Строительство линии началось согласно Высочайшему Указу Николая II от 2 марта 1897 года. Выбор в качестве конечной станции порта Виндавы побудил взявшееся за строительство «Общество Рыбинской железной дороги» сменить название на «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги».
Строительство дороги началось весной 1898 года под руководством главного инженера С. Штольцмана. И уже в августе 1900 года началось временное товарное и пассажирское движение на участке от Себежа до Крейцбурга. В сентябре 1901 года была введена в эксплуатацию вся дорога от Рижского вокзала до Крейцбурга, при этом доехать напрямую от Москвы до Балтийского моря стало возможным лишь с открытием участка от Крейцбурга до Туккума (Тукумс) в ноябре 1904 года[2].
Современное состояние
Линия используется, главным образом, для организации пассажирских и грузовых перевозок. По линии ежедневно ходят поезда дальнего следования из Москвы в Ригу и Великие Луки, возрастает объём грузовых перевозок[3]. Значительную долю грузов составляют сырая нефть и нефтепродукты, которые через порты в Риге, Вентспилсе и Лиепае отправляют в страны Европы[4].
В основном, линия обслуживается тепловозами депо ТЧЭ-31 Великие Луки. На пригородных маршрутах работают составы из 1—3 вагонов и тепловозом Московско-Тверской дирекции, а также рельсовые автобусы Санкт-Петербург-Витебской дирекции по обслуживанию пассажиров[6].
Представляет собой участок железной дороги от пограничной станции Зилупе до порта Вентспилс. Весь участок не электрифицирован. Линии Зилупе — Резекне и Резекне — Крустпилс используются для пригородного сообщения; до 2020 года здесь проходили поезда Рига — Москва, Рига — Санкт-Петербург. Линии Елгава — Крустпилс, Тукумс II — Елгава и Вентспилс — Тукумс II используются исключительно для грузового движения.
Факты
В 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига[3]. Договоренность об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым[7]. Критики отмечали несостоятельность проекта ввиду ограниченности средств у латвийского правительства и одновременного участия в строительстве другой скоростной линии — Rail Baltica[8].
Примечания
↑Дорога Москва — Виндава (неопр.). Псковские железные дороги. Дата обращения: 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года.
↑ 12Выбор направления (неопр.). Октябрьская магистраль (30 сентября 2011). Дата обращения: 23 февраля 2012. Архивировано из оригинала 18 июня 2012 года.
.svg)
