Латвийская железная дорога (латыш.Latvijas dzelzceļš) — национальная государственнаяжелезнодорожная компанияЛатвии. Полное наименование — Государственное акционерное общество «Latvijas dzelzceļš» (латыш.Valsts akciju sabiedrība «Latvijas dzelzceļš»)
В 1911 году для Управления дороги, находившегося в Риге, начали строить здание в стиле неоклассицизма на Гоголевской улице, 3, по проекту архитектора А. В. Верховского. Место для строительства было выбрано рядом с фасадом Рижского железнодорожного вокзала, до Первой мировой войны обращённым на ту же улицу (ныне улица Эмилии Беньямин). Перед вокзалом находилась площадь с остановками нескольких трамвайных маршрутов и стоянкой для пролёток[9]. Здание было сдано в эксплуатацию в 1913 году[10].
Протяжённость дороги на 1913 год составляла 1460 вёрст (в том числе 739 — двухколейный путь), или 1558 км[11].
В мае 1918 года часть линий Риго-Орловской железной дороги была передана в НКПССоветской России, а часть линий на тот момент находилась на территориях, оккупированных кайзеровской Германией, и в ведение НКПС не вошла.
В первой Латвийской Республике
В результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги пяти разных стандартов ширины колеи[12]:
На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины[12].
На оккупированных территориях немцы перешили железнодорожную колею с 1524 мм на 1435 мм, широко использовали для военных перевозок узкоколейки, которые они строили на минимальном балласте и без учёта рельефа местности. 600-миллиметровые дороги были построены на участках Павилоста — Алсунга, Дубени — Руцава, Айзпуте — Салдус и т. д. Разрешённая скорость на таких дорогах составляла 25 км/ч, использовались локомотивы марки O&K, которых в течение Первой мировой войны было выпущено около 200 тысяч. Немецкая армия построила 148 станций, остановочных пунктов и платформ для переработки лесоматериалов — больше, чем было построено на этой территории за время развития дорог в царской России за 50 лет[12].
Русская армия для военных и хозяйственных нужд тоже построила несколько узкоколеек с колеёй 750 мм, перестроила участок Плявиняс — Гулбене с колеи 750 мм на 1524. Всего воюющие стороны построили на территории, которая вошла в Латвийскую Республику, 822 км железнодорожных путей, что составило почти половину от ранее проложенных, из них 135 км построила русская армия, остальное — немецкая[12].
На момент провозглашения независимости перевозка грузов по железной дороге резко сократилась, инфраструктура была практически уничтожена: взорвано 88 мостов, 66 повреждено. Если в 1914 году на дороге имелось 550 локомотивов и 18 000 вагонов, то в конце 1919 года — соответственно только 18 и 948. После вытеснения большевиков из северо-западных районов временное правительство получило ещё 23 локомотива, 64 пассажирских и 2023 товарных вагона, из которых были годны для эксплуатации соответственно 11, 40 и 948. Практически была уничтожена связь: из 3180 км телеграфных проводов 35 % были повреждены или сняты, из 300 телеграфных аппаратов мирного времени на дороге осталось 10 и из 800 телефонных аппаратов — 117[12].
Часть здания бывшего управления Риго-Орловской железной дороги правительство предоставило в распоряжение Латвийской академии художеств, размещавшейся здесь с 1920 по 1940 год[9].
После включения республики в состав СССР Латвийская железная дорога была передана Наркомату путей сообщения СССР, а в здании, построенном для её управления, разместилось Управление Прибалтийской железной дороги[9].
В период Великой Отечественной войны большая часть железнодорожной инфраструктуры была разрушена. После освобождения оккупированных территорий началось восстановление и техническое перевооружение железных дорог. С 1946 года железные дороги Латвии входили в Западный округ железных дорог, в составе Белорусской, Брест-Литовской, Белостокской, Западной и Литовской дорог[13].
В 1953 году дороги объединили в Балтийскую железную дорогу, которая в 1956 году была ликвидирована и разделена по экономическим районам[13].
С 1965 года из Риги начали курсировать фирменные поезда дальнего следования «Латвия», «Юрмала» и др.
В 1950-е — 1960-е годы проходило техническое перевооружение железнодорожного транспорта: движение поездов было переведено на более эффективную тепловозную тягу, пригородные участки столиц прибалтийских союзных республик и Калининграда были электрифицированы. Инициатором всех этих нововведений был начальник дороги Н. И. Краснобаев. Электрифицированная сеть железных дорог Латвии — самая протяжённая в Прибалтике, её длина — 249 км (ещё 12 км не используются). Все линии электрифицированы на постоянном токе 3 кВ.[14]
Была проведена реконструкция железнодорожного пути с укладкой рельсов тяжёлого типа на железобетонных шпалах и щебёночном балласте, 35 % общей длины главных путей дороги составил бесстыковой путь, интенсивно строились вторые пути.
Узлы и станции Шкиротава, Даугавпилс, Вентспилс реконструировали с удлинением путей и оборудованием станционных парков современной техникой СЦБ и связи, на крупных станциях стали применяться электронно-вычислительная техника, автоблокировка, электрическая централизация, средства телемеханики в системе формирования поездов и организации их движения. К 1988 году в грузовых операциях было механизировано до 95 % погрузочно-разгрузочных работ[13].
В современной Латвии
85 % грузов по Латвийской железной дороге в 2010 году перевозилось в транзитном коридоре «Восток — Запад» из России и Белоруссии. Грузопоток в 2005—2010 годах колебался от 48 млн до 54 млн тонн, пассажиропоток — от 20 млн до 27 млн (преимущественно в пригородном сообщении). Общая протяжённость пяти основных латвийских железнодорожных путей в 2010 году составила 1897 км[12].
За 2019 год объём перевозок грузов железнодорожным транспортом составил 41,5 млн тонн (падение 15,8 %).
На фоне падения грузоперевозок «Латвийская железная дорога» разработала новую бизнес-модель, которая должна помочь компании выйти из кризиса. Она предполагает расширение спектра оказываемых услуг путём включения в него морских и автомобильных экспедиторских услуг, а также услуг терминалов и складов[15].
В марте 2020 года руководство Латвийской железной дороги приняло решение остановить программу электрификации крупных железнодорожных объектов из-за падения объёмов транзита грузов и перераспределить финансирование на менее объёмные альтернативные проекты[16].
В 2020 году планируется начать обновление парка электропоездов; всего к 2023 год должны быть поставлены 32 электрички марки «Шкода Вагонка».
Электрификацию начал начальник Северо-Западного округа Министерства путей сообщения Н. И. Краснобаев. В 1950 году электрички начали курсировать на линии Рига — Дубулты, а затем были электрифицированы линии до Стучки, Скулте, Елгавы.
По состоянию на 2014 год имеются 4 электрифицированные линии, по которым ходят электропоезда ЭР2/ЭР2Т/ЭР2М.
1-я линия:Торнякалнс — Тукумс II длиной 65 км. На сегодня — наиболее загруженный маршрут электропоездов, в летнее время интервал движения составляет 10-15 минут, поскольку этот маршрут пролегает через Юрмалу, привлекающую большое количество отдыхающих. По этой же ветке ранее следовал дизель-поезд в Вентспилс. Линия была электрифицирована в 1966 году.
2-я линия:Рига — Елгава длиной 43 км. Самая короткая ветка электропоезда. Пролегает через город Олайне. По этой ветке следует дизель-поезд в Лиепаю, ранее существовал рейс Рига — Реньге. Линия была электрифицирована в 1972 году.
3-я линия:Земитаны — Скулте длиной 52 км. Пассажиропоток небольшой, но значительно увеличивается во время курортного сезона. Проходит через населённые пункты: Царникава, Гауя, Гарциемс, Лиласте, Саулкрасты, Звейниекциемс. Ранее по этой ветке ходил дизель-поезд в Лимбажи, Алою и Руиену. В 1957 году была электрифицирована до станции Мангали, в 1971 году — до Звейниекциемса, полностью электрифицирована в 1991 году.
4-я линия:Рига — Айзкраукле. Самая длинная электрифицированная ветка (82,5 км). Пролегает через город-спутник Риги Саласпилс, Огре, и далее через города Лиелварде и Айзкраукле. По этой ветке следуют дизель-поезда в Гулбене, Крустпилс, Резекне, Зилупе и Даугавпилс, а также международные поезда в Москву, Санкт-Петербург и Минск. Линия была электрифицирована в 1972 году.
Помимо четырёх вышеуказанных, планировалось электрифицировать ещё две линии:
Рига — Сигулда, длиной 53 км. По плану, электрификация всей этой линии должна была завершиться в 1991 году. Однако к моменту провозглашения независимости Латвии электрификацию успели довести лишь до станции Ропажи (ныне Гаркалне). В 1980—90-е годы электропоезда следовали по этому маршруту до станции Ропажи. В экспериментальном порядке были пущены контактно-аккумуляторные поезда, которые до Ропажи ходили на электричестве, а до Сигулды следовали автономно; такой же принцип использовался и на линии в Лимбажи. В середине 1990-х годов электрифицированный участок сократили до Юглы (длина 10,2 км). До настоящего времени до станции Гаркалне можно видеть столбы, которые когда-то держали контактную сеть.
Рига — Эргли длиной 97,5 км. Доказательством запланированной электрификации данной ветки служит короткая контактная сеть, которая ведёт на платформу Яняварты, откуда следовала автомотриса в Эргли. В настоящее время эта железнодорожная линия почти полностью демонтирована.
На 2015—2020 годы была запланирована реализация нового проекта электрификации железных дорог:
Айзкраукле — Крустпилс
Крустпилс — Резекне
Крустпилс — Даугавпилс
Крустпилс — Елгава
Елгава — Тукумс 2
Тукумс 2 — Вентспилс
Проект не был реализован в намеченные сроки. В марте 2020 года было принято решение свернуть проект по финансовым соображениям[21].
Маршруты дизель-поездов
Относительная частота движения пригородных поездов
АО «Pasažieru vilciens» осуществляет пассажирские перевозки дизель-поездами по следующим маршрутам:
Рига — Крустпилс
Рига — Мадона — Гулбене
Рига — Даугавпилс — Краслава — Индра
Рига — Сигулда — Валмиера — Валга (Эстония)
Рига — Резекне — Зилупе
Рига — Лиепая
Бывшие маршруты (1990—2009 гг.)
Рига — Ипики, Руиена, Алоя, Лимбажи: демонтированная в 2005 году линия Скулте — Пярну
Рига — Реньге: только грузовые перевозки
Рига — Мейтене: только грузовые перевозки
Рига — Эргли: грузовые перевозки до Сауриеши; далее пассажирское сообщение закрыто в 2007 году, линия демонтирована в сентябре 2009 года
Рига — Вентспилс: только грузовые перевозки
Даугавпилс — Бигосово (Беларусь)
Рига — Бигосово (Беларусь)
Даугавпилс — Крустпилс
Крустпилс — Зилупе
Пыталово (Россия) — Резекне — Даугавпилс — Вильнюс (Литва) (с 13 января 2018 года возобновлено сообщение между Вильнюсом и Даугавпилсом Литовскими железными дорогами)
Международные пассажирские перевозки
Для международных пассажирских перевозок в качестве тяги используется тепловоз ТЭП70, кроме рейса в Валгу, где курсирует ДР1А.
Даугавпилс — Вильнюс (обслуживается LG, дизель-поезд ДР1А по выходным дням).
Бывшие маршруты
Вильнюс — Санкт-Петербург (LG) : следовал по территории Латвии с остановками на станциях Даугавпилс, Резекне, Карсава; на станции Даугавпилс объединялся с составом поезда Рига — Санкт-Петербург. Отменён в 2015 году.
↑Том Алтберг. Иллюстрированная история Латвийской железной дороги = Ilustrētā Latvijas dzelzceļa vēsture / Айва Лапиня. — Рига: Latvijas dzelzceļš, Dienas Žurnāli, 2016. — С. 30. — 112 с. — ISBN 978-99-84-845-01-2.
↑ 123456Gints PUTIĶIS.2.nodaļa. Dzelzceļa transports Latvijas Republikā no 1919. gada 5. augusta līdz 1940.
gada 14. augustam // Развитие железнодорожного транспорта в Латвии в 1918 – 1940 гг: проблемы и решения = DZELZCEĻA TRANSPORTA ATTĪSTĪBA LATVIJĀ 1918 – 1940: PROBLĒMAS UN RISINĀJUMI / ILGVARS BUTULIS. — Рига: Историко-философский факультет ЛУ, 2012. — С. 3—9, 61-92. — 239 с. Архивировано 9 августа 2021 года.
↑eadaily.com/ru/news/2021/01/25/latviyskaya-zheleznaya-doroga-rasprodayot-relsy-za-nenadobnostyu Архивная копия от 1 февраля 2021 на Wayback Machine «Латвийская железная дорога» распродаёт рельсы за ненадобностью] // 25 января 2021
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).
.jpg)
.jpg)
