Linia nr 271

Wrocław Główny – Poznań Główny
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	271
Tabela SRJP	330
Długość	164,212[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	160[2] km/h
Linia 271 w okolicach stacji Wrocław Osobowice
Historia
Lata budowy	1853–1856
Rok otwarcia	1856
Rok włączenia do PKP	1920
Rok elektryfikacji	1969–1970
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   276 ↑ Lichkov 132← Bytom (stacja kolejowa) 285→Jedlina-Zdrój -0,458 Wrocław Główny 2,048 Grabiszyn podg. 761 → WSB podg. Zmiana liczby torów z 1 na 2 274 W. Śwb. – Görlitz 273→ Szczecin Gł. 753→Wrocław Gądów 756 → Stadion podg. 753 → Wrocław Gądów 752 → Wrocław Gądów W. Popowice WP1 podg. 754 → Wrocław Popowice 3,702 Wrocław Mikołajów 143 ↓ Kalety ← Kalety W. Popow. WP3 podg. 755 ← W. Popow. WP3 podg. 754 → W. Popow. WP1 podg. 4,600 Wrocław Popowice → bocznica do Portu Popowice Odra Wrocław 327 ul. Osobowicka 6,397 Wrocław Różanka 7,310 Jeżyny podg. 754 ↓ W. Osob. WO2 podg. ← J. Mił. W. Osob. WO2 podg. Wrocław 5E261 Obw. śródm. – ul. J. N.-J. 292 ↑ Jelcz Miłoszyce ← bocznica do CENTROSTAL-u 9,718 Wrocław Osobowice A8E67 13,718 Wrocław Świniary Widawa 15,850 Szewce 341 19,954 Pęgów 26,376 Oborniki Śląskie 340 342 31,203 Osola 342 36,239 Skokowa 342 339 S5E261 łącznica do toru doświadczalnego 47,151 Żmigród S5E261 Barycz 51,946 Garbce 55,479 Korzeńsko S5E261 ↑ ↓ 362 ← Kobylin Rawicz ul. Piłsudskiego 63,062 Rawicz 362 → Legnica Północna 36 75,311 Bojanowo 372 → Góra Śląska 81,856 Kaczkowo 85,640 Rydzyna 323 12 95,798 Leszno 817 ← Leszno Grzybowo 359 → Zbąszyń 14 ← Łódź Kaliska 360 ← Jarocin 309 103,997 Lipno Nowe 107,885 Górka Duchowna 112,546 Stare Bojanowo 117,207 Przysieka Stara 367 ← Opalenica 122,707 Kościan Obra 366 ← Miejska Górka 308 128,385 Oborzyska Stare 369 ← Mieszków(Śrem) 132,946 Czempiń 310 138,767 Iłowiec 142,150 Drużyna Poznańska 146,091 Mosina Kanał Mosiński 431 361 → Osowa Góra 149,640 Puszczykówko 152,255 Puszczykowo 430 357 → Sulechów ← bocznica do Luveny 157,933 Luboń koło Poznania A2E30 S5E261 S11 160,758 Poznań Dębiec 802 ← Poznań Starołęka 161,144 Luboń koło Poznania LuC ← P. Starołęka 801 → Poznań Górczyn 3 → Kunowice Poznań 196433 ul. Hetmańska 163,754 Poznań Główny 351 ↓ Szczecin Główny 3 ↓ Warszawa Zachodnia
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 271 Wrocław Główny – Poznań Główny – zelektryfikowana, prawie w całości dwutorowa^[1] linia kolejowa znaczenia państwowego^[3] o długości 164,212 km. Stanowi element Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) – magistrali E 59 ujętej w Umowie europejskiej o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC)^[4]. Linia kolejowa nr 271 jest obecnie jednym z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe^[5].

W 1853 roku podjęta została decyzja o budowie linii kolejowej łączącej Wrocław z Poznaniem (określanej mianem Drogi Żelaznej Wrocławsko-Poznańsko-Głogowskiej)^[6]. Koncesję na budowę uzyskała Kolej Górnośląska^[6]. Spółka rozpoczęła budowę dnia 16 listopada 1853 r., wychodząc od Leszna równocześnie w trzech kierunkach: do Wrocławia, Poznania oraz Głogowa (obecnie według ewidencji PKP PLK jest to fragment linii kolejowej nr 14)^[6].

Budując linię główną we Wrocławiu konieczne było postawienie mostu kolejowego przez Odrę (w pobliżu dzisiejszego drogowego Mostu Milenijnego pomiędzy Popowicami a Osobowicami) – zrealizowano go w postaci 33-przęsłowej konstrukcji stalowej o łącznej długości 380 m (dwa przęsła były obrotowe, dzięki czemu utrzymano żeglowność rzeki w tym miejscu).

27 września 1856 roku linią kolejową przejechała na odcinku Wrocław Główny – Leszno próbna lokomotywa parowa^[6]. Pierwszy regularny kurs składu miał miejsce 27 października 1856 r. Uroczyste otwarcie linii nastąpiło dwa dni później, 29 października^[6].

Wraz z linią wybudowano i oddano do użytku stacje: Puszczykowo, Mosina, Czempiń, Kościan, Stare Bojanowo, Lipno, Leszno, Rydzyna, Bojanowo, Rawicz, Żmigród, Osola, Oborniki Śląskie, Szewce, Osobowice, Wrocław Główny^[6].

Początkowo linia była jednotorowa; drugi tor położony został po roku 1886.

W dwudziestoleciu międzywojennym linia kolejowa nr 271 była linią międzynarodową, a stacja w Lesznie pełniła funkcję stacji z kontrolą graniczną. Granicę przekraczały 2 pociągi osobowe oraz pociąg pospieszny 801/802 relacji Wrocław – Gdańsk – Wrocław. Do Rawicza docierały również 2 pociągi osobowe z Poznania.

Eksploatacja trakcji parowej na odcinku Leszno-Poznań w latach 50. XX wieku była dość utrudniona^[7]. Okresowo pojawiające się problemy z naborem wody, spowodowane brakiem czynnych żurawi wodnych m.in. na stacjach Oborniki Śląskie oraz Skokowa, sprawiały, że parowozy Ty4 z Leszna, powracające z obsługi ciężkich pociągów towarowych od Opola i Wrocławia, docierały do Żmigrodu z niemal suchym tendrem^[7]. W okolicach Pęgowa, gdzie istnieje spore wzniesienie, stosowano niekiedy parowozy Ty4 w charakterze lokomotyw popychających^[7].

Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku nastąpiła elektryfikacja linii Poznań – Wrocław. Przebiegała ona w trzech etapach:

• 31 maja 1969 r. – Poznań Główny – Puszczykówko
• 20 grudnia 1969 r. – Puszczykówko – Leszno
• 22 kwietnia 1970 r. – Leszno – Wrocław Główny^[8]

Wzmożony ruch kolejowy przypadający na lata 60 i 70. XX wieku wymógł wybudowanie w roku 1977 nad torowiskiem linii kolejowej nr 271 (w km 95,183, kąt skrzyżowania 119°64′84″)^[9] w Lesznie wiaduktu, który ma za zadanie zwiększenie przepustowości ruchu samochodowego^[10]. Z tego samego powodu w 1969 roku wybudowano przejście podziemne łączące ulicę Słowiańską z ulicami Polną i Święciechowską.

W związku z budową autostrady A2, która przecina linię 271 pod torami, wybudowano tunel, a jednocześnie wiadukt kolejowy. Obiekt znajduje się w km 159,500 linii kolejowej Wrocław – Poznań wraz z łącznicą kolejową nr 802 (towarową) Poznań Starołęka – Luboń koło Poznania i terenem PKP SA zarezerwowanym dla przewidywanej stacji postojowej Poznań. Konstrukcja tunelu składa się z 14 segmentów. Prace wykonywane były od 23 marca 2001 godz. 22:00 do 26 marca 2001 godz. 13:00, po czym przywrócony został ruch pociągów^[11].

W latach 1916–1918 kursował tędy okresowo Pociąg Bałkański, a w drugiej połowie lat 40. XX wieku przejeżdżał pociąg Balt-Orient-Express ze Sztokholmu do Stambułu.

1 października 2006 roku linia 271 obchodziła 150 lecie powstania. Z tej okazji odbyły się w Lesznie jubileuszowe uroczystości zainaugurowane kilka minut przed godziną 14, z chwilą wjazdu na tor przy peronie pierwszym od strony Wrocławia (tak samo jak przed 150 laty) pociągu specjalnego retro składającego się z parowozu Pm36-2 z parowozowni Wolsztyn znanego powszechnie jako Piękna Helena oraz zabytkowych wagonów^[12][13].

W 2007 roku linia gościła Venice Simplon Orient Express (często (błędnie) utożsamiany ze słynnym Orient Expressem)^[14][15].

Według PKP Polskie Linie Kolejowe linia Wrocław – Poznań stanowi jeden z najintensywniej eksploatowanych odcinków infrastruktury kolejowej w Polsce. W ramach przygotowań do Euro 2012 PKP PLK dokonało rewitalizacji linii kolejowej nr 271 Wrocław – Poznań na odcinkach^[16]:

• Rawicz – Leszno – Czempiń
• Korzeńsko – Rawicz,

zwiększając odpowiednio maksymalną prędkość pociągów (według tabeli Wykaz maksymalnych prędkości).

5 maja 2017 PKP PLK podpisały z Torpolem umowę na modernizację odcinka Leszno – Czempiń^[17], a 23 czerwca z konsorcjum Astaldi i Costruzioni Linee Ferroviarie na odcinek Rawicz – Leszno^[18]. 29 marca PKP PLK podpisały z Bombardierem umowę na montaż systemu ERTMS/ETCS na linii nr 271^[19].

27 września 2018 Astaldi wypowiedziało kontrakt na modernizację odcinka Leszno – Czempiń^[20][21]. 31 października PKP PLK podpisały z Zakładem Robót Komunikacyjnych DOM Poznań (spółką zależną PKP PLK) umowę na kontynuację prac przerwanych przez Astaldi^[22].

Linia kolejowa nr 271 rozpoczyna się na stacji Wrocław Główny i biegnie od Dworca Głównego w kierunku zachodnim na estakadzie kolejowej do posterunku odgałęźnego Grabiszyn. Przechodzi przez stacje aglomeracji wrocławskiej: Wrocław Mikołajów, Wrocław Popowice (przejeżdżając mostem nad Odrą), Wrocław Osobowice i Wrocław Świniary. Od Odry do Pęgowa tory położone są na wysokości 110 m n.p.m. i następnie, aż do Skokowej, wznoszą się na wysokość ok. 175 m n.p.m. W miejscowości Żmigród przecina rzekę Barycz. Na tej stacji rozpoczyna się krótka bocznica do toru doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa, znajdującego się 5 km na zachód od Żmigrodu. Następnie biegnie dalej w kierunku Rawicza. Pomiędzy przystankiem kolejowym Korzeńsko a Rawiczem przekracza granicę województw dolnośląskiego i wielkopolskiego, która to była do 1939 r. granicą państwową. Następnie linia przecina Wysoczyznę Bojanowską, wznoszącą się do 110–115 m n.p.m. Stacją węzłową na trasie jest Leszno. Między Lesznem a Lipnem przecina drogę krajową nr 5 i ciągnie się wzdłuż morenowych Wzgórz Rudnowskich (186 m n.p.m.). Następnie biegnie w kierunku Kościana i Czempinia, przecinając wysoczyznę morenową i szeroką dolinę należącą do zlewni rzeki Warty. Dział wodny pomiędzy zlewniami Warty i Odry jest praktycznie niedostrzegalny w płaskim terenie ciągnącym się od Kościana do Czempinia. Od Leszna do Mosiny linia stopniowo opada (35–40 m na odcinku 50 km). Pomiędzy Mosiną a Puszczykowem prowadzi wąskim pasem terenu nad brzegiem rzeki, ograniczonym od wschodu wyżej położonym obszarem zalesionym stanowiącym otulinę Wielkopolskiego Parku Narodowego. Następnie przebiega przez Luboń koło Poznania i ciągnąc się w kierunku północnym w pobliżu lewego brzegu Warty przekracza wiaduktem autostradę A2. Dalej biegnie do przystanku kolejowego Poznań Dębiec i kończy swój bieg na stacji Poznań Główny^[23][24].

Stacja węzłowa	Linia	Kierunek	Status
Wrocław Główny	132	Bytom	czynny
	271	Poznań Główny
	273	Szczecin Główny
	276	Międzylesie
	285	Jedlina-Zdrój
Rawicz	271	Wrocław Główny – Poznań Główny	czynny
	362	Kobylin – Legnica Północna	nieczynny
Bojanowo	271	Wrocław Główny – Poznań Główny	czynny
	372	Góra Śląska	nieczynny
Leszno	14	Łódź Kaliska – Forst	czynny
	271	Wrocław Główny – Poznań Główny
	359	Zbąszyń
	360	Jarocin
	817	Leszno Grzybowo
Kościan	271	Wrocław Główny – Poznań Główny	czynny
	366	Miejska Górka	nieczynny
	376	Opalenica
Luboń koło Poznania	271	Wrocław Główny – Poznań Główny	czynny
	357	Sulechów
	802	Poznań Starołęka
Poznań Główny	3	Warszawa Zachodnia – Kunowice	czynny
	271	Wrocław Główny
	272	Kluczbork
	351	Szczecin Główny
	354	Piła Główna

Km	Nazwa (dawne nazwy)	Zdjęcie	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura	Źródło
0,000	Wrocław Główny Breslau Centralbahnhof Breslau Hauptbahnhof		10	Stacja węzłowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze poczekalnia	[25]
3,702	Wrocław Mikołajów Breslau Nikolaitor		4	Stacja kolejowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat	[26]
4,600	Wrocław Popowice Breslau Pöpelwitz		2	Stacja kolejowa	[27]
6,600	Wrocław Różanka		2	Przystanek osobowy	[28]
9,718	Wrocław Osobowice Oswitz, Breslau Oswitz		2	Stacja kolejowa, kasy nieczynne	[29]
13,720	Wrocław Świniary Weidenhof, Widawa nad Odrą		2	Przystanek osobowy	[30]
15,850	Szewce Scheibitz		2	Przystanek osobowy	[31]
19,954	Pęgów Auras Hennigsdorf, Uradz Śląski		2	Przystanek osobowy, kasy nieczynne	[32]
26,376	Oborniki Śląskie Obernigk		2	Stacja kolejowa, kasa czynna	[33]
31,203	Osola Ritschendorf, Osolinów		2	Przystanek osobowy, kasa zlikwidowana	[34]
36,239	Skokowa Gellendorf-Stroppen, Stroppen Bahn, Stróża		3	Stacja kolejowa, kasa czynna, wieża wodna poczekalnia	[35]
47,151	Żmigród Trachenberg (Reichsbahn)		3	Stacja kolejowa, kasa czynna, łącznica z torem doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa	[36]
51,946	Garbce		2	Przystanek osobowy	[37]
55,479	Korzeńsko Korsenz, Korzeniec		2	Przystanek osobowy, kasa czynna	[38]
granica województw dolnośląskiego i wielkopolskiego , granica państwa do 1939 /
63,062	Rawicz Rawitsch		3	Stacja kolejowa, kasa czynna poczekalnia przejście podziemne wieża wodna tory odstawcze	[39]
75,311	Bojanowo Schmückert		3	Stacja kolejowa, kasa biletowa lokomotywownia wieża ciśnień	[40]
81,856	Kaczkowo Katschkau		2	Przystanek osobowy	[41]
85,640	Rydzyna Reisen		3	Przystanek osobowy, kasy nieczynne	[42]
95,798	Leszno Lissa Lissa i. Posen		9	Stacja węzłowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat poczekalnia przejście podziemne lokomotywownia obrotnica wagonownia wieża ciśnień tory odstawcze	[43]
103,997	Lipno Nowe Leiperode		3	Przystanek osobowy, kasy nieczynne	[44]
107,885	Górka Duchowna Bergort		2	Przystanek osobowy, kasa zlikwidowana	[45]
112,546	Stare Bojanowo Alt Boyen		2	Stacja kolejowa, kasa nieczynna	[46]
117,207	Przysieka Stara Deutsch Presse		2	Stacja kolejowa, kasa zlikwidowana	[47]
122,707	Kościan Kosten		3	Stacja kolejowa, kasy czynne poczekalnia przejście podziemne lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze	[48]
128,385	Oborzyska Stare Petzelshof		2	Przystanek osobowy, kasa czynna	[49]
132,946	Czempiń Tschempin, Karlshausen		4	Stacja kolejowa, kasa czynna lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze	[50]
138,767	Iłowiec Petzen-Nitsche		2	Przystanek osobowy, kasa czynna	[51]
142,150	Drużyna Poznańska		2	Przystanek osobowy	[52]
146,091	Mosina Moschin		3	Stacja kolejowa, kasa czynna wieża wodna	[53]
149,640	Puszczykówko Puschkau		2	Stacja kolejowa, kasa czynna	[54]
152,255	Puszczykowo Unterberg, Puschkau		2	Przystanek kolejowy, kasa nieczynna przejście podziemne	[55]
157,933	Luboń koło Poznania Lobau, Luban, Żabikowo, Luboń		3	Stacja kolejowa, kasa czynna poczekalnia	[56]
160,758	Poznań Dębiec Posen Dembsen		2	Przystanek kolejowy, kasa czynna poczekalnia	[57]
164,454	Poznań Główny Posen Hauptbahnhof		14	Stacja węzłowa, kasy biletowe, całodobowy biletomat poczekalnia przejście podziemne lokomotywownia wieża ciśnień tory odstawcze	[58]

Linia na całej długości wyposażona jest w elektromagnesy SHP^[59].

Klasy linii^[60] oraz wykaz maksymalnych prędkości^[2] w rozkładzie jazdy 2013/2014
(km/h)

Tor 1					odcinek linii			Tor 2
klasa linii	pociągi pasażerskie	autobusy szynowe	pociągi towarowe					pociągi pasażerskie	autobusy szynowe	pociągi towarowe	klasa linii
					km pocz.	km końcowy
C3	60		0		-0,458	-0,304		x
					-0,304	2,000		60		20	C3
			60		2,000	5,186				60
D3	160		80	5,186	6,100	D3
	160			6,100	9,000			160		120
			120	9,000	10,600
			80	10,600	19,100
				19,100	25,682					80
C3				25,682	26,652
D3				26,652	27,500
			120	27,500	35,300					120
			80	35,300	36,150
				36,150	38,200			80		60
			120	38,200	59,697			140		120
			80	59,697	61,300					80
	120		50	61,300	68,000			120		50
	100			68,000	94,750
	50			94,750	96,100			50
	80			96,100	99,000
				99,000	122,000			100
	60			122,000	131,080
				131,080	134,500			80
				134,500	144,500			100
				144,500	164,455			60

Powyższa tabela nie uwzględnia ograniczeń prędkości wynikających z Wykazu ostrzeżeń stałych.

Regularny ruch pasażerski prowadzony jest na całej trasie przez przewoźnika Polregio. Najwięcej pociągów pasażerskich rozpoczyna swój bieg w Lesznie, a kończy w Poznaniu (w rozkładzie na rok 2019) – 15 par w dni robocze. Najmniej pociągów kursuje na całej długości trasy pomiędzy Wrocławiem a Poznaniem (7 par w dni robocze). W rozkładzie przewidzianych jest 9 par pociągów między Lesznem a Wrocławiem i dwie pary pociągów, dla których stacją początkową jest Leszno a końcową Rawicz (rozkład na rok 2016)^[61].

Pociągi dalekobieżne uruchamiane są przez PKP Intercity.

W okresie przed modernizacją linia kolejowa nr 271 (stanowi ona fragment magistrali kolejowej E 59) była tranzytową dla pociągów towarowych jadących z południa na północ (i odwrotnie). Obsługiwała przede wszystkim cały ruch towarowy Chałupki – Świnoujście. Aktualnie^[kiedy?] ruch towarowy z powodu prac modernizacyjnych został znacznie ograniczony, aczkolwiek nie wyeliminowany całkowicie.

Wzmożony ruch towarowy i postępująca degradacja infrastruktury kolejowej spowodowały wprowadzenie przez PKP Polskie Linie Kolejowe licznych ograniczeń prędkości pociągów, co wydłużyło czas ich jazdy odpowiednio o:

• pospiesznych pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem o 15%,
• pociągów ekspresowych na tej samej trasie o 31%.

Od 2008 r. PKP PLK SA prowadzą modernizację linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław – Poznań. Inwestycja ta jest współfinansowana ze środków Unii Europejskiej (Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (Perspektywa finansowa 2007-2013)) i podzielona została na dwie fazy^[62]:

• faza I zakłada dostosowanie do prędkości 160 km/h z elementami rozwiązań dla 200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, obiektów inżynieryjnych oraz rozstawu słupów trakcyjnych,

• faza II zakłada dostosowanie do prędkości 200 km/h pozostałych (wymagających dostosowania) elementów infrastruktury oraz wdrożenie Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS i Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem ETCS. Realizacja tej fazy jest jednak uzależniona od wyników prac studialnych i analiz finansowo – ekonomicznych.

Aktualnie przeprowadzana jest faza I, która podzielona została na 4 etapy:

• etap I – opracowanie dokumentacji projektowej na odcinku Wrocław – Poznań (161,7 km linii); finansowanie zgodne z decyzją Komisji Europejskiej z dnia 27 grudnia 2004 r. dla projektu nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 (wartość projektu 30 000 000,00 €),
• etap II (Projekt CCI 2007PL16PR001 o wartości 390 291 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku Wrocław – granica województwa dolnośląskiego (58 km linii), realizowany w ramach POIiŚ 7.1-4,
• etap III (szacunkowa wartość 211 000 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku Czempiń – Poznań (31,4 km linii),
• etap IV (szacunkowa wartość 484 000 000,00 €) – wykonanie robót budowlanych na odcinku granica województwa dolnośląskiego – Czempiń (72,3 km linii).

Wynikiem modernizacji linii E 59 w ramach Fazy I na odcinku Wrocław – Poznań będzie:

• wprowadzenie prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych,
• skrócenie o 30–60 minut czasu jazdy pociągów w ruchu pasażerskim oraz o 45 minut pociągów towarowych w stosunku do obecnego rozkładu jazdy,
• zwiększenie na modernizowanym odcinku nacisku na oś do 221 kN,
• stworzenie przewoźnikom możliwości przygotowania atrakcyjnej oferty przewozowej osób i towarów (w tym możliwość wprowadzenia nowego i nowoczesnego taboru),
• zminimalizowanie negatywnego wpływu linii kolejowej na środowisko naturalne,
• poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych w wyniku ograniczenia ich ilości i przejęcia funkcji zlikwidowanych przejazdów przez nowo wybudowane obiekty inżynieryjne i drogi dojazdowe,
• dostosowanie peronów do potrzeb osób niepełnosprawnych (wyposażenie w pochylnie lub windy dla osób niepełnosprawnych),
• przystosowanie części przebudowywanych przepustów oraz obiektów mostowych do funkcji przejść dla zwierząt^[62].

Linia kolejowa nr 271 na potrzeby przeprowadzanej modernizacji została podzielona na trzy części zadaniowe:

• Lot A: Wrocław – Rawicz (granica woj. dolnośląskiego), o długości 58 km z Lokalnym Centrum Sterowania (LCS) Wrocław,
• Lot B: Rawicz – Czempiń, o długości 72,3 km z LCS Leszno,
• Lot C: Czempiń – Poznań, o długości 31,4 km z LCS Poznań^[63].

Pod koniec stycznia 2013 PKP PLK podpisało z konsorcjum firm FCC Construcción, AZVI oraz Decoma umowę na modernizację linii nr 271 na odcinku Poznań – Czempin^[64].

W roku 2014 wymieniono północne przęsło wiaduktu nad ul. Grabiszyńską we Wrocławiu; w lipcu 2015 zdemontowano pozostałe dwa przęsła i rozpoczęto ich wymianę. Ruch pociągów odbywał się tylko po jednym torze^[65].

W styczniu 2015 r. zakończyła się przebudowa zachodniego mostu nad Odrą we Wrocławiu. Została całkowicie wymieniona konstrukcja przęseł mostowych, a 29 filarów zostało poddanych pracom konserwacyjnym i wzmocnieniu. Wschodni most odnowiono w roku 2013^[66].

W połowie lutego 2015 PKP PLK zerwało umowę na modernizację odcinka Czempiń – Poznań z firmą FCC Construcción^[67]. Aby przyśpieszyć inwestycję PKP PLK zdecydowało się na podzielenie pozostałych prac na kilka osobnych części^[64]. 19 sierpnia PKP PLK podpisało z konsorcjum firm Pozbud T&R, Alusta i Dekpol umową na wykonanie jednej z nich^[68], a 5 października i 28 października z firmą Trakcja PRKiI na kolejne z nich (prace torowe i 2 wiadukty)^[69][70] oraz 30 października ze Skanską na budowę jednego wiaduktu^[70].

W ramach Lotu A 1 października 2008 r. PKP PLK podpisały umowę inwestycyjną nr CCI/2007PL161PR001-02 na wykonanie robót budowlanych pn. przebudowa szlaku Skokowa-Żmigród w ramach projektu NR CCI2007PL161PR001 Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław-Poznań, Etap II LOT A: Wrocław-granica województwa dolnośląskiego. Wykonawcą umowy zostało Konsorcjum – Skokowa w składzie: FEROCO S.A. (lider) oraz Torpol Sp. z o.o. (partner). Wartość umowy współfinansowanej ze środków Unii Europejskiej wyniosła 83 453 287,19 zł (brutto)^[72].

Prace na szlaku Skokowa-Żmigród rozpoczęto w styczniu 2009 r. i zakończono w połowie 2010 r., jednakże już 1 grudnia 2009 r. obydwa zmodernizowane tory zostały oddane do użytku. Modernizacja objęła głównie szlak. Zmodernizowano 15 przepustów, zlikwidowano dwa przejazdy kolejowo-drogowe; w jednym przypadku z powodu likwidacji przejazdu wybudowano drogę równoległą dojazdową o długości ok. 1400 m. W ramach modernizacji przebudowano również system odwodnienia^[73].

W pozostałym zakresie w ramach Lotu A PKP PLK ogłosiły przetarg nieograniczony pod nazwą zamówienia Roboty budowlane podstawowe liniowe na odcinku Wrocław Grabiszyn – Skokowa i Żmigród – granica woj. dolnośląskiego” w ramach projektu POIiŚ 7.1 – 4 „Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań, Etap II – odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego.

Przedmiotem ogłoszonego zamówienia jest wykonanie wielobranżowych robót budowlanych w zakresie kompleksowej przebudowy linii kolejowej na określonych odcinkach: Podg Wrocław Grabiszyn – stacja Skokowa od km 1,700 do km 38,200, stacja Żmigród – granicy woj. dolnośląskiego od km 46,400 do km 59,697 oraz roboty realizowane w ramach uzupełnienia na odcinku Skokowa Żmigród od km 38,200 do km 46,400. Zadanie realizowane jest w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013; Projekt POIiŚ 7.1 – 4 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław – Poznań Etap II – odcinek Wrocław – granica woj. dolnośląskiego znajduje się na Liście Indywidualnych Programów Ministerstwa Rozwoju Regionalnego POIiŚ pod nr 7.1- 4.

Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK – Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społeczne – oraz trzecim celem horyzontalnym NSRO -Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności.

Modernizacja objęta projektem polega na dostosowaniu linii kolejowej do prędkości V=160 km/h wraz z elementami rozwiązań dla prędkości V=200 km/h w części dotyczącej układu geometrycznego torów, przystosowania obiektów inżynieryjnych do nowych obciążeń dynamicznych, zwiększonych wymogów bezpieczeństwa i przygotowania sieci trakcyjnej w zakresie rozstawu podpór (fundamenty + słupy trakcyjne). Roboty są podzielone na następujące grupy:

• roboty ogólne
• roboty pomiarowe
• roboty torowe z podtorzem i nawierzchnią przejazdów
• roboty odwodnieniowe
• roboty drogowe
• obiekty inżynieryjne
• zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych
• sieć trakcyjna
• elektroenergetyka NN do 1 kV
• elektroenergetyka NN do 1 kV – obiektów kubaturowych
• roboty budowlane – rozbiórki
• roboty budowlane – obiekty kubaturowe
• konstrukcje inżynierskie – perony, rampy
• zagospodarowanie terenu
• sieci i urządzenia sanitarne i przemysłowe zewnętrzne
• instalacje i urządzenia sanitarne – obiekty kubaturowe
• ekrany akustyczne i ściany oporowe^[74].

24 maja 2011 r. PKP PLK podpisały umowę na realizację wskazanej inwestycji. W wyniku przeprowadzonego postępowania przetargowego za najbardziej korzystną uznano ofertę przedstawioną przez konsorcjum w składzie: Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. (lider), PKP Energetyka S.A., Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A., Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej „DOLKOM” Sp. z o.o.. Wartość projektu wynosi 657 mln złotych (netto)^[75].

13 września 2012 r. Sąd Rejonowy dla Warszawy Pragi – Północ w Warszawie, Wydział IX Gospodarczy ds. Upadłościowych i Naprawczych wydał postanowienie o ogłoszeniu upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie z możliwością zawarcia układu^[76]. W dniu 22 kwietnia 2013 r. Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych (PRKiI) podpisało ze znajdującym się w upadłości układowej Przedsiębiorstwem Napraw Infrastruktury (PNI) porozumienie, na mocy którego spółki mogły podpisać nową umowę wykonawczą modernizację odcinka linii E59 łączącego Wrocław z Poznaniem, w której PRKiI przejmie od PNI rolę lidera konsorcjum^[77].

• Odcinek Czempiń – Mosina. Lot C. Zaawansowanie prac: stan na 13 czerwca 2013 r.
• Odcinek Poznań Dębiec – Luboń k/Poznania. Zaawansowanie prac: stan na 16 czerwca 2013 r.
• Odcinek Czempiń – Mosina. Lot C. Zaawansowanie prac: stan na 10 lipca 2013 r.
• Historyczne nazwy stacji i kilometraż