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新越谷站
新越谷站（日语：新越谷駅／しんこしがやえき Shin-koshigaya eki */?）位於日本埼玉縣越谷市南越谷一丁目，是東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）的鐵路車站。車站編號是TS 20。
歷史
- 1973年（昭和48年）4月1日：日本國有鐵道（國鐵）武藏野線府中本町站 - 新松戶站間開業，南越谷站啟用。
- 1974年7月23日：東武鐵道新越谷站開業，為國鐵武藏野線南越谷站乘換車站。
- 開業當時是越谷市內最新的東武鐵道車站因此命名為「新越谷站」。
- 1987年（昭和62年）11月：通過蒲生站 - 北越谷站間高架複複線化計畫。
- 1989年（平成元年）7月：高架複複線化工程動工。
- 1993年（平成5年）10月8日：下行月台高架化。電扶梯啟用。
- 1994年（平成6年）
- 11月2日：上行月台高架化
- 12月3日：西口電扶梯啟用。
- 1995年（平成7年）
- 1月21日：付費區外電扶梯啟用。
- 9月23日：下行月台電梯與付費區外電梯啟用。
- 1997年（平成9年）
- 3月24日：東口電梯啟用。
- 3月25日：越谷站以南高架複複線化完工並改點，本站成為準急停靠站。本站以南新設區間準急。
- 改點以前本站僅停靠各站停車[2]。當時越谷有大量從準急轉搭各站停車的轉乘客。
- 1998年（平成10年）3月26日：5層樓的新站房竣工，車站大樓VARIE開業[3]。
- 2002年（平成14年）12月：成為「尾瀨夜行」「Snowpal」停車站。
- 2003年（平成15年）3月19日：帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）半藏門線直通列車（通勤準急、區間準急）開始運行並停靠本站。
- 2006年（平成18年）3月18日：改點，準急、區間準急（往押上及半藏門線直通列車）、通勤準急更名為區間急行、準急、急行，並停靠本站。
- 2010年（平成22年）12月20日：導入發車音樂（與越谷站、千間台站同日啟用）。
- 2012年（平成24年）3月17日]：導入車站編號TS 20[4]。
- 2013年（平成25年）2月：更新列車資訊顯示器。導入進站鈴聲。
- 2015年（平成27年）8月1日：配合第31回南越谷阿波舞，從本日至8月31日為止的發車音樂改為阿波舞囃子[5]。2016年（平成28年）起定期變更。
此外，新越谷站南側的蒲生站在1899年（明治32年）12月20日業至1908年（明治41年）12月25日為止，其所在地是在現在往北1.2公里處，也就是極為接近現在的新越谷站。
車站結構
本站是島式月台2面4線高架車站。內側2線是緩行線，外側2線是急行線。
原來伊勢崎線是在地面，高架化後改在武藏野線高架上方。因此，本站高度達五層樓，同時南北兩側坡度也較大。本站建設當時是2面2線地面月台，跨站式站房在武藏野線高架南側。之後高架化工程改為1面2線月台。東武鐵道複複線化的時候本站原先仍計畫為地面月台，但在越谷市等地方人士強力要求下改為高架。
月台配置
- 往春日部方向的準急、區間準急從本站開始為各站停車（至北越谷為止是利用複複線外側的急行線）[6]。
- 剪票口分為通往車站大樓3樓的小型剪票口與往西口方向的大型剪票口[7]。
- 剪票口外有聯絡通道往南越谷站。兩站都是高架車站，但轉乘時須暫時回到地面，因此轉乘時間較長。
- 特急列車中，只有淺草站發車的臨時夜行列車「尾瀨夜行」「Snowpal」停靠本站。
- 月台天花板的支柱在2號線與3號線之間，所有月台上沒有支柱。
- 站名標的鄰站站名分為急行線與緩行線，與草加站及西新井站一樣。同樣作為急行停車站的越谷站與北千住站，前者是下行方向準急、區間準急為各站停車，後者是全月台都有普通列車停靠，因此都顯示緩行線站名。
使用情況
2017年度一日平均上下車人次為152,540人[8]。在伊勢崎線內僅次於北千住站排行第2位。在東武鐵道中次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞台站位居第5位。
開業以後的一日平均上下車人次以及上車人次的推移如下表。
各年度一日平均上下、上車人次[9]
| 年度
|
一日平均
上下車人次[10]
|
一日平均
上車人次[11]
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| [12] 1974年（昭和49年）
|
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7,647
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| 1975年（昭和50年）
|
21,749 |
10,738
|
| 1976年（昭和51年）
|
|
10,467
|
| 1977年（昭和52年）
|
|
14,590
|
| 1978年（昭和53年）
|
|
16,100
|
| 1979年（昭和54年）
|
|
19,546
|
| 1980年（昭和55年）
|
41,657 |
20,829
|
| 1981年（昭和56年）
|
|
22,570
|
| 1982年（昭和57年）
|
|
23,901
|
| 1983年（昭和58年）
|
|
25,131
|
| 1984年（昭和59年）
|
|
27,025
|
| 1985年（昭和60年）
|
57,825 |
29,044
|
| 1986年（昭和61年）
|
|
31,356
|
| 1987年（昭和62年）
|
|
34,160
|
| 1988年（昭和63年）
|
|
37,818
|
| 1989年（平成元年）
|
|
40,566
|
| 1990年（平成02年）
|
88,182 |
43,421
|
| 1991年（平成03年）
|
|
45,520
|
| 1992年（平成04年）
|
|
47,014
|
| 1993年（平成05年）
|
|
47,723
|
| 1994年（平成06年）
|
|
47,672
|
| 1995年（平成07年）
|
|
47,181
|
| [13] 1996年（平成08年）
|
92,286 |
46,489
|
| 1997年（平成09年）
|
|
50,169
|
| 1998年（平成10年）
|
103,677 |
53,925
|
| 1999年（平成11年）
|
113,097 |
55,271
|
| 2000年（平成12年）
|
109,613 |
57,182
|
| 2001年（平成13年）
|
115,321 |
58,088
|
| 2002年（平成14年）
|
116,080 |
58,567
|
| 2003年（平成15年）
|
119,003 |
60,200
|
| 2004年（平成16年）
|
120,807 |
61,188
|
| 2005年（平成17年）
|
121,043 |
61,285
|
| 2006年（平成18年）
|
122,785 |
62,147
|
| 2007年（平成19年）
|
128,247 |
64,166
|
| 2008年（平成20年）
|
132,535 |
66,236
|
| 2009年（平成21年）
|
133,489 |
66,606
|
| 2010年（平成22年）
|
134,209 |
66,875
|
| 2011年（平成23年）
|
135,532 |
67,579
|
| 2012年（平成24年）
|
140,311 |
69,849
|
| 2013年（平成25年）
|
143,604 |
71,503
|
| 2014年（平成26年）
|
143,125 |
71,246
|
| 2015年（平成27年）
|
147,994 |
73,694
|
| 2016年（平成28年）
|
150,581 |
74,487
|
| 2017年（平成29年）
|
152,540 |
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車站周邊
本站是武藏野線交點，周邊因兩線交會轉乘而開始發展，伊勢崎線複複線化後大型商業設施快速興起。此外，周邊正在開發住宅區，也是使用人次成長的原因之一。
- 轉乘站
- 行政
- 日本郵政集團事業所
- 金融機關
- 商業設施
- 醫院
- 學校
- 預備校
- 其他
路線巴士
東口
西口
※其餘請參南越谷站
相鄰車站
 東武鐵道 東武晴空塔線
- ■急行、■區間急行、■準急、■區間準急（準急、區間準急越谷方向自此站起各站停車）
- 草加（TS 16）－新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）
- ■普通
- 蒲生（TS 19）－新越谷（TS 20）－越谷（TS 21）
參考資料
外部連結
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