トロ・ロッソ STR7（Toro Rosso STR7）は、スクーデリア・トロ・ロッソが2012年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。
概要
前年のマシンSTR6のオリジナルコンセプトとして注目された「ダブルフロア」を発展させている。サイドポンツーンはSTR6よりもさらにコンパクトになり、フロアパネルとの間の空間面積が広くなった。この隙間を通過した気流がリアエンドに流れ込み、ディフューザーの空力効果を増加させる。また、空力的な理由からシャシーを短くし、ギアボックスを延長している[1]。
排気管は気流の邪魔にならない位置として、サイドポンツーンの後端、リアサスペンションのアッパーアームの付根部分に配置されている。
ノーズにはV字断面のシャシーから偏平なノーズコーンにつながる段差がある。クラッシュテストを通過するための暫定的なデザインであり、新しいノーズを投入する予定もある[1]。
インダクションポッドは円筒状で、穴の面積が小さいのが特徴。ポッドの下側（ヘッドレストの上部）にも別の吸気口が開いている。
カラーリングはリアウィング周辺に、前年からスポンサーになったセプサ （CEPSA）の赤色が目立つ。
2012年シーズン
レギュラードライバーは2名とも交代となった。セバスチャン・ブエミとハイメ・アルグエルスアリに替えて、前年デビューしたダニエル・リチャルドと新人のジャン＝エリック・ベルニュという経験の浅いコンビになった。いずれもレッドブルの支援を受け、似たようなキャリアを経てF1に進出している。
開幕2戦続けて入賞したが、それ以後は第11戦までノーポイントが続いた。アドバイザーのヘルムート・マルコはドライバーの経験不足ではなく「エンジニア達がエキゾーストの開発で間違った方向に進んでしまった」と説明した[2]。
サマーブレイク後のベルギーGPでダブル入賞し、後半戦は20ポイントを獲得した。
スペック
[3][4]
- エンジン フェラーリ ティーポ056 V8エンジン
- シャシー コンポジット・モノコック構造
- ボディーワーク カーボンファイバーコンポジット製
- フロントサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー ザックス製ダンバー
- リアサスペンション カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン トーションバースプリング アンチロールバー ザックス製ダンバー
- ステアリング スクーデリア・トロ・ロッソ
- ギアボックス 油圧式7速
- クラッチ ザックス トリプルプレート・プルタイプ
- ブレーキキャリパー ブレンボ製
- ブレーキパッドおよびディスク ブレンボ
- 冷却システム（ラジエター、熱交換器） スクーデリア・トロ・ロッソ
- コックピット機器 スクーデリア・トロ・ロッソ
- シートベルト OMP
- ステアリングホイール スクーデリア・トロ・ロッソ
- ドライバーズシート カーボンファイバー製 ドライバーの体形に合わせて成型
- 消火器システム スクーデリア・トロ・ロッソ／FEV製
- ホイール アドバンティ・レーシング
- 燃料タンク ATL製
- 重量 640 kg（ドライバー、カメラを含む）
記録
脚注
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