La Fuerza Aérea Argentina (abrégé en FAA) est l'armée de l'air des forces armées argentines. Son anniversaire est le 10 août et le commandant en chef est le président de l'Argentine.
Histoire
L'histoire de l'armée l'air argentine commence avec la création de l'École militaire d'aviation (Escuela Militar de Aviación), le 10 août 1912. Plusieurs officiers ont été parmi les pionniers de l'aviation argentine, y compris Jorge Newbery, un ancien officier de la marine argentine. L'école a commencé à tourner à plusieurs pilotes militaires qui ont participé aux événements marquants de l'aviation argentine, comme la traversée des montagnes de la Cordillère des Andes.
En 1927, la Dirección General de Aeronáutica (Direction générale de l'aéronautique) a été créé pour coordonner les pays de l'aviation militaire. Au cours de cette même année, la Fábrica Militar de Aviones a été fondée à Córdoba, qui deviendra le cœur de l'industrie aéronautique du pays.
Immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'armée de l'air argentine a commencé un processus de modernisation, l'intégration des avions comme l'avion de combat Gloster Meteor, devenant ainsi la première armée de l'air en Amérique latine équipées d'aéronefs à réaction. Les Argentins, avec la collaboration des techniciens allemands, commence par ailleurs développer leurs propres avions, tels que le Pulqui I et le Pulqui II.
En 1952, les vols de l'armée de l'air argentine commencent à desservir les premières bases scientifiques en Antarctique, l'expansion de ses activités en Antarctique, continent et l'établissement de la base de Marambio le .
La fourniture en avions de combat modernes était restreinte, depuis que les États-Unis avaient imposé un embargo sur les armes en 1978 pour violation des droits de l'homme[3]. Il y avait eu de nouvelles restrictions lorsque le Royaume-Uni avait également imposé un embargo sur les armes en 1982. Les seuls avions de combat que pouvait obtenir la force aérienne argentine étaient : 10 Mirage 5P, transférés de la force aérienne péruvienne, 19 Mirage IIICJ de la force aérienne israélienne, vétérans de la guerre des Six Jours, et 2 Mirage IIIB biplaces d'entraînement de l'Armée de l'air française. En 1994, les États-Unis ont proposé une offre alternative pour la modernisation de 36 A-4M Skyhawks ex-USMC, dans un contrat d'une valeur de 282 millions de dollars effectué par Lockheed Martin, les Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk entrent en service en 1997[4].
En 1989, Carlos Menem a été élu Président de l'Argentine et a rapidement établi une politique étrangère pro-États-Unis, qui a permis au pays de gagner le statut d'allié majeur non membre de l'OTAN[5]. Toutefois, même si la situation économique était devenue meilleure, le pays ne disposait toujours pas des fonds suffisants pour l'achat d'avions de combat modernes, tels le Mirage 2000.
La Force aérienne argentine a soutenu les missions de maintien de la paix sous l'égide des Nations Unies à travers le monde. Un Boeing 707 a ainsi été envoyé afin de soutenir les pays coalisés contre l'Irak lors de la guerre du Golfe de 1991. Depuis 1994, le contingent des Nations unies (UNFLIGHT) à Chypre est sous le commandement des Argentins. La Force aérienne argentine a également depuis 2005, déployé des hélicoptères Bell 212 à Haïti sous mandat de l'ONU.
Les principales préoccupations de l'armée de l'air argentine sont dans les années 2010 la création d'un réseau de radars de contrôle de l'espace aérien du pays, le remplacement de la totalité de sa flotte d'avions de combat (Mirage III, IAI Dagger[6] retiré en novembre 2015[7], Mirage 5 qui ne volent plus depuis 2006[8], Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk avec seulement 4 appareils opérationnels début 2018[9].) et l'intégration de nouvelles technologies.
Le mercredi 25 octobre 2023 la Fuerza Aérea Argentina a pris livraison de son premier Bell 407GXi, sur un total de six machines de ce type qui doivent lui être livrées d’ici à fin 2025[10].
L’Argentine pourrait être sur le point d’acquérir l’avion de transport Basler BT-67 via un éventuel accord de ventes militaires étrangères de 143 millions de dollars avec le gouvernement américain[11].
Depuis 2015, après avoir retiré du service ses avions de chasse supersoniques Mirage IIIEA/DA et 5P de fabrication française, la force aérienne argentine a passé pratiquement en revue toutes les options possibles pour les remplacer. Avec les contraintes budgétaires et le Royaume-Uni, qui n’a pas manqué de mètre un veto à tout projet d’achat d’appareils conçus avec des composants britanniques. Après avoir considéré l’achat de Mirage F1, d’IAI Kfir, de JAS-39 Gripen, de F/A-50 Golden Eagle et même de MiG-35 russes, Buenos Aires a régulièrement évoqué une possible acquisition du JF-17 Thunder ou du Tejas du constructeur indien HAL. Une demande d’ouverture de crédit de 664 millions de dollars pour un « projet d’acquisition du système d’armes JF-17 » ayant été faite au titre du budget 2022[12]. Au finale c'est le F-16 américain qui a été chetés d’occasion auprès du Danemark en avril 2024[13].
Début 2024, l’Argentine a transféré les deux hélicoptères Mi-17E à l’Ukraine[14].
Organisation
L'armée de l'air argentine est l'une des trois branches des forces armées argentines, ayant un statut égal à l'Armée et la Marine. Le président de l'Argentine est le commandant en chef de l'armée de l'air ainsi que des autres branches de l'armée.
L'armée de l'air est dirigée par le chef de l'État-major général (Jefe del Estado Mayor General), directement nommé et révoqué par le président.
Le personnel de commandement est responsable de la formation, l'éducation, la cession et la protection de la force aérienne. Sous le contrôle du personnel du commandement militaire de l'aviation se trouvent les écoles (qui forment les futurs officiers de l'armée de l'air).
↑Carmen Eliana Peralta Vargas, María Ahon Jiraldo, Claudia Valdivia Alcalde et Ian Falvy-Bockos, « Índice frágil-VGI y mortalidad a los 12 meses de seguimiento en el Hospital Central Fuerza Aérea del Perú », Horizonte Médico (Lima), vol. 23, no 4, , e2385 (ISSN1727-558X et 2227-3530, DOI10.24265/horizmed.2023.v23n4.08, lire en ligne, consulté le )
↑Bertrand Le Bras, « Les ralliements dans les Forces Aériennes Françaises Libres (juin 1940 – juillet 1943) : construire une force aérienne », Guerres mondiales et conflits contemporains, vol. N° 289, no 1, , p. 27–51 (ISSN0984-2292, DOI10.3917/gmcc.289.0027, lire en ligne, consulté le )
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