Схема электрификации Эстонских железных дорог по состоянию на 2016 год
Протяжённость путей, принадлежащих «Eesti Raudtee», составляет 691 км (все — колеи 1520 мм). Компания также осуществляет грузовые перевозки по железным дорогам Эстонии. Пассажирские перевозки, в том числе по электрифицированным линиям (192 км в окрестностях Таллина) осуществляются компанией «Elron» (бывш. «Elektriraudtee»). Компании «Edelaraudtee» принадлежат бывшие узкоколейные линии Таллин — Лелле — Пярну и Лелле — Вильянди. В километраже линий «EVR» эти участки не учтены. Компания осуществляет грузовые перевозки, внутренние пассажирские перевозки (обслуживаются дизель-поездами) и международные перевозки (единственный ныне существующий поезд дальнего следования Таллин — Москва, который был заменён составом российского формирования в 2015 году, и отменённый в том же году поезд Таллин — Санкт-Петербург).
* Общий объём перевозок составил 26,1 млн тонн, что на 14,4 % меньше, чем в 2011 году[4]
В 2022 году «Eesti Raudtee» перевёз транзитом через Эстонию 3,91 млн тонн товаров, что на 59,0 % меньше, чем в 2021 году. Доля транзита в общем объеме перевозок снизилась с 74,8 % в 2021 году до 49,9 % в 2022 году. Объём местных перевозок вырос на 45,7 %, в результате на них пришлось 33,1 % от общего объёма перевозок (в 2021 году — 14,0 %). Импортные перевозки составили 1,12 млн тонн, снизившись на 2,3 %, экспортные — 0,20 млн тонн, снизившись на 29,2 % по сравнению с 2021 годом[2].
Из разных источников* на приобретение основного имущества
20,140
17,971
2,696
5,100
14,319
9,030
30,009
12,363
16,718
12,334
31,959
..в т. ч. из фондов ЕС
20,140
17,971
2,696
4,583
..
..
8,509
12,288
8,615
9,117
29,247
..в т. ч. из госбюджета и других местных источников
-
-
-
0,517
..
..
21,500
0,075
3,833
3,217
2,712
Из госбюджета на покрытие текущих расходов
-
-
-
-
-
-
16,000
16,000
24,100
14,592
20,716
Примечания: * — из фондов ЕС (Европейский фонд сплочения, Европейский фонд регионального развития, Фонд общеевропейской транспортной сети), государственного бюджета Эстонии, от местных органов власти и государственных компаний. .. — данные в годовых отчётах не опубликованы.
Разделение компании
В 2009 году был начат процесс разделения компании «Eesti Raudtee» на два предприятия: «EVR infra» (управление железнодорожной инфраструктурой) и «EVR Cargo» (грузоперевозки). С 1 января 2012 года «EVR Cargo» стало носить название «Eesti Raudtee». 100 % акций этого предприятия принадлежат Эстонской республике[2].
Численность работников
Среднегодовая численность работников «Eesti Raudtee»[2]:
Год
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Чел.
4516
↘ 4231
↘ 3602
↘ 2961
↘ 2592
↘ 2460
↘ 2342
↘ 2279
↘ 1972
↘ 1742
↘ 1711
Среднегодовая численность работников «Eesti Raudtee» после разделения компании[2]:
Год
2011*
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
Чел.
833
↗ 889
↘ 823
↗ 826
↘ 815
↘ 799
↘ 792
↘ 782
↘ 725
↘ 686
↘ 675
↗ 679
* Численность работников на конец года
Локомотивный парк
Локомотивный парк в процессе разделения предприятия в 2009 году, перешёл к дочернему предприятию — «EVR Cargo», в настоящее время «AS Operail». [1]
Тарту — Койдула — граница с Россией. Неэлектрифицированная, пассажирское сообщение через границу отсутствует с 1998 года. Ранее имелся прямой выход со станции Орава к российской станции Печоры-Псковские, однако в мае 2011 года он был демонтирован в связи с переносом таможни в Койдула и заменой перегоном Орава — Койдула.
Валга — Койдула. Неэлектрифицированная. Пассажирское сообщение отсутствует на большей части линии (кроме перегона Пиуза — Койдула). До 1997 года линия использовалась поездом Рига — Санкт-Петербург.
