Линия проложена через губернии: С.-Петербургскую (на протяжении 218 вёрст), Псковскую (153 версты), Витебскую (127,5 версты), Курляндскую (17,9 версты), Ковенскую (31,8 версты), Виленскую (216,5 версты), Гродненскую (137,9 версты), Ломжинскую (67 вёрст), Седлецкую (28,2 версты), Варшавскую (47 вёрст); ветвь до границы с Пруссией — через Виленскую (58,7 версты), Ковенскую (22,4 версты) и Сувалкскую (80,9 версты). Наибольшее возвышение над уровнем моря на 448-й версте (перегон Антонополь — Рушоны) — 596,69 футов, наименьшее на 1-й — 17,57 футов.
15 февраля 1851 года подписан указ императора Николая I о проведении изысканий для постройки на средства казны дороги Санкт-Петербург — Варшава.
23 ноября 1851 года подписан императорский указ о строительстве дороги.
Строительство начато в 1852 году под руководством инженера генерал-майора Э. И. Герстфельда, его помощниками были генерал-майор С. В. Кербедз и полковник А. А. Богушевский.
31 октября (12 ноября) 1853 года открылось движение поездов на участке Санкт-Петербург — Гатчина (41 верста/45 км)[1]. Это был двухпутный участок, он был единственным на железной дороге по 1870-е годы, когда стали укладывать вторые пути и на других участках. На казённые деньги дорогу довели только до Гатчины, так как Крымская война истощила государственные средства.
10 октября 1856 года Совет Министров принял решение о привлечении иностранного капитала. 26 января 1857 года основано Главное общество российских железных дорог (основной капитал — французский). Новообразованому Обществу переданы дорога и строительные работы.
После перехода железной дороги в ведение Главного общества российских железных дорог строительством руководили французы: главный директор Э. Коллиньон, частный директор Герен, вице-директора́ Брессон и Готшальк[2].
Технические параметры мало отличались от Петербурго-Московской дороги. Земляное полотно и искусственные сооружения возводились под два пути[3], однако верхнее строение — под один путь. Предельный уклон принимался в 6 ‰; минимальный радиус кривых — 640 м[4]. Проектный объём земляных работ достигал 96 млн кубометров или 76 тысяч кубометров на 1 км пути. Вся линия была разбита на 8 отделений. Некоторые участки строились одновременно.
10 (22) февраля 1859 года: Луга — Псков (128 вёрст)[5]. За семь месяцев до того, 8 июля 1858 года «ходил в Псков поезд с членами Совета Управления» Общества, а 22 сентября государь император «изволил прибыть из Пскова в Царское Село».
10 августа 1859 года первый паровоз пришёл в Остров, 20 сентября — в Динабург, 17 октября 1859 года Александр II, возвращаясь из южных губерний «изволил проехать из Динабурга до Царского Села по вновь отстроенному пути».
26 января 1860 года: Псков — Остров (49 вёрст), 8 ноября 1860 года — Остров — Динабург (191 верста)[6].
11 апреля 1861 года: Ковно (временная станция на левом берегу Немана) — Прусская граница. Согласованное дилижансное сообщение Ковно — Динабург (до открытия прямого железнодорожного сообщения).
15 марта 1862 года: Динабург — Ландварово (178 вёрст), 10 мая — Ландварово — Ковно.
6 (18) мая 1862 года открыто временное коммерческое движение на участке Варшава — Белосток, а чуть позже оно продлено до Гродно.
6 (18) сентября 1862 года открыто временное коммерческое движение на участке Варшава — Ландварово, таким образом пассажиров и товары начали перевозить по всей линии.
15 (27) декабря 1862 года с введением в эксплуатацию участка Ландварово — Варшава состоялось официальное открытие сквозного движения по всей линии. Длина дороги составила 1046 вёрст, ответвление до границы с Пруссией — 162 версты.
Для связи с Варшаво-Венской железной дорогой, имевшую другую ширину колеи, в Варшаве была сооружена конная железная дорога шириной колеи 1524 мм, длиной 6,9 км, с наибольшим продольным уклоном 36,4 ‰ и минимальным радиусом кривых 37 м. Линия была открыта в 1866 году, и связывала конечные станции Петербурго-Варшавской и Варшаво-Венской железных дорог, на каждой из которых было построено по две платформы для перегрузки товаров с железной дороги на конку. Также имелась ветка к причалу на правом берегу Вислы[7].
С 1 января 1894 года дорога выкуплена Государственной казной. В 1895 году открыта для движения стратегическая ветвь Ораны — Олита, а в 1899 году — Олита — Сувалки — Гродно (Лососно). В 1906 году с устройством второго пути от Малкина до Варшавы стала двухпутной на всём протяжении.
1 января 1907 года Петербурго-Варшавская дорога наряду с Балтийской и Псково-Рижской вошла в состав Северо-Западных железных дорог. На время упразднения дорога состояла из «главного хода» Санкт-Петербург — Варшава, ветви до границы с Восточной Пруссией, и трёх второстепенных малодеятельных ветвей; их общая протяжённость — 1426 вёрст (из них 1208 вёрст — магистральных; 218 вёрст — второстепенных).
После 1907 года
Во время Первой мировой войны части линии от Варшавы до Двинска, от Вержболово до Вильны и стратегическая ветвь Ораны — Олита были немцами перешиты на колею шириной 1435 мм. После окончания Первой мировой войны, польско-советской войны и других военных действий части бывшей Санкт-Петербурго-Варшавская железной дороги (с ветвями) отошли Советской России (позднее СССР), Латвии, Литве и Польше. В межвоенный период отошедшая Польше и Литве часть железной дороги осталась с колеей 1435 мм, а в Латвии обратно перешита на 1524 мм.
В 1939—1940 годах после присоединения к СССР Западной Белоруссии, Литвы и Латвии, начата частичная перешивка некоторых участков бывшей Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги на широкую колею (1524 мм). Но до начала немецкого вторжения полная перешивка не была завершена. После окончания Второй мировой войны линии и ветки бывшей Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги отошли к СССР и Польской Народной Республике.
В 1967 году участок дороги в городской черте Ленинграда от станции Корпусное шоссе до станции Шоссейная был демонтирован. Поезда на этом участке переведены на Балтийский ход, а для связи с Варшавским ходом от станции Ленинский проспект построена соединительная линия со станциями Предпортовая и Аэропорт. На месте бывшей железной дороги проложена Варшавская улица.
Отдельные участки бывшей Петербурго-Варшавская железной дороги электрифицированы. Первая на железной дороге в 1938 году была электрифицирована (1,5 кВ постоянного тока) станции Гатчина-Варшавская как продолжение электрификации линии бывшей Балтийской железной дороги. В годы ВОВ контактная сеть была снята. В середине 1960-х годов постоянным током напряжения 3 кВ электрифицированы участки: Гатчина-Варшавская — Сиверская в 1966 году, включая повышение напряжения ранее электрифицированной станции Гатчина-Варшавская; Ленинград — Гатчина-Варшавская в 1967 году, Сиверская — Луга в 1971 году. В Литве переменным током напряжения 25 кВ электрифицированы участки: Вильнюс — Каунас и Лентварис — Сянейи-Тракай (тогда станция Жвиринас) в 1975 году; Вильнюс — Науйойи-Вильня в 1978 году.
В Польше электрифицирована вся линия бывшей Петербурго-Варшавской железной дороги. В 1952 году постоянным током напряжения 3 кВ электрифицирован участок Варшава-Виленска — Тлущ, в 1981 году Тлущ — Лохув, в 1983 году Лохув — Белосток, в 1986 году Белосток — Кузница-Белостоцка. В 1989 году электрифицирован последний участок, пересекавший границу Польши и СССР, участок Кузница-Белостоцка — Гродно (только пути колеи 1435 мм).
После распада СССР части бывшей Петербурго-Варшавской железной дороги отошли к Российской Федерации, Латвии, Литве и Белоруссии. Участок в Литве от станции Марцинконис до литовско-белорусской границы законсервирован.
В 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, отправления поездов дальнего следования переведены на Витебский вокзал, а пригородных поездов — на Балтийский вокзал.
В 2014—2016 годах в Литве между станциями Казлу-Руда и Каунас параллельно существующей линии построена линия колеи 1435 мм (часть магистрали Rail Baltica). В 2019—2021 годах линия колеи 1435 мм продлена до станции Палямонас.
Станции
С.-Петербург. Варшавский вокзал. Фото 2001 г.Гатчина. Вокзал со стороны площадиСиверскаяЛуга. Вокзал со стороны площадиПсков. Вокзал. Фото 2018 г.Пыталово. ВокзалВокзал станции РежицаВокзал станции ДинабургВильна. Вокзал. Открытка 1915 г.Станция Гродно. Открытка.Белосток. ВокзалЛапы. Церковь Св. НиколаяЛапы. Вокзал. 1939 г.Варшава. Петербургский вокзал.
Варшавский вокзал. Правление дороги. Паровозное депо (Локомотивное депо Ленинград-Варшавский, С.-Петербург-Варшавский (ТЧ-14 Окт). Вагонное депо (ВЧД-10). Товарная станция. Музей Октябрьской железной дороги (2001 г.). Газовый завод (1858 г.) Бассейн для перегрузки товаров на барки, связанный с Обводным каналом.
Царскосельская. В 1895 г. от станции проложена особая ветка[8], подходившая к Императорскому павильону на окраине Александровского парка Царского Села.
Гатчино. Гатчина-Варшавская. Пассажирское каменное здание (открыто 10 февраля 1859 г.). Газовый завод (1858—1859 гг.), станция освещалась газом с 8 февраля 1859 г. Узловая станция с 1870 г.: соединение с Балтийской ж. д.
Узловая станция с 1916 г.: линия Луга I — Луга-II — Батецкая — Новгород.[9] Паровозное депо. Буфетное здание (декабрь 1858 г.). Газовый завод (1859 г.), станция освещена газом с 31 января 1860 г. На 142-й версте перегона Луга — Серебрянка располагалась пл. Фан-дер-Флит.
Пассажирское здание, каменное (1860—1863 гг.). Газовый завод (1861 г.). Паровозное каменное здание с круглой частью для 20 паровозов и с мастерскими (1863 г.). Весовой помост (1863 г.). Водокачальня у Псковы. Паровозное депо (локомотивное депо Псков (ТЧ-17 Окт). Вагонное депо Псков (ВЧД-12 Окт). Питомник для развода саженцев разных растений для рассадки «по сторонам дороги живых изгородей вместо жердевых». Псковское отделение Октябрьской железной дороги (упразднено с 1 июля 1996 г.). Железнодорожный музей (Вокзальная ул., д. 38).[10] На 262-й версте перегона Псков — Черская располагалась пл. Викингейзера (пл. Черёха).
Пассажирское здание каменное. Буфет. Каменный паровозный сарай (на 4 паровоза). Поворотный круг диаметром 23 фута. Водоёмное здание. Шоссированная дорога до города.
Яунлатгале, Абрене. Узловая станция с 1902 г.: «Пыталовская ветвь» СПб-Варшавской ж. д.: линия Пыталово — Жигури — Сита (далее на Гулбене — Иерики — Ригу). Не действует с середины 1990-х гг.
Ныне не существует. Современная станция Даугавпилс — бывшая станция Риго-Орловской ж. д. Первоначально станция Динабург находилась на соединительной ветке, соединявшей Петербурго-Варшавскую и Риго-Орловскую линии. Позже была построена станция на магистральной линии, а станция на соединительной ветке стала товарной.
ныне Швенчёнеляй. С 1895 г. — узловая: узкоколейная ветка Поневеж — Свенцяны — Березвечь, разобранная в 197х г. С 1975 г. узловая — ширококолейная линия Швенчёнеляй — Утена. Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет.
Вильно; с 1939 г. — Вильнюс. Узловая станция c 1884 г.: Полесские ж. д.: линия на Лиду — Барановичи. Вильна-Товарная. Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет. Паровозный сарай.
ныне Лентварис. Узловая станция с 1862 г.: линия на Ковно — Вержболово — граница с Пруссией (протяжённостью 178 вёрст). Каменное пассажирское здание (1861 г.). Буфет.
У села Маргажеры, ныне Варена. Узловая станция с 1895 г.: стратегическая ветвь Ораны — Олита. Буфет. Ветка на Олиту (Алитус) не действовала с конца Первой мировой войны и позже разобрана.
Марцинканцы
752
1862
III
4
Ныне Марцинконис. Узловая станция с 1916 г. по 195Х г.: узкоколейная лесовозная железная дорога на Мотыли и далее. Участок от ст. Марцинконис до литовско-белорусской границы не используется, трансграничный участок разобран.
Станция расположена на Праге на правом берегу Вислы.
Петербургский (Петроградский) вокзал. При оставлении русскими Варшавы в августе 1915 г. взорван и выгорел при последующем пожаре.[14] Ныне ст. Варшава-Виленска. Виленский вокзал.
Ветвь на станцию Ковно-Крепость. Обходная ветвь Ковенского тоннеля, протяжённостью 4,66 версты. Пассажирское каменное здание. Паровозное здание (круглое, на 18 стойл). Весовой помост (1863 г.).
ныне Казлу-Руда. Узловая с 1922 г.: линия Казлу-Руда — Шяштокай. В 1916-197Х г. примыкала протяжённая сеть лесовозно-торфовозной системы УЖД: перегрузочная станция
с 1919 г. — Вирбалис, после Второй Мировой войны — Кибартай. Пограничная станция Российской империи (граница по р. Лепона). Таможня. Пассажирское здание (каменное, 1860—1864 гг.). Крытая товарная платформа с подъёмным краном. Таможенный пакгауз.
С 1895 г. — узловая: боковая ветка Ораны — Олита — Сувалки — Гродно (Лососна) . Ныне Варена. От Варены до Алитуса разобрана в 1935 г. Перегон в г. Алитус разобран в 1997 г.
Артиллерийская
9
1895
н/д
С 1918 г. — ст. Артиллерия. Участок от Олиты до Артиллерии перестал действовать 15 января 1926 году из-за аварийного состояния моста через реку Меркис.
Гай
н/д
Платформа. С 1918 г. — о.п. Гоюс. Упразднён.
Дауги
21
1895
н/д
С 1918 г. — ст. Даугай. Упразднён.
Повортаны
н/д
Платформа. С 1918 г. — о.п. Павартонис. Упразднён.
Патаранцы
36
1895
н/д
С 1918 г. — ст. Потеронис. Движение от станции Олита прекратилось 1 января 1926 года из-за аварийного состояния Нямунасского моста.
Ныне Шяштокай. С 1920 по 1992 г. трансграничный польско-литовский (с 1940 по 1991 г. польско-советский) участок не действовал. В межвоенные и послевоенные годы был разобран, в конце 1950-х или начале 1960-х был восстановлен (военно-стратегическое значение), но не действовал.
В 1922 г. открыта линия Шяштокай — Казлу-Руда. С 195х или 196х г. — узловая. Линия до Алитуса используется только для грузовых перевозок.
Ныне Каменна-Нова. От Каменной-Новой до Лососны разобрана. Сохранилась насыпь по которой раньше проходила линия выше деревни Осмоловщина. От Каменной Новой до ст. Сокулка в 196Х г. построена новая линия. Как станция не действует, нынешний статус — о.п.
Красностокская
н/д
Платформа. С 1918 г. — о.п. Ружанысток.
Беляны
210
1899
н/д
Сохранился фундамент станционного здания и рампа
Лососна
1899
н/д
На разъезде Лососна ветвь примыкала к Петербурго — Варшавской линии. От Лососны по трассе линии проложен подъездной путь до промзоны.
Ветвь Свенцяны — Березвечь (узкоколейная (750 мм); на 1906 г. — тупиковая). 119 вёрст
Новосвенцяны, ныне Швенчёнеляй. С 1895 г. — узловая, боковая узкоколейная ветка Новосвенцяны — Березвечь. Участок Лынтупы — Глубокое перешит на колею 1435 мм (в советские годы на 1520 мм), остальная часть линии разобрана. С 1901 г. узкоколейная линия Свенцяны — Поневеж (Паневежис), в 197Х г. участок Швенчёнеляй — Утена перешит на 1520 мм. Участок Швенчёнеляй — Лынтупы разобран в советские годы.
Яунлатгале, Абрене. С 1902 г. — узловая: боковая ветка Пыталово — Сита
Марачево
8-я от Пыталово
1902
н/д
Мариенгаузен
19
1902
н/д
ныне Виляка
Купрова
38
1902
н/д
ныне Куправа
Боловск
58
1902
н/д
ныне Балвы
Сита
63
1902
н/д
Инженерные сооружения
Двинск. Мост. Дореволюционное фотоДаугавпилс. Мост. Март 2010 г.Мост через ВокеМост через Неман у КовныГродно. Мост через Неман. Дореволюционное фотоМост через Нарев. Фото 2008 г.Мост через Ливец. Фото 2009 г.
Мосты
Мост через реку Ижора (на 37-й версте). Однопролётный.
Мост через реку Оредеж у Сиверской (на 64-й версте). Отверстием 7,7 сажени.
Мост через реку Луга у станции Преображенская (на 116-й версте). 1853—1857 годах Первый в России металлический железнодорожный мост. Проект составлен в 1852 г. инж. проф. С. В. Кербедзом. Строился под руководством инженеров И. И. Стебницкого, И. Ф. Рерберга. Длина 115 м, двухпролётный, с ездой поверху[4]. Неразрезные металлические фермы решетчатого типа с параллельными поясами и часто расположенными перекрёстными раскосами — на то время наиболее совершенная мостовая конструкция в Европе. Пролётные строения были изготовлены из отечественного железа. Разрушен в 1941 году.
Мост через реку Плюсса (на 168-й версте). Однопролётный.
Мост через реку Пскова у Торошино (на 236-й версте). Отверстием 10 саженей, однопролётный
Мост через реку Пскова (на 245-й версте). Однопролётный.
Мост через р. Черёха (на 262-й версте). Отверстием 42,0 сажени (14 + 14 + 14 саж.), трёхпролётный, раскосной системы.
Мост через реку Многа (на 263-й версте). Отверстием 12 саженей, однопролётный, раскосной системы.
Мост через реку Щепец (на 300-й версте). Отверстием 12 саженей, однопролётный, раскосной системы.
Мост через реку Великая у Острова (на 306-й версте). инженер Э. Коллиньон. Однопролётный, длиной 40 саженей (88 м).
Мост через реку Утроя у Брянчаниново (на 319-й версте). Отверстием 12 саженей. Однопролётный.
Мост через реку Утроя (на 371-й версте). Отверстием 10 саженей.
Мост через реку Утроя у Корсовки (на 378-й версте). Отверстием 10 саженей.
Мост через реку Режица (на 416-й версте). Отверстием 22 сажени. Однопролётный.
Мост через реку Малта (на 434-й версте). Отверстием 12 саженей.
Мост через реку Золве (на 455-й версте). Отверстием 10 саженей.
Мост через реку Западная Двина у Двинской крепости (на 499-й версте). 1858—1862 годов. Трёхпролётный (39 + 39 + 39 саж.), многораскосный, с ездою понизу, длина 260 м[4].
Мост в разливе реки Двина для пропуска полых вод (на 501-й версте). Трёхпролётный (10 + 10 + 10 саж.)
Мост через реку Лавкесса (на 506-й версте). Отверстием 10 саженей. Однопролётный.
Мост через реку Свенцана (на 548-й версте). Отверстием 7,5 сажени.
Мост через реку Вилия (на 621-й версте). Отверстием 30 саженей, однопролётной, многораскосный.
Мост через реку Вилейка у станции Вилейская (на 650-й версте). Отверстием 34 сажени, трёхпролётный.
Мост через реку Воке у Ландварово (на 670-й версте). Отверстием 37,50 сажени, трёхпролётный.
Мост через реку Меречанка (на 717-й версте). Отверстием 20 саженей, высота над ложем реки — 5,65 сажени.
Мост через реку Улла (на 743-й версте). Отверстием 12 саженей.
Мост через реку Неман в Гродно (на 807-й версте). Длиной 186 м[4], трёхпролётный (25,7 + 31 + 25,7 саж.), с ездой поверху, решетчатые металлические фермы. Взорван в сентябре 1915 года при отступлении русской армии. Восстановлен поляками в 1934 году.
Мост через реку Соколда (на 854-й версте). Отверстием 13,2 сажени, трёхпролётный.
Мост через реку Супрасль у Белостока (на 877-й версте).
Мост через реку Нарев у Лап (на 903-й версте). Длина 160 м[4] (23,3 + 28,4 + 23,3 саж.), трёхпролётный, решетчатые металлические фермы.
Мост через реку Западный Буг у Малкина (на 970-й версте). Длина 280 м[4] (23 + 26,3 + 26,3 + 26,3 + 23 саж.), с ездою понизу, решетчатые металлические фермы.
Мост через реку Ливец у Лохова (на 998—999 версте).
Мост через реку Висла в Варшаве. В качестве железнодорожного не использовался. Построен в 1858—1864 годах по проекту инженера С. В. Кербедза. Шесть пролётов длиною по 74,7 м. Двухпролётные неразрезные фермы с ездой понизу.
Мост через реку Неман у Ковно (на 755-й версте). Отверстием 129 саженей, четырёхпролётный (33,5 + 33,5 + 36,8 + 36,8 саж.), с двумя дополнительными береговыми пролётами в 5 саженей каждый; инженер Сезанн[15], с ездою понизу.
Мост через реку Лепону на русско-прусской границе. Отверстием 10 саженей.
Путепроводы
На станции Остров над дорогой из деревни Печора в город (с железным балками на каменных устоях, отверстием в 3 сажени).
Островоротский в Вильне над улицей, путепровод над станционными путями в Вильне возле депо.
На станций Белосток каменный арочный путепровод над дорогой, металлический путепровод над станционными путями у вокзала.
В Даугавпилсе пересечение путепроводом Петербурго-Варшавскойя железной дороги с железной дорогой на Ригу.
В Даугавпилсе путепровод над дорогой (ныне улица) возле крепости.
Арочные кирпичные путепроводы возле города Кайшядорис и на перегоне Лентварис — Вевис.
Тоннели
Панарский тоннель под ВильнойСтроительство Ковенского тоннеля
Первые в России железнодорожные тоннели.[16] Инженер-подполковник Г. Ф. Перрот.
Понарский тоннель в 7 верстах к юго-западу от Вильны (длиною 200 саж./430 м)[4]. Строительство началось 15 (27) января 1859 года с обеих оконечностей. Открыт в 1861 году[17] Не действует с 1950-х годов.
Ковенский тоннель длиною 600 саженей (1284 м)[4]. Рытьё первой штольни начато 9 мая 1859 года. 20 ноября 1861 года «прошёл сквозь Ковенский туннель первый паровоз».[18] Капитальный ремонт проведён в 2009 году. Тоннелю посвящена почтовая марка Литвы, выпущенная в 2005 году.[17]
Заводы-изготовители: «Шарп-Стюарт» (Манчестер, 1857 г. № 1—14; 1870 г. № 161—170), «Гуэн» (Париж, 1860 г. № 31—40), «Зигль» (Вена, 1862 г. № 101—108; 1863 г. № 109, 110), «Сен-Пьер» (Бельгия), «Китсон» (Дарлингтон, 1871 г.), Ганноверское общество (1871 г.), Мастерские Петербурго-Варшавской дороги (1873 г. № 231, 232).
Тип 1-2-1. Построены на заводе «Кайль» в 1861 году (№ 1—4).
Тип 2-1-0. Построены на заводе Шнейдера в 1861 году (№ 5, 6) и в дорожных мастерских (1869—1870 гг., № 7, 8).
Серии Б. Тип 1-2-0. Товаро-пассажирские.
Строились заводами: «Шарп-Стюарт» (1857 г. № 1—26), «Борзиг» (Берлин, 1862 г. № 71—130; 1876 г. № 137—148), «Кулье» (Шарлеруа, 1863 г. № 64—70), завод в Линдене (под Ганновером, 1875 г. № 131—136).
Серии Д. Танк-паровозы. Маневровые.
Строились заводами: Леонарда (1862 г. № 1—12; 1871 г. № 16—22), «Гуэн» (1871 г. № 23—25).
Паровозные мастерские: Санкт-Петербургские мастерские, Псковские (основаны в 1863 г.), Двинские (1866 г.), Виленские, Лапские.
Вагонные мастерские: С.-Петербург (четыре на 138 вагонов), Динабург (деревянное здание, на 16 вагонов), Вильно (на 16 вагонов), Ковно (на 40 вагонов), Вержболово (на 16 вагонов), Варшава (на 40 вагонов).
Вагонные сараи: С.-Петербург (два, на 100 вагонов, в том числе стеклянный ремиз на 30 вагонов при пассажирском здании), Ландварово (на 20 вагонов), Вержболово (на 18 вагонов Императорского заграничного поезда).
Локомотивное депо на 12 паровозов
Паровозные здания: С.-Петербург (три здания, одно из них круглое, в них 36 стойл), Александровская (на 2 стойла), Гатчина (два здания на 4 стойла), Дивенская (деревянное, на 2 стойла), Мшинская (деревянное, на 2 стойла), Луга (на 12 стойл), Белая (на 2 стойла), Псков (круглое, на 20 стойл), Остров (на 4 стойла), Корсовка (на 12 стойл), Антонополь (на 4 стойла), Динабург (два здания: круглое на 18 паровозов, деревянное на 9 стойл), Дукшты (на 2 стойла), Свенцяны (на 6 стойл), Вилейка (на 2 стойла), Вильно (два здания на 40 стойл), Ландварово (на 4 стойла), Ораны (на 2 стойла), Поречье (на 6 стойл), Соколка (на 4 стойла), Белосток (на 2 стойла), Лапы (на 12 стойл), Чижев (на 4 стойла), Лохов (на 4 стойла), Варшава (на 6 стойл), Жосли (на 2 стойл), Ковно (круглое, на 18 стойл), Козлова-Руда (на 2 стойл), Вержболово (на 12 стойл). Всего по состоянию на 1868 год: 34 здания на 240 стойл.
Памятная доска на здании вокзала ст. Псков-Пассажирский. Фото 2018 г.
2-7 ноября 1905 года в ходе Ноябрьской политической стачки прекращено движение поездов[20]
2 (15) марта 1917 года последний российский император Николай II в царском поезде, задержанном на станции Псков, подписал манифест об отречении от престола.
25 февраля 1918 года у станции Торошино было остановлено наступление немецких войск.
18 января 1944 года 1-й, 4-й и 5-й отряды 7-й Ленинградской партизанской бригады разгромили немецкий гарнизон, базировавшийся на станции Торошино, и взорвали железнодорожный мост через реку Пскову.[21]
Происшествия
16 июня 1902 году на 106 версте произошло крушение поезда № 24. Убито 2 человека — кочегар и пассажир, тяжело ранен 1 человек, легко ранено 2 человека[22].
7 октября 1902 года крушение скорого поезда № 12 сообщением Петербург — Варшава на перегоне Дукшты — Турмонт.
26 июля 1964 года крушение скорого поезда № 80 сообщением Калининград — Ленинград на 301 км однопутного перегона Дуловская — Черская. Лобовое столкновение. 36 погибших.
4 апреля 1974 года на станции Жасляй столкновение дизель-поезда Д1 с цистерной и пожар. Более 20 погибших, точное число не известно.
«Пора знать, что для нас „быть Европой“ — это не рабское подражание Западу, не хождение на помочах, перекинутых сюда через Вержболово, а напряжение собственных сил в той же мере, в какой это делается там!»[24]
Саша Чёрный (Александр Михайлович Гликберг). Работал в службе контроля сборов Петербурго-Варшавской железной дороги. Написал о своих рабочих буднях рассказ «Московский случай», стихотворение «Служба сборов».
Е. Е. Волков. Картина «На 53-й версте». 1910-е годы. Изображена водопропускная труба реки Суйда.
РГИА, фонд 446, опись 21, дело 2. «О постройке в Варшаве станции Петербурго-Варшавской железной дороги». Доклад № 97. 6 апреля 1852 г.
РГИА, ф. 219, оп. 1/3, д. 4950. «Об открытии движения между С.Петербургом и Гатчино».
РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 1. Доклад № 10. 24 января 1857 г. «Об изменении проекта конвенции с Прусским правительством о соединении Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги с Кенигсбергскою».
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6435. «О соединении Петергофской ж. д. с Варшавскою». 1858 г.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6466. «Об открытии движения по жел. дороге между Лугою и Псковом». 1858—1862 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6510. «О соединении Рижско-Динабургской жел. дороги с Варшавскою».
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 5826. «Об устройстве Ковенского тоннеля». 1860—1862 гг.
РГИА, ф. 446, оп. 21, д. 2. «О постройке в Варшаве станции Петербурго-Варшавской железной дороги». Доклад № 97. 6 апреля 1852 г.
РГИА, ф. 1287, оп. 6, д. 1563, л. 7. «Прошение жителей г. Гродно об устройстве в городе станции Петербургско-Варшавской ж. д.» 1860 г.
РГИА, ф. 354, оп. 1, дела́ 1—546. 1851—1907 гг. Управление работами Петербурго-Варшавской железной дороги ГУПСиПЗ.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6536. «Об открытии ветви Варшавской ж. д. к Кенигссбергу». 1861 г.
РГИА, ф. 265, оп. 2, д. 1054. «О выкупе у Главного общества российский железных дорог Петербурго-Варшавской и Московско-Нижегородской железных дорог, и о приёме вновь в казну Николаевской железной дороги».
РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 3. Доклад № 180. 19 ноября 1873 г. «Об открытии 1 ноября движения на 2-м участке Либавской ж. д. от ст. Калкун С.-Петербурго-Варшавской ж. д. до ст. Радзивилишек Либавской ж. д.»
РГИА, ф 446, оп. 29, д. 12. Доклад № 11. 4 февраля 1894 г. «О принятии С.Петербурго-Варшавской, Николаевской, Московско-Нижегородской, Митавской, Риго-Двинской, Больдерааской и Орлово-Витебской железных дорог в казну».
РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 15. Доклад № 65. 3 марта 1895 г. «Об открытии правильного пассажирского и товарного движения на стратегической Ораны-Олитской железнодорожной ветви».
РГИА, ф. 446, оп. 29, д. 17. Доклад № 288. 7 ноября 1895 г. «Об открытии движения на участке Свенцяны — Глубокое».
РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 20. «О переименовании Петербургско-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской ж. д. в Северо-Западные ж. д.» Доклад № 145. 14 июля 1906 г.
РГИА, ф. 229, оп. 3, д. 913. «О слиянии Петербурго-Варшавской и Псково-Рижской железных дорог в одну сеть Северо-Западных дорог и сбережениях образовавшихся в 1907 г. в результате этого». 1907—1909 гг.
Источники
Положение о движении по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге между С.-Петербургом, Царским Селом и Гатчино. (Утверждено 12 сентября 1853 г.) СПб. 1853 г.
Положение о часах станций электро-магнитного телеграфа С.-Петербурго-Варшавской железной дороги. (Утверждено 9 октября 1854 г.) СПб. 1854 г.
Альбом деталей паровозов и тендеров. Сост. в С.-Петербургских мастерских С. П.-Варшавской линии. СПб. 1873 г.
Предварительная расценочная ведомость на устройство второго пути на С.-Петербурго-Варшавской железной дороге от Динабурга до Вержболова и от Ландварово до Белостока. Без указ. места и года.
Положение о Пожарной части С.-Петербурго-Варшавской железной дороги. СПб. 1882 г.
Конвенция о взаимном пользовании и обмене товарных вагонов между железными дорогами: с одной стороны — С.-Петербурго-Варшавскою, а с другой — Риго-Динабургскою, Динаборго-Витебскою, Орловско-Витебскою, Орловско-Грязскою, Грязе-Царицынскою, Московско-Брестскою и Либаво-Роменскою. СПб.: тип. бр. Пантелеевых. 1888 г.
Устав Ссудо-сберегательной кассы служащих при С.-Петербурго-Варшавской железной дороге. (Утвержден 11 апреля 1883 г.) СПб. 1883 г.
Сведения по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге. СПб. 1886 г.
Отчёт врачебной части по С.-Петербурго-Варшавской железной дороге за 1887 г. и сравнительный отчёт за 1885, 1886 и 1887 г. Сост. старш. врачом Дороги д-м Воловским. СПб. 1888 г.
Краткий систематический свод положений, правил и инструкций, действующих по СПб-Варшавской железной дороге по 1-е декабря 1890 года. Сост. И. Рихтер. СПб. 1890 г.
Отчёт Комитета, заведывающего Сберегательно-вспомогательной кассой служащих С.-Петербурго-Варшавской казённой дороги за время… СПб. 1896—1902 гг.
Положение о расчёте паровозной прислуги и выдаче ей премий за сбережения в топливе и смазке. (Утверждено 2 марта 1877 г.) СПб. 1889 г.
Краткий обзор коммерческой деятельности С.-Петербурго-Варшавской железной дороги по перевозке пассажиров, багажа, грузов большой и малой скорости… СПб. 1903—1908 гг.
Устав Общества потребителей при Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороге. (Утвержден 13 января 1890 г.) СПб. 1905 г.
Отчёт Общества взаимного вспоможения служащих С.-Петербурго-Варшавской железной дороги… Первый за 1892 г. …Двенадцатый за 1903 г. СПб. 1893—1904 гг.
Спутник. Железнодорожный путеводитель. Варшавская железная дорога. Вып. 3. Летнее движение. СПб.: И. И. Зарубин. 1900 г.
Каталог библиотеки служащих Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. (На 1 июня 1906 г.) СПб. 1906 г.
Исторический очерк сооружения и эксплуатации СПб-Варшавской железной дороги. 1862—1912 гг. Вып. IV. СПб. 1913 г.
Краткий очерк деятельности Северо-Западных жел. дорог в период времени с 1 ноября 1905 г. по 1-е ноября 1915 г. Пг.: Типо-Литография С.-З. ж. д. 1915 г.
Маяковский В. В. Полное собр. соч.: В 13-ти т. Том 1. М., 1955 г. Стр. 320.
Гульбинскас А. Формирование и совершенствование транспортной системы Литовской ССР. Вильнюс: «Минтис». 1977 г.
Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. Л.: «Стройиздат». 1982 г. Стр. 42, 52.
История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 68-75, 227, 228, 237.
Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.: «Транспорт». 1995 г. Стр. 19-23.
Казюлин Н. «Самовар в упряжке ходит». Великие Луки. 2002 г.
Коновалюк О. И. Железные дороги России: транспортные происшествия XIX—XX вв. М.: «Лицей». 2007 г. Стр. 278—281.
Октябрьская магистраль. 20 января 2007 г. № 2 (14046). Артамонова А. «Решается судьба музея».
Тищенко В. Н. Паровозы железных дорог России. 1837—1890. Том 1. М.: «О. Сергеев/Локотранс». 2008 г. Стр. 79-89.
Октябрьская магистраль. 20 марта 2009 г. № 10 (14155). Островский А. «Второй участок магистрали».
Примечания
↑газета «Северная Пчела» № 245 от 2 ноября 1853 г.
↑Сборник сведений о железных дорогах в России. 1867. — СПб., 1867. — Т. 1. — С. 92, 93. — 239 с.
↑РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.
↑Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — СПб.: Департамент железных дорог, 1869. — Т. 1. — С. 132, 133. — 436 с.
Gereja Bosnia (bahasa Bosnia: Crkva bosanska/Црква босанска Latin: Ecclesia bosniensis) adalah gereja Kristen di Bosnia pada abad pertengahan yang independen dan dianggap sesat oleh Gereja Katolik Roma dan Gereja Ortodoks Timur. Sejarawan sebelumnya mengaitkan gereja ini dengan bogomilisme, walaupun klaim ini dapat diperdebatkan. Pengikut gereja ini menjuluki diri mereka Krstjani (orang Kristen) atau Dobri Bošnjani (orang Bosnia yang baik). Organisasi dan kepercayaan gereja ini ...
Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada November 2022. Ahed TamimiTamimi pada 2018Nama asalعهد التميميLahir31 Januari 2001 (umur 23)[1]Nabi Salih, Tepi Barat, Teritorial PalestinaDikenal atasAktivismeOrang tuaBassem (ayah) Nariman (ibu) Ahed Tamimi (Arab: عهد التميمي,...
Kelompok Pasiphae adalah sekelompok satelit ireguler retrograde Jupiter yang mengikuti orbit yang mirip dengan Pasiphae dan diperkirakan memiliki asal yang sama. Sumbu semi-mayor (jarak dari Jupiter) dari satelit-satelit dalam kelompok ini berkisar antara 22,8 dan 24,1 juta km (kisaran yang sama dengan kelompok Carme), inklinasi antara 144,5° dan 158,3°, serta eksentrisitas antara 0,25 dan 0,43. Diagram ini menggambarkan satelit tidak teratur terbesar di Jupiter. Di antara kelompok Pasiphae...
Novel by Naomi Novik Uprooted AuthorNaomi NovikCover artistScott McKowenCountryUnited StatesLanguageEnglishSeriesStand-aloneGenreFantasySet inThe Middle Ages, in a land reminiscent of PolandPublished2015PublisherDel ReyMedia typePrint (hardcover)Pages448Awards 2015 Nebula Award 2016 Locus Award 2016 Mythopoeic Award ISBN978-0804179034Followed bySpinning Silver Uprooted is a 2015 high fantasy novel by Naomi Novik, based on Polish folklore. The story tells of a villag...
Danish actress, singer and songwriter Trine DyrholmTrine Dyrholm at the 66th Berlin International Film Festival in 2016Born (1972-04-15) 15 April 1972 (age 51)Odense, DenmarkOccupation(s)Actress, singer, songwriterYears active1982–presentPartnerNiclas Bendixen Trine Dyrholm (Danish: [ˈtsʰʁiːnə ˈtyˀɐ̯ˌhʌlˀm]; born 15 April 1972) is a Danish actress, singer and songwriter. Dyrholm received national recognition when she placed third in the Dansk Melodi Grand Prix ...
Kliometrika, dikenal pula dengan nama sejarah ekonomi baru,[1] atau sejarah ekonometri,[2] merupakan aplikasi sistematis terhadap teori ekonomi, teknik ekonometri, dan bentuk formal maupun metode matematis untuk mempelajari sejarah (terutama sejarah sosial dan sejarah ekonomi). Studi ini merupakan studi kuantitatif, yang berlawanan dengan studi kualitatif maupun pendekatan etnografi untuk sejarah ekonomi.[3] Istilah kliometrika berasal dari Clio, yang merupakan Musai d...
Не следует путать с Чеченская Республика. Запрос «Ичкерия» перенаправляется сюда; см. также другие значения. См. также: Чечня (историко-географическая область) Непризнанная республикаПравительство в изгнании (с 2000)Чеченская Республика Ичкериячечен. Nóxçiyn Paçẋalq IçkeriНох...
Pour les articles homonymes, voir Lazare (homonymie). Pour des articles sur des personnes ou des lieux portant le nom ou le patronyme Saint-Lazare, voir Saint Lazare. Lazare de Béthanie Saint chrétien Lazare sortant de son tombeau par Pierre Paul Rubens (1606). Disciple de Jésus-Christ, ressuscité Décès Ier siècle Vénéré par Église catholique, Église orthodoxe, Église copte orthodoxe Fête 29 juillet Attributs tombeau et bandelettes enroulées sur le corps Saint patro...
Untuk kegunaan lain, lihat Christina Aguilera (disambiguasi). Artikel ini bukan mengenai Christina Aguilar. Christina AguileraAguilera pada tahun 2012LahirChristina María Aguilera18 Desember 1980 (umur 43)New York City, New York, Amerika SerikatNama lainXtinaBaby JanePekerjaanPenyanyiPenulis LaguAktrisTahun aktif1993–sekarangOrganisasiChristina Aguilera FragrancesSuami/istriJordan Bratman (m.2005 c.2011)PasanganMatthew Rutler (2010–sekarang; tunangan)Anak2PenghargaanFull l...
Wikcionario Captura de pantalla la página de inicio de wiktionary.orgInformación generalDominio http://www.wiktionary.org/Tipo diccionario en líneaPaís de origen Estados UnidosComercial NoRegistro opcionalEn español SíSoftware MediaWikiLicencia CC-BY-SA 3.0Estado actual ActivoGestiónDesarrollador Jimmy Wales y la comunidad de WikimediaPropietario Fundación WikimediaOperador Fundación WikimediaLanzamiento 12 de diciembre de 2002EstadísticasRanking Alexa 502 (2018)[editar da...
Pour les articles homonymes, voir Richmond. Cet article est une ébauche concernant l’Angleterre et le Duché de Bretagne. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants. RichmondGéographiePays Royaume-UniNation constitutive AngleterreRégion Yorkshire-et-HumberRégion Angleterre du Nord-EstComté cérémonial Yorkshire du NordRégion du conseil Yorkshire du NordChef-lieu RichmondSuperficie 1 318,7...
Mexican national sports team MexicoFINA codeMEXConfederationUANA (Americas) The Mexico women's national water polo team is the representative for Mexico in international women's water polo. References vte National sports teams of Mexico Sport in Mexico A1 GP Acceleration American football M W Badminton Baseball U18 Baseball5 Basketball M M U18 M U17 M 3x3 W W U19 W U17 W 3x3 Beach soccer Beach handball Cricket M W Field hockey M W Football M M U23 M U21 M U20 M U18 M U17 M U15 M CP W W U20 W ...
City in Argentina For other uses, see Cordoba (disambiguation). This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Córdoba, Argentina – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2013) (Learn how and when to remove this message) City in Córdoba, ArgentinaCordobaCityCiudad de CórdobaSkyline of Córdo...
يفتقر محتوى هذه المقالة إلى الاستشهاد بمصادر. فضلاً، ساهم في تطوير هذه المقالة من خلال إضافة مصادر موثوق بها. أي معلومات غير موثقة يمكن التشكيك بها وإزالتها. (ديسمبر 2018) بطولة الأندية العربية لأبطال الدوري 1985تفاصيل المسابقةالبلد المضيف العراقالتواريخ5 - 9 ديسمبرالفرق3ال�...
American lawyer and politician Alicka Ampry-SamuelAmpry-Samuel in 2022Regional Administrator for the U.S. Department of Housing and Urban DevelopmentIncumbentAssumed office January 1, 2022Preceded byLynne PattonMember of the New York City Council from the 41st districtIn officeJanuary 1, 2018 – December 31, 2021Preceded byDarlene MealySucceeded byDarlene Mealy Personal detailsBorn (1976-05-06) May 6, 1976 (age 48)Brooklyn, New York, U.S.Political partyDemocraticChildren1Re...
.jpg)
