マーク・ブランデル
2011年のブランデル
基本情報
略称表記	BLU
国籍	イギリス イングランド
出身地	同・バーネット
生年月日	(1966-04-08) 1966年4月8日（58歳）
F1での経歴
活動時期	1991,1993-1995
所属チーム	'91 ブラバム '93 リジェ '94 ティレル '95 マクラーレン
出走回数	61
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	3
通算獲得ポイント	32
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初勝利	-
最終勝利	-
最終戦	1995年オーストラリアGP
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マーク・ブランデル（Mark Blundell 、1966年4月8日 - ）は、イギリス生まれの元レーシングドライバー。1992年のル・マン24時間レース優勝者。

元々オートバイ・モトクロスのライダーであったが、1984年にイギリスフォーミュラ・フォード1600に参戦し、4輪レースのキャリアが始まった。1987年から1989年にかけて、国際F3000選手権に参戦。1988年に表彰台に3度立つ活躍でシリーズ6位を獲得した。

ミドルブリッジから国際F3000に参戦していた1989年シーズンの途中、ウィリアムズF1から声がかかり、FW13をテスト、その後正式にテストドライバーに就任。テクニカル・チーフのパトリック・ヘッドから「ブランデルはとてもクレバーにドライブする」と評価を受ける。

1990年には後に名車FW14Bに搭載されることになるアクティブサスペンション開発のテストも任された。同年のメイン参戦レースはWSPCで、日産ワークスの一員としてル・マン24時間ではポールポジションのタイムをたたき出した（後述）。これらの結果とウィリアムズで重ねたテスト走行でブランデルは自信を付け、F1レギュラー参戦を希望していた^[1]。ちょうどこの年はF3000時代に所属したミドルブリッジがブラバムを買収しており、ブラバムは当初ロベルト・モレノを91年の候補としていたが^[2]、モレノが急遽ベネトン・フォーミュラで参戦することになったことで、ブランデルにブラバムと契約するチャンスが訪れた。なお、同年5月からはクラウディオ・ランジェスの不振のためユーロブルンから何度もF1参戦の誘いがあったが、チームの拠点がイタリアだったこと（ブランデルはイギリスのチームを希望していた）と、不振のチーム状況からこれには断りを入れている^[3]。

1991年にブラバムからF1にデビュー。第3戦から新車BT60が登場し、第11戦ベルギーGPで6位入賞、初の1ポイント獲得に成功する。8月に一度は翌1992年に向けてチーム残留が決まったが^[4]、のちにオーナーの中内康児と意見の相違が生じ^{[注釈 1]}、同年限りでチームを離脱。1992年はマクラーレン・ホンダのテストドライバーに就任した。

1993年にリジェからF1再参戦。ブラバム時代のチームメイトだったマーティン・ブランドルと再びコンビを組むことになった^[5]。リジェはこの年からセミオートマチック・ギアボックスをウィリアムズからの技術協力で搭載することになっており、かつてウィリアムズでセミオートマの開発をしていたブランデルの経験が買われての契約だった。この年は表彰台に2度上がるなど、同胞ブランドルと共にチームをランキング5位に押し上げた。

1994年にティレルへ移籍、前年より所属する片山右京のチームメイトとなった。予選の速さでは片山の陰に隠れたが、第5戦スペイングランプリで3位を獲得しヤマハエンジンにF1初表彰台をもたらすなど決勝で好走。最終的な獲得ポイントでは片山を上回った。しかし翌年のシート交渉ではティレル残留を熱望するも、ミカ・サロが大手電話会社ノキアをスポンサーに付けティレルのシートを獲得したため、ブランデルはまたも他のシートを探すこととなった。

1995年に再びマクラーレンと契約し、テストドライバーとなる。しかしレギュラードライバーとして加入したナイジェル・マンセルが開幕前テストから好タイムを出せず、「コックピットサイズが体形に合わない」と不満を口外しはじめると開幕2戦を欠場。代役としてリザーブ契約でもあるブランデルが1戦ごとに契約を結ぶ形態ではあったが実戦機会を得た。更にマンセルがMP4/10の出来を不服とし、その後2レースを走ったのみでチームから離脱。以後はブランデルが最終戦までレギュラーに昇格し、2度の4位を含めチームメイトのミカ・ハッキネンを凌ぐ6度の入賞を記録したが、表彰台には一歩届かなかった。

シーズン終盤に翌年からのデビッド・クルサード移籍加入が発表され、シーズンオフには恒例となってしまった翌年の正シート探しに注力することとなったブランデルはマクラーレンでの走りを高評価したメルセデス（マクラーレンにエンジンを供給）の支援もあり、ザウバーへの移籍を画策し交渉を続けたが、ベネトンのシートを失ったものの同年のF1で2勝を挙げたジョニー・ハーバートとのシート争奪戦に敗れ、以降ブランデルがF1のシートを得ることは無かった。

1989年と1990年は、日産と契約し世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）に参戦した。

1990年のル・マン24時間レースでは予選専用のエンジンを積んだ日産・R90CKで2位を6秒以上引き離す3分27秒02を記録しポールポジションを獲得した^[6]。

一旦F1のシートを失った1992年にプジョーワークスと契約しスポーツカー世界選手権（SWC）にフル参戦。1992年のル・マン24時間レースではプジョー・905を駆り優勝した。

1995年をもってF1を去った後、アメリカ合衆国のチャンプカー・ワールド・シリーズ（CART）に活躍の場を求めた。1996年からパックウェスト・レーシングに加入。チームメイトはマウリシオ・グージェルミンで、パックウェストは元F1コンビ2台での参戦だった。リオのオーヴァルコースでは、後年にブランデル自身が「自分のキャリアで最もひどいクラッシュだった」と語るハイスピードクラッシュを経験した^[7]。ブランデルは1997年にシリーズ3勝を挙げる活躍を見せランキング6位を獲得。CARTには5シーズンフルエントリーしたが、2000年は最高位7位のランキング21位と結果が振るわず、翌年に向けて契約を更新できずパックウェストのシートを新鋭スコット・ディクソンに奪われた。

2001年のル・マン24時間レースでは、結果的にはリタイヤとなったが、LMP675カテゴリーのMGローラEX257をドライブし、格上のLMP900カテゴリーであるクライスラーLMPや、キャデラック・ノーススターLMPを上回るスピードを見せた。2002年には、MG・ZRスーパー1600を駆って、世界ラリー選手権（WRC）・ラリーGBにスポット参戦し、リタイア。

2019年にはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）にアウディ・S3で参戦、久々の現役復帰となったが^[8]、結局この参戦は同年限りとなり、翌2020年1月に現役引退を発表^[9]。一方で同年2月には自らのチームとして「MBモータースポーツ」を設立し、BTCCにホンダ・シビックで参戦、自らはチーム監督を務めることを明らかにした^[10]。

現在は、解説者として活動する他、ドライバーマネージメントも手掛けており、ゲイリー・パフェットやマイク・コンウェイ^[10]、ヤン・マーデンボローらがマネジメント傘下にいる^[11]。

• 愛用のヘルメットデザインは1985年にブランデル自身が考案した。その当時はF1を目指してフォーミュラ・フォードに参戦していたが、自らの好きな色であるブルーとイエローを基調としてイニシャル「MB」を組み合わせたデザインを考案しペイントした。頭頂部に大きく「MB」を配置したのは、将来F1までステップアップしていくことを夢見ていたので、それが実現できてモナコグランプリを走ることになったとしたら、名物コーナーであるロウズ・ヘアピンのロウズ・ホテルの階上からカメラマンがF1マシンをステアリングロックさせている自分を撮影するだろうとイメージし、上方からの視線では頭頂部に大きくイニシャルがあると判りやすいのではないか、と思いを巡らせて決定したのだという^[12]。それから6年後にF1シートを得てモナコGP出走を果たし、夢を実現させた。
• 1991年にF1ブラバムのシートを獲得しマーティン・ブランドルとコンビを組んだ際、2人の名前が非常に似ていたことが「ブラバムのブラ・ブラコンビ」として日本でF1を伝えているメディアで話題となった。2年後の1993年にはリジェで再びチームメイトとなり、1度ならず2度コンビを組んだことで更に注目されることとなる。当時F1中継で実況担当だった古舘伊知郎から「MBコンビ」「アナウンサー泣かせ」「F1界の峰竜太と竜雷太」と言われていた他、1993年の開幕前のF1ポールポジションでは、ドライバー紹介の前に、漫才舞台の横に「ぶらんどる&ぶらんでる」とお笑いコンビのように表記された絵を登場させるネタも見られた。
• 7歳先輩であるブランドルとは非常に良好な関係で、1991年のブランデルにとってF1ルーキーイヤーに「マーティン（ブランドル）は僕にとても力を貸してくれて、彼がそこまでする必要は無いのに、という事まで僕がチーム内で居心地いいよう配慮してくれて、気晴らしの方法を教えてくれたり、とても感謝している」と述べており^[13]、それ以来の信頼関係がある。2004年に2人で共同設立したレーシングドライバー・マネージメント会社はともにイニシャルが同じことから「2MB」だった。その後ブランドルがテレビでの解説業などに集中するため会社から離れることとなり、2009年1月以降はブランデルが単独でオーナーとなった。社名は「2MB」のまま引き継がれ^[14]、その後2013年7月5日付で「MB PARTNERS」に改名された^[15]。
• アルコール類ではウォッカが飲めるが、「アルコール以外では何が好きか」と聞かれた際に「バナナ・ミルクシェイク」と答えている。
• 1995年日本グランプリでは予選2日間ともにマシンを壊しまともにタイムアタックができず、結果グリッド最後尾の23番手^{[注釈 2]}に沈んだ。この時の予選通過タイムは1日目のタイムアタック前にかろうじて1周した16:42.640が記録された^[16]。（この時PPを取ったミハエル・シューマッハのタイムは1:38.023で、その差は+15:04.617。また、予選23位のベルトラン・ガショーは1:48.289。）このタイムはF1史上でも最も遅い予選通過タイムである^{[注釈 3]}。

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1987年	フリートライ・レーシング	SIL Ret	VLL 5	SPA 2	PAU	DON 9		BRH 6	BIR DNQ				15位	5
	BS・オートモービル						PER 9			IMO Ret	BUG Ret	JAR 8
1988年	ローラ・モータースポーツ	JER 2	VLL 5	PAU Ret	SIL 9	MNZ Ret	PER Ret	BRH 3	BIR Ret	BUG 7	ZOL 2	DIJ Ret	6位	18
1989年	ミドルブリッジ・レーシング	SIL 3	VLL Ret	PAU 6	JER DNQ	PER Ret	BRH Ret	BIR 5	SPA DNS	BUG Ret	DIJ 6		11位	8

年	チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	順位	ポイント
1988年	Footwork Sports レーシングチーム	SUZ	FSW	MIN	SUZ	SUG	FSW	SUZ	SUZ Ret	NC	0

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	ポイント
1991年	ブラバム	BT59Y	USA Ret	BRA Ret																19位	1
		BT60Y			SMR 8	MON Ret	CAN DNQ	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 12	HUN Ret	BEL 6	ITA 12	POR Ret	ESP Ret	JPN DNPQ	AUS 17
1993年	リジェ	JS39	RSA 3	BRA 5	EUR Ret	SMR Ret	ESP 7	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 7	GER 3	HUN 7	BEL 11	ITA Ret	POR Ret	JPN 7	AUS 9		10位	10
1994年	ティレル	022	BRA Ret	PAC Ret	SMR 9	MON Ret	ESP 3	CAN 10	FRA 10	GBR Ret	GER Ret	HUN 5	BEL 5	ITA Ret	POR Ret	EUR 13	JPN Ret	AUS Ret		12位	8
1995年	マクラーレン	MP4/10	BRA 6	PAC Ret																10位	13
		MP4/10B			SMR	ESP	MON 5	CAN Ret	FRA 11	GBR 5	GER Ret	HUN Ret	BEL 5	ITA 4			PAC 9	JPN 7	AUS 4
		MP4/10C													POR 9	EUR Ret

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	順位	ポイント
1989年	ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル	日産・R89C	C1	SUZ	DIJ 15	JAR 8	BRH	NÜR	DON 3	SPA 3	MEX 12		11位	27
1990年		日産・R90CK	C1	SUZ	MON Ret	SIL NC	SPA 10	DIJ 3	NÜR 5	DON 6	MTL 2	MEX 2	10位	16
1992年	プジョー・タルボ・スポール	プジョー・905	C1	MON	SIL	LMN 1	DON	SUZ	MAG				NC	0

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1989年	NISMO	ジュリアン・ベイリー マーティン・ドネリー	日産・R89C	C1	5	DNF	DNF
1990年		ジュリアン・ベイリー ジャンフランコ・ブランカテリ	日産・R90CK	C1	142	DNF	DNF
1992年	プジョー・タルボ・スポール	デレック・ワーウィック ヤニック・ダルマス	プジョー・905 Evo 1B	C1	352	1位	1位
1995年	ガルフ・レーシング GTCレーシング	レイ・ベルム マウリツィオ・サンドロ・サーラ	マクラーレン・F1-GTR	GT1	291	4位	3位
2001年	MG スポーツ&レーシング Ltd.	ジュリアン・ベイリー ケビン・マクガリティー	MG-ローラ・EX257（英語版）	LMP675	92	DNF	DNF
2002年		ジュリアン・ベイリー ケビン・マクガリティー		LMP675	219	DNF	DNF
2003年	チーム・ベントレー	デビッド・ブラバム ジョニー・ハーバート	ベントレー・スピード8	LMGTP	375	2位	2位

年	チーム	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	順位	ポイント	Ref
1996年	パックウェスト・レーシング	レイナード・96i	フォード コスワース・XB V8t	MIA 17	RIO 27	SRF Inj	LBH Inj	NZR Inj	500 5	MIL 22	DET 5	POR 8	CLE 11	TOR 11	MCH 6	MDO 10	ROA 20	VAN 12	LS 24					16位	41	[17]
1997年	パックウェスト・レーシング	レイナード・97i	メルセデス・ベンツ・IC108D V8 t	MIA 14	SRF 8	LBH 13	NZR 19	RIO 8	STL 24	MIL 12	DET 17	POR 1	CLE 9	TOR 1*	MCH 2	MDO 26	ROA 16*	VAN 7	LS 2	FON 1				6位	115	[18]
1998年	パックウェスト・レーシング			MIA 12	MOT 10	LBH 7																		18位	36	[19]
		レイナード・98i	メルセデス・ベンツ・IC108E V8 t				NZR 20	RIO 11	STL 10	MIL 12	DET 22	POR 22	CLE 10	TOR 26	MCH 17	MDO 19	ROA 7	VAN 12	LS 25	HOU 14	SRF 11	FON 6
1999年	パックウェスト・レーシング	レイナード・99i		MIA 8	MOT 24	LBH 13	NZR 17	RIO Inj	STL Inj	MIL Inj	POR Inj	CLE Inj	ROA Inj	TOR Inj	MCH Inj	DET 10	MDO 13	CHI 21	VAN 19	LS 12	HOU 24	SRF 19	FON 16	23位	9	[20]
2000年	パックウェスト・レーシング	レイナード・2Ki	メルセデス・ベンツ・IC108F V8 t	MIA 13	LBH 8	RIO 7	MOT 19	NZR 17	MIL 17	DET 11	POR 20	CLE 12	TOR 22	MCH 19	CHI 23	MDO 14	ROA 11	VAN 25	LS 13	STL 23	HOU 20	SRF 11	FON 15	21位	18	[21]

年	エントラント	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	WDC	ポイント
2002年	MGスポーツ&レーシング	MG・ZR S1600	MON	SWE	FRA	ESP	CYP	ARG	GRC	KEN	FIN	GER	ITA	NZL	AUS	GBR Ret	NC	0
Sources:MSportStats[22]

年	エントラント	クラス	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	順位	ポイント	Ref
2003年	チーム・ベントレー	LMGTP	ベントレー・スピード8	ベントレー 4.0 L V8t	SEB 3	ATL	SON	TRO	MOS	AME	MON	MIA	PET	21位	19	[23]

年	エントラント	車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	順位	Pts
2019年	TradePriceCars.com	アウディ・A3サルーン	BRH 1 14	BRH 2 27	BRH 3 19	DON 1 23	DON 2 Ret	DON 3 22	THR 1 27	THR 2 Ret	THR 3 Ret	CRO 1 21	CRO 2 26	CRO 3 19	OUL 1 Ret	OUL 2 23	OUL 3 18	SNE 1 23	SNE 2 21	SNE 3 Ret	THR 1 27	THR 2 26	THR 3 27	KNO 1 20	KNO 2 24	KNO 3 21	SIL 1 Ret	SIL 2 18	SIL 3 13	BRH 1 22	BRH 2 Ret	BRH 3 20	27位	5
Sources:MSportStats[24]

* ドライバーが少なくとも1周レースリードラップを記録したレース (リードラップ記録者には1ポイントが与えられる、2002年はフィーチャーレースのみ、2003年から全レースで適用)。

• 黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 ISBN 4-08-780158-6

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• Mark Blundell (@mark_blundell_f1) - Instagram
• Mark Blundell (@markblundellf1) - X（旧Twitter）

タイトル
先代 フォルカー・ヴァイドラー ジョニー・ハーバート ベルトラン・ガショー	ル・マン24時間勝者 1992 with: デレック・ワーウィック ヤニック・ダルマス	次代 ジェフ・ブラバム クリストフ・ブシュー エリック・エラリー