Katastrofa kolejowa w Reptowie

Katastrofa kolejowa w Reptowie
Ilustracja
Tor 2 i 4 stacji w Reptowie, widoczny koniec rozjazdu, który spowodował katastrofę
Państwo

 Polska

Miejsce

Reptowo

Rodzaj zdarzenia

wykolejenie oraz rozerwanie pociągu pospiesznego i najechanie części jego składu na pociąg towarowy

Data

5 maja 1997

Godzina

12:25

Ofiary śmiertelne

12 osób

Ranni

36 osób

Położenie na mapie gminy Kobylanka
Mapa konturowa gminy Kobylanka, w centrum znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Położenie na mapie Polski w latach 1993–1998
Mapa konturowa Polski w latach 1993–1998, blisko lewej krawiędzi u góry znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Położenie na mapie województwa zachodniopomorskiego
Mapa konturowa województwa zachodniopomorskiego, po lewej nieco na dole znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Położenie na mapie powiatu stargardzkiego
Mapa konturowa powiatu stargardzkiego, po lewej nieco u góry znajduje się punkt z opisem „miejsce zdarzenia”
Ziemia53°22′20,9″N 14°51′45,0″E/53,372472 14,862500

Katastrofa kolejowa w Reptowiewypadek pociągu pospiesznego nr 83102 „Barbakan” relacji ŚwinoujścieKraków Główny, 5 maja 1997 o godzinie 12:25 na stacji kolejowej Reptowo, w wyniku którego śmierć poniosło dwanaście, a rannych zostało trzydzieści sześć osób[1].

Według klasyfikacji wypadków i wydarzeń kolejowych wypadek ten został przydzielony, na podstawie przepisów R-3 o prowadzeniu dochodzeń powypadkowych, do kategorii 134 – wypadek z przyczyn nieustalonych[2][3]. Do zbadania okoliczności, przebiegu i ustalenia przyczyn wypadku powołano komisję dochodzeniową z Pomorskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Szczecinie.

Charakterystyka katastrofy

Budynek nastawni na stacji kolejowej w Reptowie. Między peronem a nastawnią znajduje się zwrotnica rozjazdu, która zawiodła powodując katastrofę kolejową

Pociągi biorące udział w katastrofie

Miejsce zdarzenia i panujące warunki

Stacja Reptowo, 5 maja 1997

Dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa nr 351 Poznań GłównySzczecin Główny, stacja Reptowo, kilometr 185,500. Pora dzienna, widoczność dobra, pogodnie, bez zachmurzenia i opadów atmosferycznych.

Stacja kolejowa Reptowo jest to stacja przelotowa, osobowo-towarowa, wyposażona w dwa tory główne zasadnicze (przeznaczone do przyjmowania, wyprawiania i przepuszczania bez zatrzymania pociągów pasażerskich i towarowych) o numerach 1 i 2 oraz dwa tory główne dodatkowe (przeznaczone do przyjmowania i wyprawiania pociągów towarowych) o numerach 3 i 4. W każdej z głowic rozjazdowych zabudowane jest przejście trapezowe, umożliwiające jazdę z każdego toru na każdy.

Jest wyposażona w przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym z sygnalizacją świetlną i zwrotnicami sterowanymi elektrycznie. Wszystkie urządzenia i sygnały są nastawiane zdalnie z jednej nastawni, którą jest nastawnia dysponująca Rp obsługiwana przez pełniącego tam służbę jednego dyżurnego ruchu dysponującego.

Dozwolona maksymalna prędkość jazdy pociągów po torach szlakowych przylegających do stacji Reptowo i po jej torach głównych zasadniczych wynosi 120 km/h, natomiast w przypadku jazdy na tory główne dodatkowe – 40 km/h.

Przebieg wypadku

O godzinie 12:25 podczas przejazdu bez zatrzymania przez stację Reptowo pociągu pospiesznego nr 83102 „Barbakan”, w momencie przejazdu szóstego od czoła pociągu wagonu osobowego nastąpiła zmiana położenia zwrotnicy rozjazdu, po którym następował przejazd tego pociągu. W następstwie zmiany położenia zwrotnicy, przy prędkości pociągu wynoszącej około 116 km/h, doszło do gwałtownej jazdy dwutorowej pociągu „Barbakan”, jego wykolejenia i rozerwania sprzęgów śrubowych pomiędzy wagonem szóstym i siódmym.

Rozerwanie pociągu spowodowało natychmiastowy spadek ciśnienia w przewodzie głównym pociągu i hamowanie nagłe. Dynamika wykolejenia i wysoka prędkość, przy jakiej do niego doszło spowodowała, iż oderwana część pociągu (wagony od siódmego do jedenastego) wjechała na tor główny dodatkowy nr 4, który był zajęty przez pociąg towarowy nr 84368. Nastąpiło najechanie wagonów pociągu „Barbakan” na ostatnie wagony pociągu towarowego. W wyniku najechania nastąpiło uszkodzenie wagonu barowego całkowicie dezintegrujące jego konstrukcję i jego wniknięcie w platformy pociągu towarowego, które skutkowało rozerwaniem jego prawej ściany bocznej i całkowitym zniszczeniem wnętrza tego wagonu.

Łącznie wykolejonych i uszkodzonych zostało pięć wagonów pasażerskich, spośród których uszkodzenia czterech wagonów kwalifikowały je do kasacji, a jednego do naprawy oraz trzy wagony pociągu towarowego, spośród których wszystkie zostały zakwalifikowane do kasacji.

W następstwie uderzenia wagonów w pociąg towarowy śmierć na miejscu poniosło jedenaście osób (jedna osoba zmarła w szpitalu w wyniku odniesionych obrażeń), a rannych zostało trzydzieści sześć osób.

Zestawienie poszkodowanych

Poszkodowani Liczba zabitych
na miejscu wypadku
Liczba zmarłych
w wyniku odniesionych obrażeń
Liczba rannych
Pasażerowie 8 1 36
Pracownicy 2[4] 0 0
Osoby postronne 1[5] 0 0
Razem 11 1 36

Pierwsze komunikaty prasowe, podające przybliżoną liczbę ofiar, ukazały się tego samego dnia.

5 maja 1997, Katastrofa pociągu Barbakan w Reptowie

Pociąg pospieszny „Barbakan” rozbił się na stacji kolejowej w Reptowie pod Stargardem Szczecińskim. Zmiażdżone zostały trzy wagony pociągu, w tym wagon restauracyjny Warsu. Zginęło 12 osób, dalszych 30[6] zostało rannych[7].

Szczegółowa chronologia wydarzeń

Rozpoczęcie dziennej zmiany i sytuacja przed wypadkiem

Godz. 8:45 wyłączenie z ruchu części stacji ze względu na prace w rozjazdach nr 7 i 8
Godz. 12:18 wjazd pociągu tow. 84386 na tor nr 4
Godz. 12:19 wyjazd lokomotywy luzem nr 3303 do Szczecina
Godz. 12:22 przygotowanie przejazdu bez zatrzymania dla pociągu „Barbakan”
Godz. 12:25 wypadek pociągu „Barbakan”

Rano, 5 maja 1997, służbę na nastawni dysponującej Rp w Reptowie objęła jedna ze stale tam pracujących dyżurnych ruchu. Zgłosiła się do pełnienia służby w stanie psychofizycznym umożliwiającym wykonywanie czynności związanych z prowadzeniem i zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Na 5 maja zaplanowane były prace konserwacyjne w rozjazdach nr 7 i 8 w głowicy rozjazdowej usytuowanej od strony Stargardu. Prace rozpoczęto o godzinie 8:45. Dla ich przeprowadzenia niezbędne było wyłączenie tych rozjazdów z ruchu, a także zamknięcie dla ruchu pociągów torów nr 1 i 3. Ruch pociągów w obrębie stacji mógł być prowadzony wyłącznie torami nr 2 i 4, ale ze względu na wyposażenie w odpowiednio do tego przystosowane urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz układ torowy, a także wcześniejsze zaplanowanie, sytuacja ta nie stanowiła istotnego problemu w organizacji i prowadzeniu ruchu kolejowego.

O godzinie 9:38 ze Świnoujścia do Krakowa przez Szczecin odjechał pociąg pospieszny „Barbakan”. Odjazd ze Szczecina Głównego w kierunku Poznania nastąpił o godzinie 11:50. Po odjeździe ze stacji Szczecin Dąbie o godzinie 12:03 najbliższe rozkładowe zatrzymanie pociągu planowane było w Stargardzie[8].

Sytuacja ruchowa bezpośrednio przed wypadkiem

O godzinie 12:18 na tor główny dodatkowy nr 4 z kierunku Szczecina został przyjęty pociąg towarowy nr 84368. Pociąg ten wjechał na sygnał zezwalający na jazdę S13 Jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h, następny semafor wskazuje sygnał Stój wyświetlony na semaforze wjazdowym i przez rozjazdy nr 29, 24 i 23 (przy jego zwrotnym położeniu). Pociąg 84368 został przyjęty na tor nr 4 celem wyprzedzenia go przez pociąg pospieszny „Barbakan”.

Po wjeździe pociągu nr 84368 dyżurna ruchu przełożyła zwrotnicę rozjazdu nr 23 do położenia zasadniczego, kierującego na tor nr 2. Było to jej ostatnie przełożenie przed wypadkiem.

W tym samym czasie na torze głównym zasadniczym nr 2 oczekiwała lokomotywa luzem nr 3033 zmierzająca w kierunku Szczecina. Lokomotywa ta oczekiwała na zwolnienie drogi przebiegu dla niej przeznaczonej. O godzinie 12:19 nastąpił wyjazd lokomotywy luzem nr 3033, na sygnał zezwalający na jazdę S10 Jazda z szybkością nie przekraczającą 40 km/h, a przy następnym z najwyższą dozwoloną szybkością wyświetlony na semaforze wyjazdowym z toru nr 2 przez rozjazd 23, 24, 25, 27 i 28 – na tor szlakowy nr 1 do Szczecina Zdunowa.

Przygotowanie przejazdu bez zatrzymania dla pociągu „Barbakan”

Pociąg pospieszny „Barbakan” przejechał przez przystanek Szczecin Zdunowo, poprzedzający stację Reptowo na jego drodze przebiegu o godzinie 12:22.

O fakcie tym została poinformowana dyżurna ruchu dysponująca stacji Reptowo, po czym przystąpiła do przygotowania przejazdu bez zatrzymania dla pociągu „Barbakan”. Przejazd przez stację został przygotowany torem stacyjnym nr 2, poprzez właściwe nastawienie zwrotnic rozjazdów wchodzących w drogę przebiegu, sprawdzenie prawidłowości położenia drogi i wyświetlenie sygnałów na semaforach – w kolejności: sygnału zezwalającego S2 Jazda z najwyższą dozwoloną szybkością na semaforze wyjazdowym N1/2 ze stacji w kierunku Stargardu, a następnie również sygnału S2 na semaforze wjazdowym E1/2.

Dozwolona prędkość przejazdu przez stację Reptowo dla pociągu pospiesznego „Barbakan” wynosiła 120 km/h, ale w rozjeździe nr 3 obowiązywało ograniczenie prędkości do 60 km/h. Maszynista pociągu „Barbakan” został uprzedzony o tym fakcie i o konieczności ograniczenia prędkości pociągu wydanym na stacji Szczecin Główny rozkazem szczególnym „O”.

Po przygotowaniu przebiegu bez zatrzymania dla pociągu „Barbakan” dyżurna ruchu przystąpiła do jego obserwacji i nadzoru oraz przygotowała się do obserwowania przejeżdżającego pociągu.

Wypadek

Pociąg pospieszny „Barbakan” przejechał obok wskazującego sygnał zezwalający na jazdę semafora wjazdowego do stacji Reptowo z prędkością rozkładową, tj. 120 km/h. Po minięciu semafora nastąpiła automatyczna zmiana wyświetlanego sygnału na S1 Stój, maszynista wyłączył pobór mocy z sieci jezdnej i następnie uruchomił hamowanie służbowe – celem zmniejszenia prędkości pociągu do 60 km/h w rejonie wyjazdu ze stacji Reptowo.

Prędkość pociągu zmalała do 116 km/h. W momencie przejazdu szóstego wagonu w składzie pociągu „Barbakan” przez rozjazd nr 23 nastąpiła zmiana położenia zwrotnicy tego rozjazdu w ten sposób, że pierwszy wózek wagonu został skierowany zgodnie z pierwotnym jej położeniem na tor nr 2, a drugi wózek został skierowany na tor nr 4.

Wagony od siódmego do jedenastego również zostały skierowane na tor nr 4, podążając tam za wagonem szóstym. Sytuacja taka określana jest jako jazda dwutorowa pociągu i w konsekwencji prowadzi do wykolejenia wagonu. Ze względu na dużą prędkość, przy której nastąpiła jazda dwutorowa, przebieg wykolejania był raptowny, a jego dynamika spowodowała rozerwanie sprzęgu śrubowego pomiędzy szóstym i siódmym wagonem. Lokomotywa EU07 wraz z pięcioma niewykolejonymi wagonami i szóstym wykolejonym wszystkimi osiami pojechała dalej, przy czym wykolejony wagon zdemolował urządzenia sterowania ruchem kolejowym, pościnał słupy trakcyjne, semafor i zniszczył nawierzchnię toru nr 2 na odcinku około 500 m począwszy od kilometra 185,605 aż do kilometra 185,105, w którym nastąpiło zatrzymanie czoła pociągu „Barbakan” – przed wskazującym sygnał S2 semaforem wyjazdowym.

Rozerwanie pociągu skutkuje uszkodzeniem głównego przewodu hamulcowego, natychmiastowym spadkiem utrzymywanego w nim ciśnienia i nagłym, niekontrolowanym hamowaniem. Ze względu na krótki dystans, jaki dzielił oderwane wagony wjeżdżające z prawie pełną prędkością na zajęty przez pociąg towarowy tor nr 4, wytracenie ich prędkości pomimo nagłego hamowania było minimalne.

Jadący jako pierwszy, wykolejony pierwszym wózkiem wagon barowy uderzył w ostatnią w składzie platformę. W następstwie uderzenia platforma została przerzucona około 40 metrów w głąb składu i obrócona względem niego o 90°. Wagon barowy wbił się w drugą od końca platformę, która rozerwała jego prawy bok. Wnętrze wagonu barowego zostało całkowicie zniszczone. W tylną ścianę wagonu barowego wbiła się część jadącego za nim wagonu osobowego pierwszej klasy, który również został ciężko uszkodzony.

Akcja ratunkowa

W akcji ratunkowej udział brało szesnaście zastępów strażackich, m.in. ze Stargardu, Reptowa, Szczecina, Kobylanki. Obszar katastrofy zabezpieczało prawie dziewięćdziesięciu policjantów. Pomocy poszkodowanym udzielało piętnaście zespołów medycznych. Do transportu najciężej rannych wykorzystywany był śmigłowiec medyczny. W akcji pomocy uczestniczyli też mieszkańcy wsi Reptowo.

Na miejsce akcji przybyli przedstawiciele Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji, Komendy Głównej Policji. Z Warszawy przybył ówczesny wicepremier Jarosław Kalinowski oraz minister Bogusław Liberadzki.

Po akcji ratunkowej podczas spotkania w Szczecinie z jej uczestnikami ówczesny minister spraw wewnętrznych i administracji Leszek Miller wręczył im specjalne nagrody. Miesiąc później nieopodal miejsca katastrofy odbyła się uroczystość wręczenia nagród tym, którzy jako pierwsi nieśli pomoc ofiarom katastrofy.

Prezes zarządu PKP powołał specjalny zespół ds. ustalenia przyczyn katastrofy.

Ustalenia dotyczące przyczyn katastrofy

Komisja dochodzeniowa w wyniku wielu analiz i badań wykonanych przez naukowców z Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa, w tym także jazd próbnych realizowanych na torze doświadczalnym w Węglewie koło Żmigrodu, ustaliła następującą przyczynę wypadku:

Wystąpienie drgań o charakterze rezonansowym taboru i zwrotnicy oraz drgań napędu zwrotnicowego w czasie przejazdu pociągu nr 83102 przez stację Reptowo. Wypadek wydarzył się wskutek niezwykle rzadkiego nałożenia się czynników, które samoistnie nie stanowią zagrożenia.

Ustalenie to jest wynikiem szczegółowych pomiarów zarówno elementów biegowych taboru (rozstawu, średnic kół, grubości ich obręczy oraz obrzeży, różnic w średnicach, zużycia), a także torów i rozjazdów wchodzących w drogę przebiegu pociągu „Barbakan” (pomiary odchyłek dopuszczalnych, odkształceń, nierówności, funkcjonowania zamknięć nastawczych). Na drodze tych ekspertyz wyselekcjonowano czynniki, których zbieżność w czasie spowodowała zmianę położenia zwrotnicy rozjazdu nr 23 pod jadącym pociągiem.

Krzyż upamiętniający ofiary katastrofy ustawiony na wysokości feralnego rozjazdu
Tablica na krzyżu upamiętniającym ofiary katastrofy
Tablica w kolegiacie Mariackiej w Stargardzie poświęcona ofiarom katastrofy kolejowej w Reptowie

Czynnikami tymi były:

  • drgania wzbudzone w wyniku jazdy pociągu przez skrzyżowanie toru z drogą publiczną i poprzedni rozjazd nr 24
  • odległość iglicy od opornicy – po wykolejeniu pociągu 42 mm, przy wymaganej 58 mm
  • nierówność lewego toku szynowego w rozjeździe poprzedzającym wykolejenie (nr 24) wynosząca 3 mm (przy dopuszczalnej 3 mm)
  • zużycie boczne szyny w styku rozjazdu nr 23 wynoszące 4 mm (przy dopuszczalnym 8 mm)
  • dodatkowe drgania wywołane hamowaniem służbowym wynikające z ograniczenia prędkości jazdy pociągu do 60 km/h, z jaką to prędkością pociąg „Barbakan” miał opuścić stację Reptowo
  • zużycie obrzeży prawych kół większe o 5 mm niż lewych w dwóch zestawach kołowych – w wagonie pierwszym i szóstym za lokomotywą (norma 10,5 mm)
  • położenie podtorza stacji Reptowo na warstwie torfu i gytii, które sprzyjało przenoszeniu się drgań

W toku dochodzenia wykluczono winę i udział w spowodowaniu katastrofy przez pracowników kolejowych odpowiedzialnych za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Prokuratura, która prowadziła śledztwo w sprawie katastrofy kolejowej w Reptowie umorzyła dochodzenie wobec niestwierdzenia przestępstwa.

Profilaktyczne działania powypadkowe

W ramach profilaktyki zarządzono natychmiastowe komisyjne, szczegółowe sprawdzenie na całej sieci kolejowej wszystkich rozjazdów eksploatowanych w ruchu z prędkością większą niż 100 km/h. Po ustaleniach dochodzenia zarządzono wymianę ponad sześciu tysięcy kompletnych rozjazdów używanych do jazd z prędkościami wyższymi niż 100 km/h na nowocześniejsze, wyposażone w dodatkowe stabilizatory iglic oraz zamknięcia nastawcze blokujące rozjazd w określonym położeniu odporne na zjawisko pełzania szyn i niewrażliwe na zmiany temperatury. Ponadto ponad dwa tysiące rozjazdów zostało wyposażonych w takie urządzenia.

Uczczenie pamięci ofiar katastrofy

Nieopodal budynku stacyjnego i miejsca katastrofy ustawiono około sześciometrowy stalowy krzyż z napisem na tabliczce:

Boże, czemuś dał duszę co snu musi żebrać i życie które, można tak łatwo odebrać

Pierwotnie na krzyżu umieszczono tablicę z napisem: Ku pamięci tym, co zginęli w tym wypadku i ku przestrodze innym.

W pierwszą rocznicę katastrofy w Kolegiacie Najświętszej Marii Panny w Stargardzie odsłonięto tablicę ufundowaną przez Pomorską DOKP ku czci ofiar.

Przypisy

  1. „Świat kolei”. Marzec 03/2003 (92), 2003. Ryszard Pyssa – redaktor naczelny. Poznań: EMI-PRESS Łódź. ISSN 1234-5962. (pol.). 
  2. PKP – R-3 Przepisy o postępowaniu w sprawach wypadków i wydarzeń kolejowych.
  3. Inżynieria kolejowa. [dostęp 2008-08-24]. (pol.).
  4. Konduktor rewizyjny oraz barmanka z wagonu barowego.
  5. 2-letni bratanek barmanki odbywający z nią przejazd w wagonie barowym.
  6. Komunikat wydany w trakcie trwania akcji ratunkowej.
  7. gazeta.pl Szczecin – Katastrofy kolejowe w Polsce. [dostęp 2008-09-08]. (pol.).
  8. Sieciowy rozkład jazdy pociągów 1996/97.

Bibliografia

  • „Świat kolei”. Marzec 03/2003 (92), 2003. Ryszard Pyssa – redaktor naczelny. Poznań: EMI-PRESS Łódź. ISSN 1234-5962. (pol.). 
  • Jarosław Reszka: Cześć, giniemy! Największe katastrofy w powojennej Polsce. Warszawa: Wydawnictwo PAP, 2001. ISBN 83-911242-3-1. (pol.).
  • „Monografie – Politechnika Radomska im. Kazimierza Pułaskiego nr 79, Interpretacja pomiarów i obserwacji nawierzchni kolejowej”. Nr 79, 2005. Maria Bałuch. Radom: Zakład Poligraficzny Politechniki Radomskiej. ISSN 1642-5278. (pol.). 
  • Stanisław Janusz Cieślakowski: Stacje kolejowe: podręcznik akademicki. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1992. ISBN 83-206-1061-3. (pol.).
  • Józef Fijałkowski: Zwalczanie przyczyn i skutków wypadków na PKP. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1970. (pol.).
  • Archiwum gazety Metro

Read other articles:

Местоположение «Семи чудес Украины» «Семь чудес Украины» (укр. Сім чудес України) — семь историко-культурных памятников Украины, определённых всеукраинским одноимённым конкурсом. Содержание 1 Акция 2 Победители 3 Список претендентов участвовавших в Интернет-голосов�...

 

Artikel ini perlu dikembangkan agar dapat memenuhi kriteria sebagai entri Wikipedia.Bantulah untuk mengembangkan artikel ini. Jika tidak dikembangkan, artikel ini akan dihapus. Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Anti-komunisme diktator militer – berita · s...

 

Ino いの町Kota kecil BenderaLambangLokasi Ino di Prefektur KōchiNegara JepangWilayahShikokuPrefektur KōchiDistrikAgawaPemerintahan • Wali kotaMakiko IkedaLuas • Total471 km2 (182 sq mi)Populasi (Oktober 1, 2015) • Total22.767 • Kepadatan48,34/km2 (12,520/sq mi)Zona waktuUTC+09:00 (JST)Kode pos781-2192Simbol  • PohonEdgeworthia chrysantha • BungaRhododendron • Burung...

Fondation FordLogo de la fondation FordBâtiment de la fondation Ford à New-York.HistoireFondation 1936CadreType FondationOrganisation non gouvernementale internationaleForme juridique FondationSiège Immeuble de la fondation FordPays  États-UnisCoordonnées 40° 44′ 59″ N, 73° 58′ 16″ OLangue AnglaisOrganisationFondateur Edsel FordPrésident Darren Walker (en) (depuis 2013)Site web (en) www.fordfoundation.orgmodifier - modifier le code - mod...

 

Superquark naturaPaeseItalia Anno2018-2022 Generedocumentario Edizioni5 Puntate31 Durata55 min (puntata) Lingua originaleitaliano RealizzazioneConduttorePiero Angela IdeatorePiero Angela RegiaGabriele Cipollitti MontaggioFabio Quintorio, Matteo Ludovisi Rete televisivaRai 1 Modifica dati su Wikidata · Manuale Superquark natura è stato un programma televisivo di divulgazione scientifica, ideato e condotto da Piero Angela. La trasmissione propone ai telespettatori i documentari natu...

 

NFL team season 1997 Carolina Panthers seasonOwnerJerry RichardsonGeneral managerBill PolianHead coachDom CapersHome fieldEricsson StadiumResultsRecord7–9Division place2nd NFC WestPlayoff finishDid not qualifyPro BowlersTE Wesley WallsAP All-ProsKR Michael Bates 1st teamTE Wesley Walls 2nd team ← 1996 Panthers seasons 1998 → The 1997 Carolina Panthers season was the franchise's 3rd season in the National Football League and the 3rd under head coach Dom Capers. The...

Polish and American businesswoman, art collector, and philanthropist This article is written like a story. Please help rewrite this article to introduce an encyclopedic style and a neutral point of view. (November 2022) Helena RubinsteinBornChaja Rubinstein(1872-12-25)December 25, 1872Kraków, Austria-Hungary (now Poland)DiedApril 1, 1965(1965-04-01) (aged 92)New York City, USNationalityPolish[1]Other namesPrincess Gourielli, Madame Helena Rubinstein, Chaja RubinsteinOccupat...

 

Headgear from the Hejaz region of Saudi Arabia Hejazi turbanالعِمامة الحِجازيّةExample of white Hejazi Turban.TypeArab clothingPlace of originHejaz, Arabian Peninsula The Hejazi turban (Arabic: العِمامة الحِجازيّة, ʾimāmah IPA: ʕi.maː.mah), also spelled Hijazi turban, is a type of the turban headdress native to the region of Hejaz in modern-day western Saudi Arabia. It is but one version of Arabian turbans that have been worn in the Arabian Peninsula fr...

 

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字が含まれています(詳細)。 数字の大字(だいじ)は、漢数字の一種。通常用いる単純な字形の漢数字(小字)の代わりに同じ音の別の漢字を用いるものである。 概要 壱万円日本銀行券(「壱」が大字) 弐千円日本銀行券(「弐」が大字) 漢数字には「一」「二」「三」と続く小字と、「壱」「�...

贝内德托·贝蒂诺·克拉克西Bettino Craxi第45任意大利总理任期1983年8月4日—1987年4月17日总统亚历山德罗·佩尔蒂尼 弗朗切斯科·科西加副职阿纳尔多·福拉尼前任阿明托雷·范范尼继任阿明托雷·范范尼 个人资料出生(1934-02-24)1934年2月24日伦巴第米兰逝世2000年1月19日(2000歲—01—19)(65歲)突尼斯哈马麦特国籍意大利政党意大利社会党儿女Bobo、Stefania 克拉克西在突尼斯的墓地。 �...

 

Alessandro Bastoni Bastoni pada 2021Informasi pribadiNama lengkap Alessandro Bastoni[1]Tanggal lahir 13 April 1999 (umur 25)Tempat lahir Casalmaggiore, ItaliaTinggi 191 m (626 ft 8 in)Posisi bermain Bek tengahInformasi klubKlub saat ini Inter MilanNomor 95Karier junior Cannatese2006–2016 AtalantaKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2016–2017 Atalanta 3 (0)2017– Inter Milan 58 (2)2017–2018 → Atalanta (pinjaman) 4 (0)2018–2019 → Parma (pinjaman) 24 (1)T...

 

Early electric battery Diagram of a Zamboni pile The Oxford Electric Bell, believed to be powered by Zamboni pile batteries The Zamboni pile (also referred to as a Duluc Dry Pile [1]) is an early electric battery, invented by Giuseppe Zamboni in 1812. A Zamboni pile is an electrostatic battery and is constructed from discs of silver foil, zinc foil, and paper. Alternatively, discs of silver paper (paper with a thin layer of zinc on one side) gilded on one side or silver paper smeared ...

City and county seat of Union County, Tennessee, United States City in Tennessee, United StatesMaynardville, Tennessee LibertyCityCity of MaynardvilleMaynardville as seen from Hinds Ridge LogoNickname: The Cradle of Country MusicMotto(s): A Friendly Town with an Eye on the Future.,[1] My Maynardville, My Home.Location of Maynardville in Union County, Tennessee.Coordinates: 36°14′45″N 83°48′26″W / 36.24583°N 83.80722°W / 36.24583; -83.80722...

 

Европейский союзЭта статья — часть серии«Политическое устройство Европейского союза» Парламент Председатель: Роберта Метсола Крупнейшие фракции: ЕНП: Манфред Вебер С&Д: Иратше Гарсия Перес[англ.] 9-й состав Депутаты (751) состав[англ.] депутаты[англ.] Бюро Заместитель пр�...

 

Questa voce sull'argomento aziende tedesche è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Heidelberg CementLogo Ex sede della società ad Heidelberg Stato Germania Forma societariaSocietà per azioni Borse valori Borsa di Bombay: HEIDELBERG Borsa di Francoforte: HEI ISINDE0006047004 Fondazione5 giugno 1874 a Heidelberg Fondata daJohann Philipp Schifferdecker Sede principaleHeidelberg SettoreEdilizia ProdottiMateriali da costruzione Fatturat...

Gráfico tridimensional del valor absoluto de la función gamma compleja Las funciones holomorfas son el principal objeto de estudio del análisis complejo; son funciones que se definen sobre un subconjunto del plano complejo C {\displaystyle \mathbb {C} } y con valores en C {\displaystyle \mathbb {C} } , que son complejo-diferenciables en algún entorno de un punto de su dominio. En este caso se dice que la función es holomorfa en ese punto.[1]​ Si la función es holomorfa en cada pun...

 

Crucifixion dari Kitab Injil Durham Laman Incipit untuk Injil Yohanes. Kitab Injil Durham adalah sebuah Kitab Injil insular akhir abad ke-7 yang sangat tak lengkap, yang sekarang disimpan di Perpustakaan Katedral Durham (MS A.II.17). Folio tunggal dari manuskrip tersebut sekarang berada di Magdalene College, Cambridge (Pepysian MS 2981). Referensi De Hamel, Christopher. A History of Illuminated Manuscripts. Boston: David R. Godine, 1986. Henderson, George. From Durrow to Kells. The Insular Go...

 

Digital video game storefront Epic Games StoreThe storefront in December 2022Developer(s)Epic GamesInitial releaseDecember 6, 2018; 5 years ago (2018-12-06)Operating systemMicrosoft WindowsmacOSAvailable in15 languagesList of languagesArabic, Chinese (Simplified), Chinese (Traditional), French, English, German, Italian, Japanese, Korean, Polish, Portuguese (Brazil), Russian, Spanish (Latin America), Spanish (Spain), Thai, TurkishTypeContent deliveryLicenseProprietary softwar...

1915 film by Herbert Brenon The Soul of BroadwayPamphletDirected byHerbert BrenonWritten byHerbert Brenon (scenario)Story byHerbert BrenonStarringValeska SurattCinematographyPhil RosenDistributed byFox Film CorporationRelease dates October 18, 1915 (1915-10-18) (U.S.) February 9, 1919 (1919-02-09) (Re-release) CountryUnited StatesLanguageSilent (English intertitles) Valeska Suratt and Jane Lee on set The Soul of Broadway is a 1915 American silent crime dr...

 

Village in Shropshire, England This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Wroxeter – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2009) (Learn how and when to remove this message) Human settlement in EnglandWroxeterSt Andrew's Church, WroxeterWroxeterLocation within ShropshireOS grid refe...