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1973年オランダグランプリ
レース詳細
	1973年F1世界選手権全15戦の第10戦
	ザントフォールト・サーキット (1972–1979)
日程	1973年7月29日
正式名称	XX Grand Prix Zandvoort
開催地	ザントフォールト・サーキット; オランダ北ホラント州ザントフォールト（英語版）
コース	Permanent racing facility
コース長	4.226 km (2.626 mi)
レース距離	72周 304.272 km (189.072 mi)
決勝日天候	曇（ドライ）
ポールポジション
タイム	1:19.47
ファステストラップ
タイム	1:20.31 （42周目）
決勝順位

1973年オランダグランプリ (英: 1973 Dutch Grand Prix) は、1973年のF1世界選手権の第10戦として、1973年 7月29日にザントフォールト・サーキットで開催された。

概要

ジャッキー・スチュワートが優勝し、この勝利はスチュワートにとって1973年シーズンに挙げた5勝のうち4勝目であり、ジム・クラークが持つF1通算最多勝利記録（25勝）を上回る通算26勝目であった。スチュワートの友人で後のチャンピオンであるジェームス・ハントが初の表彰台を獲得した。

ロジャー・ウィリアムソンがレース中の事故で亡くなった。これは1973年シーズンに2件のドライバー死亡事故のうちの最初のものであった。このレースで2位表彰台を獲得したフランソワ・セベールは、同年のアメリカGPの予選で亡くなった。

背景

オランダGPはザントフォールト・サーキットの安全性の問題により前年のカレンダーから外されたが、主催者が多額の資金を投じてコントロールタワーを建て替え、コースの再舗装、ランオフエリアとクラッシュバリアの設置、そして最終コーナーへの進入速度を落とすためパノラマコーナーをS字状にする改修を行い安全性を向上させ、F1カレンダーに復帰した^{[W 3]}^{[W 4]}^{[W 5]}。

しかし、レースウィークを迎える直前までピットエリアやグランドスタンドの工事は続いていた^[2]。

エントリー

前戦イギリスGPの多重クラッシュにより多くのチームがマシンの修復に追われ、特にサーティースは3台全てがダメージを受けていた^{[W 3]}。ブラバムは同GPで両足骨折の重症を負ったアンドレア・デ・アダミッチに代わってジョン・ワトソンをエントリーしたが、準備が間に合わなかった^{[W 6]}。フェラーリは312B3のパフォーマンス不振とその改善作業のため、次戦ドイツGPまでの2戦を欠場することにした^{[W 3]}^[3]^{[注 1]}。ウィリアムズは新しいペイドライバーとして地元出身のジィズ・ヴァン・レネップを起用した^{[W 3]}。

エントリーリスト

チーム	No.	ドライバー	コンストラクター	シャシー	エンジン	タイヤ
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス	72E	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス	2	ロニー・ピーターソン	ロータス	72E	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	3	ジャッキー・イクス ¹	フェラーリ	312B3	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC	4	アルトゥーロ・メルツァリオ ¹	フェラーリ	312B3	フェラーリ 001/11 3.0L F12	G
エルフ・チーム・ティレル	5	ジャッキー・スチュワート	ティレル	006	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
エルフ・チーム・ティレル	6	フランソワ・セベール	ティレル	006	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ヤードレー・チーム・マクラーレン	7	デニス・ハルム	マクラーレン	M23	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
ヤードレー・チーム・マクラーレン	8	ピーター・レブソン	マクラーレン	M23	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	10	カルロス・ロイテマン	ブラバム	BT42	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド	11	ウィルソン・フィッティパルディ		BT42
チェラミカ・パニョッシン・チーム・MRD	29	ジョン・ワトソン ²		BT37
エンバシー・レーシング	12	グラハム・ヒル	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
STP・マーチ・レーシングチーム	14	ロジャー・ウィリアムソン	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
クラーク＝モーダウント＝ガスリー・レーシング	15	マイク・ボイトラー	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
UOP・シャドウ・レーシングチーム	16	ジョージ・フォルマー	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
UOP・シャドウ・レーシングチーム	17	ジャッキー・オリバー	シャドウ	DN1	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
LEC・リフリジレーション・レーシング	18	デビッド・パーレイ	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	G
マールボロ・BRM	19	クレイ・レガツォーニ	BRM	P160E	BRM P142 3.0L V12	F
	20	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ
	21	ニキ・ラウダ
マルティーニ・レーシング	22	クリス・エイモン	テクノ	PA123/6	テクノシリーズP 3.0L F12	F
ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース	23	マイク・ヘイルウッド	サーティース	TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ブルックボンド・オクソ・チーム・サーティース	24	カルロス・パーチェ	サーティース	TS14A	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	25	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ	IR	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ	26	ジィズ・ヴァン・レネップ	イソ・マールボロ	IR	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
ヘスケス・レーシング	27	ジェームス・ハント	マーチ	731	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
チーム・エンサイン	28	リッキー・フォン・オペル	エンサイン	N173	フォード・コスワース DFV 3.0L V8	F
出典: ^{[W 7]}

追記

^1 - フェラーリはマシン改修のため欠場^{[W 3]}^[3]
^2 - ワトソンはマシンが準備できず欠場^{[W 6]}

予選

金曜日は大雨に見舞われ、走らなかったチームもあった^[2]。

土曜日にエマーソン・フィッティパルディがバランスを失ってクラッシュした。彼が駆るロータス・72Eの左フロントホイールにガタがきたのが原因だった。一時はマスコミに重症や再起不能などの誤報が流れたが、幸いにも右膝の打撲だけで済んだことで決勝にも出走可能との公式情報が出された。とはいえ、あまり期待をかけられる状況ではなくなった^[2]。

チームメイトのロニー・ピーターソンは今季6回目のポールポジションを獲得したのがロータスにとって救いであったが、ライバルチームのティレル勢（ジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベール）がフロントローに並んだ^{[W 3]}^{[W 8]}^{[注 2]}。負傷したE.フィッティパルディは16番手に沈んだ^{[W 3]}。

予選結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	タイム	差	グリッド
1	2	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	1:19.47	-	1
2	5	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	1:19.97	+0.50	2
3	6	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	1:20.12	+0.65	3
4	7	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	1:20.31	+0.84	4
5	10	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	1:20.59	+1.12	5
6	8	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード	1:20.60	+1.13	6
7	27	ジェームス・ハント	マーチ-フォード	1:20.70	+1.23	7
8	24	カルロス・パーチェ	サーティース-フォード	1:21.02	+1.55	8
9	20	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	1:21.14	+1.67	9
10	17	ジャッキー・オリバー	シャドウ-フォード	1:21.23	+1.76	10
11	21	ニキ・ラウダ	BRM	1:21.43	+1.96	11
12	19	クレイ・レガツォーニ	BRM	1:21.56	+2.09	12
13	11	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム-フォード	1:21.82	+2.35	13
14	28	リッキー・フォン・オペル	エンサイン-フォード	1:22.01	+2.54	14
15	25	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ-フォード	1:22.10	+2.63	15
16	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	1:22.24 ¹	+2.77	16
17	12	グラハム・ヒル	シャドウ-フォード	1:22.50	+3.03	17
18	14	ロジャー・ウィリアムソン	マーチ-フォード	1:22.72	+3.25	18
19	22	クリス・エイモン	テクノ	1:22.73	+3.26	19
20	26	ジィズ・ヴァン・レネップ	イソ・マールボロ-フォード	1:22.95	+3.48	20
21	18	デビッド・パーレイ	マーチ-フォード	1:23.09	+3.62	21
22	16	ジョージ・フォルマー	シャドウ-フォード	1:24.14	+3.67	22
23	15	マイク・ボイトラー	マーチ-フォード	1:24.45	+3.98	23
24	23	マイク・ヘイルウッド	サーティース-フォード	1:32.33	+11.86	24
出典: ^{[W 9]}^{[W 8]}

追記

^1 - E.フィッティパルディが別のロータス・72Eで記録したタイム（1:20.61）は無効^[1]

決勝

曇り空の下でレースは行われる。前日に負傷したエマーソン・フィッティパルディは迷った末に出走を決めたが、マシンに乗る際に感じた痛みがあまりにもひどく、完走するのは難しい状態だった。14番手スタートのリッキー・フォン・オペルはサスペンションの問題により出走を断念した^{[W 6]}。フォーメーションラップが始まってもロジャー・ウィリアムソンはピットでマシンの最終チェックに追われていたが、レース開始直前に自分のグリッドに着くことができた^[2]。

ポールシッターのロニー・ピーターソンが好スタートを切り、ジャッキー・スチュワート、カルロス・パーチェ、フランソワ・セベール、ジェームス・ハント、デニス・ハルム、カルロス・ロイテマン、ピーター・レブソンの順で1コーナーを抜ける。5周目までこの順位のまま推移する。E.フィッティパルディは膝の痛みにより2周でリタイアした。そして8周目にウィリアムソンがクラッシュし、炎上し続けるマシンに閉じ込められたまま亡くなるアクシデントがあったが、レースはそのまま続行された（詳細はロジャー・ウィリアムソン#死亡事故及び後述の#ロジャー・ウィリアムソンの死の節を参照）^[2]。

首位ピーターソンをティレル勢が追う状態はレース終盤まで続くが、残り10周にピーターソンのエンジンから煙が出始めて2速に入れにくくなり、次の周にピット前のストレートでティレル勢にオーバーテイクされる。ピーターソンはティレル勢を懸命に追うも、残り6周でエンジントラブルによりリタイアした（11位完走扱い）^[2]。

スチュワートは通算26勝目を挙げ、ジム・クラークが持っていたF1通算最多勝利数記録（25勝）を5年ぶりに塗り替えた^[4]。セベールはタイヤの空気が抜けていたが2位となり、ティレルは1-2フィニッシュを達成した。ハントは3位でフィニッシュし、わずか4戦目で初の表彰台に立った。レブソンが4位、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが5位で、地元出身のジィズ・ヴァン・レネップが6位に入賞し、自身及びイソ・マールボロ（ウィリアムズ）に初ポイントをもたらした^{[W 6]}。

ドライバーズチャンピオン争いは首位のスチュワートが2位E.フィッティパルディとの差を10点に広げた。コンストラクターズチャンピオン争いはティレルが2点差でロータスを抜いて首位に立った^{[W 6]}。

ロジャー・ウィリアムソンの死

8周目にウィリアムソンがトンネル・オースト (Tunnel Oost) の先にある右カーブ^{[注 3]}を走行中、足回りの故障（タイヤの不具合）により高速でガードレールにクラッシュし、マシンが裏返しになったままコース上を滑走して激しい炎に包まれた^[5]。

ウィリアムソンのクラッシュを目の当たりにしたデビッド・パーレイはマシンを止め、自らの危険も顧みずにウィリアムソンを救出しようとしたが^[2]、事故現場付近にいたマーシャルもパニック状態になってしまい^[5]、事故発生から8分後にようやく消火班が到着して炎は消されたが、既にウィリアムソンは帰らぬ人となっていた^[6]。

ハルムはレース終了後の記者会見で消火及び救助体制の不備について押し殺した表情で非難し、レースを止めなかったことにも触れた^[7]。優勝したスチュワートもオフィシャルがレースを止める合図を出さなかったことを指摘した^[7]。本GPが最初のF1現地取材であったモータースポーツジャーナリストの今宮純^{[W 10]}も「どこで火災事故が発生しても、30秒以内に現場へ駆けつけられる設備を整える」という国際スポーツ委員会(CSI)^{[注 4]}が定めた一項を満たしていなかったことを指摘している^[7]。

パーレイは後にイギリス政府からこの勇敢な行為に対してジョージ・メダル（英語版）が授与された^[5]。

レース結果

順位	No.	ドライバー	コンストラクター	周回数	タイム/リタイア原因	グリッド	ポイント
1	5	ジャッキー・スチュワート	ティレル-フォード	72	1:39:12.45	2	9
2	6	フランソワ・セベール	ティレル-フォード	72	+15.83	3	6
3	27	ジェームス・ハント	マーチ-フォード	72	+1:03.01	7	4
4	8	ピーター・レブソン	マクラーレン-フォード	72	+1:09.13	6	3
5	20	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	BRM	72	+1:13.37	9	2
6	26	ジィズ・ヴァン・レネップ	イソ・マールボロ-フォード	70	+2 Laps	20	1
7	24	カルロス・パーチェ	サーティース-フォード	69	+3 Laps	8
8	19	クレイ・レガツォーニ	BRM	68	+4 Laps	12
9	25	ハウデン・ガンレイ	イソ・マールボロ-フォード	68	+4 Laps	15
10	16	ジョージ・フォルマー	シャドウ-フォード	67	+5 Laps	22
11	2	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	66	エンジン	1
NC	12	グラハム・ヒル	シャドウ-フォード	56	規定周回数不足	17
Ret	21	ニキ・ラウダ	BRM	52	燃料ポンプ	11
Ret	23	マイク・ヘイルウッド	サーティース-フォード	52	電気系統	24
Ret	7	デニス・ハルム	マクラーレン-フォード	31	エンジン	4
Ret	11	ウィルソン・フィッティパルディ	ブラバム-フォード	27	アクシデント	13
Ret	22	クリス・エイモン	テクノ	22	燃料システム	19
Ret	10	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	9	タイヤ	5
Ret	18	デビッド・パーレイ	マーチ-フォード	8	ウィリアムソン救助のため撤退^[1]	21
Ret	14	ロジャー・ウィリアムソン	マーチ-フォード	7	事故死	18
Ret	1	エマーソン・フィッティパルディ	ロータス-フォード	2	体調不良	16
Ret	15	マイク・ボイトラー	マーチ-フォード	2	電気系統	23
Ret	17	ジャッキー・オリバー	シャドウ-フォード	1	アクシデント	10
DNS	28	リッキー・フォン・オペル	エンサイン-フォード	0	サスペンション^[1]	14
出典: ^{[W 11]}

優勝者ジャッキー・スチュワートの平均速度^{[W 12]}: 184.022 km/h (114.346 mph)

ファステストラップ^{[W 13]}

ロニー・ピーターソン - 1:20.31 (42周目)

ラップリーダー^{[W 14]}: 太字は最多ラップリーダー

ロニー・ピーターソン - 63周 (1-63)
ジャッキー・スチュワート - 9周 (64-72)

達成された主な記録^{[W 6]}

ドライバー
- F1新記録となる通算26勝目をジャッキー・スチュワートが記録した。
- 初表彰台: ジェームス・ハント - 4戦目^{[W 15]}
- 初入賞: ジィズ・ヴァン・レネップ - 2戦目^{[W 16]}
コンストラクター
- 30回目の表彰台: ティレル
- 初入賞: イソ・マールボロ - 10戦目^{[W 17]}

第10戦終了時点のランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

	順位	ドライバー	ポイント
	1	ジャッキー・スチュワート	51
	2	エマーソン・フィッティパルディ	41
	3	フランソワ・セベール	39
	4	ロニー・ピーターソン	25
1	5	ピーター・レブソン	23
出典: ^{[W 18]}

コンストラクターズ・チャンピオンシップ

	順位	コンストラクター	ポイント
1	1	ティレル-フォード	62 (66)
1	2	ロータス-フォード	58 (62)
	3	マクラーレン-フォード	38
	4	ブラバム-フォード	12
	5	フェラーリ	12
出典: ^{[W 18]}

注: トップ5のみ表示。前半8戦のうちベスト7戦及び後半7戦のうちベスト6戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ この頃、親会社のフィアットがスクーデリア・フェラーリの活動に介入するようになり、F1部門から外されていたマウロ・フォルギエリをF1の開発責任者に復帰させ、312B3の改良を行うことにした。
^ 本GPのスターティンググリッドは3-2-3。
^ この年改修されたばかりの場所であり、奇しくも3年前の1970年にピアス・カレッジが事故死した場所と目と鼻の先であった。
^ 1973年当時、世界のモータースポーツを統括していた国際自動車連盟(FIA)の下部組織。後の国際自動車スポーツ連盟（英語版）(FISA)で1993年に解散。代わって世界モータースポーツ評議会(WMSC)が統括業務を引き継いだ。

出典

書籍

^ ^a ^b ^c ^d (林信次 1993, p. 124)
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Jane Mase『AUTO SPORT No.127 「オランダ・グランプリ」』、三栄書房、1973年10月1日、19-21頁。
^ ^a ^b (アラン・ヘンリー 1989, p. 274-275)
^ (林信次 1993, p. 55)
^ ^a ^b ^c (林信次 1993, p. 62)
^ Jane Mase『AUTO SPORT No.127 「ロジャーよ永遠に」』、三栄書房、1973年10月1日、22頁。
^ ^a ^b ^c 今宮純『AUTO SPORT No.127 「R.ウイリアムソンの死に思う」』、三栄書房、1973年10月1日、21頁。

ウェブサイト

^ “1973 Dutch Grand Prix | Motorsport Database” (英語). Motor Sport Magazine. 2024年3月1日閲覧。
^ “1973 Dutch Grand Prix - FASTEST LAPS” (英語). formula1.com. 2024年3月1日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g “Dutch GP, 1973” (英語). grandprix.com. 2024年3月1日閲覧。
^ “Zandvoort map, history and latest races - Motorsport Database” (英語). Motor Sport Magazine. 2024年3月1日閲覧。
^ “Zandvoort” (英語). racingcircuits.info. 2024年3月1日閲覧。
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^ “Netherlands 1973 - Qualifications”. STATS F1. 2024年3月1日閲覧。
^ “Profile”. F1-WORLD by Jun Imamiya 今宮純. 2023年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月1日閲覧。
^ “1973 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 7 September 2014時点のオリジナルよりアーカイブ。22 December 2015閲覧。
^ “Netherlands 1973 - Result”. STATS F1. 2024年3月1日閲覧。
^ “Netherlands 1973 - Best laps”. STATS F1. 2024年3月1日閲覧。
^ “Netherlands 1973 - Laps led”. STATS F1. 2024年3月1日閲覧。
^ “戦績：J.ハント”. F1 DataWeb. 2024年3月1日閲覧。
^ “戦績：G.ファン・レネップ”. F1 DataWeb. 2024年3月1日閲覧。
^ “戦績：イソ・マールボロ”. F1 DataWeb. 2024年3月1日閲覧。
^ ^a ^b “Netherlands 1973 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com. 15 March 2019閲覧。

参照文献

Wikipedia英語版 - en:1973 Dutch Grand Prix（2024年2月12日 8:55:55(UTC)）
林信次『F1全史 1971-1975 [名手スチュワートの退場/若手精鋭たちの新時代]』ニューズ出版（現：三栄）、1993年。ISBN 4-938495-05-8。
アラン・ヘンリー著、早川麻百合/島江政弘訳『チーム・フェラーリの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0491-2。
AUTO SPORT No.127 1973年10月1日号（三栄書房）

外部リンク

Admin. “Formula 1 complete – all access F1 – Williamson, Roger”. 2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月19日閲覧。
Netherlands 1973 - STATS F1（フランス語）
Dutch GP, 1973 - grandprix.com（英語）
1973年第10戦オランダグランプリの結果 - F1 DataWeb

前戦 1973年イギリスグランプリ	FIA F1世界選手権 1973年シーズン	次戦 1973年ドイツグランプリ
前回開催 1971年オランダグランプリ	オランダグランプリ	次回開催 1974年オランダグランプリ

[10] この頃、親会社のフィアットがスクーデリア・フェラーリの活動に介入するようになり、F1部門から外されていたマウロ・フォルギエリをF1の開発責任者に復帰させ、312B3の改良を行うことにした。

[13] 本GPのスターティンググリッドは3-2-3。

[16] この年改修されたばかりの場所であり、奇しくも3年前の1970年にピアス・カレッジが事故死した場所と目と鼻の先であった。

[21] 1973年当時、世界のモータースポーツを統括していた国際自動車連盟(FIA)の下部組織。後の国際自動車スポーツ連盟（英語版）(FISA)で1993年に解散。代わって世界モータースポーツ評議会(WMSC)が統括業務を引き継いだ。

[F1Zenshi1971-1975P124-2] (林信次 1993, p. 124)

[as19731001P19-21-7] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Jane Mase『AUTO SPORT No.127 「オランダ・グランプリ」』、三栄書房、1973年10月1日、19-21頁。

[HenryFerrariP274-275-9] (アラン・ヘンリー 1989, p. 274-275)

[F1Zenshi1971-1975P55-15] (林信次 1993, p. 55)

[F1Zenshi1971-1975P62-17] (林信次 1993, p. 62)

[as19731001P22-18] Jane Mase『AUTO SPORT No.127 「ロジャーよ永遠に」』、三栄書房、1973年10月1日、22頁。

[as19731001P21Imamiya-19] 今宮純『AUTO SPORT No.127 「R.ウイリアムソンの死に思う」』、三栄書房、1973年10月1日、21頁。

[msdb1-1] “1973 Dutch Grand Prix | Motorsport Database” (英語). Motor Sport Magazine. 2024年3月1日閲覧。

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PROFILPELAJAR.COM

1973年オランダグランプリ

概要

背景

エントリー

エントリーリスト

予選

予選結果

決勝

ロジャー・ウィリアムソンの死

レース結果

第10戦終了時点のランキング

脚注

注釈

出典

関連項目

参照文献

外部リンク

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