PROFILPELAJAR.COM

Варшавский вокзал
	Выявленный объект культурного наследия народов РФ (нормативный акт). Объект № 7830742000 (БД Викигида)
Варшавский вокзал
	59°54′26″ с. ш. 30°18′26″ в. д.HGЯO
	Здание в 2014 году
Юрисдикция	Россия
Расположение	Санкт-Петербург, набережная Обводного канала, дом 118С
Построен как	железнодорожный вокзал
Назначение	торгово-развлекательный комплекс и фудмол
Публичный доступ	свободный
Статус	В хорошем состоянии с 1949 года
Дата открытия	31 октября (12 ноября) 1853 года
Архитектурный стиль	боз-ар
Объекты	Музей железных дорог России
События	15 мая 2001 — закрытие вокзала; 26 мая 2006 — открытие ТРК «Варшавский экспресс»; ноябрь 2022 — открытие фудмолла «Вокзал 1853»
История управления	Петербурго-Варшавская железная дорога; Северо-Западные железные дороги
Проектирование	К. А. Скаржинский,; П. О. Сальмонович
Строительство	1852—1853, 1857—1860

Варша́вский вокза́л — бывший железнодорожный вокзал на начальной станции Петербурго-Варшавской железной дороги (с 1907 года — Северо-Западных ж. д.) в Санкт-Петербурге. В настоящее время — архитектурный памятник, реконструированный в торгово-развлекательный комплекс и фудмолл.

История

Вокзал построен в 1852—1853 годах по проекту архитектора К. А. Скаржинского для железной дороги от столицы до царской резиденции в Гатчине. Длина дороги составляла 44,6 км, дорога была открыта 31 октября (12 ноября) 1853 года^[3]. Здание с трёх сторон первоначально окружали платформы, перекрывавшиеся арочной конструкцией из металла и стекла.

В 1857—1860 годах с целью расширения вокзала построено новое здание (архитектор П. О. Сальманович), два каменных дома для служащих (один сохранился) и произведена реконструкция путевого дебаркадера. Каркас из железа со стеклянным заполнением, перекрывавший весь проём посадочных платформ, отвечал передовым архитектурным тенденциям того времени, однако оказался дорогим в эксплуатации и загрязнялся паровозным дымом. С 1857 года строительство линии велось Главным обществом российских железных дорог^[4].

В 1859 году дорога проложена до Пскова (273 км), 15 (27) декабря 1862 года открыто движение до Варшавы (Петербурго-Варшавская железная дорога)^[4]. Отдельная ветка до прусской границы (Ландварово — Вержболово) соединила Санкт-Петербург со столицами европейских государств.

Поезда Варшавской линии отличались удобными и богато обставленными вагонами, предназначавшимися, в первую очередь, для пассажиров первого класса. По этой дороге ходил императорский поезд и ряд «семейных» составов, принадлежавших самым богатым и влиятельным российским фамилиям. В Европу из Петербурга отправлялись с Варшавского вокзала. Отсюда отбывал в Париж воспетый Набоковым «Норд-Экспресс».

В годы Первой мировой войны Варшавский вокзал как сравнительно малозагруженный принимал эшелоны с ранеными; для приёма раненых к платформам вокзала специально была проложена ветка от городской трамвайной сети^[4], позже продлённая в грузовой двор станции и существовавшая в таком виде до 1993 года.

В 1930-е годы на Горячем Поле близ Варшавского вокзала для доставки грузов на заводы были построены трамвайно-железнодорожная погрузочная станция и грузовой трамвайный парк, позже получивший имя Красуцкого. Согласно Генеральному плану 1935 года Измайловский проспект планировалось продлить через территорию вокзала к юго-западу, при этом здание Варшавского вокзала предполагалось снести. Эти планы реализованы не были^[4].

Во время Великой Отечественной войны вокзал пострадал от обстрелов и бомбёжек. Реставрационные работы завершены в 1949 году. На главном фасаде вокзала, в нише, установили бронзовую скульптуру В. И. Ленина (ск. Томский Н. В.).

В 1967 году, при электрификации Варшавской линии, железнодорожные пути вынесли из-под дебаркадера, часть остеклённой крыши разобрали.

В советское время с Варшавского вокзала отправлялись поезда в Прибалтику, на Западную Украину, а также страны социалистического лагеря (в ГДР, Польшу, Чехословакию). Кроме того, отправлялись электропоезда лужского и прибалтийского направлений.

15 мая 2001 года вокзал был закрыт на реконструкцию, поезда пригородного и дальнего сообщения были переведены на Балтийский и Витебский вокзалы. На части путей до 2016 года была развернута экспозиция Музея железнодорожной техники имени В. В. Чубарова. Были планы размещения в здании вокзала Музея современного искусства, по аналогии с Музеем Орсе, также располагающимся в здании бывшего вокзала в Париже. Однако вокзал был реконструирован в торгово-развлекательный комплекс «Варшавский экспресс», а памятник В. И. Ленину демонтирован. В настоящее время он расположен в дворе НГУ им. П. Ф. Лесгафта^[5].

От названия вокзала происходят наименования соседнего проезда, моста через Обводный канал, храма, а также Варшавской улицы.

В 2011—2013 годах Варшавская линия (до ст. Броневая) и платформа «Корпусное шоссе», располагавшаяся неподалёку от вокзала и закрытая вместе с ним, были полностью разобраны.

В разных корпусах архитектурного памятника были расположены «пакгаузы комплекса зданий Варшавского вокзала», бывшие объектами культурного наследия, в основном, сняты с учёта в 2007 году^[6] и разрушены в 2013 году.

6 июня 2016 года начался переезд экспозиции подвижного состава в новые корпуса возле Балтийского вокзала по оставленному одному пути от станции Броневая до музейной экспозиции. Новый высокотехнологичный музей получает название Музей железных дорог России и становится популярным^[7]. Вся территория бывших подъездных путей и прилегающих промзон застраивается жилыми комплексами, причём Варшавская улица, вопреки ранее оглашённым планам, делается тупиковой. Некоторые постройки сохранены как исторические с перепрофилированием, в том числе круглое здание вагоноремонтного депо, здание вагонной части.

В 2021 году торговый комплекс «Варшавский экспресс» был закрыт^[8], вместо него в ноябре 2022 года открылся фудмолл «Вокзал 1853»^[1].

В настоящее время бывшая территория вокзала застроена многоквартирными жилыми комплексами. Из существующей оснастки, помимо здания вокзала, остались только два пакгауза и водонапорная башня.

Варшавский вокзал на открытке начала XX века
Варшавский вокзал после закрытия в 2001 г.
Вид со стороны путей. Фото 2012 г.
2016 год: путь, оставленный для вывода музейной экспозиции (вид с Ташкентского путепровода). Сейчас территория почти полностью застроена

Архивные источники

РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 1195. «О расчёте с подр. Кудрявцевым за возобновление сгоревшего локомотивного здания на С.-Петербургской станции Варш. ж. д.» 1856—1859 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 7, д. 12384. «О переустройстве стеклянного фонаря над пасс. платформой на ст. С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской ж. д.» 1889 г.
РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 10. Доклад № 57 от 8 февраля 1899 г. «О развитии станции С.-Петербург С.-Петербурго-Варшавской железной дороги и о проложении 3-го пути до станции Александровской».
РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1700. «По вопросу об объединении петербургских станций Балтийской и Варшавской железных дорог». 1908 г.
РГИА, ф. 273, оп. 6, дд. 1753—1757. «Планы расположения путей и переустройства зданий на станции Петербург-Варшавский по проектам электрификации пригородного движения Северо-Западных железных дорог и развития пассажирской станции». 1912 г.
РГИА, ф. 273, оп. 6, д. 1770. «К эскизному проекту пассажирского здания на ст. С.-Петербург-Варшавский. Схематические план и разрез здания (при осуществлении метрополитена)». 1912 г.
РГИА, ф. 1158, оп. 1, д. 65. «Об отпуске средств на переустройство петербургских станций Северо-Западных ж. д. и на введение на дорогах электрической тяги». 1916 г.