На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость по сети оси и улиц составляет 76,5 километров и имеет общую длину маршрутов в 56,5 км. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов).[источник не указан 147 дней] Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая выступает ООО "Экологические проекты".
Сеть трамвая едина, но некоторые участки по районам города не используются в маршрутном движении. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не пересекаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.[источник не указан 147 дней]
За 2013—2014 годы было закуплено 30 полу-низкопольных трамваев. В марте 2014 года поступил на испытания 100 % низкопольный трамвай модели 71-409.[источник не указан 147 дней]
Кольцевой. Закрыт с 1 августа в связи с началом ремонта трамвайных путей на ул. Кулибина и Ашхабадской. С 14 октября открыт по временному маршруту через улицу Белинского и улицу Ошарскую до остановки Трамвайное депо №1 в связи с ремонтом трамвайных путей в Нагорной части города.
Временно продлён до Черного пруда по временной трассе по ул. Кузнечихинской и Бекетова в связи с началом ремонта трамвайных путей на ул. Кулибина и Ашхабадской. С 5 августа укорочен до ул. Маслякова в связи с началом строительства террасного парка [4] . С 7 октября временно отменен в связи с ремонтными работами на улице Ильинской.
С 5 августа укорочен до ул. Маслякова в связи с началом строительства терассного парка. С 7 октября маршрут сокращен до улицы Кулибина в связи с ремонтными работами на улице Ильинской.
Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.
9 (21) июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.
В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Azimut»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.
С 16 (28) июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.
Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.
Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.
Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.
Дальнейшее расширение и единый стандарт колеи
В 1901 году открылась Похвалинско-Острожная линия, а в 1902 году — Кремлёвско-Монастырская. Линия в Нагорной части была увеличена до 11,5 километров.
В 1910 году было принято решение стандартизировать ширину колеи, которая уже стала стандартом для большей части железнодорожной сети России. Работы были завершены в 1923 году, а также были применены к рельсам конки, которая ходила с 1908 по 1918 год.
Войны и Октябрьская революция
8 октября 1914 года муниципалитет приобрел «Русское общество электрических дорог и электрического освещения» за 1,2 миллиона рублей. Сбои после Октябрьской революции 1917 года и гражданской войны привели к приостановке работы с 1 мая 1919 года. Трамваи снова начали ходить только 3 августа 1923 года.
Единая сеть, несколько новых трамваев и дальнейшее расширение
Четыре года спустя, 10 октября 1927 года, сети Нагорной и Заречной частей города были окончательно соединены. В городе появилась трамвайная сеть протяженностью 21,3 километр. Однако на этом этапе сами трамваи всё ещё были основаны на оригинальных вагонах, приобретенных при установке системы. В 1930 году город приобрел 30 новых трамваев у Мытищинского завода (сейчас Метровагонмаш) на северо-восточной окраине Москвы. Еще 24 трамвая приехали в город в 1932 году.
В 1930 году город, в сотрудничестве с компанией Ford Motor Company из Мичигана, начал работу над созданием гигантского автомобильного завода ГАЗ, известного в то время как Нижегородский автомобильный завод, а позже известного производством автомобилей Волга, огромного количества коммерческой и военной техники. В 1932 году завод выпустил свой первый легковой автомобиль, Ford Model A, а 1 апреля 1933 года завод получил собственное трамвайное сообщение протяженностью 7 км с остальной городской сетью. В результате этого и других проектов к 1935 году трамвайная сеть Горького выросла до 98,5 километров.
Великая Отечественная война
22 июня 1941 года началась война между Советским Союзом и Германией, и большинство трамвайных рабочих были мобилизованы в армию: их места заняли женщины. Ещё одной особенностью того периода была повсеместная нехватка топлива для отопления и энергии, и пришлось отключить отопление в трамваях. Почти после каждого воздушного налета на город приходилось восстанавливать трамвайную сеть и движение трамваев.
Послевоенное расширение сети
1950-е и 1960-е годы были годами расширения трамвайной сети. К 1960 году было построено ещё 98,5 километров линий, и с тех пор сеть была разбита на 18 маршрутов. Общая сеть в 1965 году увеличилась до 160,3 километров. Система была дополнительно усовершенствована в 1968 году с появлением нового трамвайного депо большего размера.
Позже, в 1960-х годах конкуренция со стороны автобусов возросла. Инвестиции в новые трамвайные пути были остановлены, а уже начатый проект строительства нового трамвайного моста через Оку не был завершён. Конкуренция за инвестиции усилилась в 1977 году, когда начались работы по строительству метро, а конкуренция за пассажиров на самых загруженных линиях еще больше усилилась после 1985 года, когда был введен в эксплуатацию первый участок линии метро. С середины 80-х годов прошлого века инвестиции в трамвай вернулись, но после экономических проблем, возникших в результате перестройки, особое внимание стало уделяться эффективности. В 1992 году последовала реконфигурация сети, в результате которой было уменьшено количество необходимых трамвайных вагонов.
В настоящее время в трамвайной сети Нижнего Новгорода работает около 5000 человек и 387 трамвайных вагонов, протяжённость сети составляет около 198 километров. Чтобы улучшить финансовое положение системы, почти на всех трамваях размещена реклама. С 2018 по 2022 год, город получил 56 б/у трамваев из Москвы. В 2021 году было закуплено 11 новых трамваев в ретро-стиле[8]. В ноябре 2022 года, началась модернизация трамвайной системы, в рамках концессионного соглашения. Работы по модернизации трамвайной системы и обновления подвижного состава должны быть выполнены до 2026 года.
Оплата проезда
Стоимость проезда 40 рублей наличными и 35 рублей по транспортной карте с 1 июля 2024 года. Билет покупается в вагоне у кондуктора или водителя. Есть возможность бесплатной пересадки, с подключённой услугой 60 или 90 минут на транспортной карте. Существуют проездные тарифы на календарный месяц и проездные электронные карты[9] (льготные, студенческие, школьные, общегражданские). Оплата проезда контролируется контролёрами[10].
Подробная сетка тарифов представлена на сайте транспортной карты[11].
Эксплуатант
До 1.04.2023 года трамвайную сеть и хозяйство обслуживало государственное предприятие «Нижегородэлектротранс». С 1.04.2023 всё трамвайное хозяйство передано ООО «Экологические проекты»[12].
Конечные станции
Действующие
Чёрный пруд — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршруты, № 2, 11, 21.
Улица Маслякова — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршрут № 5
Трамвайное депо № 1 — конечная станция в Советском районе, обслуживает маршруты № 19, 27.
Мыза — конечная станция в Приокском районе (временно закрыто) обслуживает маршруты № 5, 19.
парк «Дубки» — конечная станция в Ленинском районе, обслуживает маршруты № 3, 21.
Московский вокзал (тоннель) — конечная станция в Канавинском районе, обслуживает маршруты № 6, 7
Московский вокзал — конечная станция в Канавинском районе, обслуживает маршруты № 3, 27, 417.
Станция метро «Автозаводская» — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 22.
Улица Игарская — конечная станция в Ленинском районе, обслуживает маршрут № 8.
52 квартал — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 417.
Гнилицы — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 8.
Улица Строкина — конечная станция в Автозаводском районе, обслуживает маршрут № 22.
Лапшиха — конечная станция в Советском районе, обслуживает маршрут № 18.
Площадь Лядова — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршруты № 2, 18.
Улица Ярошенко — конечная станция в Московском районе, обслуживает маршрут № 7.
Центр Сормова — конечная станция в Сормовском районе, обслуживает маршрут № 6.
Площадь Благовещенская — конечная станция в Нижегородском районе, обслуживает маршрут № 11.
По состоянию на 2023 год применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:
Вагоны 71-403, 71-407 и 71-608 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов (в 2018—2020 годах — КТМ-19) — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5. В 2023 году началось обновление парка новыми вагонами — БКМ Т811 «МиНиН».
В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Tatra T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик и салон.
В ноябре 2018 года, прибыли, ранее эксплуатировавшиеся в Москве 11 вагонов 71-153. В феврале и августе 2020 года, Москва отдала Нижнему Новгороду 10 вагонов 71-619А.
В 2021 году прибыл первый вагон модели 71-415Р. Всего город получил 11 таких вагонов.
В июне 2021 года в Нижний Новгород из Москвы начали поступать трамваи Татра Т3, которые пришли модернизацию на Московском трамвайно-ремонтном заводе. Всего Нижний Новгород получил 35 трамваев из Москвы, из них 25 модификации [МТТЧ], 10 — МТТЕ. 10 вагонов модификации МТТЕ уже прибыли в город, все они после ремонта, вышли на маршруты № 3, 6 и № 7. Вагоны модификации МТТЧ поступили в марте 2022 года.
С 2018 по 2022 год, Москва отдала Нижнему Новгороду 56 б/У вагонов.
Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:
Вагоны фирмы Эрликон (колея 1000 мм; с 1896 по 1929 год; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)
Фонарные вагоны Путиловского завода (колея 1524 мм; с 1896 по 1930-е годы; в середине 1920-х годов подвергались модернизации с установкой оборудования вагонов типа Ф с использованием частей списываемых вагонов фирмы Эрликон)
Вагоны варшавского завода Гостыньского (колея 1524 мм; по 1920-е годы, период поступления неизвестен)
Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.
В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.
№ 1 (Нагорное), расположено в Советском районе, микрорайон Нагорный. Открыто в 1968 году. Обслуживает маршруты № 2, 5, 11, 18, 19, 21, 27. При депо действует музей.
№ 2 (Гордеевское или Сормовское), расположено в Канавинском районеГордеевке. Открыто в 1932 году. Обслуживает маршруты № 3, 6, 7, 21, 27. В 2023 году трамвайный парк временно закрыт на реконструкцию.
№ 3 (Автозаводское), расположено в 52-м квартале Автозаводского района. Открыто в 1965 году. Обслуживает маршруты № 3, 8, 22, 417.
Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.
Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Нижнепосадской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе обслуживались одним Кремлёвским парком.
Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремонтный пункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.
Депо и подвижной состав
Во всех трёх трамвайных депо по состоянию на 2019 год эксплуатируются трамваи 10 моделей. На данный момент, наполовину обновлён подвижной состав трамвайного депо № 1. Во втором трамвайном депо половина парка — трамваи Чехословацкого производства Татра Т3. Трамвайное депо № 3 имеет один из старых типов трамваев — 71-605 (КТМ-5), которые являются основой подвижного состава данного трамвайного депо. Недавно в 3 депо поступили вагоны «Белкоммунмаш» модели БКМ Т811 «МиНиН». В 2005—2009 годах поставлялись новые трамваи модели 71-619 в трамвайные депо № 1 и № 3. В первом и во втором трамвайных депо вместе с трамваями старых моделей эксплуатируются трамваи более новых моделей 71-403 и 71-407 (в трамвайном депо № 1), 71-409 (в трамвайном депо № 2). В трамвайном депо № 2 имеются 12 вагонов ЛМ-2008, 11 из них — переданы из Москвы. Ранее пассажирские перевозки осуществлялись трамваями моделей Эрликон, «Ф», «Х», КМ, различных модификаций ЛМ (ЛМ-36, ЛМ-49, ЛМ-57, ЛМ-68), МТВ-82, РВЗ-6 и РВЗ-7. На 2019 год трамваи Эрликон и его прицеп, «Х» № 2, КМ № 162, ЛМ-49 № 687, ЛМ-57 № 2567, МТВ-82 № 547, РВЗ-6 № 2830 и РВЗ-7 № 2604 стоят в музее электротранспорта, в трамвайном депо № 1.
Путевое хозяйство
Трамвайно-железнодорожные пересечения
Действующие
На улице Чкалова вблизи остановки «Центральный рынок»; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод имени Воробьёва;
На проспекте Ленина; два пересечения линии от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
Ликвидированные
На Зелёной улице; линия от станции Нижний Новгород-Московский на заводы «Красная Этна» и «РУМО»;
На Каракумском переулке; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «Красная Этна»;
На Ореховской улице; линия от станции «Петряевка» на цементный завод; закрыта в 2014 году;
На Сормовском шоссе, в районе пересечения с ул. 50 лет Победы. До начала 2000-х гг. между этими линиями имелась связка. В настоящее время вытяжной тупик Нижегородского машзавода и линия от станции «Варя» на завод «Нефтегаз» находится в непосредственной близости от трамвайной линии.
На улице Пржевальского; линия на Сормовскую кондитерскую фабрику;
На Рельсовой улице; линия от станции «Петряевка» на завод «Мостстрой»;
Происшествия
28 июня 1995 года трамвай Tatra Т3SU № 1697, двигавшийся по Похвалинскому съезду по маршруту № 27, потерял тормоза и скатился вниз. Доехав до верха съезда, вагон резко поехал назад, достиг скорости более 100 км/ч, в кривой у выезда на Благовещенскую площадь сошел с рельс и опрокинулся. Вагон сорвало с тележек, одна из которых поехала дальше и задавила человека на трамвайной остановке.
В результате аварии погибло 4 человека. По имеющимся данным, произошел отказ тормозов при отключении напряжения в сети. Самая вероятная версия случившегося — неисправность вагона[13][14][15].
Похожее происшествие произошло утром 22 декабря 2023 года. Трамвай 71-407 № 2017 двигался по маршруту № 21, во время подъёма на Окский съезд покатился назад, остановившись в середине Молитовского моста. На этот раз обошлось без пострадавших[16][17].
-01.jpg)
.jpg)
.jpg)
