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ルイジ・ムッソ
ルイジ・ムッソ
	ルイジ・ムッソ（1957年）
基本情報
国籍	イタリア
出身地	同・ローマ
生年月日	1924年11月28日
没年月日	1958年7月6日（33歳没）
F1での経歴
活動時期	1953-1958
所属チーム	'53-'55 マセラティ; '56-'58 フェラーリ
出走回数	24
タイトル	0
優勝回数	1
表彰台(3位以内)回数	7
通算獲得ポイント	44
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初勝利	1956年アルゼンチンGP
最終勝利	1956年アルゼンチンGP
最終戦	1958年フランスGP
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ルイジ・ムッソ（Luigi Musso、1924年 11月28日 - 1958年 7月6日）は、イタリア出身のレーシングドライバー。ルイージ・ムッソと表記されることもある。

人物紹介

ローマで外交官の息子として生まれ、1950年よりレース活動を開始。当初はスポーツカーレースのみに参戦していたが、1953年に最終戦イタリアGPにて、マセラティからF1にデビューした。

1954年は3戦のみのエントリーだったが、最終戦スペインGPでは2位に入賞し、ノンタイトル戦として行われたコッパ・アチェルボで優勝。1955年も3位表彰台を含め2度の入賞を記録した。

1956年よりフェラーリに移籍し、開幕戦アルゼンチンGPで初優勝を達成^[1]。しかし、ニュルブルクリンクで行われたスポーツカーレースでの事故により、シーズンの約半数を欠場する羽目になった。

1957年はフェラーリ全体で見れば、選手権創設初年度の1950年以来の未勝利という苦しいシーズンだった。しかし、ムッソは2位2回・4位1回、第4戦フランスGPでの初ファステストラップ獲得などで、ランキング3位を獲得。マイク・ホーソーンやピーター・コリンズを抑え、チームトップの成績を収めた。

1958年

1958年は開幕戦アルゼンチンGP・第2戦モナコGPと連続で2位に入り、モナコGP終了時にはランキングトップに位置していた。その後の2戦^[2]でポイントを獲得出来ず首位の座は失ったものの、スターリング・モス、ホーソンに続くランキング3位の状態で、第6戦フランスGPを迎えた。

予選はホーソンがポールポジション（PP）、ムッソが2番手グリッドとなり、決勝でも肉薄しつつそのままの順位でレースが進んだ。ホーソンの前に出るべくスピードを上げていたムッソだが、10周目にカーブで曲がりきれずクラッシュ。マシンは何度も横転しながら大破し、自身は即死。1954年第6戦ドイツGP予選時のオノフレ・マリモンに続き、F1では2例目の事故死者だった。

エピソード

初の女性F1ドライバー・マリア・テレーザ・デ・フィリッピスとは恋人関係にあった。1958年第5戦ベルギーGPでは、2人揃って決勝を走行している。

レース戦績

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC	ポイント
1953年	マセラティ	A6GCM	ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA 7^*			NC	0
1954年		A6GCM/250F	ARG DNS	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI					8位	6
1954年		250F								ITA Ret	ESP 2			8位	6
1955年		250F	ARG 7^*	MON Ret	500	BEL 7	NED 3	GBR 5	ITA Ret					10位	6
1956年	フェラーリ	D50	ARG 1^*	MON Ret	500	BEL	FRA	GBR	GER Ret	ITA Ret				11位	4
1957年		D50A	ARG Ret	MON	500									3位	16
1957年		801				FRA 2	GBR 2	GER 4	PES Ret	ITA 8				3位	16
1958年		Dino 246	ARG 2	MON 2	NED 7	500	BEL Ret	FRA Ret	GBR	GER	POR	ITA	MOR	8位	12

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
^* 印は同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1955年	オフィチーネアルフィエリマセラティ	ルイジ・バレンツァーノ	マセラティ・300S	S 3.0	239	DNF	DNF
1957年	スクーデリア・フェラーリ	マイク・ホーソーン	フェラーリ・335S	S 5.0	56	DNF	DNF

注釈

^ ただし、ファン・マニュエル・ファンジオとのシェアドライブ（当時はマシンの交換が許されており、その場合ポイントが分割されるシステムだった）によるものであり、ファンジオがムッソと交代した後、1周遅れから挽回するというファンジオの力によるところが大きい内容だった。
^ 形式的にのみ加えられていた第4戦インディ500は除く。