サー・ジョン・ヤング・"ジャッキー"・スチュワート （Sir John Young "Jackie" Stewart , OBE 1939年 6月11日 - ）は、イギリス ・スコットランド 出身の元レーシングドライバー 。F1 にてワールドチャンピオンを3回獲得した、イギリス を代表するカーレーサー として知られる。
1972年 に大英帝国勲章 、2001年 にナイト爵 を叙勲。1990年 には「国際モータースポーツ殿堂 」入りした。
元々はクレー射撃 の選手として、1960年 ローマオリンピック のイギリス代表候補になったこともある。父親はジャガー のガレージのオーナーで、兄はジャガーのレーサーであり、自身がモーターレースの世界に入るのは自然のなりゆきだった。
1963年 、ローカルレースで才能を認められクーパー のF1テストに参加すると、レギュラードライバーのブルース・マクラーレン よりも速いタイムを記録した。ケン・ティレル が率いるクーパーF3 チームに加入し、1964年のイギリスF3選手権 チャンピオンを獲得した。
BRM
1965年 、新人ながら当時F1のトップチームのひとつだったBRM に抜擢されると、2戦目に3位表彰台、8戦目のイタリアGPで早くも初優勝を達成した。エースのグラハム・ヒル を脅かす存在となり、同郷の先輩ジム・クラーク と共にフライング・スコット
1966年 にはモナコGPで優勝するが、チームはH型16気筒 の新エンジン開発で躓く。ヒルの移籍により1967年 はエースドライバーとなるが1勝も挙げられず、スチュワートもBRM離脱を決意した。
1968年 、ケン・ティレルが率いるマトラ のセミワークス チーム「マトラ・インターナショナル」へ移籍し、オランダGP でフランス 車のF1初勝利を記録した（ただし、自製V12エンジンのマトラワークス と異なり、フォード・コスワース・DFVエンジン を使用していた）。ドイツGP では濃霧のニュルブルクリンク で2位以下を4分 引き離す圧勝劇を演じ、卓越した技量を証明した。この年はもう1勝し、ヒルに次ぐシリーズランク2位となった。
翌1969年 は勝てそうで勝てないヨッヘン・リント とは対照的に開幕から8戦6勝という驚異的な成績を残し、3戦を残して悠々と初のワールドチャンピオンを決めた。
MS10で勝利したオランダGP（1968年）
初のワールドチャンピオン（1969年）
1970年 、マトラとフォード の契約が切れたため、ティレルはマーチ シャーシ で参戦した。スチュワートは2戦目に優勝し、新興コンストラクターのマーチに初勝利をプレゼントした。カナダGP よりティレル が正式にコンストラクターとして参戦すると、緒戦でいきなりポールポジションを獲得してみせた。
1971年 は第2戦スペインGPでティレルの初勝利を獲得すると、11戦中6勝を挙げて2度目のチャンピオンとなった。新興チームながら、恩師ケン・ティレル、愛弟子フランソワ・セベール とのチームワークは素晴らしく機能した。
1972年 はシーズン序盤にストレス性の胃潰瘍 で欠場し、マシンの不調にも悩まされた。4勝したもののエマーソン・フィッティパルディ に敗れた。
1973年 にはフィッティパルディに雪辱し、5勝を挙げて3度目のチャンピオンとなった。当時34歳でレーサーとして円熟期を迎えていたが、先輩のジム・クラーク や友人のピアス・カレッジ 、ヨッヘン・リント らの事故死に心を傷めていた。後継者のセベールが順調に成長していたこともあり、タイトルを花道にシーズン後の引退を決意した。しかし、自身通算100戦目となるはずであった最終戦アメリカGP で予選中にセベールが事故死したため、決勝レースへの出走を取り止め、そのままF1を去った。
当時、3度のワールドチャンピオンはジャック・ブラバム と同率で2位（1位はファン・マヌエル・ファンジオ の5回）、F1通算27勝は1987年 にアラン・プロスト に破られるまで、14年間F1最多勝として記録された。強烈な速さを備えていると同時に、レース全体の流れを見て無理をせずにポイントを稼ぐ頭脳もあり、後のニキ・ラウダ やアラン・プロスト と似た知性派のチャンピオンだった。
日本でも1966年 に富士スピードウェイ で開催されたインディ200マイルで優勝。また、1970年 JAFグランプリ にブラバムF2 で参加して、生沢徹 などの日本のトップドライバーに圧勝した。
マーチ701を駆るジャッキー（1970年オランダGP）
ティレル003で2度目のワールドチャンピオン（1971年）
現役最終年。オランダGPガレージにて（1973年7月）
スチュワートGPオーナー時代（1998年） 引退後は現役時代から関係の深いフォードのコンサルタントになると同時に、レース界のご意見番として安全性を高めるためのスポークスマン活動をした。
1997年 、F1活動へのアドバイスをきっかけにフォードの全面的支援を得て、息子ポール・スチュワート の率いる国際F3000 チーム「ポール・スチュワート・レーシング」と共にF1へとカムバック。フォードワークスの「スチュワート・グランプリ 1999年のヨーロッパGP ではジョニー・ハーバート がチームに初優勝をもたらす。
しかし、ポールの病気療養とフォードの意向もあり、チーム売却を決意。2000年からチームは「ジャガー・レーシング 」（2005年からはレッドブル・レーシング ）となった。当初はチームに帯同したが、人事の混乱に巻き込まれ、ボビー・レイホール のCEO就任に伴いチームを離脱した。
その後もスポンサーのPR活動に協力してグランプリに顔を出している。また、トップ・ギア の番組内でジェームズ・メイ にドライビングを指南するなど、自動車番組へスポット出演している。
現役時代から安全問題について積極的に発言していたのは有名で、サーキットの設備改善やフルフェイスヘルメット の普及などを訴えた。かつてのレース界では「レーサーは命をかけて走るのが使命で、安全について語るのは臆病者の証拠」といった意識も存在したが、スチュワートはそういった因習に立ち向かった新時代のドライバーの元祖と言える。
1966年、スパ・フランコルシャン で行われたベルギーGPは、スタート直後の突然の雨で大混乱となった。スチュワートのBRMは仰向けに引っくり返り、スチュワートは燃料が漏れ出てくるマシンにしばらく閉じ込められた。近くにはマーシャルがおらず、地元民とクラッシュした他のふたりのドライバーが彼を救出した。煙草の吸殻が落ちている担架に乗せられ、病院へ向かう救急車は途中で道に迷った。幸い鎖骨の骨折程度で済んだが、生命の危険にさらされた経験が、安全性に対する使命感を抱くきっかけになった。
安全性の啓蒙活動を進め、「私は、1滴の血も流さずレースを引退できることを誇りに思う」との言葉を残した一方で、後継者として認めていたセベールの事故死で現役生活に幕が降りたことは、あまりにも皮肉な運命といえた（セベールが乗っていた006の開発にスチュワートも関わっていた）。
引退後もその姿勢は変わらず、カーボン モノコック シャーシの普及で安全性が向上した反面、それにかまけて危険運転を犯すドライバーが増えたことを憂い、レース界のモラル低下を懸念していた。テレビのレース解説者の立場でアイルトン・セナ にインタビューした際には、1990年の日本GP でセナとアラン・プロスト が接触リタイアした件などを挙げ、セナの面前で「君は危険な運転をすることが多い」と明確に非難（あるいは諫言）したこともある。
2000年代末にはF1の閉鎖的な体制を批判し、とりわけ当時の国際自動車連盟 (FIA) 会長マックス・モズレー とは犬猿の仲であった。2007年 にはマクラーレン の産業スパイ疑惑に対するFIAの制裁を「魔女狩り 」と批判したところ、モズレーから「折り紙つきの間抜け」「1930年代の芸人みたいな服装で歩き回っている」と中傷され、訴訟を検討したこともあった[ 1]
2009年 1月5日のインタビューではモズレーとF1の商業権を統括するFOMのバーニー・エクレストン 会長に対して「F1の両最高権力者は身を引くべき時」と発言した[ 2] [ 3]
タータン・チェック柄の服装（2005年） 現役時代には長髪にキャスケット帽と共に、出身であるスコットランドの民族衣装にも使われるタータン・チェック をトレードマークとしていた。特にチェック柄はヘルメットやマシンに帯状に描かれており、引退後にもチェック柄のキャスケット帽やズボンを着用している。
現役時代から政財界の名士と交流していた社交家だった。モナコ公国 のレーニエ大公 ・グレース公妃 夫妻とは家族ぐるみの交際があり、モナコGP期間中は王宮に滞在していた[ 4] International Sports Management ) と契約してコマーシャルに出演した他、フォードの支援によりティレルから当時としては高額の年俸を受け取っていた。
学校の成績が悪く退学させられた経験を持つが、レーサー引退後に失読症 であることが判明した。その後は学習障害 に関する知識が正しく理解されるよう支援活動を行っており、2009年にはスコットランド議会 で議員向けの演説を行った。
2001年にナイト爵を受勲した。
F1
年
車両
スタート
クオール
ランク
フィニッシュ
周回数
ラップリーダー
リタイア
1966年
43
11
159.972
14
6
190
40
油圧系
1967年
24
29
164.099
13
18
168
0
エンジン
合計
358
40
1950年代 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
創設者 主なチーム関係者 主なドライバー F1マシン スポーツカー 主なスポンサー
太字はBRMにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
創設者 チーム関係者 F1ドライバー F1マシン F2マシン F3マシン エクスペリメンタル 主なスポーツカードライバー プロトタイプカー スポンサー 関連項目
創設者 主なチーム関係者 主なドライバー
1970年代 1980年代 1990年代
太字はティレルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。
車両 主なスポンサー
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