L'aviation militaire malienne a débuté dès 1961 avec l'aide militaire française. Cela comprenait deux monoplans utilitaires MH.1521 Broussard suivi de deux avions de transport C-47. À partir de 1962, l'aide des Soviétiques lui fournissent quatre avions de transport biplan Antonov An-2 et quatre hélicoptères légers Mi-4.
Les débuts des forces aériennes maliennes sont étroitement liés aux débuts des rébellions touarègues contre l'État malien. En 1963, une rébellion éclatait au nord du Mali. La rébellion « Alfellaga » des Touaregs progressait depuis Kidal. Dans ce contexte, le Général Abdoulaye Soumaré, CEMGA et Commandant des forces d'intervention, a requis la participation de l'Aviation légère dans les opérations[1].
Les Forces armées maliennes n'en avaient toutefois pas à leur disposition. Il a ainsi été décidé de réquisitionner des avions appartenant à l'ancienne compagnie aérienne nationale Société Nationale Air Mali. Deux Antonov An-2 et un Let L-200 Morova ainsi que le personnel navigant ont été mis à disposition du Quartier général opérationnel[1]. Ainsi, à partir d'une société civile, on a créé le précurseur de ce qui allait devenir « l'aviation militaire » en 1966, une petite formation attachée à la 1re Compagnie du Génie Militaire, puis le Groupement Aérien Tactique en 1968, qui était à son tour attaché au Bataillon des Unités Spéciales, et finalement l'Armée de l'Air en 1976[1].
En 1974, 12 MiG-21Bis ont été obtenus de l'Union soviétique, suivit de deux MiG-21UM biplace quelques années plus tard[1]. Ces Fishbeds initiaux ont servi aux côtés des quatre MiG-17F restants et ont vu des combats à deux reprises pendant la guerre de la Bande d'Agacher en 1974 contre la Haute-Volta, et de nouveau en 1985 lorsque le même pays a été rebaptisé Burkina Faso[1].
Les forces aériennes maliennes en tant qu'« Armée de l’Air du Mali », ont été créées en 1976 avec l'Ordonnance No 76-99 CML[2]
En 2005, 3 MiG-21 de seconde main sont réceptionnés en provenance de République tchèque([3], 2 MiG-21MF (TZ-356 et TZ-357) et 1 MiG-21UM (TZ-358)[4]. Depuis début 2011 aucun MiG-21 n'a été signalé en vol, mais deux de ces appareils volèrent à l'occasion la fête de l'indépendance en [4]. Depuis ils semblaient cloués au sol faute de pièces détachées, de munitions et de pilotes. En janvier 2012, la Force aérienne nigériane, qui avait possédé ce type d'appareil, envoya une équipe technique à la base de Bamako – Sénou, dans le but de rénover des MiG-21, mais le projet fut abandonné. D'autres jets retirés du service étaient six L-29 Delfins livrés en 1983, qui ont été utilisés pour la formation.
En 2013, avec que quelques aéronefs opérationnels, les capacités de la force aérienne étaient très réduite[5]. Sur les quatre Mi-24D Hind aux moteurs fatigués, dont deux obtenus de la Bulgarie à partir de 2007, l'un d'eux était cannibalisé pour des pièces de rechange. Officiellement, des pilotes Maliens étaient aux commandes de ces Hind, en réalités, les équipages étaient Ukrainiens[5]. Quatre avions légers Tetras pouvaient mener des patrouilles et des missions de reconnaissance, notamment des missions de reconnaissance-météo au profit des pilotes de Mi-24. Quant à la flotte de transport, seul un Basler BT-67 était en état de vol. Quant aux moyens de lutte antiaérienne, l’armée de l’air disposait d’une unité de défense aérienne qui regroupait des lanceurs sol-air SA-3 Goa, ainsi qu’une douzaine de canons antiaériens de 37 et 57 mm, semble-t-il d’origine chinoise[5].
En , le gouvernement malien a commandé six avions d'attaque légers Super Tucano à la société brésilienne Embraer, seuls quatre ont été livrés en . L'appareil immatriculé TZ-04 s'est écrasé le sur la commune de Sévaré au retour d’une mission anti-djihadiste à proximité de Tombouctou[6].
En mars 2024, la disponibilité des Aero L-39 Albatros fournit par la Russie entre août 2022 et mars 2023 serait limitée et les trois EMB-314 Super Tucano ne seraient plus opérationnels depuis plusieurs mois, faute de pièces détachées[8].
6 appareils commandés pour l'attaque au sol, l'entrainement et la surveillance des frontières le [14]. 4 réceptionnées officiellement le [15],[16]. Immatriculation : TZ-01C, TZ-02C, TZ-03C et TZ-04C (accidenté le 7 avril 2020). En 2024, aucun des appareils ne seraient en état de vol, faute de pièces détachées[8] .
Un An-26B (TZ-399) de seconde main livré par la Moldavie en 2003[3] est stocké à l'aéroport de Bamako[19]. Il n'est pas pris en compte par Oryx[10]. D'autres An-26 ont été utilisés, dont un (TZ-359) également stocké à Bamako.
C-47 de seconde main, convertis en BT-67, livrés par les États-Unis[3]. Un BT-67R (TZ-389 (1)) a été accidenté avant sa livraison en mars 1997. Un BT-67 (TZ-389 (2), ex N300TX) l'a temporairement remplacé à partir d'août 1997. Un BT-67A (TZ-01T, ex TZ-390), ancien appareil de la Force aérienne bolivienne (TAM-17), a été livré en septembre 1997 (en service). Un BT-67 (TZ-391) livré en juillet 1998 puis retourné à Basler en 2007[20],[1]
Appareil (TZ-42R) Avec équipements optiques, livré le . Offert par l'Union européenne dans le cadre du Programme d’appui au renforcement de la sécurité dans les régions de Mopti et Gao et à la gestion des zones frontalières (PARSEC)[21].
8 Tétras offerts en 2003 par la France, 6 autres livrés en 2012[3], 7 listés en 2013[17]. Immatriculations connues[22],[23] :
Tetras 912 : TZ-01R (ex TZ-395), TZ-02R (ex TZ-397), TZ-03R (ex TZ-3xx), TZ-396 (stocké à Bamako-Sénou en 2014), TZ-398 (probablement abandonné à Bamako-Sénou), TZ-400 (épave à Bamako-Sénou), TZ-401 (épave à Bamako-Sénou)
Tetras 912 CSL : TZ-402 (statut?)
Tetras 912 CSLM : TZ-12R (ex TZ-410), TZ-13R (ex TZ-416), TZ-14R (ex TZ-417), TZ-15R (ex TZ-418), TZ-16R (ex TZ-4xx, statut inconnu), TZ-408 (épave à Bamako-Sénou), TZ-409 (ex TZ-406, statut?), TZ-421 (statut?)
4 Mi-171Sh[27] livrés en 2021 par la Russie[28],[3]. Immatriculation :TZ-41H, TZ-42H, TZ-43H, TZ-44H[10]. Commandés à la Russie en 2020 dans le cadre d'un contrat de 61 millions de dollars qui comprenait la formation et l'armement. Les Mi-171Sh sont arrivés dans le pays le 30 septembre 2021, après quoi ils ont été officiellement mis en service le 26 novembre lors d'une cérémonie à BA101.
6 Mi-24D/Mi-25 de seconde main sont acquis auprès de la Bulgarie en 2007, 2009 et 2012[3]. Remotorisé fin 2012, deux servent de réserve pour pièces détachées. Immatriculations : TZ-01H (ex TZ-404, accidenté le 22 avril 2023), TZ-02H (ex TZ-415), TZ-03H (ex TZ-414), TZ-406 (accidenté le 12 avril 2013), TZ-407 (épave à l'aéroport de Mopti), TZ-415 (stocké sous hangar sans la queue à l'aéroport de Bamako)
3 Mi-24P/Mi-35P de seconde main (dont 2 offerts) sont livrés par la Russie le [3]. Immatriculations : TZ-06H, TZ-07H, TZ-15H (endommagé le 24 avril 2022)
4 Mi-35M [31] commandés à la Russie en 2015, 2 sont livrés en 2017, 2 le sont en ?. Immatriculations (TZ-11H à TZ-14H)
Livrés en 2016 (TZ-21H[32]) et 2017 (TZ-22H[33])[17]par Airbus, anciens appareils de Bristow Helicopters. Il semblerait que ces appareils ne soient pas opérationnels.
Plusieurs appareils ont été livrés par la Turquie entre la fin d'année 2022[35] et mars 2023[36]. Le 22 mai 2023 un appareil se serait écrasé à l'aéroport de Gao[37].
Deux avions légers LH-10 Ellipse auraient été commandés en 2011[3], mais ils ne furent jamais livrés faute de production.
L’Union européenne a fait un don en à l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC)[38] d’un Cessna 206 (F-WTBU puis TZ-RGA) doté d’une boule optronique. Destiné à assurer la surveillance de l’aéroport international de Bamako-Sénou, il est piloté par du personnel de l’armée de l’air malienne et peut servir en-dehors de la zone de Bamako pour des missions ponctuelles[39].
En , un Boeing 737-7 BBJ (immatriculé TZ-PRM) est acquis pour 28 millions d'€ (20 milliards de FCFA environ) comme avion présidentiel. Cet achat, en ces périodes de fortes restrictions budgétaires, a été au cœur de polémiques, surtout que le précédent appareil, un Boeing 727-500 (immatriculé TZ-001) appartenant au gouvernement libyen ne semblait pas avoir atteint encore le maximum de son potentiel[39]. En 2024, cet appareil est encore stocké sur le tarmac de l'aéroport de Bamako-Sénou.
Le , la Russie a livré un système radar d'alerte précoce P-18[3],[40]. En 2022, un radar 59N6 Protivnik-GE, probablement de seconde main, a égalament été offerts par la Russie[3]. En le Mali achète quatre hélicoptères Mil Mi-171 livrés par la Russie[28].
Galerie
Un Basler BT-67 malien lors d'un entraînement avec des forces spéciales américaines en .
Un Humbert Aviation Tétras larguant une caisse de fournitures médicales lors de l'Atlas Accord 12 à l'aérodrome de Mopti à Sévaré en février 2012.
Donnés en 1962 par l'URSS, seconde main[3]. Deux An-2P (TZ-ABU, ex TZ-PMB et TZ-ABV, ex TZ-PMC) appartenant à l'ancienne compagnie aérienne nationale Société Nationale Air Mali ont été réquisitionnés au début des années 1960 (possiblement en 1962[41] ou 1963)[1].
Un appareil (TZ-51M, ex TZ-PMD) appartenant à l'ancienne compagnie aérienne nationale Société Nationale Air Mali a été réquisitionné au début des années 1960 (possiblement en 1962 ou 1963)[1].
14 MiG-21 probablement donnés par l'URSS en 1976 (dont 2 MiG-21UM), probablement de seconde main[3]. Participèrent à des combats au Tchad dans les années 1980. Deux appareils sont détruits accidentellement dans les années 1990. En 2003, ils sont en grande partie stocké[42]. En 2005, 3 MiG-21 de seconde main sont réceptionnés en provenance de République tchèque, 2 MiG-21MF (TZ-356 et TZ-357) et 1 MiG-21UM (TZ-358)[3]. Un MiG-21MF s'est écrasé le 18 octobre 2007 à Gao[43]. En , un MiG-21MF et un MiG-21UM restaient opérationnels. 9 MiG-21 étaient stockés en 2013[44] et en 2019.
Acquis auprès de l'URSS, 1 (TZ-347, accidenté en 1995) en 1976, 1 (TZ-349, statut inconnu) en 1983[3], 1 (TZ-359, stocké à Bamako) à la fin des années 1980. Un An-26B (TZ-399) de seconde main livré par la Moldavie en 2003[3] serait stocké à l'aéroport de Bamako[19].
Un BN-2B-21 (TZ-389 c/n 2182 ex TZ-APV) livré par le Royaume-Uni en 1988 et un BN-2A-3 (TZ-ACF) de seconde main livré par le Nigeria en 2000[3],[45]. Le BN-2B-21 (TZ-389) est à l’abandon en bord de piste à Bamako-Sénou en .
Deux appareils (TZ-411 et TZ-412) de seconde main offerts par la Libye en 2010 (livrés en 2011) à l’occasion de la fête du cinquantenaire du Mali. Un appareil listé en 2018 (TZ-412, c/n 583)[48], il ne l'est plus en 2022.
L'appareil immatriculé TZ-98T (c/n 1023411378/85-0)[49], volait jusqu'au 13 septembre pour Sapsan Airlines, une compagnie de charter aérien du Kirghizistan, avec l’immatriculation EX-76007. Entre le 13 et le 23 septembre 2023, l’Il-76 aurait changé d’immatriculation et de propriétaire, pour finalement être intégré au sein de l’armée malienne. L'Il-76 s'est écrasé le 23 septembre 2023 à l'aéroport de Gao[50].
Outre ses aéronefs, six lanceurs quadruples pour deux batteries de missiles sol-airS-125 Pechora sont acquis au début des années 1980 (possiblement 3 unités en 1981[3]). En 1981, l'URSS a livrés des missiles V-601 (possiblement 100 unités)[3]. La même année un radar de conduite de tir SON-9 pour des canons anti-aériens de 57 mm et de 100 mm a également été livré, probablement de seconde main[3]. Totalement abandonné en 2012, les 84 missiles V-601 qui étaient encore stockés sont détruits en 2014 avec l'aide de l'UNMAS(en)[51]. En 1983, l'URSS a livré des systèmes radar d'alerte précoce P-10(en) (possiblement 3 radars, probablement de seconde main, désignation inceraine)[3].
L'hélicoptère aurait été contraint d'atterrir d'urgence après avoir été pris pour cible par un groupe séparatiste Touareg lors de la bataille de Tinzawatène (2024). L'hélicoptère a subi des dégâts importants[52].
L'appareil s'écrase peu après son décollage. L’avion aurait été abattu par des terroristes de l’État islamique. Les deux pilotes russes du groupe Wagner sont morts[53].
L'appareil, qui a été immatriculé TZ-98T entre le 13 et le 23 septembre 2023, s'écrase à Gao après une sortie de piste faisant 140 morts parmi les mercenaires russes du Groupe Wagner et les militaires maliens[56],[50].
Au cours d'une mission de combat dans la région de Tombouctou, l'appareil a effectué un atterrissage train rentré. Le pilote a apparemment été fait prisonnier par les unités de la CMA[57].
L'appareil, livré en janvier 2023, effectuait un bombardement sur des éléments du CMA. Il aurait été ensuite abattu par les séparatistes[58]. Au contraire, les forces maliennes affirment que l'appareil a été « perdu » en raison de « problèmes techniques » et des conditions météorologiques défavorables[59]. Les deux pilotes se seraient éjectés.
L’hélicoptère, transportant des membres des FAMA ainsi que des mercenaires du groupe Wagner, aurait été abattu par des le groupe djihadiste GSIM[60],[61].
L'appareil s'est écrasé dans des circonstances inconnues sur la base aérienne de Gao. Le pilote russe du groupe Wagner est décédé dans l'accident. Au sol une personne a été tué et huit militaires ainsi que deux civils travaillant pour les FAMA ont été blessés[63],[64]. Deux blessés seraient russophones[65].
Au cours d'une mission d'enquête agricole, l'hélicoptère s'est écrasé, tuant ses huit occupants (quatre militaire, deux fonctionnaires du gouvernement et une équipe de tournage de la télévision d'État). La cause de l'incendie en vol serait due à l'utilisation d'un briquet pour fumer et la présence d'alcool restant du travail au champs[74].
L'avion était convoyé de Kiev à Bamako avec une escale à Tunis après une révision complète à l'usine Antonov de Kiev. En vol de Kiev à Tunis, alors qu'il survolait la partie nord de la Grèce, l'équipage a informé l'ATC de problèmes techniques et a été autorisé à se dérouter vers l'aéroport de Thessalonique-Makedonía. Comme une approche radar (aux instruments) n'était pas possible, l'équipage a tenté d'atterrir en mode VFR dans des conditions IMC. En finale, dans une visibilité limitée en raison de la pluie et du brouillard, l'équipage n'a pas réalisé que son altitude était trop basse lorsque l'avion a heurté le sol à 4 km de la piste. Les six membres d'équipage ont été tués. Il est possible que l'équipage ait rencontré des problèmes techniques avec le carburant[75],[54].
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