Длина моста 795,5 метров, ширина — 23,6 метра[2]. Русло перекрыто шестью арочными металлическими пролётными строениями расчётным пролётом 121,0 м. Одна из опор находится в северной части острова Гребнёвские пески, отделяющего Гребнёвский канал от основного русла Оки. На южной части острова находится опора метромоста.
До 2009 года на мосту было трамвайное движение. В 2010 трамвайные пути были демонтированы. В данный момент движение трамваев, маршруты которых пролегали через мост, перенесено на Молитовский мост. По мосту возможно пешеходное движение.
№ 1 «Чёрный пруд — Московский вокзал» (до 17.04.2009 г)
№ 9 «Московский вокзал — ул. Маслякова» (до 10.05.2005 г.)
№ 24 «Московский вокзал — Московский вокзал» (до 10.05.2005 г.)
№ 27 «Трамвайное депо № 1 — Московский вокзал» (до 17.04.2009 г.)
Маршруты № 9 и № 24 закрыты в 2005 году, в связи с закрытием линии по Похвалинскому съезду; маршруты № 1 и № 27 после закрытия линии по Канавинскому мосту перенаправлены на Молитовский мост.
На месте современного моста долгое время располагался Плашкоутный (понтонный) мост с деревянным настилом. Он был построен 10 (22) июля 1817 года из-за переноса ярмарки из Макарьева в Кунавино. Тогда же возросло население и количество приезжих в городе. Работами по сооружению моста руководил Августин Бетанкур, который также построил ярмарочный ансамбль, почти полностью уничтоженный при советской власти. В 1896 году на мосту было запущено трамвайное движение. Проход и проезд по мосту были платными и составляли 2 копейки с пешехода и 25 копеек с порожней конной повозки[3]. По ночам мост разводился для пропуска кораблей и барж. Однако, всё же мост был не очень удобен из-за долгого ожидания ночи для развода, частой смены деревянного настила, сезонности. По окончании сезона мост убирали, а жителям Нижнего Новгорода и Кунавина приходилось переплывать Оку на лодках, паромах и баркасах. Во время частой непогоды движение прекращалось совсем. Поэтому в Городской Думе часто обсуждалось строительство нового постоянного моста. На заседаниях Гордумы часто высказывались Матвей Башкиров и Матвей Дегтярёв, но дальше обсуждений дело не пошло, а в 1917 году произошла революция, которая на долгое время заставила забыть о постоянном мосте[4].
Острая необходимость в капитальных мостах через Оку и Волгу в Нижнем Новгороде проявилась в период Гражданской войны, когда город стал фактически прифронтовым. В 1930 году, специально с целью строительства мостов в Нижегородском крае и прилегающих бассейнах рек, было создано «Нижегородское отделение Мостотреста». Проект Канавинского моста выполнялся архитекторами А. В. Щусевым, П. В. Помазоновым, Н. А. Французовым и инженером А. В. Крыловым. Работы по подготовке строительства начались одновременно с Борским мостом через Волгу. Непосредственно по каждому мосту была создана временная контора, игравшая роль производителя работ. Первые земляные работы по подготовке транспортных развязок Канавинского моста начались еще с середины 1929 года. Строительство длилось полтора года, работы были закончены в 1933 году, мост был построен почти на месте старого плашкоутного. Автомобильное, гужевое и пешеходное движение по нему было открыто 2 апреля1933 года[5].
Первоначально мосту было присвоено имя председателя нижкрайисполкома Н. И. Пахомова. Президиум Горьковского крайисполкома отметил большой вклад в строительство, внесённый заводом «Красное Сормово» и спортобществом «Динамо», несколько руководителей разных организаций было внесено на доску почёта, архитекторам была объявлена благодарность, начальник Мостотреста С. В. Валенчевский с группой коллег представлен к награждению орденом Трудового Красного Знамени.[6].
Канавинский мост оставался единственным капитальным мостом через Оку в районе Горького до 1961 года, когда был построен второй — Сартаковский железнодорожный мост.
В 1968—1972 годах по проекту «Гипротрансмост»[7] проведён первый капитальный ремонт моста.
По результатам обследования, осенью 1995 года, общее техническое состояние моста было признано неудовлетворительным. В период 1995—1996 годах проведена частичная реконструкция моста: устроен сточный треугольник, уложена гидроизоляция, заменены деформационные швы, уложено новое трамвайное полотно. При этом было выполнено только 20 % работ от запланированного объёма, «сэкономили» в том числе и на лакокрасочных и антикоррозионных покрытиях, в результате чего уже через 14 лет конструкции находились в аварийном состоянии[2].
В 2000 году было проведено обследование конструкций моста, после чего было получено разрешение на продление срока службы моста.
В ноябре 2008 года московский институт «ИМИДИС» провёл полное обследование моста[8]. Исходя из полученных результатов было принято решении о полном закрытии грузового движения в марте 2009 года, а трамвайного — с 18 апреля2009 года. Ремонт Канавинского моста с ведущими в верхнюю часть Нижнего Новгорода полосами проводился с 26 августа по 6 октября 2016 года; в ходе него было произведено фрезерование асфальтового покрытия крайней левой полосы моста. Таким образом, движение транспорта из Нижней части города в Верхнюю осуществлялось только по двум полосам.
12 февраля 2010 года в результате конкурса был выбран разработчик проекта по капитальному ремонту моста[9]. На проектные работы было отведено 150—180 календарных дней. Проект должен предусматривать замену железобетонного полотна и асфальтобетонного покрытия, армированного геосетками.[10] Также для соблюдения нормативных показателей планируется расширение моста с 23,6 до 29,6 метров. Ширина проезжей части для автомобилей составит 2×8,5 м, для трамваев — 7,5 м[2].
В марте 2010 года по результатам экспресс-обследования моста было принято решение о его закрытии с 3 апреля2010 года. При этом было выявлено, что металлоконструкции, прослужившие свыше 76 лет, сохранились лучше, чем те, которые были установлены в период с первого капитального ремонта моста в 1971 году[11].
Стоимость работ составила около 3 млрд рублей, основным источником финансирования были федеральные субсидии и кредиты.
3 апреля для движения автотранспорта было оставлено только две полосы, по одной с каждого края. Было запрещено движение автомобилей полной массой более 3,5 тонн, а максимальная скорость ограничена 40 км/ч. Основная часть маршрутов пассажирского транспорта была перенесена на метромост, а несколько маршрутов — на Молитовский мост[12]. 6 апреля, в первый рабочий день после введённых ограничений, в часы пик были зафиксированы большие автомобильные пробки[13]. Не дождавшись нужных автобусов, жители города были вынуждены добираться из одной части города в другую пешком, в том числе через мост[13][14][15]. Также был отмечен рост числа пассажиров, перевозимых трамваями с 118 тыс. до 147 тыс. в сутки[16]. В знак протеста против закрытия моста в первые две недели жителями города было проведено несколько пикетов[17]. 12 мая был открыт водный маршрут, обслуживаемый судном на воздушной подушке, от ул. Акимова, 59 до Александровского сада. Но он сразу подвергся критике за высокую стоимость проезда в 60 рублей (автобусы — 14 рублей), интервал движения — 1 час и необустроенные пристани[18].
17 мая было сообщено, что мэром города и губернатором области принято решение о дополнительном обследовании моста сотрудниками Нижегородского архитектурно-строительного университета[19]. Завершить его планируется в начале августа[20]. Последующие действия будут определяться в том числе и результатом этого обследования[19].
Реконструкция моста начнётся через 7-10 лет, когда будет построен мост в Подновье. До реконструкции будет проведён ремонт аварийных участков, без полного закрытия движения, продолжительностью 9 месяцев[21].
26 июля началась установка строительных ограждений центральной части моста. Ремонт планировалось начать с демонтажа трамвайных путей и ремонта опор в центральной части моста[22].
Движение по шести полосам было вновь открыто 4 ноября 2010 года[23].
.jpg)
