Linia kolejowa nr 35

Ostrołęka – Szczytno
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	35
Długość	92,949 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Prędkość maksymalna	120[1] km/h
Most nad Narwią przed przebudową
Historia
Rok otwarcia	1900 (Wielbark – Szczytno) 1915 (Ostrołęka – Wielbark)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   36 ↑ Łapy -0,748 Ostrołęka 34 → Małkinia 29 → Tłuszcz Narew 6,004 Grabowo 11,200 Nowa Wieś Kościelna (Nakły) 14,587 Nowa Wieś Kościelna 544 Nowa Wieś 19,983 Zabiele Wielkie 29,104 Jastrząbka 37,914 Parciaki 44,812 Olszewka 50,051 Raszujka 56,373 Chorzele 614 Chorzele → PSG Chorzele 59,320 Opaleniec Mazurski ↑ ↓ 65,903 Piwnice 68,500 podg Suchy Las ↘ 733 225 → Nidzica 71,060 Wielbark 77,234 Jesionowiec 82,745 Szymany 57 Szymany 747 → Szymany Lotnisko 84,200 Szymany podg 87,095 Siódmak 219 → Olsztyn Główny 57 Szczytno 92,949 Szczytno 262 ← Biskupiec Reszelski 219 ↓ Ełk
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 35 Ostrołęka – Szczytno – niezelektryfikowana, jednotorowa linia kolejowa o długości 92,949 km^[2].

Linię kolejową otwarto 1 lipca 1900 roku na odcinku Wielbark – Szczytno^[3]. Po wybuchu I wojny światowej doszło do zajęcia sporej Niziny Północnomazowieckiej przez wojska niemieckie, które wraz z zapotrzebowaniem logistycznym rozpoczęły budowę wąskotorowej linii polowej. W dniu 29 lipca 1915 roku wystosowano rozkaz o budowie odcinka Ostrołęka – Wielbark, którego budowę rozpoczęto dwa dni później od układania nawierzchni od strony Wielbarku. Od 5 sierpnia prace nad budową trwały w trybie dwuzmianowym co 8,5 godziny, a wraz z uruchomieniem wąskotorowej linii polowej 14 sierpnia rozpoczęto prace budowlane od strony Ostrołęki. Między 10, a 25 sierpnia przerzucono nad Narwią most o długości 170 metrów z jezdnią wynoszącą 3,5 metra nad lustrem wody. Już 29 sierpnia nastąpiło spotkanie ekip budowlanych, a linię oddano do użytku 1 września 1915 roku przez zarząd KPEV^[3] z przeznaczeniem do transportu wojsk na front wschodni. W budowę odcinka Ostrołęka – Wielbark zaangażowano trzy kompanie pionierów Eisenbahn-bau Kompanie, dziesięć kompanii wojsk zwykłych i ponad sześć tysięcy jeńców rosyjskich^[4]. Po oddaniu linii do ruchu na miejscu prac pozostało dwanaście kompanii, które rozpoczęły prace uzupełniające, w skład których wchodziła budowa nowego mostu kolejowego nad rzeką Narew, nad którą prace ukończono 18 grudnia 1915 roku^[4].

Od rozkładu jazdy z dnia 1 czerwca 1917 roku uruchomiono cztery pary pociągów pasażerskich na odcinku Ostrołęka – Wielbark^[4].

Na początku XXI wieku ruch na linii zaczął coraz bardziej zanikać gdy 9 czerwca 2001 roku zamknięto linię dla ruch pasażerskiego na odcinku Ostrołęka – Wielbark, a 31 lipca bieżącego roku również zamknięto linię dla ruchu pasażerskiego na odcinku Wielbark – Szczytno. Wówczas ostatnie połączenia pasażerskie były realizowane przez składy złożone z lokomotywy SU45 oraz dwóch lub trzech wagonów 120A^[5]. W 2010 roku odcinek Ostrołęka – Wielbark został przeznaczony przez zarządcę linii do rozbiórki^[6], do której ostatecznie nie doszło, a do gruntownej modernizacji na odcinku Szymany – Szczytno^[7].

Do 21 kwietnia 2007 była linią kolejową o znaczeniu państwowym^[8].

W 2013 roku na odcinku Szczytno – Wielbark wznowiono kursowanie pociągów pasażerskich. Po pół roku połączenia na odcinku Szymany – Wielbark zostały zawieszone. W 2016 r. pociągi ponownie powróciły na ten odcinek, lecz tylko na kilka miesięcy^[9].

Od 21 stycznia 2016 r. odcinek od stacji Szczytno do styku z linią kolejową nr 747 w miejscowości Szymany jest wykorzystywany do obsługi połączeń pasażerskich między Olsztynem Głównym a portem lotniczym Olsztyn-Mazury w Szymanach^[10]. 29 maja 2019 roku ukończono prace nad budową bocznicy towarowej do Przasnyskiej Strefy Gospodarczej w Chorzelach^[11].

W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla województwa mazowieckiego na lata 2014–2020 zrealizowano modernizację linii na odcinku Ostrołęka – Chorzele^[12][13] na której prace rozpoczęły się jesienią 2019 roku. W tym celu na potrzeby modernizacji linii kolejowej wykonawca zdecydował się na dostawę niezbędnych elementów do modernizacji torowiska, których transport odbywał się od strony województwa warmińsko-mazurskiego szlakiem Chorzele – Szczytno^[14][15].

Prace na odcinku Ostrołęka – Chorzele obejmowały wymianę całej infrastruktury kolejowej począwszy od torowiska i nowych peronów na stacjach i przystankach, aż po urządzenia SRK^[16]. Pod koniec lutego 2021 roku rozpoczęto prace nad rozbiórką starego mostu kolejowego nad Narwią^[17], który został zastąpiony nową konstrukcją nad którą prace budowlane ukończono w sierpniu 2022 roku^[18]. Prace na linii trwały ponad cztery lata, a otwarcie ruchu nastąpiło 11 czerwca 2023 roku uruchamiając połączenie Ostrołęka – Chorzele^[19][20]. Połączenia pasażerskie na tym odcinku są realizowane przez Koleje Mazowieckie z wykorzystaniem wagonów motorowych serii VT627 i SA135^[5], a także od stycznia 2024 roku przez serię SN82 i SN83 wypożyczonych od SKPL Cargo (nazwy własne Weronika i Jacek)^[21].

W tym czasie wiosną 2023 roku rozpoczęto prace nad rewitalizacją szlaku Chorzele – Wielbark polegające na wymianie toru o długości ponad trzech kilometrów, remont siedemnastu przejazdów kolejowo-drogowych i pięciu obiektów inżynieryjnych wraz mostami i przepustami. Prace zakończono jesienią, a 10 grudnia 2023 roku uruchomiono połączenia pasażerskie na pozostałym fragmencie linii kolejowej nr 35 obsługiwane przez warmińsko-mazurski zakład Polregio w relacjach Olsztyn Główny – Chorzele oraz Braniewo – Chorzele z użyciem zarówno należących do urzędu marszałkowskiego taboru serii SA133 i SA106 jak i SA139 będącego własnością operatora^[5].

• Geneza i budowa linii kolejowej Ostrołęka – Wielbark