PROFILPELAJAR.COM

Junkers Ju 89
(dane dla prototypu V2^[1])
	; Junkers Ju 89 V1 z powiększonym statecznikiem pionowym, wiosna 1937.
	Dane podstawowe
Państwo	III Rzesza
Producent	Junkers
Typ	ciężki bombowiec dalekiego zasięgu
Konstrukcja	czterosilnikowy dolnopłat o konstrukcji metalowej, kabina zakryta, podwozie chowane w locie
Załoga	9
	Historia
Data oblotu	grudzień 1936
Lata produkcji	1936–1937
Liczba egz.	2
	Dane techniczne
Napęd	cztery dwunastocylindrowe silniki rzędowe Dailmer-Benz DB 600A chłodzone cieczą
Moc	706 kW
	Wymiary
Rozpiętość	35,27
Długość	26,50
Wysokość	7,61 m
Powierzchnia nośna	184 m²
	Masa
Własna	16 866 kg
Startowa	27 800 kg
	Osiągi
Prędkość maks.	390 km/h na wys. 5000 m
Prędkość przelotowa	312 km/h
Pułap	7000 m
Zasięg	2000 km
	Dane operacyjne
	Uzbrojenie
	(planowane dla wersji Ju 89A); 2 karabiny maszynowe MG 15 kalibru 7,92 mm, dwa działka MG FF kalibru 20 mm (w wieżyczkach na grzbiecie i pod spodem kadłuba), ładunek bomb o wadze 1600 kg
	Użytkownicy
	Niemcy
	Multimedia w Wikimedia Commons

Junkers Ju 89 – niemiecki ciężki bombowiec napędzany czterema silnikami Daimler-Benz DB 600 opracowany przed II wojną światową w zakładach Junkersa. Zbudowano jedynie dwa prototypy tego samolotu, seryjna produkcja nigdy nie została podjęta. Pewne rozwiązania konstrukcyjne wykorzystano w następnych samolotach Junkersa.

Od powołania Luftwaffe rozporządzeniem Hitlera z 26 lutego 1935 zdawano sobie sprawę ze znaczenia bombowców strategicznych w przyszłej wojnie. Szef sztabu Luftwaffe, generał Walther Wever doprowadził do rozmów między wytwórniami lotniczymi Dorniera i Junkersa w celu opracowania samolotu bombowego dalekiego zasięgu. Efektem jego zabiegów było opracowanie projektów samolotów Dornier Do 19 i właśnie Ju 89, a ministerstwo lotnictwa Rzeszy zleciło w roku 1935 budowę prototypów.

Oba samoloty były obiecującymi konstrukcjami, lecz o ich dalszym losie przesądziły zmiany w kierownictwie Luftwaffe. Po śmierci Wevera w katastrofie lotniczej, jego następca Albert Kesselring położył nacisk na rozwój lotnictwa taktycznego jako bezpośredniego środka wsparcia pola walki. Zemściło się to na Niemcach podczas bitwy o Anglię w 1940, gdy brak lotnictwa strategicznego skutecznie ograniczał możliwości niemieckiej ofensywy lotniczej. Jedną z przyczyn były ograniczone możliwości surowcowe niemieckiego przemysłu, a zwłaszcza niedostatek surowców strategicznych, który nie pozwalał na wielkoseryjną budowę bombowców strategicznych^[3]^[4].

Pierwszy prototyp Ju 89 został oblatany 11 kwietnia 1937 roku, a już 29 kwietnia ministerstwo lotnictwa Rzeszy zrezygnowało z koncepcji budowy bombowców strategicznych. W zakładach Junkersa zbudowano jeszcze drugi prototyp i kontynuowano loty testowe, by zbadać zachowanie się tak wielkich jednostek w locie. Podczas lotów Ju 89 ustanowiły dwa rekordy lotu z obciążeniem na wysokości – pierwszy to wyniesienie ładunku 5 ton na wysokość 9312 metrów, w drugim wyniesiono 10 ton na wysokość 7242 metry. Oba samoloty były następnie używane przez Luftwaffe jako transportowce.

Zainteresowanie Ju 89 wyraziła również Lufthansa, widząc w nich obiecujący punkt wyjścia dla budowy samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu. Doprowadziło to do zbudowania przez Junkersa trzeciego prototypu oznaczonego symbolem Ju 90.

Najprawdopodobniej oba prototypy Ju 89 zostały wycofane ze służby pod koniec roku 1939, choć według niektórych źródeł widziano je jeszcze w pierwszych miesiącach 1940 nad Norwegią.

Przypisy

↑ Marek J. Murawski: Samoloty Luftwaffe 1933-1945. T. II. Warszawa: Wydawnictwo „Lampart”, 1997. ISBN 83-86776-03-X.
↑ OlafO. Groehler OlafO., Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980, Berlin: Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, 1981, s. 127, ISBN 83-04-00678-2 .
↑ ZbigniewZ. Jankiewicz ZbigniewZ., Powstanie i upadek Luftwaffe, Poznań: Wydawnictwo Poznańskie, 1972, s. 11-18, ISBN 83-04-00678-2 .
↑ AlbertA. Kesselring AlbertA., Gedanken eines Soldaten, Bonn: Athenäum Verlag, 1955, s. 172 .