ジャガー・レーシング（Jaguar Racing）は、イギリスのジャガーランドローバー・モータースポーツが運営するレース部門である^[1]。同社の自動車ブランドである「ジャガー」の名前で参戦している。

現在は、タタ・コンサルタンシー・サービシズ（TCS）をタイトルスポンサーに、ジャガー・TCS・レーシングとしてフォーミュラEに参戦している^[1]。以前は2000年から2004年までF1で活動したF1コンストラクターだった。また古くはスポーツカーレースに参戦。特に1980年代後半から1990年代前半にかけてスポーツカー世界選手権や、IMSA GT選手権でジャガー・XJRシリーズは成功を収めた。

ジャガー（F1）

エントリー名	ジャガー・レーシング F1チーム
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イングランド バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズ
主なチーム関係者	ポール・スチュワート (元代表) ニール･レスラー (元代表) ボビー・レイホール (元CEO、元代表) ウォルフガング・ライツレ（英語版） (元CEO) ニキ・ラウダ (アドバイザー) ギュンター・シュタイナー (チーフエンジニア) リチャード・パリー・ジョーンズ（英語版） (CEO) トニー・パーネル（英語版） (代表) デビッド・ピッチフォース (マネージングディレクター、テクニカルディレクター) ゲイリー・アンダーソン (テクニカルディレクター) スティーブ・ニコルズ (テクニカルディレクター マーク・ハンフォード ベン・アガザンジェロウ ジョン・ラッセル (チーフデザイナー)[2] マルコム・オーストラー (チーフエンジニア/レイナード) マーク・ギラン (ビークルパフォーマンス)[3] ジャッキー・スチュワート (元スチュワート・グランプリ代表)
主なドライバー	エディ・アーバイン ジョニー・ハーバート ルチアーノ・ブルティ ペドロ・デ・ラ・ロサ マーク・ウェバー アントニオ・ピッツォニア ジャスティン・ウィルソン クリスチャン・クリエン
以前のチーム名称	スチュワート・グランプリ
撤退後	レッドブル・レーシング
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	2000年 - 2004年
出走回数	85
優勝回数	0
通算獲得ポイント	49
表彰台(3位以内)回数	2
F1デビュー戦	2000年オーストラリアGP
最後のレース	2004年ブラジルGP
テンプレートを表示

フォード・パフォーマンスとは、フォード・レーシングの謂いだという。それに「プレミア」が冠される。

プレミア・パフォーマンス・ディビジョン (PPD)とは、3社で構成されるフォードのF1部門をひとまとめにした総称で、フォード・パフォーマンスの最上位という位置づけ。

スチュワート・グランプリ社の買収に先立って、フォードは事前にエンジンを製造する会社を、そして、1999年の第4四半期にはさらにあとひとつの会社を調達していた。

1999年6月^[4]、米国の自動車メーカーフォードは、活動を支援してきたジャッキー・スチュワート率いるスチュワート・グランプリを買収し、同社傘下のジャガーブランドで2000年からF1参戦を開始した。そのマシンは往年のナショナルカラーのブリティッシュ・レーシング・グリーンを纏い、「ビッグキャット」と呼ばれたジャガーのデザインが描かれた。

ドライバーは前年ランキング4位、フェラーリでドライバーズランキング2位に輝いたエディ・アーバインがエース待遇で加入し、昨年のヨーロッパグランプリでフォードにワークス勝利をもたらしたジョニー・ハーバートとのイギリス人コンビとなった。アーバイン加入やフォードの完全ワークス体制で開幕前は注目を集めたが、前年度の好成績が嘘のように低迷。ポイントはアーバインが稼いだ4ポイントのみ。ハーバートはノーポイントに終わった。アーバインは途中オーストリアGPを欠場し、テストドライバーのルチアーノ・ブルティが出走する。ランキングは9位。

アーバインは残留、前年限りで引退したハーバートに代わりブルティがレギュラーに昇格した。しかし、ブルティがスペインGPからプロストに移籍。代わりにプロストでテストドライバーを務めていたペドロ・デ・ラ・ロサを起用した。アーバインがモナコGPで表彰台に上がったが他には特に目立った活躍はできず、ランキングは8位に終わった。

アーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続。アーバインはイタリアGPで表彰台に上がるなどし、8ポイントを獲得。デ・ラ・ロサはノーポイントに終わった。ランキングは7位。

ドライバーを一新し、前年ミナルディで好走したマーク・ウェバーをエースに迎え入れる。セカンドシートは新人のアントニオ・ピッツォニア。ウェバーは特に予選で高パフォーマンスを見せ、コンスタントに入賞する。ピッツォニアは苦戦を続け、遂にドイツGP前に解雇。ミナルディよりジャスティン・ウィルソンを迎え入れる。身長185cm（ウェバー）と192cm（ウィルソン）という大柄コンビとなった。ウェバーは17ポイントを獲得しドライバーズランキング10位、ピッツォニアはノーポイント、ウィルソンはアメリカGPで1ポイントを獲得した。ランキングは変わらず7位。

ウェバーは残留、もう1つのシートは新人のクリスチャン・クリエン。マレーシアGPではウェバーがフロントローを獲得。クリエンも序盤は新人らしくアグレッシブな走りで好走したものの、両者ポイントにはなかなか届かず。それでもウェバーは7ポイント、クリエンは3ポイントを獲得しランキング7位はキープした。この年を最後にジャガーとしての活動に幕を降ろす。

レースチームの社名変遷

スチュワート・グランプリ社 1995.11.01-2000.01.04 社名 Stewart Grand Prix Ltd. 本店 Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook, Milton Keynes, MK7 8AT, UK 設立 1995.11.01 状況 後援者のフォードに事業を譲渡 Jackie Stewartは 2004.08.27まで Jaguar Racing社のディレクターとして登録 フォードの後援で1997年からの参戦が実現した フォードのファクトリーチーム これとの組み合わせになるコンストラクター部分は エンジンはフォードが資金提供するコスワース 車体はジョーダンと同様な手法

ジャガー・レーシング社 2000.01.04-2004.11.16 社名 Jaguar Racing Ltd. 本店 Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook, Milton Keynes, MK7 8AT, UK 状況 フォードが事業を売却 フォードのファクトリー参戦の実行部隊 フォード所有になる コスワース・レーシング社とPiグループ社との 3社でファクトリー参戦を実現

レッドブル・レーシング社 2004.11.16-現在 社名 Red Bull Racing Ltd. 社番 03120645 本店 Building 2, Bradbourne Drive Tilbrook Milton Keynes, MK7 8AT, UK 種類 非公開 状況 アクティブ 設立 1995.11.01 現社名 / 旧社名 Red Bull Racing Ltd. 2004.11.16-現在 Jaguar Racing Ltd. 2000.01.04-2004.11.16 Stewart Grand Prix Ltd. 1995.11.01-2000.01.04 事業内容 : その他のスポーツ活動 興行に参加し世界各地に旅しレース業務を実行

              関連企業・人物                       

Ford Motor Company Dearborn, Michigan 1903.06.16 - Neil Ressler , Vice President (1994 - 2000) Research Center  Ford Research and Engineering Center Richard Parry-Jones , Vice President Dearborn, Michigan Premier Automotive Group (1999-2011.08) Wolfgang Reitzle  Jaguar Cars 1990 - 2008  Aston martin 1991 -2007  Volvo 1999 - 2010  Land Rover 2000 - 2008  Mercury 1938 - 2011  Daimler 1990 - 2008  Lincoln 1990' - 2002 PPD  ② 1999.06 買収取得 スチュワート・グランプリ社  Neil Ressler  , 非業務執行取締役 (1999.01.01 - 2000.01.04) （英:Stewart Grand Prix Ltd.) (1995.11.01 - 2000.01.04) ジャガー・レーシング社 （英:Jaguar Racing Ltd.)　 (2000.01.04 - 2004.11.16) レッドブル・レーシング社 [6] （英: Red Bull Racing Ltd.） RBR (2004.11.16 継承)  ① 1998.07.08買収取得 コスワース・レーシング社  Neil Ressler  , Chairman (1998.09 - 2000.12) Niki Lauda , Chairman (2001 - 2002)  Richard Parry-Jones  , Chairman (2003 - 2004)  ③ 1999年第4四半期買収取得  Pi グループ社 Tim Routsis ,Managing Director (2002.03 - 2004) Tony Purnell , Pi Research, President (1987 - 2004)  Neil Ressler  , Chairman (1999年第4四半期 - 2002.03) Pi の持ち分 →  レッドブル・レーシング・ホールディングス社[7] （英: Red Bull Racing Holdings Ltd.） RBRH (2004.11.09 - 2006.12.20) reynard の持ち分 →  2001年 年末起動の ビスター本部救済保存プロジェクト 2003.03、管財人の管理下に入るも 同月、風洞建設を完了し ベン・アガザンジェロウの率いる 50名の空力チームの活動が開始する Pi と連動, D.Pitchforth MD, Team Principal (2002.11.26 - 2004.08.27) R3C改良プロジェクト, テクニカルディレクター (2002.03 -)  ← レイナード・レーシング社  (1977-2002) (1993.08.10 - 1998.08.06 - 2010.02.09)  レイナード・モータースポーツ社[5] エイドリアン・レイナード Director在任期間  (1993.09.24 - 2006.10.24)   David Pitchforth, レイナードビスター風洞建設 BAR風洞, ARC風洞, NASCAR風洞建設 (2001 - 2002.03)  1997 - (1998, 1999, 2000) スチュワートのサブコンストラクターから (1998 - 1999)

この時期、フォード副社長のニール・レスラー^[23]は、コスワースエンジニアリング(1958-1998)の買収によって成立した、コスワースレーシング(1998-2004)の会長職を兼任していた。そのニール･レスラーがジャガー・レーシングのチーム代表に就任し、ボビー・レイホールをマネージングディレクターに据えた。

レースカーは、ゲイリー・アンダーソンがスチュワート・SF-4として用意したものがジャガー・R1として使用され、ゲイリー・アンダーソンは引き続き在籍し、年末にスティーブ・ニコルズと交代しR2の設計は引き継がれた。

(の創設)

ニール・レスラーは、2000年で辞任し、コスワースレーシング会長職はニキ・ラウダが引き継ぎ^[24]、プレミア・オートモーティブ・グループ (Premier Automotive Group、略称:PAG) の責任者・ウォルフガング・ライツレ（英語版）の指揮下に、新たにプレミア・パフォーマンス・ディビジョン (Premier Performance Division、略称:PPD)が創設され、フォードの所有するF1関連の3つの部門の協調と指揮系統関係の明確化が図られ^[19]、ラウダがPPDのCEOに就任し、ボビー・レイホールがチーム代表兼CEOに就任し、ギュンター・シュタイナーがマネージングディレクターに就任したが、8月、レイホールはラウダによって追放された^[25]という。

レイホールがチームから去ったことにより、PPD CEOのラウダが自ら表に出てチーム代表、シュタイナーのマネージングディレクターは翌年のライツレの失脚と、それに続く体制崩壊まで継続する。

R3を用意したスティーブ・ニコルズはシーズン開幕1カ月前に解任される。

2002年半ば、フォードはジャガー･レーシングをカリフォルニアのライツレ率いるPAG指揮下からデトロイト本社の傘下に戻すことを決定。ライツレはあえなく解雇されてしまう。また、ラウダもこの時の人事によってシュタイナーと共に解雇されている。ちなみにこの時ラウダはフォード本社に問い合わせても全くコンタクトが取れず、自分の解雇をニュースで知ったという有様だった。この解雇が原因で、ラウダは相当なイギリス人嫌いになったという。また、この時のラウダの"置き土産"となったのが、アントニオ・ピッツォニア（ジャガー→ウィリアムズ第3ドライバー）である。

ライツレの後任には、フォード・レーシング (フォード・パフォーマンス)のリチャード・パリー・ジョーンズ（英語版）が就任する。

早速ジョーンズは1999年に買収しておいた、フォード傘下でレース用の電子システムなどを手がけるPIリサーチから、辣腕として知られていたトニー・パーネル（英語版）をチーム代表に、デビッド・ピッチフォースをマネージングディレクターとして招聘したという触れ込みで改革に着手する。

本社の扱いになり、極端な予算削減を言い渡された新チーム首脳陣は、2003年2月のバルセロナ・テストの最中に120名ものスタッフを突如解雇し、テストを途中で切り上げさせ、チームを強引にイギリスへ戻している。この結果、チームは30％強もの人員を整理。さらに、パフォーマンス条項を理由にシーズン途中でピッツォニアを解雇。スポンサーから資金援助を受けているために、サラリーが発生しないジャスティン・ウィルソンをミナルディから獲得する。ピッツォニアは、もともとラウダが契約したということで目の敵にされていたという。

さらにこの頃フォード本社でもファイアストンとの問題が発生する。99年から40件以上、警察に記録されていたフォードのSUV、エクスプローラーのタイヤバースト事件において、エクスプローラーにはミシュラン製のタイヤも供給されていたにもかかわらず、当時フォード本社のCEOであったジャック・ナッサーはファイアストンの技術的欠陥だと主張したことに対し、ファイアストンがフォードを提訴。この訴訟はファイアストンの圧勝で終わり、フォードは多額の賠償金を支払う羽目になる。当然、この訴訟の引き金となる発言をしたナッサーは解雇された。後任のCEOには、フォード家出身のウィリアム・フォードが就任する。

実はフォード家自体は多額の資金が必要なF1活動に反対しており、ナッサーが15年に渡りフォード家の反対を押し切ってF1活動を続けてきたものであった。そのナッサー失脚がフォード撤退の決定的な要因となる。パーネルが採用したテクニカルディレクターのマーク・ギラン博士は、限られた予算の中でマシンを作ったものの、デトロイト本社の首脳の気持ちを変えることはできなかった。結局2004年9月17日、フォードのモータースポーツ部門のプレミア・オートモーティブ・グループの代表であったジョーンズがジャガー撤退を発表。後にジャガー・レーシング本体はレッドブルに売却され、レッドブル・レーシングとなる。共にレースエンジン製作の老舗コスワース・エンジニアリングとレース用電子システムなどを製作するPIリサーチも売却された。最後までビッグ・キャット（ジャガーの愛称）とブルーオーバル（フォードの愛称）は、ワークスとしての勝利を挙げることはできないまま、F1を去った。

2004年のモナコGPでは、ワーナー・ブラザースのスポンサーにより映画『オーシャンズ12』カラーのマシンを走らせた。PRの目玉として、フロントノーズにイスラエルのダイヤモンドメーカーシュタインメッツ社の時価25万ドルの同社製“ピンクダイヤモンド”（en）を埋め込んで出走したが、クリスチャン・クリエンの駆るマシンが1周目のロウズヘアピンでクラッシュ。壊れたフロントノーズはレース中コース脇に撤去されていたが、後でチームが回収するとダイヤが無くなっていた。

F1 前期型（2000年 - 2002年）

• 
  ジャガーR1  コスワースCR-2
• 
  ジャガーR2  コスワースCR-3
• 
  ジャガーR3  コスワースCR-4

F1 後期型（2003年 - 2004年）

• 
  ジャガーR4  コスワースCR-5(90度)
• 
  ジャガーR5  コスワースCR-6(90度)

ジャガー・レーシング

国籍	イギリス
本拠地	イングランド オックスフォードシャー州グローブ
チーム代表	ガード・マウザー（チェアマン） ジェームズ・バークレイ（チームディレクター）
関係者	クレイグ・ウィルソン（レースディレクター） ニック・ロジャース（CEO）
活動期間	2016年 -
カテゴリ	フォーミュラE
チームズ タイトル	0
ドライバーズ タイトル	0
公式サイト	jaguar-racing
備考	優勝回数 4（2022年2月時点）
2023年-24年のフォーミュラE
エントリー名	ジャガー・TCS・レーシング
レーサー	9. ミッチ・エバンス 37. ニック・キャシディ
マシン	ジャガー・I-Type 6
タイヤ	ハンコック
テンプレートを表示

ジャガーはF1撤退後フォードの手を離れ、インドのタタ・モーターズ傘下のジャガーランドローバーのブランドとなった。その後フォーミュラEに同名の「ジャガー・レーシング」として参戦している。独自のパワートレインを開発している。

2016年-17年

2016年-17年シーズンより参戦開始。ウィリアムズF1からの支援、さらに日本企業パナソニックをタイトルスポンサーに迎え、「パナソニック・ジャガー・レーシング（Panasonic Jaguar Racing)」のチーム名で登録。ドライバーはミッチ・エバンスとアダム・キャロル、リザーブドライバーにはホーピン・タンを起用^[26]。マシン名は「Jaguar I-Type 1」。戦績は、第4戦メキシコE-Prixで初ポイントを獲得。年間の総合順位では最下位に終わった。

2017年-18年

キャロルに代わり元F1ドライバー ネルソン・ピケJr.を起用^[27]。マシンは「Jaguar I-Type 2」。戦績は、開幕第2戦の香港E-Prixでエバンスが3位入賞を果たし、初の表彰台を獲得。最下位だった昨シーズンから躍進し、年間総合で6位。両ドライバーも年間ランキング10位以内に入った。

2018年-19年

昨シーズンのドライバーラインナップを継続。マシンは第2世代シャシー“Gen2”を採用した「Jaguar I-Type 3」^[28]。ピケJrが、第6戦の三亜E-Prixを最後に降板。次戦からの新ドライバーにアレックス・リンを起用した第7戦ローマE-Prixにて、エバンスによるチーム初優勝を飾った^[29]。

2019年-20年

WECで活躍しているジェームス・カラドを起用し、リンはリザーブドライバーとして残留する。マシンは「Jaguar I-Type 4」。エバンスが第4戦のメキシコE-Prixにてキャリア2勝目を飾るが、後半戦は不振に終わってしまう。一方、カラドはベルリンE-Prix4レース目でWECに途中参戦するために降板し、トム・ブロンクビストが残りのレースに参戦する。年間総合は前シーズンと同じ7位。

2020年-21年

ヴァージンに在籍していたサム・バードを起用^[30]。第2戦ディルイーヤE-Prixのレース2で移籍初の優勝を飾る^[31]。シーズン成績は、これまでの最高位となる2位を記録した。

2021年-22年

新たにタタ・コンサルタンシー・サービシズ（TCS）をタイトルスポンサーに迎え、ジャガー・TCS・レーシングにチーム名を変更した^[1]。

フォーミュラE（2016年 - ）

年	マシン	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	得点	ランク
2016–17	Jaguar I-Type 1	M			HKG	MAR	BNA	MEX	MON	PAR	BER		NYC		MTL						27	10位
			20	ミッチ・エバンス	Ret	17	13	4	10	9	Ret	17	Ret	Ret	7	12
			47	アダム・キャロル	12	14	17	8	14	15	14	16	10	11	16	14
2017–18	Jaguar I-Type 2	M			HKG		MAR	STI	MEX	PDE	RME	PAR	BER	ZUR	NYC						119	6位
			3	ネルソン・ピケJr.	4	12	4	6	4	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	7
			20	ミッチ・エバンス	12	3	11	7	6	4	9	15	6	7	Ret	6
2018–19	Jaguar I-Type 3	M			ADR	MAR	STI	MEX	HKG	SNY	RME	PAR	MON	BER	BRN	NYC					81	7位
			3	ネルソン・ピケJr.	10	14	11	Ret	Ret	Ret
				アレックス・リン						12	Ret	8	Ret	7	Ret	16
			20	ミッチ・エバンス	4	9	6	7	7	9	1	16	6	12	2	2	17
2019–20	Jaguar I-Type 4	M			ADR		STI	MEX	MAR	BER		BER		BER							81	7位
			20	ミッチ・エバンス	10	18	3G	1G	6	14	12	9	7	7	11
			51	ジェームス・カラド	16	7	8	DSQ	16	16	20	Ret	17
				トム・ブロンクビスト										12	17
2020–21	Jaguar I-Type 5	M			DIR		RME		VLC		MON	PUE		NYC		LON		BER	BER		177	2位
			20	ミッチ・エバンス	3	Ret	3	6	Ret	15	3	8	9	Ret	13	14	3	3	Ret
			10	サム・バード	Ret	1	2	Ret	DSQ	14	7	Ret	12	9	1G	Ret	Ret	Ret	7
2021–22	Jaguar I-Type 5	M			DIR		MEX	RME		MON	BER		JAK	MAR	NYC		LON		SEO		231	4位
			9	ミッチ・エバンス	10	21	19	1	1	2	5	10	1	3	11	3	5	Ret	1	7
			10	サム・バード	4	15	15	5	Ret	Ret	7	11	10	9	7	5	Ret	8
				ノーマン・ナト															13	14
2022–23	Jaguar I-Type 6	H			MEX	DIR		HYD	CAP	SAP	BER		MON	JAK		POR	RME		LON		292	2位
			9	ミッチ・エバンス	8	10	7	Ret	11	1	1	4	2	Ret	3	4	1	Ret	1	2
			10	サム・バード	Ret	3	4	Ret	WD	3	2	19	16	20†	DNS	17	Ret	3	4	7
2023–24					MEX	DIR		SAP	TOK	MIS		MON	BER		SHA		POR		LON		368	1位
			9	ミッチ・エバンス	5	5	10	2	15	5	NC	1	4	6	1	5	8	3	2	3
			37	ニック・キャシディ	3	3	1	Ret	5	Ret	3	2	1	2	3	4	19	13	7	Ret

フォーミュラE（2016年 - ）

• 
  I-Type 1
• 
  I-Type 2
• 
  I-Type 3

表 話 編 歴 2024年-25年のフォーミュラE 参戦チームと出走ドライバー
アンドレッティ・フォーミュラE		エンヴィジョン・レーシング		ジャガー・TCS・レーシング		タグ・ホイヤー・ポルシェ		DS・ペンスキー		マセラティ・MSG・レーシング
27	ジェイク・デニス	16	セバスチャン・ブエミ	9	ミッチ・エバンス	1	パスカル・ウェーレイン	25	ジャン＝エリック・ベルニュ	2	ストフェル・バンドーン
51	ニコ・ミュラー	4	ロビン・フラインス	37	ニック・キャシディ	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	7	マクシミリアン・ギュンター	5	ジェイク・ヒューズ
ニッサン		ネオム・マクラーレン		キロ・レース・Co		マヒンドラ・レーシング		ローラ・ヤマハ・アプト
23	オリバー・ローランド	8	サム・バード	33	ダニエル・ティクトゥム	48	エドアルド・モルタラ	11	ルーカス・ディ・グラッシ
17	ノーマン・ナト	5	テイラー・バーナード	3	デビッド・ベックマン	21	ニック・デ・フリース	22	ゼイン・マロニー

スポーツカーレースにおいてジャガー・XJRシリーズは、提携したトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が製作し、1984年から1993年にかけて、スポーツカー世界選手権とIMSA GT選手権に出場したスポーツプロトタイプカーだった。これらは大きな成功を収めたが、そのハイライトは次のとおり。

• XJR-8、1987年の世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）でドライバー、チームタイトル。
• XJR-9、1988年のル・マン24時間、デイトナ24時間総合優勝、WSPCでドライバー、チームタイトル。
• XJR-12、1990年のル・マン24時間、デイトナ24時間総合優勝。
• XJR-14、1991年のスポーツカー世界選手権、ドライバー、チームタイトル。

• 
  XK120 (1949年)
• 
  C-Type (1951年-53年)
• 
  D-Type (1954年-1957年)

• 
  E-type Limited edition
  (1963-1964市販車)
• 
  E-type (Lightweight edition)
  (1964レース車)
• 
  XJ-13 (1965年試作のみ)

• 
  XJR-5 (1982年-85年、IMSA)
• 
  XJR-6 (1985年‐86年、グループC)
• 
  XJR-7 (1985年-88年、IMSA)
• 
  XJR-8 (1987年、グループC)
• 
  XJR-9 (1988年、グループC、1988年-1989年、IMSA)
• 
  XJR-10 (1989年-91年、IMSA)
• 
  XJR-11 (1989年-90年 グループC)
• 
  XJR12 (1990年、グループC、1990年-1993年、IMSA)
• 
  XJR14 (1991年、グループC、1992年、IMSA)
• 
  XJR16 (1991年-92年、IMSA)

• F1コンストラクターの一覧
• レッドブル・レーシング

• ジャガー・レーシング 日本公式サイト