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クリス・エイモン
フェラーリ時代（1969年）
基本情報
フルネーム	クリストファー・アーサー・エイモン
国籍	ニュージーランド
出身地	同・ブルズ
生年月日	(1943-07-20) 1943年7月20日
没年月日	(2016-08-03) 2016年8月3日（73歳没）
F1での経歴
活動時期	1963-1976
所属チーム	'63,'64,'65 ロータス '65,'66 ブラバム '66 クーパー '67-'69 フェラーリ '70 マーチ '71-'72 マトラ '73 テクノ '73 ティレル '74 エイモン '74 BRM '75,'76 エンサイン '76 ウルフ
出走回数	97
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	11
通算獲得ポイント	83
ポールポジション	5
ファステストラップ	3
初戦	1963年モナコGP
最終戦	1976年カナダGP
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クリストファー・アーサー・エイモン（Christopher Arthur Amon^[1] 、MBE、1943年7月20日 - 2016年8月3日）は、ニュージーランドの元レーシング・ドライバー。1966年ル・マン24時間レース優勝者。

一般にクリス・エイモン（Chris Amon ）として知られていた。

農業を営んでいる家のもとに生まれる。

ニュージーランドでは、ブルース・マクラーレン、デニス・ハルムとともに、広く名を知られたレーサー。1966年のル・マン24時間レース優勝もマクラーレンと組んでのものだった。

F1では当時最年少記録でデビュー、「未来のチャンピオン候補」とまで呼ばれたにもかかわらず、F1グランプリでの勝利を挙げることはできなかった（非選手権レースでは優勝経験がある）。ポールポジション（PP）：5回、リーダーラップ（トップ走行での周回数）：183周は、いずれもF1未勝利ドライバー最多であり、「勝てそうで勝てなかったドライバー」の筆頭とも称され、のちに「最強の未勝利ドライバー」とも呼ばれた。

低迷期のフェラーリを支えたドライバーでもあり、当時のフェラーリのエンジニアであったマウロ・フォルギエリは、「自分が一緒に仕事をしたドライバーの中では、エイモンが一番速かった」と評している。（この「自分が一緒に仕事をしたドライバー」の中には、ジョン・サーティース、ニキ・ラウダ、ジャッキー・イクスが含まれている。）

ブルズ^[1]の農家に生まれ^[2]、13歳より国内を中心にレース活動を開始。一定の活躍後、ローラのプライベーター使用だったレッグ・パーネルチームより誘いがかかり、1963年にF1デビュー。まだ19歳であり、当時の最年少記録として話題となったが、マシンの戦闘力は高いとは言えず入賞なしに終わる。

1963年第9戦メキシコグランプリより、ロータスのプライベーター使用であるレッグ・パーネルに移籍、翌1964年第2戦オランダグランプリで5位に入り、初入賞を記録。しかし、以後は苦戦を強いられ、同年の入賞は1回となった。

1965年・1966年にはチームを転々。1966年のル・マン24時間レースでは優勝を果たすも、F1ではそれぞれ3戦・2戦のみの参戦に留まり、入賞もできなかった。

前年のル・マン優勝などを評価され、1967年にフェラーリのワークス・チームに移籍。ここで一気に才能を花開かせることとなる。

フェラーリチームとしての初戦となった第2戦モナコグランプリでは、予選14位から追い上げ3位入賞^{[注釈 1]}。シーズン当初はセカンドドライバー（エースはバンディーニ）の1人であったが、バンディーニの死、さらに、先輩格のルドヴィコ・スカルフィオッティ、マイク・パークスの相次ぐ離脱によって、チームのドライバーはエイモン1人となってしまった。しかし、その期待に応えるように連続入賞を重ねたことで、チームの信頼を得ることとなった。

最終的には4度の3位表彰台を含む、6度の入賞でランキング4位。「次世代のチャンピオン候補」との評価を得た。

1968年には、第2戦スペイングランプリで初のPPを獲得。スタートで後退した後、16周目に首位に返り咲くが、残り20周余りとなった58周目に、燃料ポンプのトラブルでリタイヤ。

第3戦モナコグランプリを欠場後、第4戦ベルギーグランプリ・第5戦オランダグランプリと連続PPを獲得、再び才能の片鱗を見せた。しかし、ベルギーグランプリでは2周目以降ジョン・サーティースに首位を奪われ、8周目にはラジエターのトラブルでリタイヤ。オランダグランプリでは、1周もリーダーラップを記録しないまま5位に終わっている。

その後も予選では2位・3位などの高位置につけるが、決勝ではリタイヤなどで結果を出せず、勝利に手が届かないレースが続いた。第7戦イギリスグランプリでは、予選3位から中盤よりジョー・シフェールの背後でレースを展開したが、そのまま抜けず2位でチェッカーを受けている。

予選では前年以上に飛躍したものの、決勝では2位・4位・6位各1回の3度の入賞に留まり、ランキングも10位に留まる。この年新たに加入したジャッキー・イクスが、安定した走りで1勝を挙げたのに対し、速さでは同等・もしくはそれを上回る場面を見せながら、対照的な成績しか残せなかった。

1969年もフェラーリから参戦。この時期フェラーリは資金難であり、1969年はエイモン1台のみのエントリーであった。第2戦スペイングランプリでは、ヨッヘン・リントのリタイヤ後に首位に立ち、2位のジャッキー・スチュワートを約40秒突き放し独走。しかし残り24周となった57周目、エンジンが壊れストップ、またも初優勝はお預けとなった。

この年はフェラーリV型12気筒エンジンの信頼性が低く、6戦中5戦リタイヤという成績であった。ランキングは3位1回による4ポイントで最終的に12位と更に低迷した。チームは1970年から新しい水平対向12気筒エンジンで臨むことになっていたが、エイモンはテストでトラブルが頻発する新しいエンジンに嫌気がさし、これ以上フェラーリチームに残ることを選ばず、移籍先を探すことになった^{[注釈 2]}。

またこの年は、タスマン・チャンピオンシップ（V6タスマンディーノ）に参戦し、4勝でチャンピオンを獲得している。

1970年はマーチワークスから参戦。チームは異なるが、前年の世界チャンピオンであるジャッキー・スチュワートと同じマシンに乗ることになった。

第4戦ベルギーグランプリではペドロ・ロドリゲスとトップ争いを展開、初のファステストラップ（FL）を記録するが、5周目以降は前に立てず、約1秒差の2位でフィニッシュ。これを含め、2位2回・3位1回・4位1回・5位2回の成績で、ランキングは7位。この年も初優勝は適わなかった。

マーチチーム在籍時には、ギャラの不払いもありチームとの関係は良好ではなく、結局マックス・モズレー、ロビン・ハードのチームからは1年で離れることとなった。

1971年よりマトラに移籍し、非選手権レースのアルゼンチングランプリで優勝を決める^[2][3]。しかし、シーズン開始後は調子が上がらず、スペイングランプリの3位が最高であり、ドイツグランプリでは大きな事故に合い、ケガで次戦を欠場することになった。

第9戦イタリアグランプリでは3年ぶりとなるPPを獲得。決勝では6台による激しいトップ争いの末、エイモンが頭一つ抜け出すが、ヘルメットのシールドが外れるという信じがたい悲運^[4]に見舞われ、6位に終わっている。

シーズンを終われば、入賞は3位1回・5位2回・6位1回の計4度であり、ランキングも9位と低迷した。

1972年もマトラに残留し、第5戦ベルギーグランプリ終了時で2度の6位・1FLを記録。続く第6戦フランスグランプリにてPPを獲得、決勝でもスタートからトップを走るが、20周目にタイヤがパンク。その後、FLを出す走りで追い上げるが3位となり、またしても初優勝はならなかった。第10戦イタリアグランプリでは、予選2位からのスタートだったが、リタイアに終わっている。

この年の最終成績は、3位1回・4位1回・5位1回・6位3回であり、ランキングは前年同様9位だった。

前年をもってマトラがF1を撤退、1973年は新興のテクノチームから参戦することとなった。テクノチームは、1973年はマルティニからの強力なスポンサードも得て、期待できるチームであった。しかし、一向にマシンが仕上がらず、シーズンが始まってもレースに参戦することができなかった。

フェラーリチームはエイモンにスペイングランプリのスポット参戦をオファーしたが、スポンサーのマルティーニがエイモンをフェラーリにとられることを恐れて反対したために実現しなかった。ベルギーグランプリからようやく1973年シーズンへ参戦することができたが、期待外れのマシンであり、シーズン途中でテクノチームを離れてしまった。

1974年にチーム「エイモン」を設立した。オーナー兼ドライバーとして参戦するが、マシンは独特な構造があだとなり戦闘力と信頼性に欠けたものであった。参戦した4戦中リタイヤ1回・DNS（予選は通過したが決勝を未走行）1回・予選落ち2回と、一度も完走出来なかった。資金も底を突き、第13戦イタリアグランプリをもって撤退、終盤2戦はBRMから参戦するも、最高位9位に終わった。

なお、フェラーリは依然エイモンを高く評価していて、1974年のドライバーとして彼を再度起用するというプランもあったが、結局実現しなかった。

1975年はエンサインから2戦に出走したが、どちらも決勝は12位。1976年も引き続きエンサインから参戦し、第4戦スペイングランプリでは5位入賞。3年ぶりのポイント獲得となった。また、第7戦スウェーデングランプリで予選3位、第9戦イギリスグランプリで予選6位につけるなど、下位チームながら時折存在をアピールしていた。

しかし、第10戦ドイツグランプリにおけるニキ・ラウダの事故に衝撃を受け、チームを離脱。第14戦カナダグランプリでは、ウィリアムズから1戦のみ復帰し予選を通過したが、決勝は走行しなかった。

1977年はF1に乗ることは辞め、Can-Amレースにウルフチームより参戦することにしたが、1戦したのみで引退してしまった。

この年、エンツォ・フェラーリよりラウダの次のドライバーは誰が良いかという相談をされ、ジル・ヴィルヌーブを支持した。エイモンはCan-Amレースでヴィルヌーブの才能を知っていたからである。

引退後は母国に帰国し、家業の農業を継いでいた。引退後、2003年のダンロップ・タルガ・ニュージーランドに一度だけ出場したことがある。

2016年8月3日に死去^[5]。73歳没。

• 1966年に、日本インディ200マイルレース出場のため来日している。

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1963年	ローラ／レグ・パーネル	Mk4A	MON DNS	BEL Ret	NED Ret	FRA 7	GBR 7	GER Ret	ITA DNS	USA									NC	0
	ロータス／レグ・パーネル	24									MEX Ret	RSA
1964年		25	MON DNQ	NED 5	BEL Ret	FRA 10	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	ITA	USA Ret	MEX Ret							16位	2
1965年			RSA	MON	BEL	FRA Ret			GER Ret	ITA	USA	MEX							NC	0
	ブラバム／イアン・ラビー	BT3					GBR DNS	NED
1966年	クーパー	T81	MON	BEL	FRA 8	GBR	NED	GER											NC	0
	ブラバム／クリス・エイモン	BT11							ITA DNQ	USA	MEX
1967年	フェラーリ	312/67	RSA	MON 3	NED 4	BEL 3	FRA Ret	GBR 3	GER 3	CAN 6	ITA 7	USA Ret	MEX 9						4位	20
1968年			RSA 4																10位	10
		312/67/68		ESP Ret	MON	BEL Ret
		312/68					NED 6	FRA 10	GBR 2	GER Ret	ITA Ret	CAN Ret	USA Ret	MEX Ret
1969年		312/69	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	NED 3	FRA Ret	GBR Ret	GER	ITA	CAN	USA	MEX						12位	4
1970年	マーチ	701	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	BEL 2	NED Ret	FRA 2	GBR 5	GER Ret	AUT 8	ITA 7	CAN 3	USA 5	MEX 4				8位	23
1971年	マトラ	MS120B	RSA 5	ESP 3	MON Ret	NED Ret	FRA 5	GBR Ret	GER Ret	AUT	ITA 6	CAN 10	USA 12						11位	9
1972年		MS120C	ARG DNS	RSA 15	ESP Ret	MON 6	BEL 6		GBR 4										10位	12
		MS120D						FRA 3		GER 15	AUT 5	ITA Ret	CAN 6	USA 15
1973年	マルティーニ (テクノ)	PA123B	ARG	BRA	RSA	ESP	BEL 6	MON Ret	SWE	FRA	GBR Ret	NED Ret	GER	AUT DNS	ITA				21位	1
	ティレル	005														CAN 10	USA DNS
1974年	エイモン	AF101	ARG	BRA	RSA	ESP Ret	BEL	MON DNS	SWE	NED	FRA	GBR	GER DNQ	AUT	ITA DNQ				NC	0
	BRM	P201														CAN NC	USA 9
1975年	エンサイン	N175	ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT 12	ITA 12	USA			NC	0
1976年		N174	BRA	RSA 14	USW 8	ESP 5													18位	2
		N176					BEL Ret	MON 13	SWE Ret	FRA	GBR Ret	GER Ret	AUT	NED	ITA
	ウィリアムズ／ウルフ	FW05														CAN DNS	USA	JPN

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1964年	ブリッグス・S.・カニンガム	ヨッヘン・ニアパッシュ	シェルビー・コブラ・デイトナ-フォード	GT +3.0	131	DSQ	DSQ
1965年	シェルビー・アメリカン Inc.	フィル・ヒル	フォード・GT40 Mk.II	P +5.0	89	DNF	DNF
1966年		ブルース・マクラーレン		P +5.0	360	1位	1位
1967年	SEFAC フェラーリ SpA	ニノ・ヴァッカレラ	フェラーリ・330 P3 スパイダー	P +5.0	105	DNF	DNF
1969年		ピーター・シェッティ	フェラーリ・312P クーペ	P 3.0	0	DNF	DNF
1971年	エクィップ マトラ-シムカ	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-シムカ・MS660	P 3.0		DNF	DNF
1972年	エクィップ マトラ-シムカ シェル	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	マトラ-シムカ・MS670	S 3.0	1	DNF	DNF
1973年	BMW モータースポーツ	ハンス＝ヨアヒム・スタック	BMW・3.0CSL	T 5.0	160	DNF	DNF
Source:[6]

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タイトル
先代 ヨッヘン・リント マステン・グレゴリー	ル・マン24時間優勝者 1966 with: ブルース・マクラーレン	次代 ダン・ガーニー A.J.フォイト