PROFILPELAJAR.COM

8000호대 전기기관차 (50 C/S Group)
	; 심포리역으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차(이 두 기관차는 현재 폐차되었다.)
제작 및 운영
제작사	프랑스-알스톰 대한민국- 대우중공업 (→현대로템);
운영 회사	한국철도공사(KORAIL)
생산량	94
사용량	4
도입단가	495,000달러 (1,972년~1,975년); 1,041,667달러 (1,976년~1,977년); 438,060,000원 (1,979년); 1,858,182,000원 (1,986년); 2,228,800,000원 (1,990년);
제원
전장	20,730 mm
전폭	3,060 mm
전고	3,890 mm
차량 중량	291010.186 (LB) 132 t
축중	22 t
궤간 (mm)	표준궤 1,435
성능
전기 방식	교류 25,000V 60Hz
제어 방식	사이리스터 위상제어
전동기 형식	직류직권전동기
차륜 배열	Bo-Bo-Bo
차륜 직경	1,250 mm
출력	5,300 hp
견인력	426 kN(5,300 kgf)
제동 방식	발전제동, 공기제동
보안 장치	자동열차 제어장치

8000호대 전기기관차는 한국철도공사에서 운용 하고있는 전기 기관차이다. 대한민국 최초의 교류 전기 기관차로, 1971년 산업선 전철화에 맞추어 도입되었다. 운용 초기에는 객화겸용으로 두루 쓰이다가 8200호대 전기 기관차가 도입된 후에는 화물용으로 주로 쓰이고 있다가 4기빼고 전부 퇴역 하였다.(보존 및 퇴역 예정)

역사

알스톰을 주체로 하여 ACEC, MTE(프랑스어판), AEG, 지멘스, 브라운-보베리 등의 6개 사가 참여한 50C/S 컨소시엄에서 개발하였다.^[4]

1970년 대한민국 정부와 프랑스 정부간의 차관에 따라 SNCF의 BB15000형 전기기관차를 변형한 형태로 당시 대한민국 철도청에서 도입하였다.^[5]

1972년부터 1975년까지 유럽으로부터 차관으로 66기를 도입하였는데 이를 초기형이라고 한다. 이후 1976년부터 1977년까지 24기를 추가로 도입한 차량은 중기형이라고 부르는데, 이를 넓은 구분으로는 전기형의 범주로 보며, 협의의 전기형과는 약간의 차이만 존재한다. 후기형으로 구분되는 8091호부터 8094호까지의 기관차는 각각 1986년, 1988년, 1989년, 1990년에 대한민국 대우중공업에서 제작되었으며, 송풍구를 전기형과 중기형보다 높게 설치하였고 방열판의 위치에서 차이가 있다.

2011년부터 2017년까지 8091~8094호를 제외한 90량은 모두 퇴역되어, 8500호대 전기 기관차로 대체되었다. 2016년 이전에 퇴역된 50량의 고철 매각 공고가 발의되었다.^[6]

기술적 사양

사이리스터 위상제어를 기반으로 한 650kW급 직류전동기 6개를 배열하여 전체출력 3,900kW의 출력을 가지고 있으며 기어비를 6.4(15:96)로 올려 최고속도는 85km/h로 낮으나 견인력이 높다. 대차배열은 산악지형에 최적화 하기 위하여 Bo-Bo-Bo 배열을 채택하고 있다. 도입 구분에 따라 전기형, 중기형, 후기형으로 구분한다. 8000호대 전기 기관차는 주행 시에 송풍기가 작동하면서 들리는 소음이 있으며, 이는 1999년 이후에 도입된 8100호대, 8200호대, 8500호대 전기 기관차에서는 전반적으로 들리지 않는다.

현황

1972년부터 1977년, 1986년부터 1990년까지 94기가 도입되었고, 2025년 현재 4기가 운행하고 있다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 2량이 보존 중이다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
8001호	1972년	2012년	한국철도공사 선정 철도기념물로 보존되며, 현재 대전철도차량정비단 유치선에 유치 중이다. 하지만 7001호 초기애처럼 상태가 좋지 않다. 7001호는 현재 재도색.
8002호			풍기역에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 2016년 고철 매각되었다.
8003호			2016년 고철 매각되었다.
8004호			1998년 7월 13일 영동선 상정~신기구간 사이의 오십천 8교 교량서 탈선하였으나 복구하였다. 2016년 고철 매각되었다.
8005호		2011년 11월	심한 노후화로 8007호와 함께 조기 폐차되었다. 대전철도차량정비단에서 유치중이었다가 2012년 고철 매각되었다.
8006호		2012년	2016년 고철 매각되었다.
8007호		2011년 11월	심한 노후화로 8005호와 함께 조기 폐차되었다. 대전철도차량정비단에서 유치중이었다가 2012년 고철 매각되었다.
8008호		2012년	2016년 고철 매각되었다.
8009호			2016년 고철 매각되었다.
8010호			2016년 고철 매각되었다.
8011호			풍기역에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 2016년 고철 매각되었다.
8012호			풍기역에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 2016년 고철 매각되었다.
8013호			풍기역에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 2016년 고철 매각되었다.
8014호			풍기역에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 2016년 고철 매각되었다.
8015호			2016년 고철 매각되었다.
8016호			2016년 고철 매각되었다.
8017호			정선역에서 유개화차를 개조한 게스트 하우스에 견인기로 쓰이고 있다. 이 기관차는 특별하게도 출입문이 개방되어 있어 기관사실에 들어갈 수 있다. 2025년 고철 매각되었다.
8018호			1998년 7월 13일 영동선 상정역~신기역 구간 오십천 8교 교량서 8004호와 중련 열차로 탈선하였으나 복구하였다. 2016년 고철 매각되었다.
8019호			2016년 고철 매각되었다.
8020호			2016년 고철 매각되었다.
8021호	1973년		2016년 고철 매각되었다.
8022호			2016년 고철 매각되었다.
8023호			2016년 고철 매각되었다.
8024호			2016년 고철 매각되었다.
8025호			2016년 고철 매각되었다.
8026호			2016년 고철 매각되었다.
8027호			2016년 고철 매각되었다.
8028호		2013년	2016년 고철 매각되었다.
8029호			대전철도차량정비단에서 유치중이었다가 2016년 고철 매각되었다.
8030호			2016년 고철 매각되었다.
8031호			2016년 고철 매각되었다.
8032호			2016년 고철 매각되었다.
8033호			2016년 고철 매각되었다.
8034호			2016년 고철 매각되었다.
8035호			2016년 고철 매각되었다.
8036호			2016년 고철 매각되었다.
8037호			2016년 고철 매각되었다.
8038호			2016년 고철 매각되었다.
8039호			2016년 고철 매각되었다.
8040호			2016년 고철 매각되었다.
8041호	1974년		2016년 고철 매각되었다.
8042호			2016년 고철 매각되었다.
8043호			2016년 고철 매각되었다.
8044호			2016년 고철 매각되었다.
8045호			2016년 고철 매각되었다.
8046호			2016년 고철 매각되었다.
8047호			2016년 고철 매각되었다.
8048호			2016년 고철 매각되었다.
8049호			2016년 고철 매각되었다.
8050호			2016년 고철 매각되었다.
8051호			2016년 고철 매각되었다.
8052호			2016년 고철 매각되었다.
8053호			2016년 고철 매각되었다.
8054호			2016년 고철 매각되었다.
8055호			2016년 고철 매각되었다.
8056호			1975년 11월 3일 소산천 철교 화물열차 추락 사고로 경미하게 파손되어, 1977년 1월에 서울공작창에서 수선하였다. 2016년 고철 매각되었다.
8057호	1975년		2016년 고철 매각되었다.
8058호		2014년	1975년 11월 3일 소산천 철교 화물열차 추락 사고로 대파되어, 폐차 예정이었으나 1979년 1월에 서울공작창에서 재생하였다. 최초의 정비단 재생 전기 기관차다. 내구연한을 연장했다. 2014년 노후화로 폐차 발령 남. 2017년 고철 매각되었다.
8059호		2013년	2016년 고철 매각되었다.
8060호		2014년	2016년 고철 매각되었다.
8061호			2016년 고철 매각되었다.
8062호			2017년 고철 매각되었다.
8063호			2016년 고철 매각되었다.
8064호			2016년 고철 매각되었다.
8065호			2016년 고철 매각되었다.
8066호			초기형 마지막 도입분이다. 2016년 고철 매각되었다.
8067호	1976년	2016년 12월 6일	2017년 고철 매각되었다.
8068호			2017년 고철 매각되었다.
8069호			2017년 고철 매각되었다.
8070호			제천조차장역에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 2019년 고철 매각되었다.
8071호			2017년 고철 매각되었다.
8072호	1977년	2017년 2월 16일	2017년 고철 매각되었다.
8073호			제천조차장역에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 2019년 고철 매각되었다.
8074호			제천조차장역에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 2019년 고철 매각되었다.
8075호		2017년 3월 17일	2017년 고철 매각되었다.
8076호			2017년 고철 매각되었다.
8077호			2017년 고철 매각되었다.
8078호			2017년 고철 매각되었다.
8079호			1989년 10월 21일 동해역 인상선에서 입환용 기관차와 충돌하였으나 복구하였다. 2017년 고철 매각되었다.
8080호			2017년 고철 매각되었다.
8081호		2017년 4월 28일	2017년 고철 매각되었다.
8082호			2017년 고철 매각되었다.
8083호			2017년 고철 매각되었다.
8084호			영주기관차사업소 구내 유치 중이였으나 2025년 고철 매각되었다.
8085호		2017년 5월 20일	제천차량사업소 구내 유치 중이였으나 2020년 고철 매각되었다.
8086호			8102호와 함께 제천차량사업소 구내 유치 중이였으나 2025년 고철 매각되었는데 아직까지도 8102호와 같이 남아있다.
8087호			영주기관차사업소 구내 유치 중이였으나 2020년 고철 매각되었다.
8088호		2017년 7월 31일	제천차량사업소 구내 유치 중이였으나 2020년 고철 매각되었다.
8089호			제천차량사업소 구내 유치 중이였으나 2020년 고철 매각되었다.
8090호			중기형 마지막 도입분이다. 중기형은 마지막으로 퇴역하였다. 제천차량사업소 구내 유치 중이였으나 2020년 고철 매각되었다.
8091호	1986년	운행 중 (2026년 휴차 예정)	최초의 대한민국 제작 차량이다. 한국철도공사 선정 철도기념물로 지정되었으며, 내구연한 만료가 되면 바로 보존될 예정이다.
8092호	1988년	운행 중 (2028년 폐차 예정)
8093호	1989년	운행 중 (2029년 폐차 예정)	철도청 터널마크가 있는 기관차였으나 중검수후 없어졌다.
8094호	1990년	운행 중 (2030년 폐차 예정)	후기형 마지막 도입분이다. 최후까지 남게 될 8000호대 전기기관차다.

사진

위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.

한국철도공사 8000호대 전기 기관차

8001호 (폐차)
8002호 (폐차)
8012호 (폐차)
8069호 (폐차)
8080호 (폐차)
8093호
3중련 운행 (폐차)
청백도색 중련 운행 (폐차)
8000호대 운전실

각주

↑ 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 213·214·219쪽.
↑ 최연혜·강영일 (2015년 7월). 제52회 2014 철도통계연보 (PDF) (보고서). 한국철도공사·공항철도·한국철도시설공단. 1230, 1244쪽. 행정간행물 등록번호: 11-1510000-000002-10. 2016년 2월 1일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2015년 10월 27일에 확인함.
↑ “철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감”. 2016년 4월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 5월 6일에 확인함.
↑ 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 213쪽.
↑ 박장식 기자 (2023년 6월 29일). “한때 한국 철도의 얼굴이었던 KTX의 '대선배님'”. 《오마이뉴스》.
↑ 이종훈 (2016년 6월 7일). “대전철도차량정비단 경량철 등 각종고철 8,550,296kg(폐차287량)”. 《온비드》. 2016년 7월 3일에 확인함.