한국철도공사 351000호대 전동차

한국철도공사 351000호대 전동차
시운전 중인 분당선 4세대 35144편성
시운전 중인 분당선 4세대 35144편성
월곶역에 진입중인 수인선 3세대 전기형 35161편성(도색 변경 전)
월곶역에 진입중인 수인선 3세대 전기형 35161편성(도색 변경 전)
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차(도시 철도 구간 입선용)
운영 회사 한국철도공사
제작 연도 1993년 10월~1995년 5월, 1996년 10월, 1999년 2월~3월, 2003년 5월~6월, 2010년 11월~2013년 6월, 2017년 6월~10월, 2021년 10월~2024년 2월, 2027년~2028년 (예정)
생산량 83개 편성 498량
사용량 61개 편성 340량
제원
양 수 6량 1편성[1]
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류전용 ACV

교류 25,000 V 60 Hz

제어 방식 VVVF-GTO(도시바) 1C4M제어[2]
VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어[3]
VVVF-IGBT(현대로템){미쓰비시 IPM}[4]
기어비 14:99
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도
  • ATS 구간 100 km/h
  • ATC 구간 80(급행 100) km/h
설계 최고 속도 100 km/h
감속도
  • 상용 3.5 km/h/s
  • 비상 4.5 km/h/s
전동기 출력 200[5] kW
편성 출력 2,400(4200마력)[6] kW
구동 장치 TMK010C형 농형 3상 유도전동기
구동 방식 WN드라이브
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 3M 3T
보안 장치 ATS [수동운전]/ATC [수동운전]
비고 수인·분당선 일부 차량의 경우, 두 노선 간의 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 겸용 시스템으로 설치했다.(초창기 도입분인 35101~35121편성 제외)

한국철도공사 351000호대 전동차는 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 이 전동차는 한국철도공사 341000호대 전동차와 마찬가지로 한국철도공사의 전동차 중 최초로 VVVF 제어 방식이 채택되었으며, 도입 당시부터 2011년까지 2030호대를 사용하다가 2011년에 351000호대로 변경되었다. 현재 총 6량 61개 편성(366량)이 운행하고 있다.

기술적 사양

대한민국 최초로 도입된 VVVF제어 전동차

2030호대(현 351000호대) 전동차는, 대한민국 최초로 VVVF제어와 유도전동기를 채용한 전동차로서 첫 반입분인 30편성(현 341000호대 01편성)을 1993년 6월말에 처음으로 도입, 시운전에 착수하여 같은 해 11월에 시운전을 마치고 본선운행에 들어갔다. 비슷한 시기인 1993년 9월 6일에 처음 도입된 서울특별시지하철공사(현 서울교통공사)의 첫 반입분 451편성과 비교하여 약간 빠르다.[7][8] [9]

제어기기

제어시스템은 GTO 사이리스터를 사용하던 가변 전압 가변 주파수 제어(VVVF) 방식을 사용하며, 1개의 제어기기에 4개의 전동기를 사용하던 1C4M 방식을 채택하고 있다. 특히 기존 대한민국 철도청 1000호대 전동차에 비해 출력을 높여 MT비를 줄임과 동시에 회생제동 능력을 갖춰 에너지 절약 및 검수소요 감소를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산하던 것으로 바뀌었다. 다만 VVVF 인버터의 경우 자연냉각식이 아니라 당시 신칸센 300계 전동차 및 신칸센 500계 전동차에서 사용한 자동 강제냉각식을 사용하였다.

차체 및 대차

차체에는 STS304를 사용하던 스테인리스 용접방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용하던 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 도모하고 있다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

실내설비

도입 초기엔 아이보리색 계통의 실내구성과 전형적인 모켓 롱시트로 이루어져 있고, 객실 천장엔 LED방식의 승객안내장치가 설치되어 있다. 냉방은 기존 차량보다 냉방 출력을 강화한 준집중형식으로 제작된 냉방이다. 3세대형부터 기존의 LED 안내기 대신 LCD TV가 설치되었다.

승무 설비

승무 설비는 투핸들 형태의 제어대와 계기판, TGIS모니터 등으로 구성되어 있다. 초창기 차량은 ATC 혹은 ATS 전용 운용을 위하여 1차 도입분 차량 운전실을 개조하여 ATC 속도계만이 있는 것이 특징이며 이후 6차분까지 ATC 혹은 ATS 전용 전동차로 반입이 이루어졌다. 초창기 도입분의 경우, 한국철도공사 341000호대 전동차와 동일한 사양의 교류-직류 겸용, ATS·ATC 겸용으로 도입되었기 때문에, 2000년대 이후 교류 전용 전동차로 개조하는 과정에서 분당선의 ATC·ATS 절환스위치는 운전실 개조를 하며 사라졌다.(분당선-수인선 직결 운행을 위해, 분당선 전동차는 ATS 신호장치를 재설치하였고, 수인선 전동차는 ATC 신호장치를 새로 설치하였다.(초창기 도입분 제외)) 1인 승무를 위하여 출입문 개폐용 스위치가 제어대에 추가되어 있다. 3세대형 도입분부터는 기존 투핸들에서 원핸들 형태로 변경되었으며, 7차분 차량부터 분당선-수인선간 상호 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 겸용 차량으로 도입이 이루어졌다.

TGIS

TGIS는 Train General Information System의 약자로서 열차의 기본적 정보를 승무원에게 전달하던 시스템이다. 기본적으로 제어차에 장비된 중앙장치와 각 차량에 장비된 단말장치로 구성되어 있으며 각 단말기를 루프식으로 구성된다. 각 단말기간의 통신은 RS-485방식을 사용하고 있으며 각각의 단말장치는 각 차량의 전기기기, 서비스기기의 상태를 실시간으로 전달하여 중앙 장치에서 통합 후 모니터를 통하여 승무원(기관사, 차장)에게 전달한다. TGIS의 주요 기능은 다음과 같다.

  • 승무원 지원 기능: 각종 기기 상태, 운행상태, 정차역 통보기능
  • 주 제어 기기 및 각종 고압전기기의 상태현시 및 고장기록
  • 서비스 기기(안내방송, 공조장치, 행선·열번 표시기 등)제어기능
  • 검수 지원 기능: 운행·고장기록, 입·출고 점검 및 응급고장처치 안내기능

1993년 차량 도입 당시에는, 일본 도시바사의 수입 완제품이 사용되었지만, 현재는 대한민국 우진산전에서 국산화한 제품을 사용하고 있으며, 이는 기존 제품보다 기능과 성능이 한층 더 강화된 제품이다.

편성

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

객차번호 설치된 전장품
3510XX(20XX) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3511XX(22XX) M(주변환장치)
3512XX(23XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3513XX(28XX) T(무동력객차)
3514XX(25XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3519XX(21XX)[10] Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속

현재 운행구간

도입 역사

1세대

1차 도입분 (1993년 10월 12일~1995년 5월 26일)

2차 도입분 (1996년 10월 30일~11월 2일)

3차 도입분 (1999년 2월 6일~3월 7일)

1세대 35106편성

1993년 10월부터 1999년 3월까지 초창기에 도입된 전동차로 분당선 35101~35122편성 (당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x69, 2x73~2x76편성)이 해당되며, 차량은 대우중공업과 한진중공업에서 생산되었는데, 여기서 대우중공업에서는 35101~35102편성, 351103, 351203호, 35117~35118편성이, 한진중공업에서는 351003, 351303, 351403, 351903호, 35104~35116, 35119~35122편성이 제작되었다.

1994년 9월 1일 분당선 오리~수서 구간 개통분으로 1993년 10월부터 35101~35111편성(당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x62편성)이 도입되었으며, 이후 1994년 7월 18일 1차 증차분으로 35112~35116편성(당시 2x63~2x67편성)이, 1996년 12월 30일 2차 증차분으로 35117~35118편성(당시 2x68~2x69편성)이, 1999년 7월 21일 3차 증차분으로 35119~35122편성(당시 2x73~2x76편성)이 각각 도입이 이루어졌다.

35101~35116편성(당시 2x47~2x48, 2x50, 2x55~2x67편성)의 경우, 4호선에서 운행하고 있는 차량처럼 직교류 겸용, ATS-ATC 겸용 차량이었으나, 이후 분당선 1세대 전동열차는 모든 차량이 교류, ATC 전용화로 운전실 개조 및 팬터그래프 애자 부위가 전량 교류 전용으로 변경되었다.[11] 35117~35122편성은 제작 당시부터 교류 전용 차량으로 제작된 편성이다. 수인선 직결 운행에 대비하여, 35122편성은 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개조되었다. 나머지 또한 2017년에 35112~35122편성은 스피커의 노후화로 인해 스피커 교체로 경고음이 개선되었으나, 초창기 도입분인 35101~35111편성은 차량 노후화로 인해 교체되지는 않았다. 또한, 1세대 1~3차분 35121편성까지는 ATS 미설치 차량이므로 수인선 고색~인천 구간과 왕십리~청량리 구간에서는 운행되지 않았다.

2세대

4차 도입분 (2003년 5월 1일~6월 20일)

2세대 35127편성

35123~35128편성(당시 2x82~2x87편성)의 도입분으로, 2003년 분당선 수서~선릉 연장 개통을 위하여 도입된 편성이다. 2003년 4월에 제작된 도입분이기도 하다. 전체적인 사양은 5000호대 (현.311000호대) 2세대 전동차에 기초했으며, 반입 당시부터 신도색이 적용되었다. 객실 측면창에 통유리가 채용되어 있는 것이 특징이다. 다만, 창문 UV코팅 처리는 이 차량에서는 빠져있고 폐문 시 경고음이 났으나 2011년 쯤에 안내방송장치 개량으로 인해 경고음이 사라졌다. 다만 35128편성은 스피커 교체로 경고음이 재추가되었으며 2017년엔 35112~35122편성 1세대 스피커 교체로 경고음 개선과 동시에 나머지 편성도 스피커 교체로 경고음을 재추가했다. 수인선 직결 운행에 대비하여, 모든 편성이 ATC·ATS 자동 전환 시스템으로 개량되기도 했다.

3세대

5차 도입분 (2011년 9월 3일~10월 15일)

6차 도입분 (2012년 3월 1일~6월 15일)

7차 도입분 (2013년 3월 24일~10월 10일)

8차 도입분 (2017년 7월 21일~10월 31일)

3세대 35136편성

2011년 분당선 보정~기흥 연장 개통과 수인선 송도~오이도 개통을 대비하기 위하여 도입됐으며, 분당선 전기형 35129~35133편성과 수인선 전기형 35161~35168편성이 이에 해당된다. 2011년 4월~10월 제작된 도입분이기도 하다. 전두부 모양이 한국철도공사 331000호대 전동차부터 채용하던 승무시야 확장형 전두부와 동일하게 변경됐고 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 한국철도공사 361000호대 전동차에 기초했으나 스테인레스 차체가 적용되어 있고 기존에 사용하던 도색과 시트가 변경됐으며, 바닥재는 기존 사양과 비슷한 (완전히 동일하지는 않음) 무늬가 적용되기도 했다. 또한 UV코팅이 적용된 통유리와 키 높낮이를 고려한 입석용 손잡이, 객실간 통로문 자동문 설치, 그리고 천장형 LCD TV가 채용됐다. 분당선 및 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량되기도 하였다. 2012년 분당선 선릉~왕십리 연장 개통과 기흥~망포 연장 개통에 대비하여 도입되었으며, 중기형 35134~35140편성이 해당된다. 2012년 3월~6월까지 제작된 도입분이기도 하다. 바닥무늬가 동일 세대의 311000호대 초기 사양으로 변경됐고, 6량 중 M, T 각 1량씩을 한국철도공사 321000호대 전동차 6량화로 인해서 발생한 잔존 차량을 부수차로 전환 사용하여 각각 반입이 이루어졌다.[12] 그러나 코레일이 2014년까지 중앙선 잔존 차량들을 원위치시켜 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 재환원한다는 계획을 발표하여 중앙선 잔존 차량들이 분리되어 빠져나감에 따라 휴차됐다가 2014년 10월부터 동년 11월까지 35134~35140편성 모두 2량씩 (총 14량) 신조되어 반입이 이루어졌다. 수인선 직결 운행에 대비하여, ATS·ATC 자동 전환 시스템으로 개량되기도 했다. 반입은 순차적으로 이어지지 않았는데, 2012년 3월 31일 35138편성이 반입되고 4월 14일 35134편성이 반입이 이루어졌다. 신조차량 반입 역시 순차적으로 진행되지 않았다. 반입은 35135편성은 2014년 10월 7일에, 35134편성은 10월 8일에 이루어졌다. 2013년 분당선 수원 연장과 2016년 수인선 오이도~인천 연장 개통에 대비하기 위하여 2013년에 도입됐으며 분당선 후기형 35141~35143편성과 수인선 후기형 35169~35172편성이 이에 해당된다. 각각 2013년 4월~6월, 2013년 8월~10월까지 제작된 편성들이다. 헤드램프가 LED로 반입되었으며, 선두차 측면 코레일 로고 및 객실 안내 스티커가 변경됐다[13]. 또한 분당선 및 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다. 수인선 후기형 35169~35172편성은 중앙선 6량화로 인해 잔존 객차가 환원되면서 35134~35140편성이 휴차되자 잠시 분당선에서 영업시운전[14]을 진행한 바 있다. 2020년 9월 12일 수인선과 분당선 직결 운행에 대비하여 35173~39178편성 도입이 이루어졌다. 2017년 7월~10월 제작된 편성이다. 31195~31203편성, 37101~37112편성, 38101~38110편성(동해선 광역전철용), 39101~39107편성(서해선 전철용)과 사양이 동일하며, 싱글암 팬터그래프, 전두부 상단 LED 행선기 중앙에 전조등이 추가되었으며, 내부에 CCTV가 설치되어 있다. 또한 휠체어석 스티커가 작은 검은색으로, 내부 출입문 경고스티커가 네모검정바탕으로 변경됐으며 위치가 손잡이 바로 위로 변경됐다. 통로문 상단 패찰도 글씨체가 작아졌으며, 의자(시트), 손잡이, 바닥은 경강선 및 동해선, 서해선과 동일한 사양으로 적용했다. 또한 분당선, 수인선 직결 운행을 염두에 두고, ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다.

4세대

9차 도입분 (2021년 10월 25일~2022년 11월 30일)

10차 도입분 (2023년 11월 21일~2024년 2월 28일)

35144편성

노후화된 35101~35122편성을 대체한 목적으로 35144~35160, 35179~35183편성이 도입됐다. 개선형 주둥이 전동차이기도 하다. 사양은 31208~31215편성과 387~394편성과 동일하며, 해당 편성부턴 신도색이 적용되며 행선안내기와 열번표시기가 기존 구형 3색 LED에서 신형 7색 LED로 변경됐다. 또한 객차 간 통로문이 제거됐고, 객실 중앙좌석이 기존 7석에서 6석 플라스틱 의자로 변경됐다. 또한 차내 LCD 표출 방식도 개정됐다. 수인분당선 직결 운행함에 따라 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 탑재되어 있다.

5세대

11차 도입분 (2027년~2028년 예정)

노후화된 35123~35126편성을 대체할 목적으로 35184~35187편성이 도입될 예정이다.

12차 도입분 (2028년 예정)

노후화된 35127~35128편성을 대체할 목적으로 35188~35189편성이 도입할 예정이다.

개조 역사

도색 변경

도입 이후부터 2005년까지는 주황색 - 빨간색 도색을 공통으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연재 내장 리뉴얼과 함께 한국철도공사 도색으로 교체되었으며 3호선 차량은 주황색과 군청색, 4호선 차량은 하늘색과 군청색, 분당선 차량은 노란색(카나리아색)과 군청색, 수인선 차량은 1호선 및 경의중앙선 차량과 동일한 빨간색과 군청색이 적용되어 있다. 이후 수원역까지 수인선이 개통하면 분당선과 직결 운행할 계획이었기 때문에, 기존 분당선 도색과 동일하게 노란색(카나리아색)과 군청색으로 재도색이 이루어졌다.[15]

전장품 변경

  • 2004년 7월부터 2005년까지 모든 차량의 SIV (정지형 인버터)가 우진산전 IGBT 제품으로 변경됐다.
  • 2004년부터 답면제동장치 소음개량 사업이 시작되어 현재 진행 중이다.
  • 2005년부터 도시바에서 제작하던 TGIS 장비가 우진산전의 장비로 개량되어 안내방송, 냉방, 행선 표시등 서비스 기기 제어 기능이 추가되기도 했다. (분당선 35101~35128편성)
  • 2003년부터 수인·분당선 일부 차량의 주변환장치가 IGBT 2레벨 인버터로 교체되었다. 35101~35108, 35110, 35113, 35115~35116, 35119, 35125편성 등 모두 14개 편성이다. 35129편성부터 IGBT 2레벨 인버터가 탑재되어 도입이 이뤄졌다.
  • 2013년부터 분당선 일부 차량의 객실 LED 안내기가 기존 검은색의 구형 3색 LED 안내기에서 흰색 3색 LED 안내기로 변경됐다.
  • 2011년 12월부터 2013년 2월까지 분당선 전동차의 차량 객실간 통로문이 자동문으로 바뀌었다. 3세대 전기형 차량은 자동문이 설치된 채로 반입됐으나 2021년 이후에 도입되던 4세대형 차량은 통로문 벽을 아예 없앤다.
  • 2012년 수인선에서 운행 중인 일부 편성의 Tc 차량에 자전거 전용 거치대가 설치됐다. 35161~35164편성으로 중앙선에 임시로 차출 투입할 때 설치되었다. (단 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
  • 2012년 12월부터 코레일 소속 분당선 일부 차량의 출입문 구동방식이 기존 공기식에서 전기식(35111, 35123~35126, 35128편성)으로 변경되었다. 모두 6개 편성이다.
  • 2016년부터 코레일 소속 수인분당선 일부 차량의 전조등이 백열등에서 LED로 점진적으로 교체되고 있는 중이다 (35101~35140, 35166, 35167(351967호만), 35168편성). (2013년도에 도입된 전동차의 LED 전조등(7발)과는 달리 전조등의 LED 수가 10발이다.)
  • 2016년부터 35128편성의 차내 스피커 시범 교체를 시작으로 2017년은 분당선 일부 차량의 차내스피커가 변경됐다. 새로 바뀐 신형 스피커는 35129~35143편성과 35161~35172편성의 동일한 음질로 기존 스피커보다 더 향상한 (35112~35128편성) 스피커다.[16]
  • 2016년 8월부터 2020년 9월 11일까지 수인·분당선 계통의 신설을 염두에 두고, 초창기 도입분(35101~35121)을 제외한, 일부 차량이 ATC·ATS 겸용 시스템으로 개량되기도 하였다.

주변환장치 교체 현황

내장재 교체 사업

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연 기준에 의하여 2004년부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량을 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체되었다.

측면 행선 LED 가동 중단

현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 안내기가 소등되었다. 다만 5세대 전동차 이후부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

차출 운행

중앙선 차출 시절의 35161편성

현황

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.

1세대분

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
35101 편성 1993년 2022년 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35102 편성 2023년
35103 편성
35104 편성
35105 편성 2022년
35106 편성 2023년
35107 편성
35108 편성
35109 편성 2022년
35110 편성 2023년 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35111 편성 2022년 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 교체됐다.
35112 편성
35113 편성 2023년 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35114 편성 2022년
35115 편성 2023년 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35116 편성 2022년
35117 편성 1996년 2021년 한국철도기술연구원에 매각됐다. 35117편성은 측면에 집진장치가 장착됐다.
35118 편성
35119 편성 1999년 2024년 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체됐다.
35120 편성
35121 편성
35122 편성 1세대분 차량 중 ATC·ATS 겸용으로 개조된 유일한 편성이다.

2세대분

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
35123 편성 2003년 운행 중 35127편성을 제외한 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 바뀌었다.
35125편성은 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 바뀌었다.
35124 편성 운행 중
35125 편성 운행 중
35126 편성 운행 중
35127 편성 운행 중
35128 편성 운행 중

3세대분

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
35129 편성 2011년 운행 중 객실 내 CCTV가 설치되었다.
35130 편성 운행 중
35131 편성 운행 중
35132 편성 운행 중
35133 편성 운행 중
35134 편성 2012년, 2014년 운행 중 중간 객차 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차되었다.
35135 편성 운행 중
35136 편성 운행 중
35137 편성 운행 중
35138 편성 운행 중
35139 편성 운행 중
35140 편성 운행 중
35141 편성 2013년 운행 중 도입 당시 LED 전조등 및 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 장착된 편성이다.
35142 편성 운행 중
35143 편성 운행 중
35161 편성 2011년 운행 중 객실 내 CCTV가 설치되었다.
35161~35164편성은 자전거 전용칸을 운용한 이력이 있다.
35166편성은 과거 경음기 고장으로 신저항경적이 대신 투입된 적이 있다.
35162 편성 운행 중
35163 편성 운행 중
35164 편성 운행 중
35165 편성 운행 중
35166 편성 운행 중
35167 편성 운행 중
35168 편성 운행 중
35169 편성 2013년 운행 중 객실 내 CCTV가 설치되었으며, 실내 조명등이 LED 조명등이다.
35169편성부터 도입 당시 LED 전조등 및 ATC·ATS 자동 전환 시스템이 장착되었다.
35173편성부터 싱글암 팬터그래프가 설치, 열차번호 안내기와 행선안내기 사이에 LED 전조등이 장착되었다.
35170 편성 운행 중
35171 편성 운행 중
35172 편성 운행 중
35173 편성 2017년 운행 중
35174 편성 운행 중
35175 편성 운행 중
35176 편성 운행 중
35177 편성 운행 중
35178 편성 운행 중

4세대분

해당 편성들부터 신도색이 적용되었으며, 배장기가 제거되었다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
35144 편성 2021년 운행 중
35145 편성 운행 중
35146 편성 운행 중
35147 편성 운행 중
35148 편성 2022년 운행 중
35149 편성 운행 중
35150 편성 운행 중
35151 편성 운행 중
35152 편성 운행 중
35153 편성 운행 중
35154 편성 운행 중
35155 편성 운행 중
35156 편성 운행 중
35157 편성 운행 중
35158 편성 운행 중
35159 편성 운행 중
35160 편성 운행 중
35179 편성 운행 중
35180 편성 2023년 운행 중 해당 편성부터 객실 환기용 팬이 추가되었으며, 한국철도공사 문구가 지워졌다.
35181 편성 운행 중
35182 편성 2024년 운행 중
35183 편성 운행 중

사고

 분당선 죽전역 탈선 사고 문서를 참고하십시오.

사진

  • 1세대형 차량 (현재 폐차)
    1세대형 차량 (현재 폐차)
  • 2세대형 차량
    2세대형 차량
  • 3세대형 차량
    3세대형 차량
  • 4세대형 차량
    4세대형 차량
  • 2세대형 차량 내부 (차호 개정 전, 통로문 교체 전)
    2세대형 차량 내부 (차호 개정 전, 통로문 교체 전)
  • 3세대형 차량 내부
    3세대형 차량 내부

같이 보기

각주

  1. ↑ 승강장의 경우 최대 8량까지 대응 가능
  2. ↑ 35109, 35111~12, 35114, 35117~18, 35120~24, 35126~28
  3. ↑ 35101~08, 35110, 35113, 35115~16, 35119, 35125, 35129~43, 35161~78
  4. ↑ 35144~60, 35179~83
  5. ↑ 연속 정격출력 200 kW, 1시간 정격출력 230 kW
  6. ↑ 연속 정격출력으로 계산 시 2,400 kW이며, 1시간 정격출력으로 계산 시 2,760 kW
  7. ↑ “VVVF 제어 電動車(전동차) 韓進重(한진중) 국내처음 제작”. 매일경제(네이버 뉴스 라이브러리). 1993년 7월 28일. 
  8. ↑ “차세대 전기동차 시범운행”. 연합뉴스. 1993년 7월 26일. 
  9. ↑ “보관된 사본”. 2013년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 12월 23일에 확인함. 
  10. ↑ 개번 당시 35128편성 이전에는 6호차 Tc 차호가 3515XX이었지만, 이후에 3519XX로 개번되었다.
  11. ↑ 이러한 직교류겸용에서 교류전용으로 전동열차 개조는 직류 노선을 주행할 필요가 없는 분당선 전동차 이외에 2007년 중앙선 덕소~팔당 개통으로 중앙선 한국철도공사 321000호대 전동차 8량화 교체로 인하여 직류 구간 (서울역~청량리)에서 운행할 필요가 없게 되자, 교류전용으로 개조된 한국철도공사 321000호대 전동차 전기 편성 (32101~32107편성)편성이다.
  12. ↑ 분당선에 차출된 중앙선 잔존 차량들은, 코레일에서 2014년까지 경의선, 중앙선 직결 운행에 대비하여 32115~32121편성의 차량들을 모두 8량으로 환원한다는 계획 하에, 신호와 도색을 재개정하여 환원됐다.
  13. ↑ 분당선 차량의 경우, 반입 시에 전두부의 코레일 로고가 파란색, 객실 안내 스티커는 기존사양으로 반입했으나, 이후 전두부 코레일 로고는 흰색으로, 객실 안내 스티커는 신형으로 바뀌었다.
  14. ↑ 시운전이긴 하나 승객취급을 하며 운행함.
  15. ↑ 2020년 9월 12일부터 직결 운행 중이다.
  16. ↑ 2세대형 차량인 경우 안내방송 개량으로 인해 발차 경고음이 사라졌지만 발차 경고음이 재추가됐다. 그리고 1세대형 차량은 발차 경고음이 개선되었다.
  17. ↑ “중앙선 6량으로 감량 한달째...승객들 "출퇴근길 지옥"”. 머니투데이. 2011년 10월 28일. 2011년 10월 28일에 확인함. 
  18. ↑ “분당선 열차 죽전역에서 탈선…일부구간 운행중단”. MBN. 2011년 4월 23일. 

외부 링크

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