Эволюция за 147 лет московского транспорта. Как менялись вагоны трамваев от конки, которая вышла на московский маршрут 7 июля 1872 года, и до современной модели Витязь-М[5]
Моско́вский трамва́й — система трамвайного движения в Москве. Вторая по величине в России после Санкт-Петербурга: длина линий по оси улиц составляет 183,1 км.
Торжественное открытие состоялось 25 марта (6 апреля) 1899 года. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось на следующий день 26 марта (7 апреля)[6]. На 2024 год действует 36 маршрутов (из них 1 временно закрыт), которые обслуживаются пятью депо, объединёнными в единый филиал «Трамвайное управление».
Разделена на две не связанные между собой сети: основную и северо-западную (обслуживается Краснопресненским трамвайным депо в Строгине). Трамваи между ними перевозятся на автомобильных прицепах[9].
Вы можете помочь проекту, осуществив этот перенос. Если нужно обсудить целесообразность объединения, замените этот шаблон на {{amerge}} и добавьте соответствующую запись на странице ВП:КОБ.
Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Регулярное движение трамвая от Бутырской заставы до Петровского парка открылось 26 марта (7 апреля) 1899 года[6]. Однако наличие в Москве к началу XX века конно-железных дорог мешало развитию трамвайных линий. Для прокладки трамвайных линий необходимо было прежде освободить проезды от конных путей.
Конка образца 1874 года на «Дне рождения Московского трамвая» 16 апреля 2016 года
В 1901 году Дума выкупила конку у Первого Бельгийского акционерного общества. Когда же в 1903 году пришёл срок выкупа конно-железной дороги у Второго Бельгийского акционерного общества, Дума на это не решилась, так как, по словам Н. И. Астрова[10], в России не было опытных строителей и инженеров.
В ноябре 1905 года, сразу после событий октября был избран новый городской голова — Николай Гучков. Начало его работы совпало с революционными выступлениями рабочих Москвы в ноябре-декабре 1905 года. Как только жизнь в городе вошла в нормальную колею, Николай Иванович распорядился продолжить прокладку трамвайных путей. В феврале 1907 года началось движение по Мясницкой линии, Сретенке и Лубянке, от Страстного монастыря по Дмитровке и далее на Сретенку и Мясницкую. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные.
Трамвай у современного метро Чеховская, 1900-й годПлан сети Городских электрических железных дорог г. Москвы в 1913 году
Советская Москва
План Москвы 1929 года с показанием трамвайных маршрутовМаршруты московского трамвая в январе 1945 года
В 1918 году протяжённость трамвайных путей в городе составляла 323 км. К 1926 году протяжённость путей выросла до 395 км. В 1918 году перевозили пассажиров 475 вагонов, а в 1926 году — 764 вагона. Средняя скорость движения трамваев выросла с 7 км/ч в 1918 году до 12 км/ч в 1926 году[11].
Трамвайная сеть Москвы в начале 1930-х
Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн).[12]
Более радикальные изменения произошли в 1940-е годы, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена, в 1950-х годах была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.[источник не указан 489 дней]
В связи с планами властей города расширить и выпрямить магистрали города 29 июня 1952 года были сняты трамвайные пути с улиц Ульяновская (ныне Николоямская ул.) и Тулинская (ныне Сергия Радонежского), и трамваи маршрута № 2 («Новогиреево — пл. Дзержинского») с 1952 по 1980 год стали ходить в обход ранее существовавшего прямого участка пути (пл. Прямикова — Тулинская ул. — застава Ильича) по Школьной улице . Вместе с этим, в 1953—1956 годах строится юго-западный трамвайный куст[13], в 1925 году трамвай приходит в Измайлово, в 1938 — в Новогиреево, в 1944 — в Захарково[14].
В 1958 году по решению Мосгорисполкома Трамвайно-троллейбусное управление и Управления пассажирского автотранспорта были объединены в Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ), в ведении которого оказались все три вида наземного общественного транспорта: автобус, троллейбус, трамвай.[источник не указан 489 дней]
В 1960—1970-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части города и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково (1966—1967), Чертаново (1963—1973), Хорошёво-Мнёвники (1967), Перово и Новогиреево.[источник не указан 489 дней]
25 ноября 1962 года была закрыта «артамоновская» сеть[15].
После закрытия линий между улицами Нижняя Масловка и Тихвинская в 1965 году и по Большой Грузинской улице в 1973 году от общей городской трамвайной сети оказалась отделена сеть Краснопресненского депо на северо-западе города[9].
В январе 1976 года исполком Моссовета принял постановление «О проекте изменения трамвайной сети по этапам реконструкции города» (планировалось ликвидировать 35 км путей на существующих участках, а также строительство новых). По этому постановлению в 1980 году было прекращено движение трамваев только по одному участку — по Школьной улице из-за реконструкции этой старомосковской улицы и застройкой соседней Тулинской улицы (Сергия Радонежского) новыми домами.[источник не указан 489 дней]
С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном, из-за строительства Третьего транспортного кольца на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 году закрыта линия по проспекту Мира (и выведены из эксплуатации линии на улицах Трифоновской и Гиляровского), затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро «Улица 1905 года», а также на улице Двинцев. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. 25 декабря 2004 года в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году закрыты линии на Лесной улице и Волоколамском шоссе. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно около 150 тысяч человек[16] (для сравнения, в 1990 — более 800 тысяч).
Трамвай при Сергее Собянине
В таблице представлено количество пассажиров, перевезённых за год в миллионах человек. Из-за отсутствия технических средств для подсчёта пассажиров данные до середины 2000-х годов (когда в трамваях были установлены системы АСКП и АСМ-ПП) следует считать оценочными, а местами и недостоверными. Тем не менее, снижение доли перевозок из-за роста числа автомобилей, пробок, турникетов и сокращения протяжённости линий долгие годы было существенным и прекратилось лишь после назначения на должность мэра МосквыСергея Собянина.[17][18][19][20][21][22][23].
Сеть московского трамвая фактически состоит из нескольких частей, две из которых являются полностью отдельными, а остальные друг с другом связаны слабо. Ниже приводится их текущее описание по состоянию на 2020 год (сведения об изменениях линий и маршрутов см. выше в разделе История).
Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х годов, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсомольская площадь, Богородское, станции метро «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Семёновская», «Авиамоторная», бывшая Дангауэровская слобода, «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается депо имени Русакова, депо имени Баумана, Октябрьским депо и депо имени Апакова. Помимо вышеназванных линий, имеет два больших ответвления, ставших таковыми после закрытия в 1995 году линии по проспекту Мира:[источник не указан 489 дней]
Линия в Останкино и Медведково. С остальной сетью соединяется только у Ростокинского проезда. Участок до Останкина построен в 1930-е годы, а до Медведкова — в середине 1960-х годов. Вместе с линией по проспекту Мира выполняла важные функции, когда в Медведкове не было метро. Все пути обособлены от проезжей части, за исключением улицы Бориса Галушкина и Ростокинского проезда. Длина около 14,1 км. Маршруты: 11, 17, 25.
Линия до Тверской заставы. Начинается от Каланчёвской улицы, с остальной сетью соединяется только у метро «Красносельская». В основном, представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х годов, возникшего после переноса линий с Садового кольца. За счёт путевого развития имеет прозвище «Миусский куст». В настоящее время существует три основных трассы: до Тверской заставы, до метро «Новослободская» и вокруг МИИТа, а также два недействующих и изолированных от выезда на них ответвления по улицам Трифоновской (реконструкция началась в конце мая 2024 года) и Гиляровского (планируется реконструкция в 2025 году). Длина действующих участков около 8,8 км. Маршруты: 7, 9, 50.
Апаковская сеть. Древовидная сеть в центре, на юге и юго-западе. Обслуживается депо имени Апакова и Октябрьским депо. Сформировалась в 1950-е — 1960-е годы. Начинается от Зацепской площади, с остальной сетью соединяется только у метро «Пролетарская». Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: к Шаболовке и депо, в центр к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия в пределах Садового кольца), на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатина, на юго-запад до метро «Университет» (две линии через улицу Вавилова и через Черёмушки). До постройки Серпуховского радиуса Московского метрополитена ответвление в Чертаново играло важную роль для связи новых южных районов города с ближайшей для того времени станцией метро «Каховская». Общая длина линий около 42 км, более половины путей обособлено от проезжей части. Маршруты: 3, 38 (депо имени Апакова); А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47, 49 (Октябрьское депо).
Краснопресненская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе, с 1973 года полностью изолирована. Обслуживается Краснопресненским депо (в 2002 году переведено на новую территорию в Строгино, но сохранило старое название). В основном, сформировалась в 1950-е годы, в 1981 и 1982 годах открыты две линии в Строгине (последние в Москве, сооружённые полностью «с нуля»). Центром сети является метро «Щукинская», от которой расходятся линии: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту Маршала Жукова, на восток к метро «Сокол», в Коптево и к метро «Дмитровская». В ходе планировавшейся ранее реконструкции Московского монорельса (фактически закрытие системы и замена её трамваем) одной из задач являлось связывание этой сети с основной путём продления трамвайной линии по улице Академика Королёва до линии на улице Костякова[26], частично используя существующие эстакады. Общая длина линий около 35 км, практически все пути обособлены от проезжей части. Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 29, 30, 31.
Ликвидированные сети
Артамоновская сеть[27]. Существовала с 1891 по 1962 год в западной и юго-западной части прежней Москвы (Арбат, Остоженка, Хамовники, Лужники, Дорогомилово, Фили). Обслуживалась трамвайным депо имени И. И. Артамонова. После закрытия 14 августа 1957 года соединительного пути между улицами Плющиха и Заморёнова превратилась в изолированный от общегородской трамвайной сети «артамоновский куст», состоящий из четырёх маршрутов: 13 «Улица 10-летия Октября — Крымская площадь», 30 «Фили — Киевский вокзал», 31 «Фили — Улица 10-летия Октября» и 42 «Фили — Крымская площадь». Окончательно закрыта 25 ноября 1962 года. В 60-е годы трамвайные пути были разобраны, депо имени И. И. Артамонова преобразовано в 5-й троллейбусный парк.
При невозможности движения по маршруту, например, из-за ДТП вагоны могут пускаться до своей конечной в объезд по другим улицам, либо до ближайшего доступного кольца, в том числе, со значительным отклонением от трассы. Например, маршрут 11 может следовать через Сокольники или Черкизово, а маршруты № А, 3 и 39 до метро «Пролетарская».[источник не указан 489 дней]
При ремонтах на линии и крупных сбоях маршруты обслуживаются автобусом. Как правило, при оперативных изменениях автобус следует по всей трассе без изменения. Тем не менее, при вводе временного маршрута из-за технических ограничений или обслуживаемой конечной автобусы не способны обслужить трассу маршрута с полным сохранением трассы. Для постановки вагонов в график при сбоях движения используются укороченные рейсы (после номера добавляется буква «к»).[источник не указан 489 дней]
Закрытие конечной станции «ВДНХ-Южная» и продление маршрута № 17 в Останкино. В мае 2024 года началась реконструкция участка трамвайных путей на Трифоновской улице, после завершения которой существует вероятность частичного восстановления маршрута по исторической трассе от Белорусского до Рижского вокзала
Закрыт через 4 месяца после раскола трамвайной сети и отрезания от основного маршрута в связи с переустройством трамвайного перекрёстка на углу Трёхгорного вала и улицы Заморёнова, а также ликвидацией кольца возле метро «Краснопресненская»
Сыромятническое сплетение путей перед тоннелем под южной горловиной Курского вокзала
В 2018 году общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет 418 км[30]. Преобладающие конструкции путей — классическая шпально-щебёночная и классическая шпально-песчаная. Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии. Около 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции[31] (недоступная ссылка).
По данным на 1 января 2008 года, наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая — песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия[источник не указан 489 дней][31] (недоступная ссылка).
С 2010 по 2015 год в Москве было отремонтировано 140 км путей с использованием шумопоглощающих технологий, что снизило уровень вибрации от движения трамваев[32]. В период с 2010 по 2016 год в общей сложности реконструировали около 200 км трамвайных путей, а 244 км были обособлены от автомобильной проезжей части[33].
Маневровый электровоз ЭПМ3б, обслуживавший подъездной путь у станции Угрешская
Ликвидированные
На Волочаевской улице севернее Трамвайно-ремонтного завода с веткой от станции Северный Пост на завод «Кристалл» с 1911 года. С конца 2000-х годов не действует и частично разобрана[34]. Несмотря на это, в 2012 году[35] в ходе капитального ремонта данного участка трамвайной линии было заменено и пересечение, но в 2021 году переезд был разобран. По состоянию на 2023 год ветка полностью разобрана. Переезды на Волочаевской и на улице Золоторожский вал заасфальтированы. На территории завода «Серп и Молот» рельсы разобраны в связи с застройкой территории, станция Северный пост заканчивается тупиком.
На Угрешской улице на территории конечной станции «Угрешская» два пересечения с веткой от станции Угрешская на территорию Службы материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс», на месте которой планируется построить автобусный парк[36]. В этом месте до конца 2020 года находилось единственное в Москве соединение трамвайных путей с сетью железных дорог, ныне частично разобранное. Со стороны системы трамвая до границы со станцией Угрешская ветка электрифицирована трамвайной контактной сетью, ранее обслуживалась маневровым электровозом ЭПМ3б-2099, ныне выведенным из эксплуатации[37] (переделан из тепловоза ТГМ3).
Выделенные трамвайные полосы
С 2016 года начался проект по обособлению трамвайных путей. На Халтуринской, Первомайской и улице Костякова, а также на Чистопрудном бульваре были установлены камеры фото и видеофиксации, а на 24 улицах Москвы появились выделенные полосы с разметкой[38].
Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его.(25 октября 2022)
Богородский трамвайный парк
Богородский парк конно-железных дорог был открыт в 1886 году.
Бутырский трамвайный парк
Бутырский трамвайный парк (Бутырский парк конно-железных дорог) был открыт 29 июня 1886 года. Находился на пересечении улиц Новая Башиловка и Нижняя Масловка В 1898—1899 годах реконструирован 2-м Бельгийским акционерным обществом для обслуживания электрических трамваев Фалькенрид Петровской линии. Проект реконструкции выполнил инженер А. В. Бари, который при проектировании остеклённых покрытий ангаров использовал систему инженера В. Г. Шухова, применённую тем при строительстве Киевского вокзала в Москве. После реконструкции Бутырский парк получил название «Электрический». 6 апреля 1899 года открылось регулярное движение вагонов электрического трамвая Первого Общества конно-железных дорог от Бутырской заставы по Нижней и Верхней Масловке до Петровского парка (Старый Петровско-Разумовский проезд). В 1932 году образовано Бутырское грузовое депо, и стали обслуживаться только грузовые трамвайные вагоны. 8 августа 1934 года парк закрыт, весь подвижной состав был переведён в недавно построенное Ростокинское трамвайное депо (Трамвайное депо имени Баумана). С того времени и до 2014 годоа здесь находилась Служба пути Мосгортранса. В 2014 году принято решение о закрытии дистанции и продаже комплекса зданий службы пути. в 2016 году территория была продана. Новый собственник завершил реставрацию в 2021 году. В настоящее время в зданиях трамвайного депо располагается банный комплекс.[15].
Миусский трамвайный парк
Миусский трамвайный парк (Трамвайное депо имени П. М. Щепетильникова) Находился в центре Москвы, на Лесной улице55°46′45″ с. ш. 37°35′28″ в. д.HGЯO. Построен в 1874 году как парк конно-железных дорог. В 1907 году Миусский парк полностью перешёл на обслуживание вагонов электрического трамвая. В 1921 году переименован в Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова. Миусский трамвайный парк был не только трамвайным депо, но и служил мастерскими для ремонта всех трамваев города. В 1952 году началось переоборудование трамвайного парка под троллейбусный. В 1957 году эксплуатация трамваев была прекращена. До 12 апреля 2014 здания использовались в качестве троллейбусного парка (4-й троллейбусный парк ГУП «Мосгортранс»). На 2019 год здания бывшего депо, являющиеся памятниками архитектуры, реконструированы в фуд-корт «Депо».
Пресненский трамвайный парк
Пресненский трамвайный парк (Краснопресненское трамвайное депо) был заложен в 1909 году на пустовавшей тогда территории рядом с Ваганьковским кладбищем. 55°46′10″ с. ш. 37°33′29″ в. д.HGЯO Был окончательно достроен в начале 1920-х годов. В 1925 году переименован в Краснопресненское трамвайное депо. После разборки в 1973 году трамвайного пути на Большой Грузинской улице и разделения единой трамвайной сети Москвы на две изолированные друг от друга части, Краснопресненское трамвайное депо стало обслуживать составы Строгинской сети. В 2002 году после разборки трамвайных путей на Беговой улице Краснопресненское трамвайное депо было перенесено в Строгино. В 2000-х годах на площадку в Ваганьково переведён 5-й троллейбусный парк, который в 2016 году присоединён к Филиалу Центральный, а в конце 2020 года он был перепрофилирован для работы автобусов Mercedes-Benz O345 Connecto и двух учебных автобусов ЛиАЗ-5292.22-01, где полностью начала работать третья колонна Филиала Центральный.
Ремизовский трамвайный парк
Ремизовский парк конно-железных дорог находился по адресу: улица Коровий вал, дом 5 55°43′43″ с. ш. 37°37′13″ в. д.HGЯO. Принадлежал Второму («Бельгийскому») обществу. 23 мая 1895 года в Ремизовском парке произошёл пожар, после чего здание долго не восстанавливалось. Окончательно парк был закрыт решением Московской Городской Думы от 15 апреля 1914 года, здание было переделано во Вторую городскую хлебопекарню (впоследствии — Хлебозавод № 1 имени Максима Горького, затем завод мучнисто-кондитерских изделий «Добрынинский»). В ходе выполнения городской Программы по выводу промышленных предприятий из центральной части Москвы в 2006 году завод переведён на Электрозаводскую улицу, а здание снесено.
Рязанский трамвайный парк
Рязанский трамвайный парк (Трамвайное депо имени Н. Э. Баумана) построен в 1910—1911 годах позади Рязанского (ныне Казанского) вокзала на Новорязанской улице, дом 23. 55°46′21″ с. ш. 37°39′43″ в. д.HGЯO Официальное открытие парка состоялось 14 апреля 1911 года. Закрыт в 1937 году, подвижной состав был переведён в Ростокинское трамвайное депо, которое также было переименовано в Трамвайное депо имени Баумана, а площадка переоборудована во 2-й троллейбусный парк, в качестве которого и действовала до 2015 года. После ликвидации троллейбусного парка комплекс зданий реконструирован в фуд-молл «Депо. Три вокзала»
Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог (Уваровский трамвайный парк, затем Трамвайное депо имени И. И. Артамонова) был построен в 1886 году на Малой Трубецкой улице (улице Усачёва), дом 1.55°43′48″ с. ш. 37°34′24″ в. д.HGЯO В 1912 году парк был преобразован в трамвайное депо. В 1922 году депо присвоили имя И. И. Артамонова — слесаря этого депо, участвовавшего в Октябрьских боях 1917 года в Москве. Обслуживало ныне не существующую «артамоновскую» трамвайную сеть Москвы. С 1958 по 1962 годы трамвайное депо постепенно преобразовывалось в троллейбусный парк. В 1962 году было переименовано в 5-й троллейбусный парк Мосгортранса. В середине 2000-х годов комплекс зданий парка полностью уничтожен. Сейчас на этом месте возведён жилой комплекс «Фьюжн Парк».
Андреевский парк
Пресненский парк
Ремизовский парк
Рязанский парк
Сокольнический парк
Уваровский парк
Проектируемые
Депо на Нагатинской улице, 12. На территории находится не используемый с 2017 года 7-й троллейбусный парк, переоборудование в трамвайное депо было сорвано[39].
Депо на Дорожной улице, 3. Депо будет построено на месте управления механизации № 28, в промзоне № 65 «Чертаново».
Нереализованные
Ремонтно-эксплуатационное депо на Угрешской улице, 18/1. До октября 2020 года на территории находилась Служба материально-технического обеспечения ГУП «Мосгортранс». В ноябре 2017 года объявлен конкурс на определение технического заказчика с выполнением проектно-изыскательских работ[40]. В итоге, в ноябре 2021 года было объявлено, что на данной площадке вместо трамвайного депо будет построен автобусный парк[36]. В ноябре 2022 года стало известно, что на месте бывшей территории СМТО построят транспортно-логистический узел РЖД «Южный порт» для обслуживания близлежащего завода «Москвич».
Депо в районе Западное Бирюлёво. Существует в неоднократно менявшихся проектах трамвайных линий в Западное и Восточное Бирюлёво[41]. В настоящее время на месте запланированного трамвайного депо строится метродепо Бирюлёвской линии, с ноября 2021 года трамвайное депо запланировано на Дорожной улице.
Подвижной состав
Актуальный
Пассажирский
В 2014 году в Москву поступили первые трёхсекционные вагоны 71-414 (PESA Fokstrot). С 2017 года происходит массовое поступление трёхсекционных вагонов 71-931М «Витязь-М», в связи с этим трамваи модели 71-619 и модификации, а также модернизированные вагоны Tatra T3SU передаются в другие города. 8 мая 2021 года в Москве началась эксплуатация трамваев 71-911ЕМ «Львёнок». Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается при одновременном росте его провозной способности. 2 сентября 2021 года в Москву прибыл первый вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут. С 4 декабря 2023 прекращена эксплуатация трамваев Pesa Fokstrot в связи с нехваткой запчастей[42].
Стандартным типом трамвая в 30-е годы были поезда из 4-осного моторного + 2-осного прицепа, или 2-осного моторного + 4-осного прицепного. Вагоны с РКСУ поставлялись в 1930-е годы, но в небольшом числе. В 1950-е поступило много МТВ-82.
2 сентября 2021 года в Москву прибыл вагон модели 71-628М (КТМ-28М), но в ноябре 2021 года контракт на поставку вагонов этой модели был расторгнут из-за срыва сроков.
С 2016 года Москва начала передавать вагоны в другие города. В общей сложности, «гуманитарную помощь» от Москвы получили трамвайные системы в 33 городах России, из них в одном городе (Тверь) передача не спасла систему от окончательного закрытия, а ещё в одном (Таганрог) новый владелец отказался принимать вагоны на свой баланс в пользу концессионной реконструкции и закупки новых вагонов типа 71-628. При этом все трамваи 71-619, которые Москва отдала Таганрогу, в апреле 2021 года переданы из Таганрога в Тулу.
Планы развития
После открытия в 1982 году в Строгине последней построенной в советское время трамвайной линии в Москве сеть трамвая только сокращалась вплоть до 2008 года. В 2012 и 2024 годах были восстановлены три ранее закрытые линии небольшой длины — впрочем, по ряду сведений[каких?], они числились в официальных документах как «закрытые временно». По состоянию на 2020 год, перспективы какого-либо расширения сети продолжают оставаться туманными. Несмотря на неоднократные заявления чиновников[каких?] о планах начать строительство в ближайшие сроки, фактического строительства новых трамвайных линий в Москве не ведётся.
В середине 1980-х годов была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности, планировалось строительство линий:
Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса, вызванного крахом СССР.
В 2003 году было принято решение о закрытии и застройки жильём трамвайного депо имени Апакова, ликвидации разворотного кольца (и, следовательно, линии) на Шаболовке[43] и перемещении вагонов в три других депо, подлежащие расширению за деньги застройщика, а в перспективе строительство нового депо в Бирюлёве. Впоследствии от этих планов[каких?] отказались.
В 2007 году вновь было запланировано построить ряд линий скоростного трамвая[44]:
Для создания линий необходимо было бы проложить 191 км новых путей, из которых 70 % приходилось бы на тоннели и эстакады. Но обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.
В 2011 году правительство Москвы постановило выполнить в течение года проекты планировки пяти линий трамвая; новые линии скоростного трамвая планировались в районах Гольяново, Северный, Бирюлёво-Западное, Ивановское (с возможностью продления в Балашиху); по улице Академика Королёва предполагалось пуск традиционного трамвая для соединения Строгинской сети с основной сетью линий[45].
На конец мая 2013 года были запланированы работы по восстановлению линии на Трифоновской улице. В итоге всё ограничилось только заменой стрелки на перекрёстке Образцова — Трифоновская. Срок завершения расконсервации всей линии постоянно сдвигался. В 2024 году планировалось завершить ремонт линии на Трифоновской улице, а в 2025 году построить участок по улице Гиляровского с разворотным кольцом.
В августе 2013 года предполагалось всего восстановить до 2017 года 20 км трамвайных линий и проложить ещё 47 км по новым маршрутам[46]. От этих планов отказались[источник не указан 724 дня].
В декабре 2013 года были определены четыре линии скоростного трамвая, которые собирались проложить в 2014—2016 годах по инвестиционной программе[47]. Это линии из района Северный до платформы Лианозово, от платформы Лианозово до станции метро «Медведково», от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское и от Чертановской улицы в район Бирюлёво Западное. Обозначенные сроки были нарушены, вновь к этому вернулись в ноябре 2017 года — по сообщению на сайте Стройкомплекса Москвы, их строительство должно было начаться в 2018 году и продлиться до 2020 года. Финансирование было запланировано осуществлять за счёт адресной инвестиционной программы Москвы[48]. Тем не менее, по состоянию на начало 2024 года строительство не началось.
Трасса перспективной линии в Бирюлёво по постановлению о выделении землеотвода 2014 года
Также власти Москвы неоднократно заявляли о планах восстановления трамвайного движения по маршруту от станции метро «Бауманская» до Госпитальной площади[51][52]. Планировалось начать реализацию проекта в 2013—2014 годах. Тем не менее, по состоянию на начало 2024 года, работы не начались.
Подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции в Лианозово
Линия должна была протянуться от станции метро «Медведково» через станцию метро «Алтуфьево» и железнодорожную платформу Лианозово в Северный[53]. Скоростной трамвай мог бы использовать существующий подъездной железнодорожный путь к Северной водопроводной станции. Однако в 2013 году этот проект вызвал резкий протест жителей района Лианозово, в связи с грубыми нарушениями на публичных слушаниях по обсуждению планировки линии, а также в связи с планами властей Москвы по частичной вырубке Лианозовского лесопарка для строительства линии скоростного трамвая и разворотно-отстойного кольца[54]. Был проведён митинг жителей Лианозова по недопущению вырубки Лианозовского лесопарка и нарушений на публичных слушаниях. Участниками митинга была подписана резолюция к мэру Москвы с требованием не осуществлять вырубку части Лианозовского лесопарка[55]. Публичные слушания были обжалованы в Бутырском районном суде Москвы.
Однако через некоторое время часть деревьев всё равно была вырублена для расширения Череповецкой улицы до шести полос. 6 октября 2018 года по организованным выделенным полосам был запущен полуэкспрессный автобус по трассе предполагаемой линии трамвая[56]. 7 декабря 2024 года эти полосы были перенесены с крайних правых на крайние левые, организованы платформы для посадки пассажиров аналогично трамвайным[57]. В 2023 году было открыто продление Люблинско-Дмитровской линии до станции «Физтех», располагающейся в районе Северный и ставшей конечной.
Существует также проект линии от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» по проспекту Академика Сахарова для дополнительной связи основной и Апаковской сети[58]. Дальше концепции работы не продвинулись.
В начале 2022 года в телеграм-канале Департамента транспорта Москвы появилось сообщение о том, что начаты работы по проектированию трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова. Садовое кольцо при этом предполагается пересекать на аккумуляторной тяге — контактной сети на линии не будет[59][60][61]. Тогда же информация о проектировании линии появилась на сайте Департамента строительства Москвы[62]. 24 января 2022 года Москомархитектура распорядилась подготовить проект подготовки территории[63].
В апреле 2022 года планы прокладки линии и возможные маршруты на ней обсуждались в прессе[64]. Анонс строительства появился в телеграм-канале мэра Москвы[65].
План линии по пр. СахароваПлан линии по пр. Сахарова — интеграция в трамвайную сеть Москвы
Трасса перспективной линии по проспекту Академика Сахарова по проекту компании Аппарат 2017 года
Трамвай и монорельс
Дублирование монорельсом трамвайной линии около станции метро «ВДНХ»
Развитие сети трамвайного движения в Москве оказалось увязано с судьбой монорельса — точнее, с проектами его демонтажа.
Информация о подобных проектах поступала ещё в 2015 году. Сообщалось, что планируется демонтировать эстакады монорельса от Останкинского пруда до депо, а на оставшейся части провести реконструкцию, в результате которой трамвайные пути не только будут продлены от Останкинского пруда, где в настоящее время располагается трамвайная конечная, до станции метро «Тимирязевская», но также появится возможность соединения их с трамвайной линией на улице Костякова[66]. Таким образом, монорельс в случае реализации этих планов прекратит существование как отдельный вид московского пассажирского транспорта Москвы, а сложившийся пассажиропоток ляжет на трамвай.
Эстакада монорельса вблизи телецентра
В последующем о дальнейшей судьбе монорельса поступали довольно противоречивые заявления. Максим Ликсутов, руководитель столичного департамента транспорта, в сентябре 2015 года заявлял, что «никакого решения по разборке монорельса нет»[67], а в августе 2016 года — что монорельс превратится в «туристический объект» при сохранении пассажирского движения[68]. Руководитель московского метроДмитрий Пегов в июле 2016 года сообщил, что возможность замены монорельса на трамвай рассматривается[69].
Наконец, в июне 2017 года вновь поступила информация о том, что московский монорельс заменят трамваи: градостроительно-земельной комиссией Москвы принято решение о разработке соответствующего проекта, предусматривающего продление существующей трамвайной линии от улицы Академика Королёва до улицы Костякова, причём часть эстакады монорельса будет оборудована для трамвайного движения[70]. Подобная реконструкция позволит снова соединить Краснопресненскую трамвайную сеть с основной, хотя остаётся масса вопросов, связанных в первую очередь с пригодностью лёгкой монорельсовой эстакады для трамвая вообще, а также продление эстакады до улицы Костякова, где на месте планировавшегося её окончания был сооружён высотный жилой дом.
В конце 2018 года московские власти заявили об отказе от демонтажа монорельса[71], однако дальнейшая его судьба остаётся неизвестной.
2 апреля 2020 градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки территории, предусматривающий прокладку трамвайной линии, которая соединит существующие пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади. Предполагается, что это позволит улучшить сообщение востока Москвы с крупным пересадочным узлом на площади Курского вокзала[72][73]. Рельсы на новой линии уложены в августе 2024 года. В сентябре 2024 года по новому отрезку было открыто трамвайное движение.
В октябре 2021 года был опубликован проект трамвайной линии протяжённостью 3,1 км на юге Москвы. Она пройдёт по улице Подольских Курсантов и улице Красного Маяка и свяжет станцию МЦД-2 «Покровское» со станцией метро «Пражская» и существующими трамвайными маршрутами по Чертановской улице. Рядом будет построено новое трамвайное депо, которое будет способствовать развитию городской трамвайной сети. Предположительно это поможет разгрузить дорожную сеть и уменьшить время поездки пассажиров[75][76].
В культуре
Московский трамвай упоминается в нескольких литературных произведениях.
↑ 12Иванов М. Д.Кирсанов А. И.Розалиев В. В. История Московского трамвая (1899-2009). — Москва: ЗАО "Медиа Бюро", 2009. — С. 256. — 300 с. — ISBN 978-5-9901797-1-4.
↑сказанным в 1911 году. см. Ю. С. Воробьёва. Николай Гучков — московский городской голова. М. 2009
↑Г. Мулаков Москва в цифрах // Бурят-Монгольская правда. Верхнеудинск. № 279 (952) 10 декабря 1926 года. стр. 2
↑Иванов М. Д.Кирсанов А. И.Розалиев В. В. История Московского трамвая (1899-2009). — Москва: ЗАО "Медиа Бюро", 2009. — С. 39. — 300 с. — ISBN 978-5-9901797-1-4.
↑деревня на территории современного района Южное Тушино
↑ 12Иванов М. Д.Кирсанов А. И.Розалиев В. В. История Московского трамвая (1899-2009). — Москва: ЗАО "Медиа Бюро", 2009. — С. 77. — 300 с. — ISBN 978-5-9901797-1-4.
↑Евгений Михайлов.Перспективы развития трамвая в Москве (неопр.). Эхо Москвы (19 декабря 2012). — «Мы продлим ближе к Белорусской конечную трамвая на Лесной и закажем для этой ветки «двухголовый» новый трамвай. И будем проектировать восстановление трамвая на Госпитальном — Малой Почтовой. Это уже решено». Дата обращения: 30 июня 2013. Архивировано 2 июля 2013 года.
_1899-1901%D0%B3%D0%B3_past1031364.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_tram_(educational)_in_Moscow_(front_view).jpg)
_tram_in_Moscow.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
