神奈川中央交通株式会社 （かながわちゅうおうこうつう、英 : Kanagawa Chuo Kotsu Co.,Ltd. [ 2] 神奈川県 平塚市 に本社を設置し、神奈川県を中心として、東京都 、山梨県 で営業する大手バス 事業者である。通称は「神奈中バス（かなちゅうバス） 」。神奈川県バス協会 と東京バス協会 の双方に加盟している[ 3] [ 4]
小田急グループ のうちの一社で、小田急電鉄 の持分法適用会社 である。
日本最大のバス事業者で[ 5] [ 6] [ 7]
川崎市 臨海部や横浜市 北東部、三浦半島 、西湘 ・箱根を除く神奈川県 の大部分の地域と町田市 ・多摩市 ・日野市 ・稲城市 ・八王子市 の東京都 南多摩地域 を中心に路線バス や貸切バス の運行を行っているほか、東京国際空港 ・成田国際空港 への空港連絡バス を運行する。かつては東京駅・新宿駅からの深夜急行バス 、横浜・町田・本厚木などから近畿地方 各地や盛岡駅 への高速バス 路線の運行も行っていた（後述 ）。近年では都市間高速バスの運行にも力を入れている。
本節では、主にバス事業の歴史を中心として、関連事業についても適宜記述する。関連事業についてはグループ会社 の節も、車両の歴史は車両 の節を参照。
2009年 現在の神奈川中央交通が主な営業エリアとしている神奈川県 中央部に乗合自動車が走り始めたのは、1910年 に佐藤某[ 注釈 1] 厚木 と平塚 を結ぶ幌つき自動車による路線の開設に端を発する[ 7] 1911年 には相陽自動車が車両3両で秦野 と平塚を結ぶ路線の運行を開始している。しかし、乗合馬車や人力車の方が安かったことや[ 8] [ 8] [ 7]
第一次世界大戦 後の好景気により、横浜市 内ではまず賃貸自動車営業[ 注釈 2] [ 9] 1917年 頃から個人営業による乗合自動車業が設立されはじめ[ 9] 弘明寺 を中心に、複数の乗合自動車が激しい乗客争奪戦を行ったが[ 9] [ 9] 1921年 6月5日に横浜市 大岡町 を拠点として相武自動車 が設立された[ 9] [ 7]
相武自動車
横浜市大岡町字樋ノ口（現在の横浜市南区 通町 ）に本社を置き、野口貞一が代表者を務めた。弘明寺 - 大岡川村 - 本郷村 - 鎌倉町 小町 、弘明寺 - 日下村 田中 - 屏風浦村 杉田 - 横浜市滝頭町 、鎌倉駅 - 逗子駅 、逗子駅 - 六浦荘村 三分 瀬戸 （1931年 11月湘南乗合自動車（現在の京浜急行バス ）に譲渡）、横浜市南吉田町 - お三の宮 - 引越 - 戸塚町 旭町、鎌倉駅 - 長谷大仏 前 - 藤沢駅 などを運行していた。1923年 9月の関東大震災 の影響を受け社業が傾いたが、それでも同月横浜市八幡橋 - 横浜駅(現在の桜木町駅 )の新線を開業させた。しかし、奏功せず1925年に横浜市八幡橋 - 横浜駅、鎌倉駅 - 逗子駅、鎌倉駅 - 藤沢駅各線の撤退を余儀なくされた。1928年 梁瀬長太郎 （ヤナセ 創業者）が社長に就任。横浜市南吉田町 - 戸塚町旭町の路線の起点を横浜市吉野町 に変更して再建に務めていた。 1920年 に伊勢原自働車運輸が平塚と伊勢原市 を結ぶ路線[ 6] [ 6] 橋本 と田名村 を結ぶ路線などの運行を開始し[ 6] 1923年 に設立された中央相武自動車に営業譲渡した[ 6] 藤沢 を、鶴屋商会（鶴屋自動車商会とも）が厚木と戸塚を、結ぶ路線を開業するなど、1930年 に10数社がバス事業を設立している[ 6] 東海道本線 の鉄道駅と大山道 の宿場町を結んで開設された路線が目立つ一方、東京府 におけるバス営業は、1934年 に原町田乗合自動車が原町田 と鶴川 、淵野辺 と小野路 を結ぶ路線を開業させた[ 10]
小規模なバス事業者の乱立は、結果的に競合による疲弊を招き[ 10] [ 11] 自動車交通事業法 の目的である「交通企業の合理化と交通事業の統制」にも叶うものであった[ 10]
1928年 （昭和3年）に、伊勢原 の伊勢原自働車運輸が同じく伊勢原を拠点としていたサンエキ自動車と合併して伊勢原サンエキ自動車と改称して[ 12] 1932年 （昭和7年）に伊勢原自動車へ社名を変更した[ 11] 1931年 （昭和6年）2月17日に江之島自動車、片瀬自動車商会、鵠沼自動車が合併して設立[ 10] [ 11] 1937年 （昭和12年）には、営業キロが約300キロメートル で車両数約60台を有する大手事業者となり[ 11] 京王電気軌道 の傘下となる[ 10] 相模鉄道 は自社の相模線 を擁護するため[ 12] [ 11] 1936年 （昭和11年）に愛高自動車商会の厚木と上溝を結ぶ路線を買収し、沿線を自社バス路線の営業エリアとした[ 13] 新宿 に拠点を置く関東乗合自動車 が原町田乗合自動車を合併している[ 11]
1936年横浜市 の相武自動車も同年12月28日鶴屋商会と戸塚自動車商会を合併して翌年1月12日に相武鶴屋自動車と改称した[ 10] 1938年 5月10日に東京横浜電鉄 の傘下に入り、すでに東横傘下に入っていた中央相武自動車を1939年 （昭和14年）6月16日に合併して東海道乗合自動車 と改称し、主に東海道本線沿線へ路線を展開した[ 11] 1941年 （昭和16年）12月15日に東横系となっていた関東乗合自動車の町田営業所を継承し[ 10] 江ノ島電気鉄道 の茅ヶ崎・平塚の2路線を譲受した[ 14] 1942年 に同じく東横系となっていた秦野自動車を合併した[ 12]
この時期までに東海道乗合自動車へ譲受されたバス事業の概要は以下の通りである。
鶴屋商会
1919年 （大正8年）5月開業。戸塚駅 - 長後 - 用田 - 相模厚木駅 、長後 - 相模大塚駅 、長後 - 桜株 - 大和駅 、戸塚駅 - 長沼 、戸塚駅 - 藤沢駅 、藤沢駅 - 深沢 - 長谷大仏 前間の乗合自動車を運営。大木敏行が代表者を務めていたが、大木は相武自動車の横浜市吉野町 - 戸塚町 旭町の路線を入手すべく相武自動車の梁瀬社長と交渉。1931年 （昭和6年）11月7日に梁瀬から相武自動車ごと経営を引き継いでいた。戸塚自動車商会
1928年 （昭和3年）4月1日相沢今朝一が開業。戸塚駅 - 岡津 - 阿久和 間の乗合自動車を運営。1933年 （昭和8年）10月1日合資会社設立。1934年 （昭和9年）6月20日鶴屋商会の大木敏行が経営に参加し、1936年（昭和11年）5月11日には経営権を獲得していた。中央相武自動車
1923年 （大正12年）3月17日設立。横浜 - 鶴ケ峰 - 川井宿 - 長津田辻 - 鶴間駅 - 厚木 間の乗合自動車を運営。1936年（昭和11年）4月20日に玉川電気鉄道 の傘下会社である目黒自動車運輸が買収し、同社社長の志保沢忠三郎が社長に就任したが、同年10月13日に東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を傘下に収めた事に伴い、1937年 （昭和12年）12月20日に中央相武自動車も東京横浜電鉄の傘下に入ることになり、東京横浜電鉄の経営下に移った[ 15] 秦野自動車
1920年 （大正9年）9月三武鉄太郎が秦野自動車商会を興し、秦野 - 金目 - 平塚 間を開業。1921年 （大正10年）8月24日原慶太郎等が会社を設立[ 16] [ 17] 二宮 間を開業。1936年（昭和11年）9月小室半蔵経営の路線（秦野 - 菩提間。1927年12月25日開業）を譲受。1938年（昭和13年）7月湘南軌道 の乗合バス路線（秦野 - 二宮間。1929年8月14日開業）を吸収。1939年 （昭和14年）11月16日に東京横浜電鉄の傘下に入った。1942年 （昭和17年）2月13日、東海道乗合自動車に合併。関東乗合自動車 1931年 （昭和6年）12月25日設立。新宿駅 - 小滝橋 - 新井薬師 口間と小滝橋 - 椎名町間を運行していたが、1936年（昭和11年）12月22日に原町田乗合自動車（同年4月に設立された会社で、1921年 （大正10年）9月より野渡太助が運行し、後に平井実造が経営していた路線を承継。）を合併することにより、現在の町田市 内にも営業基盤を有することになった[ 18] [ 18] 原町田駅 - 図師 間、原町田駅 - 瀬谷駅 間、新原町田駅 - 小野路 間）を譲渡した[ 18] 江ノ島電気鉄道 1931年7月11日 、競合関係にあった鎌倉江ノ島乗合自動車商会（1929年 （昭和4年）6月2日 開業）より江ノ島 - 鎌倉 間の営業権を譲受して10月10日に営業再開（これ以前に、1927年から1929年まで辻堂地区で乗合自動車業を行っていたが、廃業していた）[ 18] 1934年 （昭和9年）9月1日 、藤沢自動車より片瀬 - 藤沢 間譲受[ 18] 1935年 （昭和10年）5月26日 、岩崎清一より茅ヶ崎市 内の路線（1930年（昭和5年）4月30日開業。茅ケ崎駅 南口 - 魚市場間、茅ケ崎駅北口 - 南湖院 間）および平田忠心より平塚市 内の路線（1926年（大正15年）2月1日開業。平塚駅表口 - 海岸循環ほか4路線）を譲受[ 18] [ 18]
なお、東海道乗合自動車は鎌倉市 より南の三浦半島地区で営業していた湘南半島自動車と日本自動車道 にも統合を持ちかけたが、親会社の京浜電気鉄道が反発し議論は不調に終わる。結局湘南半島自動車が日本自動車道を吸収合併した後、京浜電気鉄道を経て東京急行電鉄に組み込まれた。
戦時体制に入ると、陸上交通事業調整法 の公布により、バス事業者は極力統合する方向となった[ 11] 1942年 に東京横浜電鉄は京浜電気鉄道と小田急電鉄を統合して東京急行電鉄（東急）となっていたが、東急は1943年 に藤沢自動車の経営権を京王電気軌道から譲受して傘下に収めた上で[ 12] [ 11] 鉄道省 通牒により強制統合が進められる事となったが、この時に神奈川県では横浜市・相模・地区外という3ブロックに分けられることとなった[ 19] [ 12] [ 19] 1944年 （昭和19年）5月31日 に東海道乗合自動車は藤沢自動車と伊勢原自動車を合併して、6月16日 に神奈川中央乗合自動車 に商号を変更した[ 12]
なお、江ノ島電気鉄道のバス路線については、既に一部の路線が東海道乗合自動車に譲渡されており、残った路線も1944年までには全ての路線が運休となっていたことから、事実上のバス事業廃止となり[ 12] 11月28日 に神奈川中央乗合自動車に譲渡された。この時点では相模鉄道のバス部門はそのままであったが[ 19] [ 20] [ 19] [ 20] [ 19] [ 20] [ 21] [ 19]
この時期までに統合されたバス事業の概要は以下の通りである。
伊勢原自動車
1920年 （大正9年）3月6日 に米田精一郎が伊勢原自働車運輸を設立[ 22] 1923年 （大正12年）12月須馬自動車を、1924年 （大正13年）9月青木芳利経営の路線（太平自動車。平塚 - 二宮間）をそれぞれ吸収して業容を拡大。一方、同じ伊勢原に1926年 （大正15年）8月29日 山田永三等がサンエキ自動車を設立し、平塚 - 伊勢原、伊勢原 - 大山間を開業する。1928年 （昭和3年）2月5日 両社が合併のため解散して、伊勢原サンエキ自動車を新設。[ 22] 1932年 （昭和7年）9月伊勢原自動車と商号を変更[ 22] 二宮駅 間、公所 - 片岡間）を、1937年（昭和12年）10月中井自動車（1927年（昭和2年）11月18日開業。二宮駅 - 比奈窪 - 鴨沢間）と上倉定吉の上倉自動車（1927年（昭和2年）7月26日開業。国府津駅 - 小竹間、国府津駅 - 鴨宮駅 間）をそれぞれ吸収[ 23] [ 23] 藤沢自動車
1931年（昭和6年）2月17日 に設立。同年6月片瀬自動車商会（大正9年（1920年）9月土屋忠要が開業）と鵠沼自動車を統合。同年7月17日江之島自動車（大正8年6月28日設立。同年7月開業）を合併[ 22] 高座郡 ・愛甲郡 ・津久井郡 ）の事業者を悉く買収・併合して統合[ 24] 厚木 。厚木 - 平塚間、厚木 - 半原間、半原 - 八王子間）を合併。翌1932年（昭和7年）10月には寒川自動車商会（1924年（大正13年）7月開業。寒川駅 - 用田間）の路線を、1934年（昭和9年）3月16日には梅沢馨児（津久井自動車商会。橋本 - 青山 - 鳥屋間、青山 - 前戸間。1925年（大正14年）12月開業）の路線をそれぞれ譲受。1937年（昭和12年）6月25日には京王電気軌道（現在の京王線 の母体）の傘下となるも、京王の資金力をバックに統合を続け、同年12月茅ヶ崎自動車（1929年（昭和4年）8月30日会社設立。翌1930年（昭和5年）3月22日、篠田富吉経営の路線（茅ヶ崎 - 寒川一の宮 間、茅ヶ崎 - 平塚間。1924年（大正13年）3月開業）を継承）の路線を譲受。1939年 （昭和14年）5月には七沢温泉自動車商会（海老名 - 厚木 - 七沢間。1928年（昭和3年）5月岩田敬一が開業。1931年（昭和6年）3月10日合資会社設立）、万便社自動車商会（厚木 - 煤ヶ谷 - 宮ヶ瀬間。1926年（大正15年）3月山田永三が開業した路線を1931年（昭和6年）1月14日に継承）、桜井伊勢（茅ケ崎駅北口 - 遠藤間。1930年（昭和5年）2月2日開業の小出村 営バスを1935年（昭和10年）9月に払い下げ）、山田忠次（相北自動車商会。三増 - 箕輪辻 - 厚木間。1924年（大正13年）10月開業。1933年（昭和8年）3月、大谷仁三郎より半原 - 箕輪辻 - 小沢 - 田名間を譲受）の各路線を譲受。1940年 （昭和15年）9月、八王子中央自動車（川尻村 （現・相模原市 緑区 ）久保沢向原 - 八王子市 旭町間。1925年 （大正14年）11月開業）の路線を譲受。1943年（昭和18年）9月八木屋自動車（鈴木勇三経営。相模中野 - 与瀬 - 藤野 - 上野原間、与瀬 - 千木良間、藤野 - 上沢井間。1926年（大正15年）8月1日開業し、1941年（昭和16年）2月には戸高小きくが1931年（昭和6年）12月に開業した与瀬 - 勝瀬間を買収）の譲受で、南は藤沢 - 平塚から厚木・相模原 を経て北は八王子 - 上野原 までに至る神奈川県を縦断する路線網を築き上げた[ 25]
相模鉄道 1935年（昭和10年）12月24日 、大谷仁三郎経営の淵野辺 - 上溝 - 田名間と田名 - 橋本 間の乗合自動車業を承継して開業[ 26] 6月9日 、愛甲自動車商会（今福亀吉経営。1925年（大正14年）2月1日開業）より上溝 - 厚木間の路線を譲受。1941年6月30日 、東京横浜電鉄の傘下に入り、1943年4月1日 、神中鉄道（現在の相鉄本線 の母体）を吸収合併するが、1944年6月1日 、本来の鉄道路線である茅ケ崎 - 橋本 間が国家買収される（現在のJR相模線 ）。従って同社は現在の相鉄ホールディングス と同一企業であるが、この時神奈中に編入されたバス路線と現在の相鉄バス （1950年 6月20日 、横浜市 内で改めて開業）は全くの無関係であり別物である。 1945年には空襲に備え、本社事務所を伊勢原に疎開移転した[ 27]
神奈川県中央部は、横浜・川崎 と比較すると戦災による路線の被害は少なかったが[ 20] [ 19] 1946年 （昭和21年）に神中自動車工業秦野工場を買収し、自社で車両再生を行った[ 20] 横浜市交通局 と臨時運転契約を結んだ。
1948年 （昭和23年）、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東京急行電鉄（大東急 ）から、小田急電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄（現・京王電鉄 ）が分離したが、合併前は小田急の路線であった井の頭線が京王の所属となり[ 20] 小田急箱根 ）とともに神奈川中央乗合自動車が小田急電鉄の傘下に入る事になった[ 28]
なお同じ小田急グループの他のバス会社は当時まだ小田急電鉄とは無関係の独立会社であった。小田急バス は旧社名を武蔵野乗合自動車 といい、小田急の傘下に入るのは神奈川中央乗合よりも後の1950年 （昭和25年）である。立川バス は戦前、南武線 を運営していた南武鉄道（現・太平洋不動産 ）の子会社で、1954年 （昭和29年）に小田急グループ入りした。また、東海バス が小田急グループに入るのは、それから20年近く後の1971年 （昭和46年）である。
同年にはディーゼルバスの導入を開始[ 29] [ 28]
この時期、江ノ島電気鉄道（現在の江ノ島電鉄 ）では自社鉄道線の擁護を目的として[ 20] [ 28] [ 20] 1949年 6月に藤沢・鎌倉・大船・弘明寺地区の路線の一部が江ノ電に譲渡された[ 28]
1951年 6月には社名を神奈川中央交通 に変更した[ 29] [ 30] [ 28]
1950年代後半に入ると、人口増加地域である神奈中エリアの通勤需要は増加の一途を辿る[ 29] 東海道線 沿線の鉄道フィーダー 輸送の必要性が高くなっていたことから[ 28] 1953年 （昭和28年）に藤沢駅 と横浜駅 を結ぶ路線を15分ヘッドで運行し、急行便も新設した[ 29] 国府津駅 までの鉄道と並行する路線も同様に運行便数の充実を図り[ 28] [ 29] [ 28] [ 29] 清川村 ）や青根（相模原市緑区）などの山間集落にも路線を展開した[ 28] 1956年 までの3年間に導入した車両数は126台となり[ 29] [ 28] 1958年 （昭和33年）には京王帝都電鉄や小田急バスとの相互乗り入れという形態で東京都内にも路線拡大を展開[ 29] 調布市 や関戸 、吉祥寺駅 へも乗り入れた[ 28] 横浜市交通局 や相模鉄道 との路線免許申請の競合が多くなったが[ 29] 1960年 頃からは各社で申請前に協議することになり[ 28] 1962年 には3社で運輸協定を結んだため[ 29] [ 31]
これらの路線規模の拡大と共に営業拠点の新設も行われ、1957年 からの5年間で233台もの車両増備が行われた[ 29] 1963年 以降は、町田・横浜地区並びに小田急沿線での大規模団地造成と共に大幅な輸送力増強を迫られた[ 31] 1970年 に路線バスの保有台数は1,000台を超え[ 32] [ 31]
この時期、神奈中では関連事業の拡大にも着手している。1959年 4月には湘南平 にレストハウスを建設[ 33] [ 33] 1962年 からはスーパーマーケット「神奈中ストア 」を開業し、沿線各地への店舗展開を行ったほか[ 34] [ 35] 1964年 7月からはボウリング場 の建設を進め、最盛期には沿線に11店舗にまで拡大した[ 34] 1967年 から不動産業にも進出[ 33] 鎌倉市 ・二宮町 などで宅地分譲を行った[ 33]
このように輸送力増強に追われる中、要員不足が顕在化することとなった[ 31] [ 32] ワンマン化 を進める事になった[ 31] 1951年 に大阪市交通局 で実施されていたが[ 36] [ 36] [ 36]
そこで、乗車停留所を明確にするために、乗車時に乗車整理券 を取り、乗客は降車時に整理券と照合して運賃を支払うという「整理券方式」のワンマンバスを導入する事になり、1962年11月1日 より試験的に運賃区界数2区間の路線でワンマン化が開始された。この時の整理券はボール紙[ 注釈 3] [ 37] [ 37] [ 37] [ 37] 1965年 2月1日 より伊勢原と茅ヶ崎の2営業所で本格的なワンマン化を開始した。1966年 にはロール紙に1枚ずつ番号を印刷してカットする機構が開発され[ 37] 10月1日 には山間部の一部路線を除いてほぼ全路線がワンマン化された。
日本では多区間運賃制路線でのワンマン化は神奈中が初であり[ 31] [ 38] [ 35] [ 37] [ 37] 1974年 5月の大秦野駅 とヤビツ峠 を結ぶ路線を最後に、完全ワンマン化を達成している[ 32]
1970年代 になると、既に開発の進んだ鉄道沿線から離れた外縁部へも宅地化が進むことになった[ 39] 1971年 に入居を開始した多摩ニュータウン では、ニュータウン鉄道の開通まではバスに通勤輸送が委ねられることとなり[ 40] [ 39] [ 40] [ 39]
また、自家用バス による送迎が行われている企業や学校での車両代替に着目し[ 31] 1975年 以降は特定バス事業にも着手した[ 31] [ 32] [ 39] 1976年 には山間部の路線において停留所以外でも乗降が可能な自由乗降方式 の採用も開始した[ 41]
関連事業においては、ボウリング場の乱立による競争の激化で経営が悪化、1974年 5月までに一部の店舗を除いて撤退することになったが[ 42] [ 43] [ 44] [ 45] 1974年 から1985年 までに兵庫県 三木市 [ 45] 愛知県 名古屋市 [ 45] 岐阜県 岐阜市 [ 46] 秋田県 秋田市 [ 46] [ 47] [ 44] [ 48] 1977年 10月24日からは「サッポロラーメンくるまや 」（当時）と業務提携を行うことによってラーメン屋の営業も開始している[ 48]
神奈中の深夜バス路線の例（本厚木駅24時35分発鳶尾団地行き） ベッドタウン の外延化と共に、利用者からは路線バスをもっと遅くまで走らせることに対する要望が強くなっていた。神奈中においても例外ではなく、1970年 5月には入居開始されてから間もない鶴川団地の住民から最終バスを延長するよう申し入れがあった[ 49] 7月27日 より鶴川駅 →鶴川団地行きのバスについて23時10分と23時30分の深夜便を設定した[ 49]
この深夜バスは、通常の路線バスと異なるサービスを提供するという観点から、道路運送法 24条の2「貸切自動車運送事業による乗合許可」を適用した貸切扱いとし[ 注釈 4] [ 49] [ 49]
日本における深夜バスの運行は古くから行われており、1952年 9月には阪急バス によって大阪 - 池田・宝塚および大阪 - 京都間で運行を開始しており、首都圏でも1964年 には東京都交通局が東京駅～銀座・小滝橋・新宿方面を、1969年には首都圏近郊の民営バス8社によって6路線の深夜バスが運行を開始している。しかしながら、交通ジャーナリストの鈴木文彦 は、この鶴川駅～鶴川団地における深夜バス運行を「日本で初めての深夜バス」と位置付けたことで[ 41]
この深夜バスに対して、鶴川団地住民は反対運動によるボイコットをおこした。1970年7月27日の運行開始の第1便に対して、住民は自家用車13台を動員し、初便に乗客が1人も乗らないという状況をつくりだした[ 50] [ 51] [ 49] [ 52] [ 注釈 5] [ 注釈 6] [ 49] 1980年 までに「自主バス」は廃止となった[ 49]
運輸省でもバスの終車延長には積極姿勢を見せ、1970年12月には「大都市周辺部の深夜バス運行について」という通達を出した[ 49] [ 49] 1986年 以降である。深夜バスの採算性を認めた神奈中においては、深夜バスの運行系統は年毎に増加し、東京都内の全事業者を合わせた深夜バスの系統数が約50系統となった1987年 の時点で、神奈川県内では既に神奈中だけで50系統以上の深夜バスが運行されていた[ 49]
1980年代 に入ると、日本のバス事業全体の傾向としてモータリゼーション と道路渋滞による走行環境の悪化と利用者減少に見舞われるが、神奈中の営業エリアは人口増加が続き、バス利用者も増加した[ 41] [ 53] [ 41] 北里大学 が移転していたが、1980年代初頭には相模原地区における輸送の要となっていた[ 53]
復元された薪バス「三太号」 1981年 に会社創立60周年を迎えたが、この時に先人達の苦労を伝えるという意味で[ 54] 三太号 」を復元した[ 55] [ 54] レストラン がないという声が地元からあったため[ 56] 平塚グランドホテル の地下にレストランもオープンさせた[ 56]
また、1983年 にはデジタル式運賃表示器 を[ 57] 1985年 （昭和60年）には大型方向幕を導入するなど[ 58] 1987年 （昭和62年）4月には一挙に300台もの新車導入が行われ[ 59] [ 54] 1988年 にはそれまですべてを人手に頼っていたバスダイヤの作成を自動化すべく、バスダイヤ自動作成システム「AIDIA」も稼動開始し、日本のバス業界の注目を集めた[ 55]
1984年 からは遊技場（パチンコ店）経営にも着手したほか[ 60] 1990年 （平成2年）10月30日 には伊豆半島 にゴルフ場「中伊豆グリーンクラブ」をオープンさせている[ 61] [ 62] [ 62] [ 62] サーティワンアイスクリーム ・ミスタードーナツ ・ケンタッキーフライドチキン などとの提携による出店も開始されている[ 63]
カード取扱テスト車
バスカード取扱車
初期のカードリーダー
当時の神奈中では、回数乗車券 利用者が全乗客の27%を占めており[ 64] [ 64] 多区間運賃制 であり[ 64] [ 65] [ 66] [ 67] プリペイドカード 式回数乗車券（バスカード）の導入を決定した[ 68]
バスカードは一部の均一運賃制路線での導入例はあったが [どこ? 、多区間運賃制の路線に対応したシステムは存在しなかったため、システムを新規に構築する必要があった。1985年 に三陽電機製作所 と共同でシステム開発に着手、1987年10月20日 より伊勢原の路線バス15台にて実用化を前提とした試験を開始[ 54] 1988年 （昭和63年）5月9日 より「神奈中バスカード」の運用を開始した[ 69] [ 55] 1990年 （平成2年）3月26日 には全車両での導入を達成している。
システム開発と導入にあたり、運輸省 より「昭和63年度バス交通活性化補助」を受けているが、バスカード導入で補助対象になったのも日本で初めてである[ 70] 長崎自動車 のバスカードシステム導入も補助対象となっている[ 71]
同時期には奈良交通 （1989年）、長崎自動車（1990年）でもバスカードシステムが導入されており[ 69] [ 71]
神奈中バスカードが利用可能な車両には、前面に丸い青色の「バスカード取扱車」のマークを装着していた。この方式は奈良交通でも踏襲されている（奈良交通では緑色）。
その後、神奈中バスカードはバス共通カード へ発展解消していくことになるが、当初は神奈中バスカードのシステムとバス共通カード導入事業者のシステムが異なっていたため、神奈中でバス共通カードが完全導入されるまではバス共通カードを利用できない車両が存在し[ 72] PASMO の「バス利用特典サービス」の特典バスチケットにもその金額は引き継がれている。
夜行高速バス 横浜 - 奈良線（やまと号 ）湘南神奈交バス 担当時代 1980年代 には、高速道路 網の整備や国鉄 の影響力低下（中央高速バス を参照）などの時代的背景により、日本国内では高速バス 路線の開業がブームとなった。
同じく神奈川県内をテリトリーとする京浜急行電鉄 （現・京浜急行バス ）は、1986年 に夜行高速バス「ノクターン号 」を運行開始して大きな成功を収めた。ただし当初は品川発着のみで、横浜への乗り入れ開始は1990年であった。
神奈中もターミナルとして地元の横浜・町田に着目し[ 54] 1989年 （平成元年）2月28日 から奈良交通 との共同運行により、横浜・町田と奈良 を結ぶ夜行高速バスの運行を開始[ 55] [ 73] [ 74]
さらに同1989年中には、横浜・町田から京都・大阪 、和歌山 、広島 への夜行高速路線を相次いで開業した[ 54] [ 54] 2024年 （令和6年）11月30日 をもって全路線が廃止されたことで運行を終了した[ 75] [ 76]
翌1990年 7月5日 には、横浜から盛岡への路線 を開業した[ 55]
神奈中ハイヤーに移管された貸切バス しかし、ここまで順調に規模を拡大してきた神奈中も、バブル経済崩壊後の不況の波から逃れることはできなかった。1991年 に年間輸送人員が3億2百万人に達したのをピークとして[ 77] 1992年 以降はバス利用者数は減少傾向となった[ 77] [ 78] [ 77]
これに対応するべく、1995年 の路線バス車両はすべて中型車での導入となり[ 79] 神奈中ハイヤー に移管した[ 80] 2000年 に神奈川県の第三セクター・神奈川県観光（当時） の経営悪化に伴い同社の株式を取得の上子会社化[ 78] 2002年 に県観光は神奈中ハイヤー観光バスに称号を変更、更に神奈中ハイヤーの貸切バス部門（町田・平塚・戸塚）を神奈中ハイヤー観光バスに移管した上で、2004年 に神奈中観光 に改称した[ 78] 2002年 2月には小田急グループ自体の事業再編の一環として、旧箱根登山観光バス の東京観光営業所（町田市鶴間）を神奈中ハイヤーで譲受し、野津田車庫に置かれていた自社の町田営業所と統合の上、旧箱根登山観光の営業所に移転している。
関連事業においては、それまで「くるまやラーメン」のフランチャイズとして展開していたものを2000年に提携解消し、「らーめん花楽」として独自の店舗展開を行うことになった[ 81] TSUTAYA のフランチャイズ）も開始した[ 82]
その一方で、これまでの神奈中にはなかった施策もいくつか行われている。
神奈中は元々大型車が中心で、狭隘路線 などに限定して中型車が導入されていた状態であった。これはかつて、幅2mクラスの小型車ではワンマン運行に適した車両が少なかったことによる。しかし住民からの路線開設要望が多い路線については、リアエンジン の小型バス（日野・レインボーRB ）が発売されたことを機に、1992年 10月から3路線で小型バスによる路線の運行を開始した[ 83]
一方、藤沢市 の藤が岡団地では、駅からの途中に急坂がある上に住民の高齢化 が進んでおり、路線バス運行の要望が高まっていた[ 84] [ 84] 1997年 5月より団地循環の路線を開設した。団地内では約100m毎に停留所を設置、バス車内には住民が自由に使用できるコミュニティボードを設置するなど[ 84] コミュニティバス と同様の設定ではあるが、自治体からの補助金 は得ていない[ 84] [ 85]
分離子会社の車内に設けられた車内売店（2008年3月31日付で終了） 一方で、1996年 に箱根登山鉄道バス が秦野地区から撤退することになり、その受け皿として湘南神奈交バス が設立された[ 86] [ 86] [ 87] 米 が加わった際には売店の設置された各車両を米穀小売販売業者の店舗として神奈川県知事に登録していた[ 注釈 7]
これと並行して不採算路線の整理も進められる事になり、2002年 までに極端に乗車率の低い路線は廃止された。
この頃、環境 問題がクローズアップされていた折、神奈中でも環境問題に取り組むことになった。基本的にはマイカー通勤からバス通勤への移行を呼びかけるものであるが、ただ呼びかけるだけではバス会社の都合と受け止められる可能性を考慮し[ 88] [ 89]
スヌーピーバス
検討の結果、ドイツ において導入されている環境定期券制度の導入を行うことになった[ 89] [ 89] [ 89] スヌーピー が選ばれた[ 89] [ 89]
こうして、1997年9月20日 の日本で初となる環境定期券制度導入と同時に「スヌーピーバス」が運行開始された[ 80] 2002年 まで運行された他、一時期は江ノ電バス でも運行されていた。
1997年夏には、これからバスを利用する世代となるであろう児童層に着目し、路線バスの利用方法を覚えてもらうという趣旨で[ 77] ゴールデンウィーク のみの実施であったが、多い時には1日1万3千人もの利用がある[ 77] [ 90]
また、高齢者向けの施策としては、1996年 より敬老の日 に65歳以上の運賃を100円とするサービスを行った後、2001年 6月より「かなちゃん手形」の発売を開始した。これは、初めに購入するパスを安価に設定[ 注釈 8] [ 91] [ 91] 一日フリー乗車券 」の発売も開始している[ 92] [ 注釈 9]
横浜神奈交バスに移管された夜行高速バス 1999年 、神奈中では田村車庫・本厚木駅 から羽田空港 へ向かう空港連絡バスの運行を開始、好調となった[ 86] 成田空港 を結ぶ路線も運行を開始した。
一方、夜行高速バスでは乗車率が高いにも拘らずコスト割れする路線もあり[ 93] [ 94] 岩手県交通 の単独運行となった[ 86]
その他の路線は子会社の運行コストであれば存続可能と判断され[ 94] 湘南神奈交バス に移管された[ 93] 横浜神奈交バス に再移管されたが[ 95]
2003年から、日本プロサッカーリーグ （Jリーグ）のクラブと関わりを持つようになり、同年より神奈中本社がある平塚市にホームスタジアム を置く「湘南ベルマーレ 」のオフィシャルクラブパートナーとなり、神奈中主催のサッカースクール開催や最寄駅とスタジアム（平塚競技場 ）を結ぶシャトルバスの運行を担うようになり[ 96] [ 97]
さらに、2007年頃からは町田営業所の近くにホームスタジアムを置く「FC町田ゼルビア （当時はJFL のクラブ）」の観客輸送も担うようになり、2009年より神奈中の親会社である小田急電鉄がクラブスポンサーに就任した[ 98] [ 99]
横浜市交通局から引き継いだ「11系統」 2004年 以降は、他社局からの路線譲受も行われた。2004年2月には、横浜市交通局から路線移譲について申し入れがあったことから[ 100] 横浜市営バス11系統 を段階的に譲受した[ 100]
また、相模鉄道からも同時期に路線移譲の申し入れがあったため[ 100] [ 100]
さらに2006年には「横浜市生活交通バス路線維持制度」の対象となる15系統について公募が行われたが[ 100] [ 100]
自転車ラックを装備したバス
「かなch.」のモニター
2009年 3月26日 からは、茅ヶ崎・辻堂駅発着の一部路線で自転車をバスに搭載するサービスが開始された[ 101] [ 101] 自転車ラック を設置し、自転車をバスの前面に積載する方式は日本初の導入例である[ 101]
2011年 10月1日より、舞岡操車所 の路線バス50台の運転席後方にモニターを設置し、ニュース・天気予報・広告などを放映する「かなch.」というサービスを開始した[ 102]
関連事業においては、2004年からは温浴施設（スーパー銭湯 「湯快爽快 」）の運営に参入する一方で[ 103] [ 95]
通勤・通学路線においては、新しいタイプの公共交通の模索も進められた。
湘南台駅 と慶應義塾大学 藤沢キャンパスを結ぶ路線は、朝のバス待ち行列が250人近く並ぶ有様で、通常のバスでは捌ききれない状況であった。また、駅前広場の状況も警察 により一般車の乗り入れ規制や交通指導員の配置なども行われていたが、通常のバスによるこれ以上の増発は困難な状況であった。このため、2003年 には藤沢市が中心となって新たな公共交通システムを導入するための検討委員会が設立され[ 104] [ 104] 連節バス を基幹路線に導入することになった[ 104]
藤沢市で導入された連節バス「ツインライナー」 (ち201) 日本において連節バスを製造していた富士重工業 は当時既にバス車体製造から撤退しており[ 105] 交通バリアフリー法 が制定されていたため床面地上高を550mm以下に抑える必要もあったことから、輸入車を導入することになり、大阪府 の中央交通 が日本総代理店となるネオプラン 製セントロライナー を導入する事になった[ 105] [ 105] [ 注釈 10] [ 105] 2005年 3月14日 より「ツインライナー」と命名された、日本では初めての導入となるノンステップ連節バスが運行を開始した[ 104] [ 104]
これに続き、厚木市 は朝方通勤時のバス利用者が多い厚木アクスト への通勤路線に連節バスの導入を検討し、2006年 には独自の補助金制度を定めた[ 106] [ 107]
追加導入された「シタ―ロ」の連節バス「ツインライナー」 (ま201) 神奈中では三菱ふそうトラック・バス に対して、日本での連節バス製造の可能性について打診したが[ 107] ダイムラー グループのエボバス が製造するメルセデス・ベンツ・シターロ の導入支援を行うことになった[ 107] 非常口 扉を設置しないという日本の道路運送車両法による保安基準をさらに超える仕様[ 注釈 11] [ 107] [ 108] 2008年 2月4日 より厚木市内でも連節バスの運行が開始された[ 109]
これらの基準緩和に対する神奈中の行動力には、三菱ふそう関係者も大いに刺激を受けたという[ 108]
神奈中では、日本全国でも連節バスの導入が広まる事を期待しており[ 110] [ 109] [ 109] [ 109]
連節バスは2012年 5月28日 から、藤沢市と厚木市に引き続き、町田市内でも運行が開始[ 111] [ 111]
その後、2018年には藤沢市で新たに2路線の運行を開始したほか、2021年には相模原市と町田市で新たに1路線ずつ、2024年には横浜市戸塚区で新たに1路線の運行を開始した[ 112] 日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス 」が導入された[ 112]
2010年代後半に入ると、生活交通路線の維持や人為的ミスによる交通事故防止、運転士不足などに対処するため、自動運転バス の実用化に向けた取り組みを開始する[ 113]
2017年に小田急電鉄、慶應義塾 との間で先端技術の研究、地域の活性化、人材育成、教育活動などで連携協力する内容の協定を締結。2018年5月には、小田急電鉄、SBドライブ（現・BOLDLY ）との間で協業に関する協定を締結し[ 113] 自動運転技術 の実証実験を慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス で、2019年2月には多摩ニュータウン 内でそれぞれ実施した[ 114] [ 115]
2021年10月には東京都住宅供給公社 （JKK東京）と群馬大学 が共同で、町田木曽住宅 地域において乗客を乗せた自動運転車両（レベル2、トヨタ・アルファード ）を活用した実証実験を実施することになり、運行事業者として神奈中グループ（神奈川中央交通及び神奈中タクシー）が参画することになった[ 116] [ 117] [ 118]
2022年5月からは慶應義塾大学SFC研究所 と共同で、慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス内で自動運転による循環シャトルバス（三菱ふそう・ローザ ）の本格運行を開始した。運行開始時は自動運転レベル2での運行だが、2025年度に自動運転レベル4（高度運転自動化）を目指すとともに、将来的には自社一般路線での自動運転バス導入を目指している[ 119]
2024年1月からはいすゞ自動車などと共同で、平塚駅南口エリアにて自動運転仕様に改造された大型路線バス「いすゞ・エルガ」を用いて、自動運転バスの実証実験が行われた。実験は自動運転レベル2での運行で、自動運転バスの操作を習得した運転士が乗務し、平塚営業所の「平15系統 」の運行経路を一般の乗客を乗せずに走行する形で実施し、今後は特定条件下における完全自動運転となる自動運転レベル4を目指している[ 120]
先述の通り、1996年の湘南神奈交バス設立以降順次進められてきた、神奈交バス5社への一部路線移管および運行管理の委託だったが、エリアの特性に応じた事業環境や効率化・最適化などを考慮し、この従来までの体勢を一新することが、2015年 3月26日 に行われた取締役会において決議された。
効力は2017年1月1日[ 121] 神奈川中央交通 （神奈川中央交通＋横浜神奈交バス、相模神奈交バス町田営業所を含む）、神奈川中央交通東 （藤沢神奈交バス＋相模神奈交バス）、神奈川中央交通西 （湘南神奈交バス＋津久井神奈交バス）の3社にそれぞれ吸収合併し再編、これにより従来の神奈交バス 5社（湘南、藤沢、横浜、相模、津久井）は消滅した。
再編の概要は、以下の表の通りである[ 121] [ 122] [ 123] 2017年 12月16日 より大和・相模原営業所が新たに神奈川中央交通東が加わったほか、2019年 4月1日 より伊勢原営業所が新たに神奈川中央交通西に加わった。
2025年 4月1日付けで、神奈川中央交通に神奈川中央交通東、神奈川中央交通西を吸収合併し、これらの子会社は消滅する予定となっている[ 124]
再編前の営業所名
再編前の事業者
再編後の事業者
再編後の営業所名
備考
あ
厚木営業所（及川、下荻野操車所）
神奈川中央交通
神奈川中央交通
あ
厚木営業所
い
伊勢原営業所
神奈川中央交通
い
伊勢原営業所
現在の事業者は神奈川中央交通西[ 125] [ 126]
お
（横浜営業所 舞岡操車所）
横浜神奈交バス
お
舞岡営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託（神奈交自社路線あり）。現在は全面解除
さ
相模原営業所（麻溝操車所）
神奈川中央交通
さ
相模原営業所
現在の事業者は神奈川中央交通東
せ
綾瀬営業所
神奈川中央交通
せ
綾瀬営業所
た
多摩営業所
神奈川中央交通
た
多摩営業所
ち
茅ヶ崎営業所
神奈川中央交通
ち
茅ヶ崎営業所
と
戸塚営業所
神奈川中央交通
と
戸塚営業所
や
（大和営業所 中山操車所）
横浜神奈交バス
な
中山営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託。現在は全面解除
ま
町田営業所
神奈川中央交通
ま
町田営業所
2015年4月当時、相模神奈交バスへ一部委託
や
大和営業所（鶴間操車所）
神奈川中央交通
や
大和営業所
2015年4月当時、鶴間操車所の一部を藤沢神奈交バスへ委託（神奈交自社路線あり）
よ
横浜営業所
神奈川中央交通
よ
横浜営業所
相模神奈交バス 菅生営業所
相模神奈交バス
神奈川中央交通東
菅生営業所
川崎市交通局菅生営業所 を全面受託[ 127] 井田営業所 へ変更[ 128] [ 129]
あ
（厚木営業所 上荻野操車所）
相模神奈交バス
き
厚木北営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託
ふ
（茅ヶ崎営業所 藤沢操車所）
藤沢神奈交バス
ふ
藤沢営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託（神奈交自社路線あり）
さ
（相模原営業所 峡の原操車所）
相模神奈交バス
も
橋本営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託（神奈交自社路線あり）
や
藤沢神奈交バス 大和営業所
藤沢神奈交バス
や
大和営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より鶴間操車場の一部を受託
（神奈交自社路線あり）
つ
（相模原営業所 三ヶ木操車所・城山操車所）
津久井神奈交バス
神奈川中央交通西
つ
津久井営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託（神奈交自社路線あり）
は
（伊勢原営業所 秦野操車所）
湘南神奈交バス
は
秦野営業所
2015年4月当時、神奈川中央交通より全面受託（神奈交自社路線あり）
ひ
伊勢原営業所 平塚操車所
神奈川中央交通
ひ
平塚営業所
2015年4月当時、湘南神奈交バスへ一部委託（神奈交自社路線あり）
菫平局前バス停（神奈川県平塚市）-2018年 神奈川県内及び東京都南多摩地域を中心に、神奈川県・東京都・山梨県に路線を持ち、2011年1月の時点で約700路線を運行している[ 158]
1960年代以降は当時収益性の高かった貸切バス事業の増強を抑え[ 32] [ 159] [ 160] [ 160] [ 159]
ほぼ全車で傘 の販売を実施しているほか[ 161] [ 87] 2008年 3月31日 をもって廃止となった。
将来の催しや施設が出来ることを見越し、採算度外視で運行している路線が2011年1月の時点で10路線ほど存在する[ 158] [ 158] [ 158] 調布駅 への路線が、同月30日には小田原駅 への路線がそれぞれ廃止になっている。
一般路線の詳細については各営業所 の記事を参照のこと。
「前乗り前降り」方式当時。前扉にICカードリーダーと整理券発行機が設置されていた（現在は中扉に移設済） ワンマン化以後、乗降時の事故防止と運賃収受の適正化の観点から[ 162] [ 162] [ 162] 前乗り前降り 」方式を基本としていた[ 162]
しかし、利用者の要望やバリアフリー対応という観点から、中扉から乗車して前扉から降車する「中乗り前降り 」方式の検討を進め[ 162] [ 162] [ 162] [ 162] [ 163] [ 164] [ 165] [ 166] [ 167] [ 168] [ 169] [ 170] [ 171]
また、横浜市内均一運賃の区間を多く持つ横浜営業所・舞岡営業所（旧舞岡操車所・横浜神奈交バス舞岡営業所）・中山営業所（旧横浜神奈交バス中山営業所）では、対キロ路線も含む全路線で「前乗り中降り 」の運賃先払い方式を採用している。そのため、現在は営業所・路線ごとに乗降方式が混在している。
「中乗り前降り」方式採用当初は『中ドア乗車』の幕を掲げた
本格導入後は行先表示器の系統番号に『中乗り』と表示する方式に変更
町田営業所の前面行先表示。中乗り前降り導入後は『中乗り』もしくは『先払』と表示される
路線再編に伴い、一部の停留所を発着する路線で乗り継ぎ割引を行っている。但し、2023年7月1日の運賃改定を機に、全ての紙式乗継割引制度とIC乗継割引制度の一部が廃止された[ 172]
継続中の乗り継ぎ割引 乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間をPASMO及びSuicaで利用する場合に限る[ 173] [ 172] 乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る[ 174] [ 172] 乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る[ 175] [ 176] [ 172] 町田市の検証運行路線（小山田桜台～多摩南部地域病院）と一般路線を乗り継ぐ場合に限る。2017年12月の検証運行路線開設にあわせて設定され、検証運行路線のバス降車時に乗務員へ乗り継ぎの旨を口頭で申告した場合に限り、検証運行路線が現金100円となる（PASMO・Suicaは適用外）[ 177] 乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間をPASMO及びSuicaで利用する場合に限る[ 178] [ 172] 廃止された乗り継ぎ割引 原当麻駅、北里大学病院・北里大学、光が丘一丁目、上溝、小田急相模原駅、相武台前駅 乗り継ぎ割引対象系統の指定停留所間を利用する場合に限る[ 179] [ 172] 乗り継ぎ割引対象系統の停留所からPASMO及びSuicaで乗車した場合に限る[ 174] [ 172]
指差呼称 乗務員は、旅客案内や車内事故防止の呼びかけなど、頻繁に車内アナウンスを行っている[ 180] 指差呼称 を励行している[ 180] [ 181] [ 182] [ 182] [ 181] [ 183] [ 183] 鈴木文彦 は、「ほぼ全員に徹底しているケースでは、神奈中グループがトップであろう」と評している[ 180]
深夜急行バスについては神奈川中央交通西・平塚営業所 と神奈川中央交通舞岡営業所 を参照。
かつては神奈中本体で6路線の夜行高速バスを運行していた。その後、採算性の悪化により廃止や神奈交バスへの移管を経て、共同運行 会社による単独運行や他系統への統合が行われた。一部路線は再編の上で存続しているが、神奈中では予約・発券業務のみを担当している。そのため現在は昼行高速バスと空港連絡バスのみ運行している。かつては電話予約も受け付けていたが、神奈中高速バス予約センターの閉鎖に伴って2022年 2月28日 で予約受付業務を終了した（以降はインターネット予約のみ）[ 154]
夜行高速バス盛岡線の車両（あ701） 横浜・町田 - 奈良線（やまと号 ）
1989年2月28日運行開始[ 135] 奈良交通 と共同運行[ 184] [ 74] 五位堂駅 まで延長[ 185] 本厚木 経由となる[ 186]
2003年 4月1日 から湘南神奈交バス に移管、さらに2008年6月16日からは横浜神奈交バスに移管された。2008年9月30日限りで神奈中は撤退し[ 95] 同名称の千葉線 に統合。
横浜・町田 - 大阪線（ハーバーライト大阪号 ）
1989年3月23日運行開始[ 184] 西日本ジェイアールバス との共同運行[ 184] 本郷車庫 へ変更[ 137] [ 141] [ 141]
2000年11月15日から湘南神奈交バスに移管[ 93] [ 95]
2009年5月31日限りで神奈中グループは撤退し[ 148]
横浜・町田 - 京都線（ハーバーライト京都号 ）
1989年7月20日運行開始[ 187] [ 188] [ 141] [ 141]
2000年11月15日から湘南神奈交バスに移管[ 93] [ 95]
2009年5月31日限りで神奈中グループは撤退し[ 148]
横浜・町田 - 和歌山線（サウスウェーブ号 ）
1989年12月22日運行開始[ 187] 和歌山バス との共同運行[ 188] [ 137]
1998年3月から神奈中が撤退し[ 93] 同名称の千葉線 と統合（湘南神奈交への移管前に撤退）。
横浜・町田 - 広島線（赤いくつ号 ）
1989年12月22日運行開始[ 187] JRバス中国 との共同運行[ 189] [ 186]
1997年10月に廃止された[ 93]
本厚木・町田・横浜 - 盛岡線 1990年7月5日運行開始[ 190] 岩手県交通 との共同運行[ 190] [ 191]
検討段階から交通ジャーナリストの鈴木文彦 が市場調査などで直接的に関わっており[ 191] [ 191] ジェイアールバス東北 の2社が参入を希望したが[ 192] [ 192]
他の夜行高速路線と異なり厚木営業所 が担当していた[ 193] 横浜営業所 ）。車両更新時に三菱エアロクィーンIに代替されると同時に横浜営業所へ移管された（岩手県交通の車両は引き続き厚木営業所に入庫していた）。
2003年4月1日から湘南神奈交バス に移管された（横浜神奈交への再移管前に撤退）。
2005年 11月30日 限りで神奈中は撤退し、岩手県交通の単独運行となった後[ 194] 2016年 3月31日に廃止された[ 195]
田村車庫・本厚木 - 新横浜線の車両（ひ812） アクアラインバスとして使用された車両（さ854） 田村車庫・本厚木 - 新横浜線
2006年11月17日より運行開始[ 147] 2月29日 限りで廃止[ 95]
相模大野・町田・南町田 - 三井アウトレットパーク木更津 ・木更津駅 線（アクアライン バス）
小湊鉄道 との共同運行で[ 196] [ 196] [ 196] 2017年 7月1日 より南町田グランベリーパーク駅 に停車[ 197] [ 198] 2023年 3月26日 をもって廃止された[ 199] 南町田・町田・橋本 - 富士急ハイランド ・河口湖駅 線
富士急モビリティ （旧・富士急湘南バス ）との共同運行で[ 200] 2015年 8月10日 より運行開始[ 200] [ 200] 富士急山梨バス から富士急湘南バス（当時）に運行移管。同年7月1日より南町田グランベリーパーク駅に停車[ 197] 藤沢・辻堂・本厚木 - 富士急ハイランド・河口湖駅線
富士急モビリティ（旧・富士急湘南バス）との共同運行で[ 200] [ 200] [ 200]
藤沢・辻堂・本厚木 - 川越駅 ・本川越駅 ・神明町車庫 （圏央 ライナー川越湘南線）
2019年3月16日より運行開始。運行開始当初は東武バスウエスト との共同運行で、毎日2往復、朝は川越方面、夕は本厚木・辻堂・藤沢方面が運行され、両社とも同一経路で運行されていた。2020年7月18日より東武バス担当便は辻堂駅を経由せず、新江ノ島水族館 ・江ノ島海岸（藤沢方向のみ）・江ノ島駅 経由に経路変更し、共同運行ながら神奈中と東武で一部運行経路が異なっていた。2020年11月1日より新型コロナウイルス感染拡大の影響によって運休が続いていたが、2022年9月3日の運行再開時より神奈中の単独運行（土休日1往復）となり、東武バスウエストが運行から撤退した[ 201] [ 202]
相模大野・町田・南町田 - 御殿場プレミアム・アウトレット /ホテルクラッド・木の花の湯線
2020年3月29日より運行開始。朝は御殿場方面、夕は相模大野・町田方面が運行される。2022年 3月1日 より南町田グランベリーパーク駅に停車。2024年8月31日をもって廃止された[ 203]
相模大野・町田 - 東京ディズニーシー ・東京ディズニーランド （東京ディズニーリゾート 線）
京成バスとの共同運行で、2022年3月1日より運行開始。朝はディズニーリゾート方面、夕は相模大野・町田方面が運行される[ 204]
田村車庫・本厚木発着
京浜急行バス [ 注釈 15] 共同運行 で[ 205] [ 205] [ 注釈 16] 東名大和バス停 は、2018年 9月1日 から停車[ 206] 相模大野・町田・南町田発着
京浜急行バス[ 注釈 15] [ 207] [ 143] [ 197]
戸塚・港南台発着
神奈中側では横浜神奈交バス （現：神奈川中央交通）が運行を担当、京浜急行バス[ 注釈 15] [ 207] [ 208] [ 145] 2022年 2月28日 限りで廃止。2021年5月19日が事実上の最終運行日となった。
海老名発着
京浜急行バス・相鉄バス との共同運行[ 209] [ 209] 2024年 5月31日 限りで廃止[ 210] [ 211]
田村車庫・本厚木-成田空港線の車両（ひ852） 橋本・相模大野・町田・南町田発着
京成バス [ 注釈 17] [ 205] [ 205] 相模大野駅 ・町田バスセンター 発着であったが、2004年12月16日より一部便が橋本駅 南口まで延長[ 145] [ 197] 田村車庫・本厚木発着
京成バス[ 注釈 17] [ 142] [ 143]
茅ヶ崎・藤沢・戸塚発着
成田空港交通との共同運行で[ 207] [ 147] 辻堂駅 ・藤沢駅 ・戸塚バスセンター 発着であったが、2009年3月1日より茅ケ崎駅まで延長[ 148] 成田空港交通 に移管された。神奈中側は2016年8月16日より湘南神奈交バス（現：神奈川中央交通西）に運行移管。2016年10月1日より成田空港交通の単独運行化。
契約貸切車の例（あ501） 神奈川中央乗合自動車が発足した後、戦後1948年7月には貸切バス事業を再開している[ 212] [ 31] [ 31] [ 31]
1995年7月には一部を除いて神奈中ハイヤー に貸切バス事業を譲渡[ 78] 神奈中観光 ）し、その後は企業の送迎などに使用される契約貸切や[ 213] [ 214]
特定バスに使用される車両の例（あ303） 神奈中の特定旅客事業（特定バス）は、1975年に東京都教育委員会 の養護学校 スクールバス 運行を受託したことが始まりである[ 31] [ 31] [ 39] [ 215] [ 39]
他の事業に使用される車両と異なり、特定輸送バス事業における車種や車両仕様、外装デザインはさまざまであるが[ 216] [ 213] 東京都交通局 の貸切バス塗装が施されていた事例や[ 217] 三菱デリカスペースギア4WD （定員6名・リフトつき）が採用されていた事例[ 218]
営業所名後ろの括弧内の平仮名及び英字は営業所を略記する際の記号。個別の路線については各営業所及び操車所の項目を参照のこと。
神奈川中央交通 神奈川中央交通東 神奈川中央交通西
弘明寺営業所 - 神奈川県横浜市（1954年 12月21日 に移転の上横浜営業所に改称[ 219] 上溝営業所 - 神奈川県相模原市（1958年 9月22日 に移転の上相模原営業所に改称[ 220] 厚木営業所半原操車所 - 神奈川県愛甲郡 愛川町 （1982年 5月16日 廃止[ 221] 藤沢営業所長後操車所 - 神奈川県藤沢市（現 長後駅前サービスセンター。1988年 12月24日 廃止。営業所機能は綾瀬営業所に移行[ 222]
横浜営業所笹下操車所 - 神奈川県横浜市港南区 （2001年 12月16日 廃止[ 143]
神奈中ハイヤー観光バス 新横浜営業所 - 神奈川県横浜市港北区（2004年廃止）
元は県の第三セクター神奈川県観光 の営業所。同じ神奈中ハイヤー観光バス（当時）の平塚・町田・戸塚営業所へ統合し廃止。詳細は神奈中観光 を参照。
藤沢営業所 - 神奈川県藤沢市（2005年4月16日に茅ヶ崎営業所へ統合し廃止、操車所化[ 146] 津久井営業所 - 神奈川県津久井郡 津久井町 （2005年4月16日に相模原営業所へ統合し廃止、操車所化[ 146] 津久井営業所城山操車所 - 神奈川県津久井郡城山町 （2005年4月16日に相模原営業所に移管[ 146] 神奈中観光 戸塚営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区（2006年廃止）
先立った小田急グループ内の事業再編で、2002年に旧・箱根登山観光バス東京営業所を統合し、野津田車庫から旧箱根登山観光の車庫へ移転していた当時の神奈中観光町田営業所 （町田市鶴間。現・東京営業所）と2006年に統合し廃止。詳細は神奈中観光 を参照。なお、現在も車庫は現存し、神奈川中央交通戸塚営業所上矢部休憩所 として休憩や待機で使用している。
秦野営業所 - 神奈川県秦野市（2008年5月16日に伊勢原営業所へ統合し廃止、操車所化[ 95] 神奈中観光 平塚営業所 - 神奈川県平塚市（2008年改称。現在の神奈川営業所）
神奈中観光 町田営業所 - 東京都町田市（2008年改称。現在の東京営業所）
舞岡営業所 - 神奈川県横浜市戸塚区（2011年10月16日に横浜営業所へ統合し廃止、操車所化）前述の藤沢・津久井・秦野・舞岡については、子会社への全面委託化に伴う操車所 化であり、それぞれ神奈交バスの営業所として現存していた。
また、事業再編の項での先述通り、舞岡については2017年の事業再編で再び神奈川中央交通の営業所となった。
以下は2006年12月まで存在した神奈交時代の営業所一覧で、記号は当時の各神奈交の自社所有車両に使用された（受託車両には用いない）。なお、所在地に併記した営業所名は、各神奈交の営業所が所在する神奈中本体の営業所・操車所を表す。
統合により神奈川中央乗合自動車が発足した1944年6月16日の時点では、以下の営業所が存在した。
東海道乗合自動車の営業所
弘明寺[ 219] [ 223] [ 224] [ 225] [ 226]
旧・藤沢自動車の営業所
藤沢[ 227] [ 注釈 19] [ 228] [ 229]
旧・秦野自動車の営業所
秦野[ 230]
旧・伊勢原自動車の営業所
伊勢原[ 231] その後、同年9月16日には茅ヶ崎営業所を平塚営業所に統合した[ 228] [ 220]
戦後、1952年2月23日に鶴間営業所が開設された[ 232] [ 226] [ 233] [ 226] [ 232] [ 220] [ 234]
1960年代以降、輸送力の増強に伴う車両の増加に対応するために、営業所を郊外へ新設や移転を行い、同時に敷地面積も拡大するという手法がとられた[ 31] [ 234] [ 235] [ 236] [ 236] [ 235] [ 236] [ 235] [ 235]
1965年に車両数が1000台を超えると、さらに郊外への移転が進められた。1966年6月10日に秦野営業所が移転[ 236] [ 237] [ 237] [ 238] [ 239] [ 240] [ 241] [ 241] [ 241]
1988年12月24日からは藤沢営業所から分離するかたちで[ 222] [ 242] [ 222] [ 243]
2005年4月16日からは、藤沢営業所は茅ヶ崎営業所藤沢操車所に[ 146] [ 146] [ 95]
その後2017年 1月1日 の会社再編により神奈交バス5社は消滅し、次の通り再編された。
また、上記の再編に続き2017年 12月16日 には、神奈川中央交通の営業所であった相模原 ・厚木 ・大和 の各営業所が神奈川中央交通東 に移管された[ 注釈 22] 2019年 4月1日 には、神奈川中央交通の営業所であった伊勢原営業所 が神奈川中央交通西 に移管された。
なお、2009年6月からは、それまで社長直轄事業所であった各営業所は、運輸営業部に所属する部門に変更された[ 244]
各営業所の特徴として、乗務員の休憩室と事務室の仕切りがなく[ 245] [ 245]
かなちゃん手形
69歳以上の利用者限定で購入でき、手形を呈示することで一般路線バスを本来の運賃に関係なく1乗車100円(深夜バスは200円)で利用できる。3か月3,500円、6か月5,900円、1年10,800円である。当初は65歳以上としていたが、2022年3月10日発売分より69歳以上に対象年齢が引き上げられた。
一日フリー乗車券
神奈川中央交通グループの一般路線バスが乗り放題になるフリー乗車券で、当日のみ使用可能。PASMOまたはSuicaを利用し、バス車内でのみ発売。大人1,050円、小児530円。かつてはスクラッチ式（2011年12月31日販売終了）、磁気券（2022年2月28日販売終了）も存在した。
身体障害者手帳 ・療育手帳
現金・ICは5割引、定期券は3割引、スマートフォン アプリ 「ミライロID」等を提示）した場合、本人と介護人に対してそれぞれ割引運賃が適用される。
IC運賃を障がい者用ICカード で支払う場合、手帳の提示は不要。 精神障害者保健福祉手帳
精神障害者保健福祉手帳（写真付）を提示（スマートフォンアプリ「ミライロID」等の提示も含む）し、かつ乗車降車ともに本人に限り5割引の運賃が適用される。
但し、東京都発行の手帳及び、東京都内での利用に限る（本社がある神奈川県及び山梨県において、東京都民以外の人は障害者割引が利用出来ないので注意が必要である）。
本節では便宜上、大型車のうち全長が10.5mから10.9mの車両を「標準尺車」、全長が9mから10.5m未満の車両を「短尺車」、全長11m級の車両を「長尺車」と標記する。
神奈中の前身となる事業者の1つである鶴屋商会では、フォード やビュイック 、レオ などの輸入車両が使用された記録が残っている[ 51]
1940年10月になると、石油消費規制が強化されたことに伴い、保有車両の7割が代用燃料化 された[ 246] [ 246]
当初は代用燃料は木炭と薪が使用されていた。神奈川県内では清川村が良質の木炭の産地であった[ 247] [ 247] [ 247] [ 247] [ 247] [ 247]
薪については、代用燃料導入当初は、ガス発生にも適する状態のよく乾燥された良質の薪が入手できていたが[ 248] [ 248] [ 248] [ 248] [ 248]
燃料以外の保守部品も不足しており、エンジンオイルは鉱物油・植物油・魚油を混合したものを使用し[ 248] [ 248] [ 248] [ 249] [ 249]
なお、空襲を避けるため、横浜市内の路線を担当する戸塚営業所では全車両に装甲車に見えるようなカムフラージュを施して営業していたという[ 247]
戦後、稼動車両を早期に増強しないと収入が見込めない状態であった[ 250] [ 250] [ 250] [ 250] [ 250] [ 51]
また、戦後の貸切バス再開に伴い、1936年式のフォードの内装を改装した貸切バス車両を2台導入したが[ 251] [ 251]
秦野工場は各営業所の付属工場の整備が進んだ1953年 に閉鎖されたが[ 250]
1948年10月には、初のディーゼルバスとしていすゞ・BX91型が5台導入された[ 251] [ 252]
1963年には、清川村の札掛へ乗り入れる路線が開設されたが[ 253] [ 253]
高度成長期は輸送力増強に対応するため、道路環境が整備されているとは限らなかったにもかかわらず、高度成長期から1990年 までの神奈中で導入される車両の大半は長尺車であった[ 55] [ 注釈 23] 別表 に見られるように増加の一途を辿り、特に厚木営業所では1985年度に所属台数が200台を超えている[ 注釈 24]
1980年代 半ばに神奈川三菱ふそう自動車販売が傘下となってからは三菱製車両の導入が多くなり[ 54] [ 216] [ 注釈 25] [ 254] [ 注釈 26] [ 255] [ 注釈 27] [ 255] [ 注釈 28] [ 216] 1985年 製の車両までは6年から8年程度（長くても10年程度）で廃車されるケースが多かったが[ 214] [ 214] [ 214] [ 注釈 29]
一般路線車の車体は、三菱製は伝統的に（呉羽自動車工業→新呉羽自動車工業→三菱自動車バス製造→）三菱ふそうバス製造 [ 214] [ 注釈 30] 日野車体 [ 214] 川崎重工 の他、富士重工 や北村製作所 を並行して採用していた[ 214] [ 注釈 31] 西日本車体工業 製で導入されていたが[ 214]
なお、ほかの事業者では2000年の三菱リコール隠し 以降三菱製の導入を一時中止したり、減らしたりした事業者が多いが、当社は前述の理由から若干、いすゞが増えた程度。ただし、中型車を擁する営業所ではエアロミディ 生産中止の影響でジェイ・バス製（いすゞ・日野）以外の選択肢がなくなり、いすゞや日野が増加する傾向にある。
三菱「エアロスター」ノンステップ（お07）
三菱「エアロミディS」ワンステップ（い103）
いすゞ「エルガミオ」ノンステップ（や0107）
いすゞ「エルガハイブリッド」ノンステップ（な44）
日野「ブルーリボンハイブリッド」ノンステップ（ひ114）
日産ディーゼル「スペースランナー」ノンステップ（あ30）
この他、「ツインライナー」と命名された連節バス（ネオプラン・セントロライナー [ 256] メルセデス・ベンツ・シターロ [ 107] オムニノーバ・マルチライダー [ 256] 三菱・エアロミディME 、日野・ポンチョ ）などが導入されている。2023年からは同社初となる電気バス （BYD・K8 ）が、翌2024年には小型電気バス（BYD・J6 ）がそれぞれ導入された。
自らが所属する営業所長から各運転士に対して乗務車両を任命し、運転士はその車両の専属乗務や簡単な車両管理などを行う「担当車制」を採用している[ 214] [ 214] [ 214]
2012年の時点では神奈川中央交通本体における車両の保有台数は約2100台で[ 257] [ 257]
ノンステップバスの導入は1998年 より積極的に推進している[ 216] 後述するブルーイエロー色 ）を採用していたが、2002年 以降は一般車と同じデザインに変更されている。三菱車においてはエアロスターを増備しているが、2008年 から2009年前半までは一部を除いて日産ディーゼルからのOEM 車種であるエアロスター-S（AA系）を導入していた[ 258] [ 216] [ 216] [ 208]
大型方向幕は1985年9月から採用され[ 58] 2002年 5月13日からLED行先表示器の導入が開始され[ 143] [ 注釈 32] [ 259] 2016年 8月31日からは白色LED の新型行先表示器を搭載した車両が導入され、今後は全営業所で順次導入予定[ 260] クラリオン 製音声合成装置の導入が開始された[ 146] [ 259]
方向幕時代の前面行先表示
LED前面行先表示器
白色LED前面行先表示器
2003年 の新車より小田急グループマテリアルズ 仕様で導入されている。これは同社を通じて購入することによりコストを抑えながら短期間で大量の更新が行えるようになっている。このため、床面処理・ドア配置や空調装備品などは小田急グループのバス事業者共通の仕様となっている。
2015年中盤の導入車から大型車は三菱ふそう・エアロスター のQKG-MP38FK、中型車はいすゞ・エルガミオ の SDG-LR290J1或いはSDG-LR290J2、小型車は日野・ポンチョ といったノンステップ化への統一や神奈中独自の仕様であった運賃幕や出入口幕の廃止に伴い、2014年中盤の新車から神奈中独自の仕様が消滅しつつある。
後部ブレーキランプについては、1988年式以降は2灯だったものを4灯に変更[ 261] [ 261]
室内は前向き座席が標準であるが、1988年9月の新車からは、優先席が横向きに変更された[ 58] [ 262] [ 162]
降車ボタン は、ナイルス部品販売製やゴールドキング 製を経て（一部車両はレシップ 製を設置）では、1990年代後半に導入されたノンステップバスからはオージ 制のWS-210シリーズ及びWS-240シリーズが採用され、2000年代半ば頃からはレシップ製のKSP-400シリーズが、2010年代後半に導入された新車からはオージ製のWS-280シリーズを採用している。
バス専業としては日本最大の事業者だけに1年あたりの導入車両数が多く、その結果「神奈中仕様」とも言える特注仕様が存在する。
後ヒンジ式前扉
1979年まで、折戸の前扉が通常とは逆の後ろ側に開く後ヒンジ式だった[ 51]
運賃支払い方法表示窓（運賃幕）
1970年代から、車両前面上部左側の表示窓に乗車方法と運賃支払い方法を表示する「運賃支払い方法表示窓」が設けられ、1980年代からは乗降口に近い車両前面の向かって右側の窓下[ 注釈 33] [ 213] [ 注釈 34]
大型バンパー
2000年導入車までは前後のバンパーは大型の仕様が標準となっていたが[ 213] [ 263]
長尺車
かつて三菱にホイルベース5.8mで全長が11m級の車両（長尺車）[ 注釈 35] [ 注釈 36] 1990年 を最後に長尺車の導入は終了し[ 261] [ 216] 1995年 には全長9m・幅2.3m級の中型車両を大量に導入している[ 261]
新ステップ車
1992年9月25日から試用開始し[ 264] 極東開発工業 製の可動式ステップを設置した「新ステップ車」となっている[ 214] [ 265] 三菱自動車工業（当時） ・新呉羽自動車工業 ・極東開発工業 との共同開発により導入された[ 266] 神戸市交通局 ・小田急バス など、他の事業者にも波及している[ 267]
車外ドアコックの鍵
2008年後期導入車より、前面および側面の車外ドアコックに鍵が取り付けられている。同時に既存車も全車取り付けられた。高速バスタイプの車両では至って普通の仕様だが、すべての路線車に導入する会社は珍しい。既存車への取り付けは車両によって位置が異なる。なお、一般路線車は2017年頃より、新車導入車に限り、アドブルー投入口にも鍵が設置されている。この他、同社高速路線車は全車、軽油及びアドブルーの投入口にも取り付けられている。
神奈川中央交通で引退した車両は、京阪バス ・西武バス と共に日本各地の地方事業者へ供給しており[ 268] 廃車車両の譲渡先数が日本一 」と評されたこともある[ 268]
最近では15年程度で廃車としており、ワンステップバスの国内移籍比率が上昇している。15年前後での廃車は他社と比べると比較的早期で、過去にはミャンマー 、フィリピン 、ニュージーランド 、ラオス など海外へも輸出されていた。
阿寒バス ※貸切車を一般路線用へ転用
（阿寒バス弟子屈営業所）
東海自動車 ※貸切車を路線車に転用するため方向幕を増設
（下田営業所）
熊本電気鉄道 ※「かなちゃんバス」塗装をそのまま流用
（熊本交通センター）
越後交通グループ
名称は一般的に呼ばれているものであり、正式なものではない。一部にラッピングのものも含まれる。
1949年の新車から採用された[ 252] [ 252] [ 55] [ 注釈 37] [ 141] [ 269] [ 270] [ 270] [ 注釈 38]
旧塗装（お77）
1987年より採用された塗り分け。初期は赤が目立っていた（や65）
1987年より採用された塗り分け（あ81）
2004年から「かなちゅう」ロゴマークを表示（た37）
2012年6月1日より「Kanachu」ブランドマークを表示（あ135）
2002年4月1日から導入された[ 143] [ 269] [ 注釈 39]
過去には各神奈交の塗装のままロゴの一部をシールで目隠しをしている車両もあったが、2017年6月の『つ604』を最後に消滅した。
湘南神奈交バス（か1004）※現在は廃車
津久井神奈交バス（T-18）※現在は神奈中色に変更（写真は当時の神奈交色）
相模神奈交バス（SK2010）※現在は神奈中色に変更（写真は当時の神奈交色）
藤沢神奈交バス（FK013）※現在は神奈中色に変更（写真は当時の神奈交色）
1987年 4月から26台導入されたギャラリーバスで[ 159] [ 159] [ 271] [ 269] [ 269] [ 269]
初代「カナちゃん号」（は87）
2代目「かなちゃん号」（ち68）
1989年に初めて採用[ 272] Kanagawa Chuo とロゴが入る。その後1997年からは貸切兼用車（ワンロマ車）に[ 273] [ 274] [ 274]
1997年に藤沢市でミニバス路線を開設した際に採用された[ 269] [ 274] KanaChu （またはKanakoBus ）と省略している。しかし、2015年12月以降の導入されている小型車は青一色、その後、2020年2月導入のひ167,168は一般色に変更されている。
1994年の「ひ852」及び、1999年以降に採用され[ 272] [ 注釈 40] [ 272]
神奈中空港リムジン色（さ852)
横浜神奈交バスリムジン色 (YK8112)
年表節 で述べた環境保護キャンペーンの一環で、ワンロマ車を青く塗装し、スヌーピーや他の登場人物をラッピングしたもの[ 275] [ 275] [ 272] [ 275]
スヌーピーバス 1997年式（ひ132）
元スヌーピーバス 1997年式（あ151）
元スヌーピーバス 1998年式（い25）
ベースカラーはピーチピンク1色[ 269]
ツインライナー色（ち202）
ツインライナー色（あ201）
ツインライナー色（も203）
旧来の貸切色は、1953年6月に導入された車両から導入された[ 276] [ 277] [ 278]
1989年には、スーパーハイデッカー車の導入とともに、ブルーイエローと共通する新デザインの貸切色が採用されたが[ 279] [ 272] Kanachu Hire) 、神奈中観光となってからの車体表記はKanachu で、いずれも神奈中本体の所属車両とは異なっている。
1994年に神奈川県総合リハビリテーションセンター と共同開発した[ 274] [ 274]
伊勢原営業所所属のリフト車色（い110）
町田営業所所属のリフト車色（ま197）
2014年 （平成26年）6月 より各営業所（藤沢・秦野・厚木・津久井・相模原の神奈交委託も含む）に順次導入された、神奈川中央交通公式キャラクターかなみん のラッピングバス。車体デザインは、横浜みなとみらい地区が描かれた桃色、海水浴するかなみんが描かれた青色、登山するかなみんが描かれた緑色、住宅街が描かれた水色の4種類が存在し、それぞれその地域を所管する営業所にあったイメージのものが導入されている。2019年に全車ラッピングが剥がされ、同年導入の新車に新デザインの塗装がされている。また、このかなみんラッピングバスでは、前面の行先表示器左側へ「かなみん」ステッカー（都営バス 「みんくる」・東急バス 「ノッテちゃん」・小田急バス 「きゅんた」・関東バス 「かんにゃん」ステッカーと同様のもの[ 注釈 41]
「調和」をデザインテーマとし、これまでの標準色で使用されてきた赤、橙、黄の3色の縦ラインとグラデーションで表現される。デザインを担当したのは、フェラーリのデザインも担当した奥山清行 氏。なお、「Kanachu」のブランドマークは引き続き使用される。2023年 度下期から各営業所に配属され、その後車両代替に伴って導入される予定となっている[ 280] 1949年 以来74年ぶりとなる。
YAMATE LINER
茶色の濃淡にロゴが入る。2007年 4月に横浜市交通局 より移管された舞岡営業所11系統用に登場[ 144]
自転車ラックバス
前面がオレンジ、側面がオレンジと白のツートンカラー。「BICYCLE CARRIER」のロゴも施されている。 この他、「湘南めぐみが丘」色や各自治体から受託運行しているコミュニティバスの専用色などがある。
YAMATE LINER（お0116）
自転車ラックバス（ち87）
「湘南めぐみが丘」色（ひ0165）
車体外部の社番表示
バスロケーションシステム導入車両の車内に貼付されている社番の表示
携帯バスロケでは車両番号で当該車両の到着予想時刻が参照できる
同一の社番であっても時を経て同じ番号が異なる車両で蘇ることがある。(や15)
神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の所属車両に付けられている社番は、「平仮名1文字」と「1 - 3桁の数字（営業所別・用途別の固有番号）」の組み合わせにより構成され、平仮名は所属する営業所を示している[ 281] [ 282]
営業所の略号 出典：[ 281] [ 282]
数字の付番ルール 基本的に下記のルールで付番される。下記では前述3社をそれぞれ神奈中・神奈中東・神奈中西と省略して表記し、グループ3社と表記した場合は前述3社を指すものとする。
1 - 299：神奈中の一般路線車[ 281] [ 282] ミニバス・コミュニティバス・連節バスなどの特殊な車両は、営業所によっては201、202…などのきりの良い番号から付番される場合もある。
301 - 499：グループ3社の特定車（企業・学校などとの契約輸送用）[ 281] [ 282]
501 - 599：グループ3社の貸切車（近距離送迎・イベント輸送などに使用）[ 281] [ 282] [ 注釈 42]
601 - 699：神奈中東・神奈中西の一般路線車[ 281] [ 282]
701 - 899：グループ3社の高速路線車・空港路線車[ 281] [ 282]
900 - 923：神奈中東から神奈中タクシーに移管されたコミュニティバス車両の一部 なお、基本的に廃車・転出車の社番は代替となる新車・転入車に引き継がれる[ 282] [ 281] [ 注釈 43]
バス車内には、運転席上に表示された正式な社番とは別に、バスロケーションシステム 用の「車両番号」が表示されている。なお、神奈中バスロケーションシステムのモバイル版では、現在乗車しているバスの車両番号を入力する事で、その先の各停留所の到着予想時刻を参照したり、電子メール で送信する事が可能である[ 283] [ 注釈 44]
特定車・高速車を含み、貸切車・教習車は含まない。
沿線の見どころやバスに関するお得な情報、神奈中の歴史など、地域に密着した情報を提供するフリーペーパー として2002年（平成14年）に発行開始。バス車内などで配布していたが、情報提供媒体の多様化などを鑑み、一定の役割を終えたとして、2018年春号（No.65）をもって発行終了となった[ 315]
2014年 （平成26年）3月28日 に神奈川中央交通の公式マスコットキャラクターとして「かなみん」が制定された。乗客や地域住民に親しみを持ってもらうことを目的とし、神奈川中央交通の略称「神奈中（かなチュー）」からネズミ をモチーフにしたキャラクターとなっている。名前募集には4,842件の応募が寄せられた。
2014年7月のFacebook 公式ページ開設を皮切りに[ 316] Instagram を[ 317] YouTube チャンネルをそれぞれ開設し[ 318] SNS での情報発信を強化している。
一般旅客自動車運送事業 その他事業
^ 『神奈川中央交通五十年史』 p.6 の表記による。^ 現代でいうタクシー のこと（『神奈川中央交通五十年史』 p.6 ）。
^ 鉄道の「硬券」と同様のもの。
^ 東急バス が1975年に東急コーチ を運行開始した際にも、同様の理由で法的には貸切扱いとしていた。^ 通常運賃を20円から30円に改定する際に通常運賃の2倍に変更したため、深夜運賃は60円のままとなった。
^ 定期券の場合は通常運賃の支払いで利用可能に変更された。
^ 2004年までは食糧管理制度 により登録が義務付けられており、米の販売には必ず県知事への登録が必要だったため、車内の売店をスーパーマーケット「神奈中ストア」の店舗扱いとすることで対応し、車内にも登録証が掲示されていた。
^ 3か月券は3,500円、6か月券は5,900円、1年券は10,800円（2014年3月31日までは3か月券は3,000円、6か月券は5,000円、1年券は9,000円、2019年9月30日までは3か月券は3,250円、6か月券は5,400円、1年券は9,850円）
^ 発売金額は大人1,050円、小児530円（2014年3月31日までは大人1,000円、小児500円、2019年9月30日までは大人1,030円、小児520円）で、空港リムジンバス、深夜急行バス、一部のコミュニティバスを除く各線で利用可能。当初はスクラッチ式、磁気券の乗車券を発売していた。2011年12月19日からICカード「PASMO」または「Suica」を利用した1日フリー乗車券の発売が開始され、ICカードに発売金額がチャージされていれば車内でも乗務員に申告の上で購入できるようになった（交通系ICカード全国相互利用開始後も発売できるICカードは「PASMO」または「Suica」のみとなる）
^ 例えば、1999年に制定された構造用件では第1軸と第3軸が同一の軌跡を辿る事とされたが、セントロライナーでは第3軸にはステアリング機構がないため、必然的に第1軸と第3軸の軌跡は異なる。
^ 日本の道路運送車両の保安基準第二条において最大車体幅は2.5mと定められている他、第二十六条では定員30名以上の車両には非常口扉の設置が義務付けられている。
^ 但し、在来車の塗り変えは行われなかった。塗り変えるより車両置き換えの方が早く終了するためとされている。
^ 但し、日野中型車を除くU-車は全車改造扱いで平成6年排出ガス規制適合(KC-)車に移行された1997年 以降のいすゞ （富士架装車）、日産ディーゼル（現・UDトラックス） 車も改造扱いとなる。
^ 後に再度取り付けられ、現在はカバーで覆われている。
^ a b c 運行開始当時は京浜急行電鉄 。
^ ただし、京急車は田村車庫には乗り入れない。
^ a b 運行開始当時は京成電鉄 。
^ 2022年10月15日までは、グループ会社の小田急バス町田営業所 が隣接していた（翌16日に新百合ヶ丘営業所に移転）。
^ 戦時中から1948年8月までは事業を中断していた（『神奈川中央交通六十年史』 p.80 ）
^ 舞岡営業所は神奈川中央交通の営業所に復帰した。
^ 大和営業所については、この時点では旧藤沢神奈交バスの営業所（現在の大和営業所鶴間操車所）のみ神奈川中央交通東に移管された。
^ この際に大和営業所は神奈川中央交通東の営業所に一本化されたが、旧神奈川中央交通の営業所と旧藤沢神奈交バスの営業所（2017年1月1日付で神奈川中央交通東に移管済）では営業所の名称が異なる体制となり、前者は単に「大和営業所」であるが後者は「大和営業所鶴間操車所 」となった。
^ 『バスジャパン・ニューハンドブック23』 p.61 の記述によれば、厚木・横浜・戸塚・舞岡の各営業所に配置されているギャラリーバス「カナちゃん号（初代）」も長尺車だった。^ 『神奈川中央交通七十年史』 p.106 によると、1985年3月31日の時点で199台、1986年3月31日の時点で205台となっていた。^ なお、三菱ふそうトラック・バス の本社も同じ神奈川県（川崎市 中原区 ）に所在する。
^ 『バスジャパン・ハンドブックR・57』 p.29 の表によれば、2005年10月31日時点での神奈中本体のいすゞ路線車は238台で、このうち茅ヶ崎の配置数は58台、藤沢が39台、大和が32台、綾瀬が47台。中山操車所開設後は大和のいすゞ大型路線車のほとんどが中山操車所配置となった。^ 『バスジャパン・ハンドブックR・57』 p.29 の表によれば、2005年10月31日時点での神奈中本体の日野路線車は45台で、このうち21台が伊勢原に配置されている。また、『バスジャパン・ハンドブックR・57』 pp.54-55 によれば、1991年から2004年までの日野製大型路線車は伊勢原にしか配置されていない。^ なお、2004年 以降は日産形低公害車の実証実験を厚木営業所が担当することとなり、尿素SCR ステーションを設置した関係から日産ディーゼル車が継続的に配備され、2009年 2月28日 現在で41台在籍、稼動車の30%程度にまで比率が上がっている。
^ 一般乗合可能車両で最も古いのは2002年式。
^ ただし、高速路線車および貸切車（一部を除く）では三菱ふそうバス製造に一本化されるまでは当時の三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製で導入していた。
^ 特にいすゞ+富士重工の組み合わせは富士重工のバス車体製造撤退時まで取引を続けており、これらは茅ヶ崎営業所に集中的に配備された他、藤沢・綾瀬を除く営業所では新製配置のいすゞ車は原則として富士重工車体であった。ただし、中型車では1999年導入のエルガミオ以降は純正車体で導入されている。
^ ごく一部を除き英語表記は行われていない。回送は英語表記された表示をしており、表記内容は「OUT OF SERVICE」である。
^ エアロスター ではセイフティウィンドーが標準装備されている部分。^ 運賃収受が前払いか後払いかを表示するためのもので、一部車を除き幕式になっている。ただし、1987年に26台が導入されたギャラリーバス「カナちゃん号」に限っては設置されていなかった。
^ 三菱ふそう・エアロスター、P-MP218P改。
^ その後、北陸鉄道 や京浜急行バス などでも導入例が見られたが、ニューエアロスターでは設定されなくなった。
^ ごく短期間、現行の塗り分けに決まるまで車体前面上部に赤色が掛かるなど細部に変遷が見られた。
^ 「かなちゅう」ロゴマークは「Kanachu」ブランドマークに貼り替えられているが、2003年までに導入された車両の正面の社紋は残し、前面以外に「Kanachu」ブランドマークを貼り付けしている。
^ 各社の色は、湘南が黄橙、横浜が濃い青、藤沢が淡い青、相模が明るい青緑、津久井が深緑。
^ 神奈中の車両では "Kanagawa Chuo AIR EXPRESS SALOON" となるのに対し、横浜神奈交バスの車両では "Yokohama Kanako Bus AIR EXPRESS SALOON" となっていた。
^ これらの事業者は一般車両にもステッカーが貼られているが、神奈中ではラッピングバスのみの貼り付けとなっている。
^ 一般路線で使用することがある。
^ 2001年の多摩営業所開設時に同所へ転出車が大量発生した際の相模原営業所での事例などが該当する。
^ システム上では神奈中・神奈交委託車の区別はされておらず、神奈交委託車の頭の0番（や0 5など）は入力しなくても表示される。
^ 2017年1月1日に厚木北を分離したため台数が減少（『神奈川中央交通100年史』 p.59 ）
^ a b c d e 神奈川中央交通と神奈川中央交通東の車両数を合算
^ a b 2008年5月16日に伊勢原に統合のため、伊勢原の台数には旧秦野の台数も含む（『神奈川中央交通九十年史』 p.97 ）
^ 2017年1月1日に秦野を分離したため台数が減少（『神奈川中央交通100年史』 p.59 ）
^ a b 2005年4月16日に相模原に統合のため、相模原の台数には旧津久井の台数も含む（『神奈川中央交通九十年史』 p.95 ）
^ 2017年1月1日に津久井と橋本を分離したため台数が減少（『神奈川中央交通100年史』 p.58 ）
^ 1989年3月時点での台数は91台（『神奈川中央交通七十年史』 p.111 ）。
^ 2001年7月29日開設時点での台数（『神奈川中央交通八十年史』 p.75 ）。
^ a b 2005年4月16日に茅ヶ崎に統合のため、茅ヶ崎の台数には旧藤沢の台数も含む（『神奈川中央交通九十年史』 p.95 ）
^ 2017年1月1日に藤沢を分離したため台数が減少（『神奈川中央交通100年史』 p.58 ）
^ a b c 神奈川中央交通と神奈川中央交通西の車両数を合算
^ 2017年1月1日に相模原より分離
^ 2017年1月1日に伊勢原より分離
^ 1988年12月24日に綾瀬を分離したため台数が減少。1988年3月時点での台数は165台（『神奈川中央交通七十年史』 p.101 ）。
^ 2017年1月1日に茅ヶ崎より分離
^ 2017年1月1日に中山を分離したため台数が減少（『神奈川中央交通100年史』 p.56 ）
^ 一部地域で自治体からコミュニティバスを受託運行している。
^ 神奈中タクシーホールディングスとして神奈中ハイヤー ・相模中央交通 の経営統合を目的として2009年9月に設立。2019年7月に子会社を吸収合併し、現商号に改称。
^ 2019年 11月13日 から2020年 10月31日 までの期間、乗合事業として相模大野駅 北口～南町田グランベリーパーク駅 間を結ぶ路線バス を運行していた時期が存在する。
飯田辰彦「我奮戦せり 神奈中バス黒字始末記」『旅 』第726号、日本交通公社出版事業局 、1987年9月、104-105頁。 鈴木敏「乗合バスへのカードシステム導入とバス交通活性化について」『バス・ジャパン 』第9号、バス・ジャパン刊行会、1988年7月、50-52頁、ISBN 4795277648 。 鈴木文彦「深夜バスの発展と現状」『バス・ジャパン』第8号、バス・ジャパン刊行会、1988年4月、42-45頁、ISBN 479527763X 。 鈴木文彦「普及の兆しを見せるバスカード その現状と展望」『バスラマ・インターナショナル 』第2号、ぽると出版、1988年11月、45-48頁、ISBN 4938677024 。 鈴木文彦「私の取材メモ 指差喚呼はどこへ」『鉄道ジャーナル 』第533号、鉄道ジャーナル社、2011年3月、116頁。 高橋俊哉「深夜バス ハナ金ウォッチング」『バス・ジャパン』第8号、バス・ジャパン刊行会、1988年4月、46-48頁、ISBN 479527763X 。 日本バス友の会、鈴木文彦「Bus Corner」『鉄道ジャーナル』第238号、鉄道ジャーナル社、1986年10月、134-137頁。 日本バス友の会、鈴木文彦「BUS CORNER」『鉄道ジャーナル』第512号、鉄道ジャーナル社、2009年6月、143-145頁。 日本バス友の会、鈴木文彦「BUS CORNER」『鉄道ジャーナル』第550号、鉄道ジャーナル社、2012年8月、159-161頁。 日本バス友の会、鈴木文彦「BUS CORNER」『鉄道ジャーナル』第551号、鉄道ジャーナル社、2012年9月、159-161頁。 盛永伸一「富士重工現役車両のスタイリング」『バス・ジャパン』第5号、バス・ジャパン刊行会、1987年6月、5-10頁、ISBN 4795277605 。 「神奈川中央交通に聞くバスカード導入の実際」『バスラマ・インターナショナル』第2号、ぽると出版、1988年11月、40-44頁、ISBN 4938677024 。 「一般低床車の前ステップにリフト機構が付いた」『バスラマ・インターナショナル』第16号、ぽると出版、1993年3月、52-53頁、ISBN 4938677164 。 「国内バスニュース」『バスラマ・インターナショナル』第16号、ぽると出版、1993年3月、94-95頁、ISBN 4938677164 。 「国内ニュース」『バスラマ・インターナショナル』第30号、ぽると出版、1995年7月、92-97頁、ISBN 493867730X 。 「バス事業者訪問69 神奈川中央交通」『バスラマ・インターナショナル』第68号、ぽると出版、2001年10月、43-66頁、ISBN 4899800681 。 「走り出した国内初のノンステップ連節バス 神奈川中央交通の"ツインライナー"」『バスラマ・インターナショナル』第89号、ぽると出版、2005年3月、21-25頁、ISBN 4899800894 。 「神奈川中央交通のツインライナー第2弾が運行開始」『バスラマ・インターナショナル』第106号、ぽると出版、2008年2月、9-15頁、ISBN 9784899801061 。 「評価も上々、運行開始から1か月 神奈中のツインライナー第2弾」『バスラマ・インターナショナル』第107号、ぽると出版、2008年4月、16-19頁、ISBN 9784899801078 。 「国内ニュース」『バスラマ・インターナショナル』第131号、ぽると出版、2012年5月、86-89頁、ISBN 9784988901313 。
鉄道 バス 相互利用（片利用） 新幹線乗車サービス 関連項目
鉄道・バス兼業事業者は鉄道事業者として記載（鉄道未導入・他カード導入の場合を除く）
バス事業者は幹事事業者のみ記載
※: 電子マネー非対応
▲: 鉄道はPASMO・Suicaのみ利用可能
▽: 決済済証明で利用（残額引去なし）
＞: 重複の場合の優先順位
運輸
流通
不動産
その他
ホテル レストラン 旅行 ゴルフ 設計 建築資材販売 鉄道メンテナンス 自動車整備 ビル管理 情報・媒体 経理受託・CMS 保険 車両等資材調達
関連項目
カテゴリ
営業所 子会社の営業所
再編前の神奈交バス営業所
操車所・休憩所 廃止された営業所・操車所 関連項目
★：2023年現在、神奈川中央交通本体より路線の受託運行を行っている営業所。●：車両や乗務員等の配置（独立したダイヤ）がない操車所。
なお、名称横の括弧内は営業所・子会社を示す所属記号である。
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