Même si officiellement sa constitution remonte à 1931 il faut souligner que le Honduras avait déjà entamé une partie de son histoire militaire avec l'aéronautique dix ans plus tôt, lorsque le mercenaire et aviateurcanadienDean Ivan Lamb(en) avait loué ses services au pays. Celui-ci volait alors sur un biplanbritanniqueBristol F.2 Fighter. Lamb avait été initialement contacté par l'ambassadeaméricaine de Tegucigalpa. L'aviateur arriva dans la capitale hondurienne le 19 avril 1921. Dès lors Lamb, assisté des Américains, apporta un soutien réel aux Honduriens qui créèrent en 1924 une première école d'aviation équipée d'Aviatik et de Caudron G.3 racheté en Italie. Les biplans allemands avaient été remotorisés par Fiat.
Lors de sa création officielle en décembre 1931 la Fuerza Aérea Hondureña disposait donc d'un noyau de pilotes, dont certains avaient près de huit ans d'expérience. Parmi les premiers avions qu'elle acquit figurait deux Bellanca CH-200(en). La montée en puissance fut lente pour cette force aérienne.
En juillet 1969 à la suite d'un match de football entre les équipes nationales du Honduras et du Salvador éclata la Guerre du football qui dura quatre jours et vit s'affronter les deux pays et notamment leurs forces aériennes. Si les fantassins salvadoriens eurent parfois le dessus, l'aviation hondurienne surclassa largement son ennemi, et dans les deux camps on vit des Mustang et des Corsair s'affronter. Le Honduras revendiqua plusieurs victoires aériennes[2].
Modernisation dans les années 1970/1980
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
Dans les années 1970, la FAH est devenue la force aérienne la plus puissante d'Amérique centrale avec des livraisons de six anciens intercepteurs F-86K Sabre vénézuéliens en 1970, suivis de dix ex-F-86E Mk.IV yougoslaves en 1976. Ceux-ci ont été augmentés par des livraisons de 17 Cessna A-37 Dragonfly en provenance des États-Unis à partir de 1975. La FAH a établi un lien solide avec Israël lorsque 21 chasseurs bombardiers Dassault Super Mystère B2 ex-Israéliens ont été achetés entre 1976 et 1978. Il s'agissait du premier avion supersonique entrant dans les forces armées en Amérique centrale (le Mexique ne reçut ses F-5 qu'en 1982) et, étant armé de missiles air-air Rafael Shafrir, surpassa facilement les forces aériennes de tous les pays voisins. La révolution sandiniste au Nicaragua entraîna une nouvelle augmentation de la capacité de le FAH, le pays étant devenu un allié privilégié des États-Unis, les deux premiers de 10 Northop F-5E et 2 F-5F sont livrés le , les quatre derniers le [3].
Les F-86 ont été retirés en 1986 tandis que les Super Mystère ont servi en nombre toujours décroissant jusqu'en 1996, laissant à cette date 10 F-5 et 10 A-37 comme force de combat du FAH, augmenté de 9 Embraer EMB 312 Tucanos. Les difficultés économiques et le temps ont fait des ravages sur l'état de fonctionnement des aéronefs et on estime que pas plus de trois à cinq F-5 et peut-être trois à six A-37 restent utilisables en 2016[4].
À l'époque du Sandinisme, plusieurs incidents frontaliers se produisirent entre le Nicaragua et le Honduras, qui appuyait les contras, dont le plus violent eut lieu le lorsque des hélicoptèresMi-8 et Mi-24 franchirent la frontière pour poursuivre un groupe de contras. Les hélicoptères nicaraguayens furent interceptés par la chasse hondurienne, et notamment des Dassault Super Mystère B2 qui leur tirèrent dessus. Un Mi-8[6] ou un Mi-24 fut abattu et le second endommagé[7].
Après ce sévère accrochage certains émirent l'hypothèse que la CIA avait fourni des radars au Honduras.
Années 2020
Le 16 octobre 2024, elle reçoit les deux premiers des quatre hélicoptères Airbus Helicopters H145 commandés à cette date ; deux autres étant envisagé[8].
Inventaire
Aéronefs en service
Les appareils en service en 2016 sont les suivants[9]:
Une école de formation des futurs pilotes existe sous la forme de l'Académia Militar de Aviacion stationnée sur la base aérienne de Soto Cano[10]. Elle a la charge de la totalité des aéronefs d'entraînement, et notamment les quatre Aviojet qui était en service.
(en) Daniel P. Hagedorn, Central American & Caribbean Air Forces, Tonbridge, Kent, Air Britain Publication, , 154 p. (ISBN978-0-851-30210-2, OCLC30148448)
(en) David Willis, Aerospace encyclopedia of world air forces, London Westport, CT, USA, Aerospace Pub. AIRtime Pub, , 320 p. (ISBN978-1-861-84045-5 et 978-1-880-58830-7)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
