Принято решение перенести сюда содержимое статей: Депо Лесная, Депо. Москва. Вы можете помочь проекту, объединив статьи, в соответствии с итогами на странице Википедия:К объединению/15 мая 2021. В случае несогласия, замените этот шаблон на шаблон {{к объединению}} и возобновите обсуждение в соответствии с ВП:КОБ. После завершения, поместите на страницу обсуждения шаблон {{amerged-from}}, со всеми параметрами этого шаблона. Пожалуйста, также проверьте историю правок.

Миусский трамвайный парк
Миусский трамвайный парк, 1909 год
55°46′49″ с. ш. 37°35′30″ в. д.HGЯO
Тип	Депо
Страна	Россия
Город	Москва
Местоположение	Лесная улица, 20, стр. 1—6
Ближайшая станция метро	Белорусская  Менделеевская
Автор проекта	Михаил Николаевич Глейнинг, Николай Жуков, Николай Сытенко
Дата основания	1870-е
Строительство	1874, 1908—1911, 1953—1955
Дата упразднения	2016 год
Статус	Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 771721214610005 (ЕГРОКН). Объект № 7732623000 (БД Викигида)
Состояние	Упразднён
Сайт	https://depomoscow.ru/ depolesnaya.ru/ https…
Медиафайлы на Викискладе

Награды

Миу́сский трамва́йный парк (Миусское трамвайное депо, трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова, ордена Октябрьской Революции 4-й троллейбусный парк имени П. М. Щепетильникова) — ансамбль промышленной архитектуры в Москве на Лесной улице^[1][2]. Владение бывшего Миусского трамвайного парка занимает квартал, ограниченный Лесной, 1-й и 2-й Миусскими улицами и Миусским переулком, общая площадь составляет 17,4 тыс. м². Планировка депо сохранилась с 1870-х годов практически в неизменном виде. Комплекс зданий включает административно-жилой корпус, жилой дом, большой и малый вагонные ангары, мастерскую, кладовую с проходной и ограду^[3][4].

С 1874 года носил название «Миусский парк», с 1921-го — «Трамвайный парк имени П. М. Щепетильникова»^[5], с 1957 по 2014 год — «4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова»^[6]. С 2014-го депо было закрыто, в 2016 году ансамбль получил статус объекта культурного наследия. По решению правительства Москвы для проведения реставрации и приспособления под современное использование был привлечён частный инвестор — группа компаний «Киевская площадь», принадлежащая Году Нисанову и Зараху Илиеву. Идея открыть на месте Миусского трамвайного парка гастрономический квартал принадлежит Владиславу Юсупову, двоюродному брату Нисанова^[7]. Ремонтные работы завершились в 2019 году^[4][8].

Эксперименты со строительством конно-железных дорог в Москве начались с 1870-х годов, уже в 1872-м были пущены первые две линии. Опыт их эксплуатации оказался успешным, поэтому в конце 1873 года столичная управа заключила контракт с графом Алексеем Уваровым на создание полноценной сети. Для обслуживания «конки» требовалось отдельное депо — так было решено открыть Миусский парк, подряд на его строительство получил московский купец Иван Андреевич Бусурлин^[9].

Всего за один год в 1874-м был построен целый комплекс зданий: мастерская, конюшня на 114 голов, вагонный сарай на 100 вагонов, казарма, три склада. Также на территории Миусского парка находились колодец, полицейская будка и магазины для служащих. Периметр депо обнесли забором с двумя широкими въездными воротами. Постройки преимущественно были деревянными. Открытие состоялось в августе 1874 года, 3 сентября в газете «Русские ведомости» опубликовали репортаж с торжественного мероприятия: в присутствии генерал-губернатора князя Владимира Долгорукова и других почётных гостей архиепископ Леонид отслужил молебен и окропил святой водой вагоны^[4].

К 1875 году конка в столице насчитывала 7 линий и свыше 70 двухэтажных вагонов, которые перевозили по 8 млн пассажиров в год, а к 1891-му — уже 11 линий, 325 вагонов и 1539 лошадей. Из 6 обслуживающих эту сеть парков Миусский был крупнейшим^[1][2].

В 1901 году начались работы по постройке первых опытных линий городского трамвая. На Миусской площади была открыта электрическая подстанция, а депо модернизировали под совместную эксплуатации конки и электрического трамвая^[4]. В 1907-м Миусский парк полностью перешёл на обслуживание нового трамвая и в 1908—1911 годах активно перестраивался. Все деревянные здания снесли и заменили каменными, в этот период появились двухэтажное здание администрации, вагонный, механический и электрический цеха^[10].

Ансамбль Миусского парка отражает идею своей эпохи — «строить заводы как дворцы». Так называемый «кирпичный стиль» промышленной застройки того времени объединяет традиции русского зодчества с элементами романской и готической архитектуры. Комплекс зданий спроектировали архитекторы Михаил Николаевич Глейниг и Николай Константинович Жуков. Все фасады выдержаны в едином парадном стиле, кирпич красного цвета контрастирует с белыми элементами декора: аркатурными поясами, аттиками, декоративными фризами, фигурными лопатками, филёнками. Административное здание и вагонный ангар оформлены высокими окнами с полукруглым верхом, отделанными кирпичным рустом и веерными перемычками. Интерьеры решены сдержанно, в них выделялись метлахская плитка пола и филенчатые двери^[4]. Автором конструкции ангара чаще всего называют инженера Владимира Шухова^[11]. Мнения экспертов на этот счёт расходятся — известно, что Шухову приписывают массу зданий, архитектурой которых на самом деле он не занимался. Здание отличается высокими пролётами, каркас составляют стальные клёпаные фермы, общий размер — 29 на 70 метров, 8 световых фонарей, расчётная вместимость — 250 вагонов^[12].

Рельсовую сеть и инженерную часть проекта разработал один из ведущих специалистов в области железнодорожного транспорта — Николай Абрамович Сытенко. «Веер» путевых выездов занял значительную часть территории Лесной улицы^[13].

В 1914 году в Миусском трамвайном парке вагоновожатым и кондуктором служил писатель Константин Паустовский^[14]. Позднее в парке работал большевик Михаил Калинин, начал свою карьеру Александр Павлович Леонов — его имя впоследствии присвоили Василеостровскому трамвайному парку в Санкт-Петербурге^[15].

Косвенно с Миусским депо связан ещё один эпизод: в 1907 году работавший в нём слесарь, участник революции 1905 года Сергей Зуев был казнён в наказание за убийство своего начальника Ф. Кребса. Впоследствии именем Зуева назвали дом культуры коммунальников неподалёку от парка работы архитектора Ильи Голосова, один из выдающихся образцов московского конструктивизма^[16].

В ноябре 1921 года парку было присвоено имя Петра Щепетильникова, ранее работавшего в нём слесарем, — активного участника революционных событий 1905 года. Дружина под его руководством вела боевые действия на баррикадах, которые были построены на Миусской площади, в Весковском переулке и самом трамвайном депо^[17].

В трамвайный парк пригоняли на ремонт трамваи со всего города. В 1924 году на базе его мастерских был построен планёр «Комсомолец» Петра Клементьева. В начале 1930-х прошёл последний этап строительства — тогда к административному и жилому корпусам добавили вторые этажи^[4].

В 1952 году началась реконструкция комплекса под троллейбусный парк, переходный период длился чуть больше двух лет. К июлю 1955-го парк уже насчитывал 93 троллейбуса марки МТБ-82 для 6 линий. 11 ноября 1957 года эксплуатация трамваев была прекращена^[18].

В 1950—1960 годах в депо достроили небольшие служебные здания, выдержанные в едином стиле с основным ансамблем. В 1980-х годах провели частичный внутренний ремонт и замену перекрытий. В целом с середины по конец XX века Миусский парк не претерпел значительных изменений^[4].

11 апреля 2014 года 4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова был упразднён, одиннадцать его маршрутов перешли под управление 5-му, 6-му и Новокосинскому троллейбусным паркам.

После закрытия троллейбусного парка в прессе появилась информация о том, что «Мосгортранс» собирается отдать его территорию под коммерческую застройку. Эта новость вызвала широкий общественный резонанс. Местные жители организовали митинг против разрушения ансамбля. В 2016 году была проведена экспертная оценка сохранности Миусского парка. По ее итогам установили, что здания находились в удовлетворительном состоянии, однако нуждались в ремонте фасадов. Появились предложения создать в парке музей троллейбусной техники^[19][20]. В ноябре 2017 года Миусское депо признали объектом культурного наследия и присвоили ему охранный статус, запрещающий любые изменения в историческом облике зданий^[21][8].

В 2017 году было решено привлечь к восстановлению парка частных инвесторов. 21 марта объект выставили на аукцион с начальной ставкой в 73,1 млн рублей в год. Торги за право долгосрочной аренды Миусского парка выиграла частная инвестиционная группа, сумма ежегодного взноса составила 120,6 млн рублей, срок — 49 лет. Договор обязывает нового владельца провести комплексную реставрацию всего ансамбля и приспособить его к современному использованию, однако запрещает нарушать исторический облик и размещать на территории вредные или шумные производства. По заявлению арендатора, в парке планируется создать гастрономический центр «Депо», в который войдут рынок, кафе и рестораны. Ориентировочный срок открытия — 2019 год, проект и непосредственные работы должны будут идти под контролем Департамента культурного наследия Москвы^{[22][8][23][24]}.

В ноябре 2017 года Миусский трамвайный парк получил статус памятника культурного наследия регионального значения. В число охраняемых объектов вошло пять зданий на территории депо: административно-жилой корпус, большой вагонный сарай, мастерская, вагонный сарай с котельной, кладовая с проходной, а также ограда вокруг трамвайного парка^[25].

В январе 2019 года реставрация ансамбля парка была завершена. После реставрации каждый корпус обрел тот внешний вид, который имел на момент постройки. Корпуса депо приспособили под современные нужды. В оконные проемы установили современные энергосберегающие стеклопакеты в металлических рамах, при этом раскладка витражей в них аналогична оригинальной. Также были обновлены инженерные коммуникации, установлены пожарная сигнализация и система вентиляции^[26].

С февраля 2019 года в парке начала работу сеть ресторанов фуд-молл «Депо Москва»^[27].

• Годес Я. Г. Этот старый новый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982.
• Жукова А. В. Как читать и понимать Москву. — М.: АСТ, 2018. — С. 122. — 192 с. — ISBN 978-5-17-099870-8.
• Иванов М. Д. Московский трамвай. Страницы истории. — М.: Мосгортранс, 1999. — С. 10—218. — 250 с. — ISBN 5-00-002936-4.
• Ксенжик М. Новости. Миусское трамвайное депо // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие» : журнал. — «Солид-Пресс», 2017. — № 6 (54). — С. 36—37.
• Митрофанов А. Миусская крепость // Департамент культурного наследия города Москвы «Московское наследие». — «Солид-Пресс», 2014. — № 5 (35). — С. 102—105.
• Паустовский К. Г. Книга о жизни. Беспокойная юность. Медная линия / под ред. Э. Артемьевой-Скворцовой. — Книговек, 2018. — Т. 2. — ISBN 978-5-4224-1365-2.
• Шенк Ф. Б. Поезд в современность. Мобильность и социальное пространство России в век железных дорог / пер. с нем. М. Лавринович. — М.: Новое литературное обозрение, 2016. — 584 с. — ISBN 978-5-4448-0593-0.
• Шувалова Е. До свидания, троллейбус? // «Правда» : газета. — 2014. — 22 апрель (№ 15).
• Шухова Е. М. Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России. — Изд-во МГТУ имени Н. Э. Баумана, 2003. — С. 174. — 368 с. — ISBN 5-7038-2295-5.

• Ансамбль Миусского трамвайного депо, 1874 г., 1908-1910 гг., 1930-е гг., архитекторы Н.К.Жуков, М.Н.Глейнинг, инженер Н.А.Сытенко, инженер В.Г.Шухов на Портале открытых данных Правительства Москвы
• Архивные и современные фотографии Миусского парка
• Фоторепортаж 2009 года

• Трамвайная линия на Лесной улице
• Бахметьевский гараж
• Гараж на Новорязанской улице
• Замоскворецкий трамвайный парк