Первые разговоры о подземке в Красноярске появились ещё в 1960-х годах, когда стремительный рост города потребовал поиска новых решений для транспортной системы. Тогдашние планы были довольно общими, представляя собой скорее эскизные наброски, чем детальные проекты. Ситуация изменилась в начале 1970-х, когда генеральные планы развития Красноярска уже включали в себя линию метрополитена, хотя и без конкретной проработки технических аспектов.[11]
В 1983 году Политбюро ЦК КПСС приняло решение о строительстве в Красноярске метрополитена[12].
В 1984 году Институт Гипрокоммунтранс разработал комплексную транспортную схему Красноярска, которая определила предпочтительные маршруты и расположение станций будущей подземки[11].
Ключевую роль в дальнейшей разработке проекта сыграл «Харьковметропроект», ведущий советский институт по проектированию метрополитенов. Этот институт получил задание разработать технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта. Работа над ТЭО, начавшаяся в 1984 году, была масштабной и комплексной, включая геологические изыскания, проведённые красноярским трестом «КрасТИСИЗ», изучение грунтов и оценку геофизических условий, которые в условиях сибирской вечной мерзлоты представляли особые сложности.[11]
«Харьковметропроект» разработал шесть вариантов технико-экономического обоснования строительства. Один из них был утвержден в 1991 году[14].
Через два года «Харьковметропроект» (ставший на тот момент филиалом «Метрогипротранса»[15]) разработал проект строительства первой линии метрополитена в г. Красноярске от станции «Высотная» до станции «Проспект Мира». Данным проектом предусмотрено строительство линии метрополитена по трассе от станции «Высотная» до станции «Проспект Мира» протяженностью 8,22 км в двухпутном исчислении[14].
На линии расположились 5 станций: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира». Электродепо размещается у станции «Высотная»[14].
Планировалось, что Красноярское метро будет одним из самых глубоких в стране[12]. Из всех станций, лишь одна («Высотная») должна была быть построена открытым способом[14]. Остальные станции предполагалось строить закрытым способом. Станция «Вокзальная» должна была находиться под землей на уровне 69 метров, станция «Площадь Революции» - 71 метра, а рабочий ствол № 2 (он расположен возле здания Управления строительства на улице Ладо Кецховели) – и вовсе 82 метра[13].
По словам директора Управления по строительству Красноярского метрополитена Игоря Иванова, в Новосибирске, в Омске и других городах метрополитены строят способом мелкого заложения, когда разрывается котлован, затем там строится станция, а сверху объект обратно засыпается грунтом. В Красноярске эта технология не подходит из-за особенностей залегания грунтовых вод и исторической застройки в центре города, где улицы слишком узкие, и появление котлованов спровоцировало бы транспортный коллапс.[13]
На конкурсной основе был определен подрядчик строительства - АО «Бамтоннельстрой», крупнейшее предприятие по строительству метро и железнодорожных тоннелей[13].
Начало строительства (1995–2010)
17 октября 1995 года состоялся торжественный митинг, посвященный началу строительства метрополитена в Красноярске. На торжественном мероприятии было сказано много хороших слов. Экскаватор взял первый ковш грунта – и строительство стартовало.[13]
Несмотря на то, что губернатор Красноярского края Валерий Зубов активно поддерживал строительство метро, темпы работ оставались крайне медленными[11].
Из-за финансовых проблем, за первые 6 лет работ удалось лишь соорудить на проектную глубину рабочие стволы на трёх[16] строительных площадках. Горизонтальные выработки не начинались[17].
26 декабря 2001 г. от шахтного ствола №2 на ул. Ладо Кецховели на перегоне «Копылова» — «Вокзальная» началась проходка левого перегонного тоннеля в сторону ст. «Копылова» с помощью отечественного немеханизированного горнопроходческого щита КПЩ-12 производства завода «Метромаш»[18].
5 сентября 2003 года от станции «Высотная» в сторону «Улицы Копылова» началась проходка правого перегонного тоннеля до станции «Улица Копылова» с помощью тоннелепроходческого комплекса производства канадской фирмы “Lovat”, названным русским именем «Ольга». Данный тоннелепроходческий комплекс позволяет проходить в месяц порядка 200 метров тоннеля.[19]
К январю 2009 года “Lovat” полностью прошёл тоннель от ст. «Высотная» до ст. «Улица Копылова», длиной 2222,9 м, являющийся переходным участком с мелкого на глубокое заложение[18].
К моменту прекращения работ в 2010 году были выполнены следующие объемы[14]:
- ствол №2 (перегон между станциями «ул. Копылова» – «Вокзальная») пройден на проектную глубину – 82,0 м, сооружены околоствольные выработки (руддвор, камера насосной, электрощитовая, склад ВМ, водосборник) общей протяженностью – 264,6 м, пройдено 548 м левого перегонного тоннеля (с помощью горнопроходческого щита КПЩ-12)[14];
- ствол №5 станция «Площадь революции» пройден на проектную глубину – 71,4 м[14];
- со строительной площадки ст. «Высотная» пройдено 2222,9 м правого перегонного тоннеля (с помощью тоннелепроходческого комплекса “Lovat”), а так же 106,5 м пилот-тоннеля станции «Улица Копылова»[14].
Период приостановки строительства и консервации (2010–2018)
В 2009 году Правительство России заявило о прекращении финансирования строительства метро из федерального бюджета[20]. Ранее, строительство метро в России финансировалось на 80% из федерального бюджета и только на 20% — из региональных[21].
В связи с этим, в 2010 году строительство метрополитена остановилось полностью[13][14].
Губернатор Красноярского края Лев Кузнецов признал, что метро — проект очень дорогой и на него нужно финансирование со стороны федеральных органов власти. Оттуда пока достаточного количества средств не поступает, а оплатить ввод в строй метро самостоятельно регион не способен. Он подчеркнул, что краевые власти не собираются отказываться от строительства красноярского метро в будущем, но сейчас для улучшения транспортной ситуации в Красноярске более актуален четвертый мост через Енисей[22].
В марте 2012 года ОАО «Бамтоннельстрой» вывез принадлежащий ему тоннелепроходческий комплекс Lovat «Ольга» в Москву, где тот работал на строительстве участка Лермонтовский проспект—Жулебино[23].
В 2013 году администрации города приняла решение о консервации всех построенных выработок на неопределённое время[24].
В конце 2013 — начале 2014 годов, в связи с получением Красноярском права на проведение Зимней Универсиады 2019, вопрос о возобновлении строительства метрополитена поднимался, но договориться с российским правительством о выделении необходимых денег не удалось[25].
На 2017 год консервация объектов обходилась краевой казне в 76 млн руб в год. По оценкам властей, на первую очередь красноярского метрополитена потребуется 60-70 млрд руб. [24].
Период перепроектирования под современные требования (2018–2021)
В марте 2018 года президент Российской Федерации Владимир Путин подписал ряд поручений по итогам своего февральского визита в Красноярск, одно из которых касалось финансирования строительства Красноярского метрополитена. Предполагалось, что Правительство РФ рассмотрит вопрос о выделении из федерального бюджета средств на возобновление строительства красноярского метрополитена в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы» на 2019-2023 годы[26] (однако этого так и не случилось: впоследствии стало известно, что Красноярский край строит метротрамвай за счёт средств бюджетного кредита[27]).
В 2019 году был заключен контракт с АО «КрасноярскТИСИз» (которое в 1983–1989 годах уже выполняло изыскательные работы для красноярского метрополитена) на корректировку проектно-сметной документации по первой линии метрополитена в Красноярске[28]. В свою очередь, АО «КрасноярскТИСИз» заключило договор субподряда с ООО «Консалтинговый центр «Бизнес-информ-анализ» (Москва) на выполнение проектных работ[29]. (Впоследствии, руководитель АО «КрасноярскТИСИз»
Олег Митволь будет признан виновным по делу о хищении более 900 млн рублей, выделенных на строительство метро в Красноярске[30]).
В октябре 2020 года работы по корректировке проекта были завершены[31].
Согласно новому проекту, длина первой линии должна была составить 12,65 км. Первый этап – 6 станций на 9,76 км. Это «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира», «Ленинская». Второй – 3 станции на 2,89 км: «Красный яр», «Аэровокзальная», «Октябрьская».[32]
В целом, первоначальный проект был кардинально изменён. Станции решено строить открытым способом на глубине 16–22 метров[32], а не 65[33], как предполагалось ранее; на такой же глубине будут пройдены и перегонные тоннели. «Улица Копылова» — единственная из всех станция глубокого заложения будет располагаться на глубине 32–35 метров (ранее построенный тоннель от «Высотной» к которой, видимо, было жалко бросать)[32].
Изыскательские работы на улице Карла Маркса. Сентябрь 2022 года
Период перепроектирования под метротрамвай (2021–2023)
В середине июля 2021 года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин поручил властям Красноярского края уменьшить стоимость строительства метрополитена в Красноярске. По словам губернатора края Александра Усса, созданная для этого рабочая группа изучит варианты снижения стоимости хотя бы на 20-30% (на тот момент стоимость проекта составляла 128 млрд рублей).[34]
В декабре 2021 года стало известно, что Красноярский край получит федеральный инфраструктурный кредит в 89 млрд рублей на строительство метрополитена[35].
Председатель краевого правительства Юрий Лапшин заявил: «Мы рассчитывали, конечно, на прямое федеральное финансирование, но в итоге федеральными органами было принято решение о применении в крае одного из элементов так называемого инфраструктурного меню. Чтобы реализовать этот проект, край возьмет кредит - более 89 млрд рублей в виде инфраструктурного бюджетного кредита»[27].
Очередной новый проект красноярского метрополитена, над которым началась работа, изначально предусматривал гибридный формат — с подземной и надземной частью (по сути — лёгкое метро)[34].
Однако в июне 2022 года специалисты компании «Моспроект-3» на совещании с участием руководства Красноярского края и Минстроя РФ предложили решение по достройке тоннелей красноярского метро и создания современной системы метротрамвая[36].
«Текущим проектным решением предусмотрено строительство девяти подземных станций, часть из которых – глубокого заложения. Мы же предложили скорректировать проект и создать систему скоростного легкорельсового метротрамвая с четырьмя подземными и восьмью наземными остановочными пунктами, исключив сооружение участков глубокого заложения», – рассказала генеральный директор группы компаний «Моспроект-3» Анна Меркулова.[36]
Как отметила глава холдинга, предлагаемый вариант подразумевает уменьшение глубины заложения станций с более чем 20 метров до 12 метров. «Такое решение позволит значительно оптимизировать стоимость проекта и исключить устройство эскалаторов. Это существенно упростит пользование системой и сократит среднее время поездки. Также предлагается сократить площадь подземных станционных комплексов для снижения эксплуатационных расходов», – добавила Анна Меркулова.[36]
При этом, станцию «Высотная» планировалось построить наземной, а ранее построенный для неё котлован, а также законсервированный глубокий тоннель от «Высотной» в сторону «Улицы Копылова», длинной 3,2 км, не планировалось задействовать в новом проекте[37]. Однако позднее (в январе 2024 года) было принято решение об использовании ранее построенных и законсервированных подземных коммуникаций в новом проекте. Станция «Высотная» будет построена в существующем котловане как подземная станция мелкого заложения, а следующая станция «Улица Копылова» будет единственной станцией глубокого заложения (пилонного типа). [38]
23 июня 2022 года министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин сообщил, что решение о строительстве метротрамвая в Красноярске принято окончательно[39].
10 августа 2022 года с «Моспроект-3» был подписан контракт на проведение комплекса проектных и строительно-монтажных работ по созданию в Красноярске линии скоростного подземно-наземного легкорельсового транспорта[40].
Изыскательские работы на площади Революции. Сентябрь 2022 годаСтроительная площадка станции "Улица Шахтёров" на заднем плане - расширение улицы
Новым проектом предусмотрено строительство 6 станций[38].
Станцию «Высотная» планируют построить в существующем котловане как подземную станцию мелкого заложения с наземной частью. Площадь её составит 5400 кв. м с пассажирской зоной примерно в 930 квадратов, длина – 112 м, а длина платформы – 60 м[38].
Следующая станция, «Улица Копылова», будет единственной станцией глубокого заложения пилонного типа с наземным вестибюлем, длиной 90 м. Площадь станции составит 9700 кв. м, включая пассажирскую зону в 2400 кв. м. Длина платформы та же, 60 м[38]
«Вокзальную» планируют мелкого заложения, длиной 135 м, площадью примерно как «Высотная». Здесь же обустроят станционный тупик и съезды (которые построят открытым способом)[38].
Станция «Площадь Революции», которую соорудят открытым способом, также будет мелкого заложения, длиной 153 м, площадью 6500 кв. м (пассажирская зона – 1250 кв. м) и с двумя подземными вестибюлями, в отличие от предыдущих станций[38].
Чуть больше по площади будет следующая станция мелкого заложения «Карла Маркса» – 7200 кв. м (с 1250 кв. м под пассажирскую зону), ее длина составит 193 м. Здесь также планируется два вестибюля под землей[38].
Конечная «Улица Шахтеров» будет единственной наземной станцией первой линии (с подземными пешеходными переходами). Площадь станции составит 3100 кв. м (включая 900 кв. м для пассажиров), длина – 112 м[38].
Завершится первый маршрут метро у остановки «Оптима» на ул. Молокова. За станцией предусмотрено перспективное наземное путевое развитие в сторону Северного[38].
Возобновление строительных работ (с 2023)
В декабре 2022 года ГК «Моспроект-3» заключила контракт на выполнение части работ (участок от «Улицы Шахтёров» до «Вокзальной») с подрядчиком АО «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова[41].
Первые строительные работы начались в мае 2023 года — на площадке по улице Молокова, в районе будущей станции «Улица Шахтеров» началось строительство монтажной камеры для тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК)[42]. Отсюда, в сентябре 2024 года с помощью ТПМК «Екатерина» началась проходка правого тоннеля до станции «Улица Карла Маркса» [43], а в октябре 2024 года — левого тоннеля, с помощью ТПМК «Соломея»[44]. К концу ноября 2024 года, ТПМК «Екатерина» прошел 583 метра, «Соломея» – 302 метра[45].
На станции «Улице Карла Маркса» работы по строительству котлована начались в сентябре 2024 года, здесь же будет располагаться демонтажная камера для тоннелепроходческих комплексов[46].
На станции «Площадь Революции» работы по строительству котлована начались в январе 2024 года[47]. Здесь также планируется смонтировать тоннелепроходческий комплекс[48]. Ранее работы на этой площадке были остановлены, поскольку рабочие АО «Бамтоннельстрой» наткнулись на фундаменты древнего поселения[49].
На станции «Вокзальная»
работы по строительству котлована начались в апреле 2024 года[50]. Здесь, возле Железнодорожного вокзала на время работ временно демонтировали скульптуру «Герб Красноярска» со львом — символом города. Её и фонтаны обещают вернуть на место после окончания строительства[51].
Что касается участка от «Вокзальной» до «Высотной», то здесь по состоянию на ноябрь 2024 года идут работы по обследованию подземных конструкции «старого метро»[52]. При этом, ГК «Моспроект-3» контракт с другими подрядчиками на выполнение работ по этому участку не заключала. В марте 2024 года на ранее законсервированную стартовую площадку «Высотная» доставлен ТПМК «Енисей», которому предстоит построить второй тоннель до станции Улица Копылова длинной 2,4 км (правый тоннель на этом участке построен в начале 2000-х годов, после чего строительство было заморожено)[53]. Работы по строительству станции «Улица Копылова» не возобновлялись.
Станции
В настоящий момент ведётся строительство 6 станций[38]:
Ярещенко С. А., Иванов И. С. Системный подход к проектированию энергосберегающего графика движения поездов Красноярского метрополитена // Метроинвест. — 2008. — № 2. — С. 28—31.
Ярещенко С. А., Кнауб Л. В. Метод получения энергосберегающего графика движения поездов Красноярского метрополитена // Электроника и электрооборудование транспорта. — 2009. — № 1. — С. 20—23.
.svg)
