葵芳站(英語:Kwai Fong Station)是一個位於香港新界葵青區下葵涌醉酒灣葵仁路旁,屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站,於1982年5月10日啟用。
葵芳站是一個架空車站。車站大堂設於地面;而月台則設於大堂之上;而車站頂層則為新葵芳花園的公共空間。
另外,葵芳站與葵興站之間的一段架空路軌設有混凝土隔音屏障,是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程,該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的噪音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
葵芳站大堂的兩端非收費區是被收費區分隔,因此站外市民需要途徑路面往返兩端非收費區,此特點與荃灣站及葵興站相似。
葵芳站大堂現時有不同類型的車站商店、自助服務設施[2]、「iCentre」免費上網服務設施等。另外乘客亦可以設有Wi-Fi功能的電子設備於「iCentre」範圍內享5節各15分鐘的免費無線寬頻服務[3]。此外,於非付費區近A、D出口位置亦設有港鐵「會員服務站」[4]。
葵芳站曾經是港鐵數十年以來唯一在車站大堂使用強力頂部吊扇給大堂通風的一個車站,但自在2018年起車站內的頂部吊扇不再開動[原創研究?],且於2019年左右,設於大堂兩個非付費區的多部頂部吊扇被拆除。
葵芳站採用一組對向式月台排列,兩個月台的候車位置被路軌分隔,並已裝設月台閘門。乘客如要往返兩個月台須途徑車站大堂。根據車站啟用時的月台設計,在1號月台(往荃灣)牆身較低位置,由於面向當時的葵芳臨時房屋區[註 1],故裝設全身落地玻璃板及設有幼鐵絲網欄的全身結構開口以便自然通風;而2號月台(往中環)因為太靠近建築物(好爵中心),故其月台牆身並不設通風窗口或玻璃窗。兩個月台的牆身較高位置設有大型廣告燈箱,而每個燈箱以車站主色(綠色)的纖維板相間,纖維板上亦印有車站名稱。而車站經歷多次月台翻新工程,現今月台的設計與車站啟用時大有不同。
葵芳站是葵青區內其中一個大型交通中轉站,車站附近設有大型的公共運輸交匯處,供乘客轉乘巴士或小巴前往各區;而車站並鄰近葵涌工業區、大型商場、住宅樓宇以及葵青劇院、葵涌運動場等康樂設施,因此葵芳站一直有高企的客流量。
葵芳站旁建有葵芳站公共運輸交匯處,供乘客轉乘巴士或小巴。
葵芳站位於葵涌垃圾灣(即醉酒灣)堆填區,在1967年的地底集體運輸系統建議書中,此站命名為垃圾灣,在通車時據附近興建有政府廉租屋葵芳邨而命名為葵芳站。順帶一提,垃圾灣填海所得的土地最初計劃興建荃灣綫車廠,但後來政府更改規劃,將車廠位置兩度更改,設於荃灣站以北位置[5]。
現時屯馬綫(即沙中綫通車前的九廣西鐵)的葵青隧道在葵芳站南面約100米的葵福路地底路過,但不在葵青區設站。九廣鐵路公司約於1995年規劃西部鐵路走廊時,曾有意見認為該鐵路應在下葵涌設站,並與葵芳站接駁。然而政府與九鐵公司則認為興建技術因難及轉乘安排不便,而且需要封閉交通繁忙的葵福路作挖掘工作,對區內交通影響甚鉅,故取消有關建議[6][7]。
葵芳站1號月台過往沒有與車站旁的新都會廣場的行人天橋連接,當時往返車站與新都會廣場的乘客需要經過大堂及D出口。後來前地鐵因應車站人流增多[原創研究?]而決定興建新出入口接駁1號月台及行人天橋,出入口於2006年5月24日啟用,並編名為E出口。
現時葵芳站所有月台已完成裝設月台閘門,並已投入運作。月台閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與葵興站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期進行月台閘門加裝工程,車站所有月台的月台閘門加裝工程經已於2011年8月完工。
早期的月台改善工程要牽涉在廣告燈箱的位置,原本月台設計是每個在月台的大型廣告燈箱與綠色站名纖維板梅花間竹地掛在牆身高位,1號月台共有34個廣告燈箱,2號月台共有36個廣告燈箱。後來於2000年代,基於工作安全理由,將部分在樓梯或扶手電梯之上的廣告燈箱封上綠色膠布,這些燈箱不再作廣告燈箱使用,這使1號月台可用廣告燈箱減至25個,2號月台減至24個燈箱。
與市區線很多非地下車站一樣,葵芳站月台由2011年起也開始展開翻新工程,當中包括安裝假天花、改善照明,亦翻新了深綠色站名纖維板,將原本印在站名纖維板上的「往荃灣/中環」的行車方向資訊改為張貼在月台閘門之上。但由於假天花進一步阻擋大型廣告燈箱的視線,故此港鐵公司再大幅度減少可使用的月台廣告燈箱數目,現時1號月台只餘下22個月台廣告燈箱可用;2號月台則餘下8個,這些可繼續使用的燈箱的位置也略為降低,而其他棄用的燈箱則以綠色膠布封掉。
由2019年8月至同年11月期間,葵芳站多次於反修例示威下多次關閉。
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