Станция была построена в 1901 году[2][3], днём её открытия считается 11 (24) сентября 1901 года, когда по станции было открыто коммерческое движение. На момент открытия на станции был сооружён вокзал, паровозное депо с мастерскими для выполнения малых ремонтных работ, здание для отдыха кондукторских бригад и 20 жилых домов. В 1912 году на станции стараниями общества был сооружён Свято-Никольский храм[1].
Перед Великой Отечественной войной станция была крупным узлом с паровозным депо, мастерскими и вагоноремонтным пунктом, также она являлась центром Новосокольнического отделения Октябрьской железной дороги. С началом войны железнодорожные работники Новосокольников перешли в подчинение пятой железнодорожной колонне Особого резерва Народного Комиссариата Путей Сообщения[1].
Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.
На Санкт-Петербургской стороне станции останавливаются поезда, следующие из Санкт-Петербурга в Калининград, Киев, Минск, Брест, Кишинев, Гродно, Гомель и другие города западной части России, Белоруссии, Украины, а также поезд в Мурманск. На Московской стороне останавливаются поезда сообщением Санкт-Петербург — Великие Луки, Псков — Москва и Москва — Рига.
У всех поездов следующих через Санкт-Петербургскую сторону станции в обоих направлениях производится смена локомотива: тепловоз Октябрьской железной дороги заменяется тепловозом Белорусской железной дороги при следовании поезда в южном направлении, при следовании в направлении Санкт-Петербурга — наоборот. По этой причине стоянка пассажирских поездов составляет 25-30 минут.
Пути станции ориентированы мередианально. Структурно станция поделена на две стороны: восточную Витебскую (также называемую Петербургской) и западную Московскую; на пространстве между ними оборудована пассажирская платформа, а также располагаются вокзал и некоторые станционные постройки[4]. Такое деление на стороны обусловлено разделением потоков составов, движущихся по пересекающимся на этой станции линиям. Конфигурация соединительных путей к северу и югу от вокзала при этом позволяет останавливаться поездам, следующим по маршруту Санкт-Петербург – Витебск, и на Московской стороне. Прилегающие к станции перегоны оборудованы двусторонней автоблокировкой[1].
Станция состоит из трёх парков: на Петербургской стороне это парки Л (Ленинградский) и В (Витебский), а на Московской стороне располагается парк С (Себежский). Парк Л расположен в северной части Петербургской стороны и имеет 4 пути: главный и 4 приёмо-отправочных, один из которых прилегает к островной платформе между сторонами. Парк В расположен в южной части Петербургской стороны и имеет 9 путей: главный, 6 приёмо-отправочных, один из которых также прилегает к островной платформе между сторонами, но предназначен для погрузочно-разгрузочных работ, и два пути, относящихся к вагонному депо ВЧДЭ-24. Парк С расположен на всём протяжении Московской стороны и имеет 16 путей: главный, 8 приёмо-отправочных, два из которых оборудованы пассажирскими платформами, один — грузовой, а также 7 путей, относящихся к локомотивному депо. Московская и Петербургская стороны связаны соединительными путями: пошёрстным с Петербургской на Московскую в северной горловине и пошёрстным с Московской на Петербургскую в южной; за южной горловиной пути на Москву пересекают пути на Витебск по мосту[1].
На станции действует вагонное депо ВЧДЭ-24, дистанция пути ПЧ-45, а также филиальное депо ПТОЛ-59 (бывшее ТЧ), при котором существует база запаса. На станции 3 платформы, все низкие[3].
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 351. — 368 с. — 100 000 экз.
