をメインに据えつつも、スポーティーな作りを心掛けているのが特徴である。駆動方式についてもフロントエンジン・リアドライブ方式（FR）の後輪駆動 （もしくはFR ベースの4WD ）にこだわり、最近までBMWブランドでの前輪駆動（FF） 車はなかったが、2シリーズ アクティブツアラーが同社初のFF車としてラインナップに加わった。また、過去にもFF車の研究開発も行っており、その技術は同じグループ内のFF車、ローバー75 やMINI で生かされている。また、直列6気筒 へのこだわりも同社ならではである。他社が、縦置き と横置き の共通化、クラッシャブルゾーン と室内スペースの両立、エンジン重量といった面で有利なV型6気筒 へ次々転換を進める中、あえて直列6気筒の良好な振動特性 やフィーリングを追求し、上記のメリットを犠牲にしてまで自社製直列6気筒エンジンを搭載し続けており、このエンジン群を俗称として「シルキー シックス」と呼ぶ。この長いエンジンを納めるため、特に小型の車種では全長に対してボンネットが長めであり、他社にはない独特のプロポーションとなっている。
その他、フロントアクスル を前端寄りに、エンジン配置を可能な限り客室寄りに、バッテリー をトランクルーム に配置するなど、前後の重量配分を50：50に近づける努力を続けており、さらに理想的な車の動きのために縦置き搭載されるエンジン、スムーズで心地よい加速感が得られる駆動力性能、俊敏なハンドリングレスポンスなど、FR車の美点（コーポレートスローガンでもある「Freude am Fahren 」。翻訳すると「運転する喜び」または「走る喜び」となり、BMW JAPANのスローガンも日本語 で「駆けぬける歓び」）を追求し続けている。
デザインとしては、丸形四灯式（そもそもは二灯式+補助灯）のヘッドランプ とキドニーグリル （kidney = 腎臓 ）と呼ばれる独特の形状をしたグリル をもつフロントマスクが特徴である。キドニーグリルは、1933年 に発表された初のオリジナル車BMW 303 から採用され、イソ のライセンス生産 車であるイセッタ 、およびその派生車である600 、同じく空冷 フラットツイン リアエンジン の700 、BMW 325（1937年 - 1940年）を除いた全てのモデルに使われている。北米 市場 向けにアルブレヒト・フォン・ゲルツ がスタイリングした507 は左右二分割のフロントグリルであるものの、低く、横長で、大きく意匠 が異なる。
近年、デザインに大きな影響を与えた人物として、1992年 から2009年 までデザイン部門に在籍し、同部門のチーフを務めたアメリカ人デザイナークリス・バングル がいる。彼は1990年代 を通じて徐々に、そして2000年代 には大胆にデザインを先進的なものに変えていった。1990年代中期から後期にかけて登場したオープンカーZ3 （E36/7）や第4世代5シリーズ（E39） 、第4世代3シリーズ（E46） 、初代X5シリーズ（E53） ではこれまでの路線を踏襲した比較的マイルドなデザインだったものの、2000年代に入ってからデザインされたフォーマル セダン第4世代7シリーズ（E65） では、フラッグシップモデル としてあまりに先進的なデザインであったため、「バングルはBMWを潰すためにメルセデス が送り込んだ刺客 だ」などの批判が、保守的なデザインを好むユーザーから数多く寄せられた。その後も、クリス・バングルはオープンカーZ4（E85） 、第2世代6シリーズ（E63） 、第5世代5シリーズ（E60） 、第5世代3シリーズ（E90） と先進的なデザイン路線を推し進めていく。ただしバングルは、近年のデザインコンセプトを統括するチーフデザイナーと言う立場であり、唯一人ですべてのデザインを行っていたわけではない。例えば第5世代3シリーズ（E90）の場合、エクステリア・デザインを永島譲二 が手掛け、デザインの最終決定権をバングルが受け持っていた。結果的に、彼の推し進めた先進的なデザインは商業的に成功を収め、販売台数増加に貢献した。賛否両論はあったものの、バングルはデザイナーとして評価を高めるとともに、その先進的なデザインセンスは他メーカーに大きな影響を与えた。
BMWは車の性能向上により重きを置いていたため、ドイツ車 としては珍しく最新の電気仕掛け や新機軸を好み、それが元でトラブルを起こしやすかった[ 注釈 3] タクシー への採用率ではメルセデス車（なかでもEクラス ）が圧倒的に多く、同社の採用は非常に少ない[ 注釈 4]
BMW最初の二輪車、R32 第一次世界大戦後に、オートバイ用エンジンの生産を始め、続いてオートバイ自体の生産を始めた[ 6]
同社のオートバイブランドは、現在日本では「BMWモトラッド （ドイツ語読みではモトアラート、モトラート）」として知られる。「ヘリオス」と「フリンク」が失敗した後、最初の成功作R32 空冷 の「ボクサー ツイン」（水平対向2気筒 ）エンジンを搭載し、縦置きエンジン 配置により各シリンダーは車体の左右に突出している。
単気筒 モデルは別として、1980年代前半までこの特有のレイアウトのみを使用した。現在でも多くのモデルが空冷ボクサーツインを搭載し、Rシリーズ およびHPシリーズ として生産される。
F 650 GS Dakar (2004) K1200GT 最後の「プランジャー」モデル、1955年型 R67/3 第二次世界大戦の間、サイドカー 付きのR75 ツェンダップ ・KS750のコピーであり、サイドカーも動力で駆動した。これは固定式ディファレンシャル で結合され、オフロードも容易に走行できた。第二次世界大戦中において同様に多用された車両はアメリカ軍のジープ であった。
1982年、Kシリーズ の生産が始まる。これは水冷 の直列エンジン （3気筒 または4気筒 ）を横向き縦置き（左右方向の水平シリンダーが前後に並ぶ）に搭載し、シャフトドライブで駆動した。間もなくチェーンドライブのFシリーズ およびGシリーズ の生産が始まり、これらには単気筒ないし直列2気筒 のロータックス エンジンが横置き 搭載された。
1990年代初めに空冷ボクサーエンジンを改訂した。「オイルヘッド」として知られるようになるSOHC 4バルブ エンジンである。2002年にオイルヘッドエンジンには1気筒に2本のプラグが取り付けられるようになった。
R100GS パリダカール 前期型（1989–） 2004年にはバランサーシャフト が内蔵され、排気量も1,170ccまで増加、100 hp (75 kW)に強化されR1200GS に搭載された。これは前作のR1150GSの85 hp (63 kW)に比べ15馬力の増加であった。よりパワフルなオイルヘッドエンジンはR1100SとR1200Sに搭載され、それぞれ98 hp (73 kW)、122 hp (91 kW)を発揮する。
1980年代後半からオートバイにアンチロック・ブレーキ・システム を導入し、2006年以降のオートバイでは横滑り防止装置 を導入した。
2004年、新型のK1200S を発表した。これはウィリアムズ F1チームと共に開発した167 hp (125 kW)を発揮する新型エンジンを横置き搭載し、前のモデルよりも軽量化された。電子的に調整可能な前後サスペンション、「デュオレバー 」と呼ばれる新型フロントフォークと言った革新的技術も導入された。
オートバイ用サスペンションにおいても革新者である。彼らがいち早く採用したテレスコピック 式のフロントサスペンションは、現在では他のほとんどのオートバイメーカーも採用している。彼らは続いてアールズフォーク に切り替えた（1955s～1969年）。ほとんどの近代的な車種では、リアスイングアームは片持ち式である。いくつかの車種では1990年代初めから「テレレバー 」と呼ばれるフロントフォークを採用している。これはアールズフォークに似ているが、制動の際にノーズダイブを劇的に抑制する。
2007年7月、イタリアのハスクバーナ・モーターサイクル を9,300万ユーロで買収する。BMWモトラッドとは別の会社としてハスクバーナを運営することを計画している。全ての開発、販売、生産活動拠点は元々の拠点であるヴァレーゼ に留められた[ 7] モトクロス 、エンデューロ 、およびスーパーモタード を継続して生産している。
他の欧州車メーカーと同様に、モータースポーツ はBMWのアイデンティティの一部である。
M3 ドイツツーリングカー選手権（DTM） 1989年シリーズチャンピオンマシン 無敵艦隊時代の320si（2006年WTCC） BMWの活動の中でも特に目立つのがツーリングカー レースで、シュニッツァー・モータースポーツ やハーマンモータースポーツ 、RBMなどのセミワークス チームを多数抱え、欧州ツーリングカー選手権（ETC/ETCC）や世界ツーリングカー選手権 （WTC/WTCC）、ニュルブルクリンク24時間レース などの主要レースに積極的に参戦した。特に1980年代までのBMWのツーリングカーは、しばし上位クラスを食うほどの速さを見せた。
70年代のドイツレーシングカー選手権 （DRM。後のDTM）では、2002ti や320i Turbo（E21） 、3.0CSL でポルシェ やフォード と熾烈な争いを繰り広げた。また同時期のETCではBMWはチャンピオン常連となり、1975年～1983年まで9連覇を達成している。
グループA 規定のディヴィジョン2でもM3が常勝マシンとして活躍。一度だけの開催となったWTC（世界ツーリングカー選手権）ではディヴィジョン3のフォード勢を下してドライバーズチャンピオンを獲得した。
グループAを独自に改変した規定のDTM（ドイツツーリングカー選手権 第1期） 時代でも1980年代から1990年代にかけて635CSi やM3（E30） でメルセデス・ベンツ やフォード、アウディ と激闘を繰り広げ、1994年まで参戦を続けた。
90年代以降ほとんどのメーカーがFF のセダン に傾倒する中、BMWはFR を貫いたことが幸いし、クラス2（スーパーツーリング ）やスーパー2000 規定下では唯一のFR勢として活躍。前輪にばかり負荷が集中するFFに対して、四輪に均等に負担がかかるFRは柔らかめのタイヤを用いることができた上に加速でも有利で、100kg近いウェイトを乗せられてもそこそこの強さを発揮し、プライベーターたちから愛された。スーパー2000規定の世界ツーリングカー選手権（WTCC）では、BMW Team UK が320i 、320si を駆って参戦し、2005年（320i）、2006年（320si）、2007年（320si）と年間優勝を飾っている。またプライベーター向けトロフィーではチャンピオン常連であった。
シュニッツァーのM3クーペ（2013年DTM） WTCCのワークス参戦から退いた後の2012年、M3 クーペ（レース用車両E92型M3 DTM） DTM（ドイツツーリングカー選手権 第2期） へ参戦、いきなり初年度でシリーズチャンピオンを獲得した[ 8]
グループGT3 にはZ4やM6をプライベーターへ供給し、インターコンチネンタルGTチャレンジ やニュルブルクリンク24時間、スパ・フランコルシャン24時間 など世界中で活躍している。
一方でシュニッツァー、RBMとはコロナ禍 の影響もあって2020年にワークス契約を終了した。
グッドスマイル 初音ミク Z4（2014年SUPER GT GT300クラス） 日本でのツーリングカーレースでも、やはりグループAやクラス2で「黒船」として活躍。特にJTCC （全日本ツーリングカー選手権）ではBMWが欧州からはるばるシュニッツァーを送り込むほどの気合の入れようだった（1994年チームズ、1995年ドライバーズ・チームズタイトル獲得）。また前身のJTCのディヴィジョン2は、M3の完全ワンメイクレースと化していた。
SUPER GTではE86型Z4 にE39型M5 用のV8 5.0Lエンジン を搭載し、2008年シーズンからSUPER GT ・GT300クラスへStudie GLAD Racing として参戦。しかし苦戦し、2009年末にチームオーナーのアドバンスステップが参戦継続を断念するが、メインスポンサーだったグッドスマイルレーシング （GSR、グッドスマイルカンパニー が母体）がオーナーとなって後を引き継いだ。同チームは2010年シーズンこそポルシェを採用したが、2011年シーズンから再びBMWチューナーStudieと手を組んでE89型Z4 のGT3仕様を採用し、「GSR & Studie with TeamUKYO（グッドスマイルレーシング & スタディ with チーム右京）」として改めて参戦。第3戦での初優勝を皮切りに第6戦・第8戦でも勝利を収め、Z4はBMWマシン初のGT300クラスチャンピオンとなった。同チームはZ4 GT3で2014年にもチャンピオンを獲得し、初音ミク の痛車とともに名を馳せた。2022年現在はGSRと分離したStudieのみがM4 GT3を用いて参戦している。また一時期、ホンダ 系チームのARTA がオートバックスセブン がBMWの販売店を運営している関係上M6 GT3を繋ぎとして使っていたこともあった。
BMW・V12 LM （1998年ル・マン）M8 GTE（2020年ロード・アトランタ） 1995年のBPRグローバルGTシリーズ で2冠を獲得し、同年のル・マン24時間 も関谷正徳 らのドライブで総合優勝を果たしたマクラーレン・F1 GTR はBMWエンジンを搭載しており、その縁でシュニッツァーが1996年のBPRグローバルGTシリーズ 、1997年のル・マン24時間 とFIA-GT選手権 （BRPの発展）において、同車でセミワークス活動を行っていたことがある。
1998年からはウィリアムズ と組んでオープントップのプロトタイプレーシングカー であるBMW・V12 LM を開発し本格的に参戦。1999年には同車のアップデート版であるBMW・V12 LMR を走らせるシュニッツァーがBMW車として初の総合優勝を飾った。
その後本社はF1やWTCCへと転身するが、北米法人が耐久レースのロレックス・スポーツカー・シリーズ （グランダム）への大排気量エンジン供給を行った。2011年・2013年にBMWエンジンを搭載したチップ・ガナッシ・レーシング のライリーがデイトナ24時間レース で総合優勝を飾った。また2009年からM3のGT2車両がレイホール・レターマン・レーシング によって用いられ、2011年のALMS（アメリカン・ル・マン・シリーズ ）のチャンピオン、およびセブリング12時間レース の1-2フィニッシュを達成。2014年にグランダムとALMSが統合されてUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権 ）となって以降もGTLM 仕様のZ4、M6が特認車として参戦した。M6は2017年にプチ・ル・マン を含む4勝を挙げ、シリーズランキング2位を獲得した。
2018年には本社も正式に公認を得たBMW M8 GTE でWEC （世界耐久選手権）、ル・マン、USCCへワークス参戦を開始。M8はその大きさから他のマシンが小さく見えると話題になった。しかしWECはマニュファクチャラーズ選手権は最下位で、レースでも1勝も挙げられないまま、わずか1年で撤退した。
2023年からはBMW M・チームRLL とともに、LMDh 規定マシンのM Hybrid V8 を北米へ投入する。2024年からはアウディから引き抜く形となったチームWRT がWECにもM Hybrid V8で参戦予定となっている。
1983年ドライバーズチャンピオンのブラバム・BMW BMWザウバー F1.08 （2008年カナダGP）1982年 - 1988年(1987年～1988年はメガトロン名義)のF1世界選手権 にエンジンサプライヤーとして参戦。直列4気筒ターボを供給した1982年の第8戦カナダグランプリで初優勝し、1983年にはネルソン・ピケ がブラバム・BMW （BT52/BT52B）を駆ってドライバーズタイトル を獲得した。また同時期にはF1と並行して欧州F2選手権にもエンジン供給を行い、一時はBMWワンメイクに近い状態を構築した。
2000年からウィリアムズF1 とのジョイント体制で、再びエンジンサプライヤーとして参戦。多くの優勝を飾ったが、組織的紛糾により徐々に下降線を辿った。2006年からはザウバー・チーム を買収し、BMWザウバーF1チーム としてフルワークス 体制で参戦。2008年カナダグランプリ でロバート・クビサ が初優勝を飾ったが、2009年にリーマン・ショック で撤退したため、これがフルコンストラクターとしての唯一の優勝となった。なおザウバーは分配金の都合上、2010年も「BMWザウバー」を名乗り、これを小林可夢偉 がドライブした。
フォーミュラE には2014年の開幕からセーフティカーのi8を供給し、2016年からアンドレッティ・オートスポーツ にパワートレインを供給。2019年にはフルワークス体制となり、初優勝を飾った。しかしチャンピオンにはなれず、2021年で撤退することとなった。
過去にはジュニアフォーミュラのフォーミュラ・BMW も開催していた。
X3cc（2013年ダカール・ラリー ） 戦前の1929年にインターナショナル・アルペンラリーで優勝したという記録がある。
WRC （世界ラリー選手権）では創設当初のプロドライブ がM3を用いて、グループA 初期にツール・ド・コルス で総合優勝を果たしている。時は流れて2011年から2012年のWRカー 時代にはMINI として参戦。当初はプロドライブをワークスチームとしていたが、2012年2月には予算面での紛糾の末プロドライブをプライベーターに降格させ、代わりにモータースポーツイタリア（WRCチームMINIポルトガル）をワークスに昇格させることになった[ 9] [ 10]
ダカール・ラリー には、BMWの大株主であるヘルベルト・クヴァント の息子スヴェンが立ち上げたX-raid の手により、2003年からX5ccで参戦。BMWの可変ツインターボは出力のみならず燃費にも優れ、2003年、2004年にディーゼル車クラスで優勝を挙げた[ 11] クロスカントリーラリー・ワールドカップ を4連覇した。2011年にはX3ccを流用しつつMINIのカントリーマンをベースとする「ALL4 Racing」を参戦させ、2012年〜2015年にダカールを4連覇し、常勝軍団として活躍した。2023年現在もMINIが参戦中である。
フランスの耐久チームのS1000 RR（2011年） 二輪レースに関してはスーパーバイク/スーパーストックや世界耐久選手権といった、市販車ベースのレースを中心に活動している。2009年からスーパーバイク世界選手権 にS1000RR を使用し、ワークス体制でフル参戦。4年目となる2012年第5戦ドニントン・パーク ラウンドのレース1で、念願の初優勝挙げている。同年に本社のワークスチームは撤退を発表したが、プライベーターへのサポート等は継続され、毎年どこかしらのチームが用いていた。2019年以降はワークスチームが復帰している。
マン島TT では近年日本車勢に代わる活躍を見せており、故ジョイ・ダンロップ の甥のマイケルが勝利を重ねている。BSB（ブリティッシュスーパーバイク選手権 ）では清成龍一 がBMWで参戦していたことがある。
パリ-ダカール・ラリー では1981年〜1987年と1998年〜2001年の二期に渡りワークス参戦。ユベール・オリオール 、ガストン・ライエ 、リシャール・サンク がそれぞれ2勝ずつ、合計6回の総合優勝が記録されている。
1970年〜1980年代のエンデューロ ドイツ選手権でも4ストロークエンジンで活躍した。エンデューロ世界選手権 では2008年に発売した4ストロークエンジンのG450XでE1クラスに参戦。2010年から当時傘下ブランドだったハスクバーナ との提携で「BMWハスクバーナ」となった[ 12] KTM がハスクバーナを買収したため関係が切れた。
市販車への還元を重視するというBMWモトラッドの理念から、プロトタイプマシンのロードレース世界選手権 （MotoGP）では活動歴は少ないが、CRTルールで参戦するプライベートチームへのエンジン供給を2012年から行っていた。また同時に年間で最も予選で優秀だったライダーにBMWの四輪車を贈呈する、「BMW M アワード」も開催している。現在はエンジン供給は行われていないが、Mアワードは継続している。
R37（1924年モデル） 3/20 AM 4（1933年モデル） 328 502 V8スーパー イセッタ
2011年 通期の世界市場での販売実績はグループ全体として166万8982台、内訳はBMW138万384台、MINI28万5060台、ロールスロイス3538台、売上高は688億2100万ユーロ（2003年 通期の世界市場での販売実績はグループ全体として110万4916台、売上高は415億2500万ユーロ）。
同族会社 であり、株式の約47%がズザンネ・クラッテン 、シュテファン・クヴァント ら、ドイツ・クヴァント家 により所有されている。経営は良好であり、過去40年以上赤字 を出していないとも言われる。一方、傘下に収めた英国ローバー・グループ の経営再建には失敗し、2000年、同グループは解体に至った。ランドローバー をフォードに譲渡、収益の見込めるMINI については自社で継続所有、その他、ローバー 、MG などをたった10ポンド で英国の投資会社に売却したことは話題となった。
2011年からはトヨタ自動車 と提携しており、燃料電池車 やハイブリッドカー 技術の提供を受ける代わり、ディーゼルエンジンやスポーツカー開発陣、カーボン技術などを提供している[ 18] トヨタ・スープラ /BMW・Z4 を共同開発して2019年に発売した。
生産拠点について、1970年代から稼動する南アフリカ の工場のほか、近年はアメリカ 、中国 、パキスタン など、ドイツ国外における展開に積極的である。Z4など一部車種の生産はカナダのマグナ・シュタイア に委託されている。
1981年 （昭和 56年）に発足した日本法人 であるビー・エム・ダブリュー株式会社 （通称・BMWジャパン）が、正規インポーターであるとともに、正規ディーラーの「BMW東京 」を直接運営している。「BMW東京」による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のカーディーラーとなっている。
BMWジャパンの発足以前には、バルコムトレーディングカンパニー（東京都千代田区）が正規インポーターであったが、1981年にドイツ本社が買収して現在のBMWジャパンに改組された。
BMW JAPANは、日本において自動車の輸入業務を外国メーカーの完全子会社が行うようになった嚆矢とされている。後に他の外国メーカーも相次いで日本法人を設立し、代理店が行っていた輸入業務を移管している（ただし、輸入業務からの撤退後も日本法人とディーラー契約を締結した上で、単なるディーラーに転換して事業を継続している社は存在する）。
エクステリア
シリーズ名
ボディ形状
クラスカテゴリー
1シリーズ
ハッチバック
コンパクトクラス
2シリーズ
クーペ
コンパクトクラス
3シリーズ
セダン
ミドルクラス
4シリーズ
クーペ
ミドルクラス
5シリーズ
セダン
アッパーミドルクラス
7シリーズ
セダン
ラグジュアリークラス
8シリーズ
クーペ
ラグジュアリークラス
X1
SUV
コンパクトクラス
X2
SUVクーペ
コンパクトクラス
X3
SUV
ミドルクラス
X4
SUVクーペ
ミドルクラス
X5
SUV
アッパーミドルクラス
X6
SUVクーペ
アッパーミドルクラス
X7
SUV
ラグジュアリークラス
Z4
クーペ
ミドルクラス
i4
4ドアクーペ
ミドルクラス
iX3
SUV
ミドルクラス
iX
SUV
アッパーミドルクラス
BMW i のサブブランドで販売されている、電気自動車 とプラグインハイブリッド車 。
BMW M がチューニング した高性能スポーツモデル。
近年の生産モデル名は原則として318、525などの3桁の数字であらわされている。この3桁のモデル名は1972年発表の5シリーズ からのネーミングである。3桁の最初の数字は車種区分を表し、奇数はセダン、ステーションワゴン、ハッチバック。偶数はクーペ、カブリオレ、ミニバンという法則となっている。かつては3シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズのみであったが、現行では1シリーズ、2シリーズ、3シリーズ、4シリーズ、5シリーズ、6シリーズ、7シリーズ、8シリーズとなっている。
シリーズを表す最初の数字以下の2桁は、かつては排気量のヘクトリットル表記（2,500ccならば、○25）を表していた。しかし、現在では下2桁の数字は「数値が示す排気量並の出力を表す」ということになっており、表記と実際の排気量が異なっている例がある。
実際の排気量より小さい表記の例としてはE90型3シリーズの323iがある。
数字は323でも、実際の排気量は2.5Lであり、本来の排気量に沿った表記であれば325iとなるが、同じE90系に325iという名のモデルもあり、両車共に同じ2.5Lエンジンを搭載している。ただし、325iが出力160kWであるのに対し323iでは出力130kWであり、323iは325iに比べ若干ディチューン されたエンジンが搭載されている。1シリーズの118iと120iも同様の例であり、同排気量モデルに廉価版が設定される場合に実際よりも小さな数値のネーミングとなることが多い。
逆に実際の排気量よりも大きな数値になっている例もある。こちらは同排気量のモデルの高性能版としての位置付けであり、古くは初代7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。現在では330iと335iがその関係に当たり、どちらも排気量3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然吸気で出力190kw、335iがツインスクロールターボ で出力225kWとなっている。ディーゼルモデルでの同様の例が530dと535dである。どちらも同じ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力170kW、535dがツインターボで出力200kWである。またターボエンジンが基本となった2010年代以降、モデルナンバー通りの排気量のエンジンを搭載した車種は少なくなっている。
また末尾のアルファベットは
i：ガソリンインジェクション 仕様→2024年よりバッテリーEV車。
d：ディーゼル インジェクション仕様
e：プラグインハイブリッド インジェクション仕様
L：ロングホイールベース モデル
h：水素エンジン 仕様
x：四輪駆動 モデル→廃止、2024年現在はxDrive表記。
ti：ツーリングインターナショナル。現行車種ではコンパクトボディ。
is、si：高性能ガソリンインジェクション仕様
C：クーペ ボディ→クーペのシリーズナンバー変更につき廃止 を意味している。
例: 530i → ボディサイズ5シリーズ、3L自然吸気エンジン相当の出力、インジェクション仕様
ただし、SAV（スポーツ・アクティブ・ヴィークル、クロスオーバーSUV の同社での呼称）やロードスター に関しては、
（アルファベット）+（1桁数字）-（排気量（L））の表記が用いられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。
X：四輪駆動クロスオーバーSUVタイプ
Z：ロードスター 例： Z4 2.5i →ロードスター、排気量2.5L、ガソリンインジェクション仕様
BMWは第二次世界大戦 でドイツ国防軍 にオートバイと車両、そしてドイツ空軍 には航空機用のエンジン を供給した。1945年 までにBMW 801は30,000基以上が製造され、ジェットエンジンのBMW 003を始め、ロケット技術の研究も行った。戦時中に強制収容所 にいた2万5,000人から3万人の捕虜を労働させたと言われている。終戦までにBMWの工場は爆撃を受け、東部ドイツの工場はソビエト連邦 に占領された。
レシプロエンジン
BMW 132 ユンカース Ju52 （第二次世界大戦時の輸送機 ）などに搭載BMW 801 フォッケウルフ Fw190 （第二次世界大戦時の戦闘機 ）などに搭載 ジェットエンジン
BMW 003 ハインケルHe162 （第二次世界大戦末期の戦闘機）などに搭載
2018年 、韓国 でBMW車やミニクーパー が走行中に炎上する事故が頻発した。これにより、BMWの対応と韓国の国土交通部 が事態を拡大させたとの批判を受けた。安全点検後にも韓国で火災が起きていることから、点検自体への疑問の声が上がった[ 19] [ 20] [ 21] [ 22] [ 23] [ 24] [ 25] [ 26] ディーゼルエンジン のEGRモジュール の欠陥だと認め[ 27] リコール を行うことが決まったが[ 28] 集団訴訟 に発展した[ 29] [ 30] [ 31]
BMW、フォルクスワーゲン 、ダイムラー の3社が出資する研究団体「輸送セクターにおける環境と健康についての欧州研究グループ（EUGT）」は、ディーゼルエンジン の排気ガス 吸引の影響を調べるため、2013年から2014年にかけて健康な25人を対象に、窒素酸化物 を含む排気ガスを吸引させる実験をドイツ国内で行なった[ 32] サル 10匹にフォルクスワーゲン車から出る排気ガスを吸引させる実験を行なった[ 32] アンゲラ・メルケル 首相は「倫理上正当化のしようがない」と強く批判した[ 32]
ヴィッテルスバッハ家 の末裔バイエルン侯プリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルン は度々同社のレーシングドライバー として活躍している。
大阪府 堺市 には「カメラのドイ 」創業者土居君雄 が、新婚時代に堺市 （西区 浜寺 ）にて生活していたゆかりで、夫人・満里恵からコレクションしていた約50台のBMWが寄贈され、財団法人 堺市文化振興財団の手によって保存されている。
1951年から1953年まで、似たような名称の「EMW」があった。EMWは、旧東ドイツ のEisenacher Motorenwerk（アイゼナッハ発動機工場）の略で、旧東欧圏でのヒット車となるヴァルトブルクを製造するVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ社 （VEB Automobilwerk Eisenach 、AWE ）の前身である。
クリス・バングル が率いていた当時のデザイン部門は、ミュージックマン が発売しているエレクトリックベース 、「ボンゴ」のデザインなど、異業種へのデザイン供給を行った実績がある。
BMWヴェルト
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ジョンソン・エンド・ジョンソンと台湾積体電路製造は同率45位。
プロクター・アンド・ギャンブルとステランティスは同率59位。
ゼネラルモーターズと日本電信電話は同率71位。
中国海洋石油と興業銀行は同率82位。
チャブ・リミテッドとイタウ・ウニバンコは同率88位。
コストコ・ホールセールとミュンヘン再保険は同率96位。
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