PROFILPELAJAR.COM

Linia kolejowa nr 410
	Grotniki Drawskie – Choszczno
	Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	410
Długość	82,318 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	40 km/h
	; Wiadukt nad drogą woj. Dąbroszyn – Sarbinowo (czynny odcinek linii)
Przebieg
Legenda
eksploatowana / istniejąca
	143,482
	138,540
	Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 410 – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa znaczenia miejscowego (na odcinku w km 61,164 – 116,940 dodatkowo znaczenia państwowego) łącząca stację Grotniki Drawskie ze stacją Choszczno^[1].

Początkowo linia była dłuższa o 61,164^[1] km i rozpoczynała się na stacji Grzmiąca^[3]. Większość pierwotnej linii nie jest jednak użytkowana w ruchu pasażerskim od 1991, a w ruchu towarowym od 1996^{[potrzebny przypis]}.

Odcinek Barnówko – Kostrzyn, stanowiący jej kontynuację, funkcjonuje obecnie (2023) jako linia kolejowa nr 430.

Dawna linia kolejowa nr 410

linia rozebrana i nieprzejezdna (w sumie): 135,922 km
linia zamknięta (w sumie): 56,147 km
ruch pasażerski i towarowy (w sumie): 48,383 km
długość całkowita dawnej linii: 240,452 km

Historia pierwotnego przebiegu linii

23 stycznia 2008 w linię na odcinku Mirosławiec – Borujsko uderzył samolot CASA. W wyniku katastrofy zginęło 20 osób.

Odcinek Choszczno – Barlinek – Myślibórz został rozebrany całkowicie^[4]. Teren zostanie wykorzystany na utworzenie ścieżki rowerowej z Choszczna do Barlinka i dalej do Myśliborza, która w większości jest już ukończona. W Barlinku na części dawnej trasy powstała droga średnicowa w ciągu drogi wojewódzkiej nr 151^[5]. Również na odcinku Złocieniec – Połczyn-Zdrój powstała ścieżka rowerowa^[6]. Jej ostatni odcinek w rejonie Połczyna-Zdroju oddano jednak do użytku dopiero we wrześniu 2020^[7].

13 lutego 2019 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum Schweerbau i SBM umowę na rewitalizację linii w formule „projektuj i buduj”^[8] na nieczynnym od 23 lat i w wielu miejscach pozbawionym torów odcinku pomiędzy Grotnikami Drawskimi a Drawnem. Oferty w ogłoszonym postępowaniu złożyły PORR, konsorcjum Roberpol i Rover Alcisa oraz konsorcjum Schweerbau i SBM, które zwyciężyło z ofertą o wartości 166 mln złotych^[9].

Przewiduje się, że na linii obowiązywać będzie prędkość maksymalna 70–80 km/h.

W ramach inwestycji wykonane zostały następujące prace:

modernizacja i częściowa odbudowa 55,5 km torów
budowa na stacji w Złocieńcu nowej rampy (od ul. Dworcowej) i placu ładunkowego o powierzchni ponad 3700 m²
montaż 5 nowych rozjazdów
budowa nowoczesnych urządzeń srk
przebudowa około 50 obiektów inżynieryjnych (m.in. mostu na Drawie w okolicy Złocieńca, gdzie wymienione zostały przyczółki i filary konstrukcji)
przebudowa nawierzchni i oznakowanie ponad 40 przejazdów kolejowo-drogowych, m.in. w Drawnie, Kaliszu Pomorskim i Złocieńcu.

W projekcie nie uwzględniono rewitalizacji elementów związanych z obsługą ruchu pasażerskiego; nie przewiduje się również naprawy 27-kilometrowego odcinka Drawno – Choszczno (odcinek ten planowały wcześniej wyremontować PKP PLK)^[10]^[11]. Ponadto obowiązujący w województwie zachodniopomorskim plan transportowy nie przewiduje przewozów pasażerskich na tej trasie^[12]^[13]^[14]^[15].

Początkowe tempo prac sprawiło, że, mimo planowanego końca remontu w 2026 roku, były nadzieje na jego sfinalizowanie już w roku 2023, a odbiór linii miał nastąpić w roku 2024^[16]. Wyremontowana linia ma umożliwić dowóz sprzętu do wojskowych bocznic w Złocieńcu, Mirosławcu i Drawnie.