Станция была открыта в 1851 году под названием Чудовская и относилась к III классу. Приказом МПС № 227 от 21 декабря 1850 года утверждено название станции. С 8 (20) сентября 1855 года станция в составе Николаевской железной дороги. В 1863 году она получила официальное название в создаваемой сети железных дорог - Чудово[2].
Первоначально на станции было построено два деревянных пассажирских дома и две деревянные платформы. После открытия 18 мая 1871 года Новгородской ужд, пассажирские и служебные помещения в старых деревянных зданиях оказались недостаточны, вследствие чего было решено построить новое каменное пассажирское здание, общее для двух дорог. Здание построено в 1876 году, по проекту архитектора Бориса Лорберга, оно состоит из средней одноэтажной части и двух боковых двухэтажных. Вокзал построен по островной схеме, с одной стороны находились платформы главного пути Николаевской железной дороги, с другой устроена платформа Новгородской ужд[3]. В этом же году над Московской и Петербургской платформами были устроены навесы[4].В 1887 году на каждой платформе были увеличены навесы длиной по 18 сажень (36 метров)[5].
В 1918 году при присоединении к Николаевской железной дороге линии Гостинополье - Чудово, станция была разделена на три: Чудово I Николаевское, Чудово II и Чудово III[6].
В 1923 году после переименования Николаевской дороги в Октябрьскую, станция получила новое название - Чудово Октябрьское (Чудово I - Октябрьское)[7], приказом НКПС № 1028 от 20 августа 1929 года станция в составе Октябрьских железных дорог, с 1936 года станция в составе Октябрьской железной дороги.
В 1932 году станция получила нынешнее название - Чудово-Московское (Чудово I-Московское)[8].
В 1971 году присвоен код ЕСР № 0614[9], 1975 году присвоен новый код ЕСР № 06140[10], с 1985 года новый код АСУЖТ (ЕСР) № 042003[11].
В 1982 году станции присвоен код Экспресс-2 № 20615, с 1994 года новый код Экспресс-3 № 2004615[12].
В 1899 году от станции был проложен подъездной путь к цементному заводу Франко-Русского о-ва[13], в годы Великой Отечественной войны 1941-45 гг. предприятие было разрушено и после войны не восстанавливалось. Согласно топографической карты 1937 года, от станции устроены подъездные пути: к скотнику (на карте ”К з” возможно конный завод) и к хлебной базе № 64, путь был закрыт до 2010 года и разобран в 2018 году.
В 1962 (1964)году началось строительство завода железобетонных шпал, введён в эксплуатацию 1 октября 1965 года , в это же время на завод был проложен подъездной путь.
Согласно топографической карты 1983 года, от станции проложены подъездные пути: к стекольному заводу "Восстание" (ныне завод «Ursa») и спичечной фабрике «Солнце».
Также имеются пути к фанерному заводу «ЮПМ-Кюммене Чудово» и к нефтебазе ПТК.
Описание
Вокзал на станции имеет островное расположение, с восточной стороны его проходят главные пути. Здание было построено в 1876 году для замены ранее существовавшего деревянного вокзала[14] . Всего путей на станции восемь, из которых 3 пассажирских (в том числе два главных). Имеются три пассажирские высокие платформы: № 1, № 2 и № 3.
Платформа № 1 примыкает к вокзалу с восточной его стороны и сооружена возле нечётного главного пути (из Санкт-Петербурга). У этой платформы останавливаются проходящие электропоезда из Санкт-Петербурга, ранее также останавливались шестивагонные электропоезда, следовавшие из Кириш и Волховстроя.
Платформа № 2 расположена южнее вокзала, у чётного главного пути (из Москвы). У неё останавливаются проходящие электропоезда из Малой Вишеры, следующие в Санкт-Петербург, ранее также останавливались шестивагонные электропоезда, следовавшие в Кириши и в Волховстрой.
Платформа № 3 примыкает к вокзалу с западной его стороны и на ней, как правило, останавливаются электропоезда, следующие в Великий Новгород или из него, а также для тех поездов, следующих по маршруту Санкт-Петербург — Чудово и Волховстрой — Чудово, для которых станция является конечной. Как правило, у неё также останавливается скорый поезд Новгород — Москва и производит смену направления движения электропоезд Новгород — Санкт-Петербург. Платформы № 1 и 3 связаны между собой двумя «балконными» переходами. Через станционные пути переброшен пешеходный мост, имеющий спуски на платформы № 1 и 3 отдельно к платформе № 2. Вокзал располагает залом ожидания и билетными кассами. С южной его стороны, также в межпутье, расположено здание туалета.
В советское время платформа № 3 на станции была низкой. Шестивагонные электропоезда из Малой Вишеры в сторону Волховстроя следовали только на Кириши. Поезда же на тепловозной (ТЭП60, в последние годы ТЭП70) тяге из Волховстроя оборачивались на втором пути Новгородского парка, возле которого никакой платформы нет — таким образом, высадка и посадка пассажиров на эти поезда производилась прямо с междупутья.
Путевое развитие
Станция является узловой, от неё отходят линии на Новгород-на-Волхове и Волховстрой-1. Первая начинается из южной горловины, однако, на неё возможен выезд и из северной горловины по соединительной ветке. Вторая начинается в северной горловине: путь на Волховстрой-1 просто ответвляется на восток, а второй путь проходит над главным ходом, спускается, и приходит на станцию. Эта линия соединена с главным ходом ещё и веткой в сторону станции Торфяное.
С южной стороны станции главный ход проходит по мосту через реку Кересть. Кересть пересекает по мосту также и ветка на Новгород.
Поезда дальнего следования
Здание вокзала
По состоянию на июнь 2017 года через станцию курсируют следующие поезда дальнего следования:
.jpg)
